キャビンのリヤサイドパネル開閉構造

【課題】座席の左右両側方に前開き状態で開閉自在なリヤサイドパネルを備える作業車両等のキャビンにおいて、前記リヤサイドパネルを開閉させるリンクアーム間の連結隙間に基づくガタによって不快な振動騒音が発生する不具合を解消する。
【解決手段】キャビン５とリヤサイドパネル１０，１０との間に、所定の開度でのリヤサイドパネル１０，１０の全開状態を許容し、且つ全開状態に至る途中のリヤサイドパネル１０，１０の開度を所定の開度で保持する開閉規制具１５を設けると共に、当該開閉規制具１５に備えるリンクアーム１８，２０を相互に密着させる弾性体からなる騒音吸収手段２２を設けた。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業車両に設けるキャビンのリヤサイドパネル開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタ等の作業車両のキャビンにおいては、座席の左右両側方に位置するリヤサイドパネルを前開きの開状態となるように開閉自在に設け、更にリヤサイドパネルの全開状態を許容し、且つ全開状態に至る途中の開度でリヤサイドパネルを保持する開閉規制具を設けものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−９７８５２号公報（第４−６頁、図４−図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そして、上述した開閉規制具は、キャビンのルーフ側のフレームから突出する支点軸に一端を回動自在に軸支したフレーム側のリンクアームと、リヤサイドパネル（リヤサイドガラス）の上部に固定したブラケットに一端を回動自在に軸支したリヤサイドパネル側のリンクアームを備え、更にリヤサイドパネル側のリンクアームに形成したスライド孔にフレーム側のリンクアームの先端に突設したピンを挿入し、このピンの先端にワッシャとスナップピンを嵌装することによって両リンクアームをスライド自在に連結している。
【０００４】
しかし、リヤサイドパネルの回動軸とフレーム側のリンクアームの回動軸は平行ではなく、当該リヤサイドパネルを前開き状態で開閉させる際、フレーム側のリンクアームとサイドパネル側のリンクアームのスムーズなスライド動作を可能にすべく、両リンクアーム間に所定の連結隙間を設けているが、特にリヤサイドパネルを閉じた状態で作業車両を走行させると、前記両リンクアーム間の連結隙間に基づくガタよって不快な振動騒音が発生するといった不具合を有していた。尚、リヤサイドパネルの回動軸とフレーム側のリンクアームの回動軸を平行に構成した場合でも、両リンクアームのスムーズなスライド動作を可能にするために両リンクアーム間に所定の連結隙間を設ける必要があり、同様に両リンクアームによる振動騒音が発生する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決することを目的としたものであって、座席の左右両側方に前開き状態で開閉自在なリヤサイドパネルを備えるキャビンにおいて、前記リヤサイドパネルの全開状態を許容し、且つ全開状態に至る途中の開度でリヤサイドパネルを保持する開閉規制具を設けると共に、当該開閉規制具に騒音を軽減させる騒音吸収手段を設けたことを第１の特徴としている。
【０００６】
そして、騒音吸収手段が、開閉規制具に備える一対のリンクアームを相互に密着させる弾性体からなることを第２の特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明によれば、リヤサイドパネルの全開状態を許容し、且つ全開状態に至る途中の開度でリヤサイドパネルを保持する開閉規制具を設けると共に、当該開閉規制具に騒音を軽減させる騒音吸収手段を設けたことによって、リヤサイドパネルの開閉規制具から発生する不快な騒音を軽減することができる。
【０００８】
そして、請求項２の発明によれば、騒音吸収手段が、開閉規制具に備える一対のリンクアームを相互に密着させる弾性体からなり、この弾性体の圧縮反力を利用して前記一対のリンクアームを相互に密着させ、その連結隙間によるガタを確実に吸収することができるので、開閉規制具から不快な騒音が発生するといった不具合を簡単に、また効果的に解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１〜図３は、キャビンを備える作業車両であるトラクタの側面図、平面図、及び背面図であって、このトラクタ１は、左右の前輪２及び後輪３を有する機体４の後方側にキャビン５を備え、該キャビン５内には、座席６を始め、ステアリングハンドル７、及び各種操作レバーやスイッチ類を配置した運転操縦部８を設けている。
【００１０】
そして、キャビン５の前部側には、左右両側方に前開きの開状態となる一対のドア９，９を備えており、オペレータはドア９，９の何れかを開けてキャビン５内に乗り込み、座席６に着座してトラクタ１を運転することができる。
【００１１】
また、座席６の左右両側方には、リヤサイドガラスからなる一対のリヤサイドパネル１０，１０を備えており、このリヤサイドパネル１０，１０を、キャビン５のリヤ縦支柱１１にヒンジ１２，１２を介して取り付けている。
【００１２】
尚、リヤサイドパネル１０，１０前部側のキャビン内には、ロックハンドル１３が設けてあり、このロックハンドル１３によって、リヤサイドパネル１０，１０を全閉状態でロックすることができ、このロックを解除することによってリヤサイドパネル１０，１０を開くことができるようになっている。
【００１３】
そして、図４に示すように、リヤサイドパネル１０，１０とキャビン５のフレーム１４との間には、リヤサイドパネル１０，１０の開閉規制具１５が介設してあり、この開閉規制具１５によって、リヤサイドパネル１０，１０の全開状態（全閉状態から概ね９０度）を許容し、且つ全開状態に至る途中の開度で位置決めすることができるように構成している。即ち、リヤサイドパネル１０，１０は、開閉規制具１５よって図５に示す如く半開（中間開）位置Ａと、全開位置Ｂの２段階の開度調節が行えるようになっている。
【００１４】
また、キャビン５の上部には、ルーフ１６が設けてあり、このルーフ１６によって運転操縦部８の上方が覆われている。そして、ルーフ１６後部の左右両側は、上述したリヤサイドパネル１０，１０の上方位置において外側に突出する庇部１６ａ，１６ａを形成しており、この庇部１６ａ，１６ａでリヤサイドパネル１０，１０の上方を覆っている。
【００１５】
そして、リヤサイドパネル１０，１０の半開位置Ａでは、リヤサイドパネル１０，１０の外端部（前端）が、上述した庇部１６ａ，１６ａの外側端より外側に突出しない開度に設定してあって、リヤサイドパネル１０，１０を半開位置Ａに開いた状態では、当該リヤサイドパネル１０，１０自体が庇部１６ａ，１６ａの外側に突出しないようになっている。これにより、リヤサイドパネル１０，１０の開口部分は、リヤサイドパネル１０，１０が半開位置Ａに開いた状態では、常に庇部１６ａ，１６ａの下方に位置し、リヤサイドパネル１０，１０の開口部分からのキャビン５内への雨水等の浸入が防止すると共に、雨天の場合にもリヤサイドパネル１０，１０を開き、新鮮な空気をキャビン５内に取り込むことができる。
【００１６】
また、リヤサイドパネル１０，１０の半開位置Ａにおいては、庇部１６ａ，１６ａの最外側端が、常にリヤサイドパネル１０，１０の外側に位置しており、当該庇部１６ａ，１６ａによって、トラクタ１の周辺に位置する障害物等に半開状態のリヤサイドパネル１０，１０が直接接触することを防止できるようになっている。
【００１７】
尚、リヤサイドパネル１０，１０を全開状態（全開位置Ｂ）とすることによって、当該リヤサイドパネル１０，１０の開口部分から顔や手を出し、キャビン５の前側のドア９，９を開けることなく座席６に着座した状態で所用を済ませることもできる。例えば、畦際等の狭い場所での運転作業における目視確認や、トラクタ１の周辺にいる人とのコミュニケーションを容易に取るができる。
【００１８】
次に、上述したリヤサイドパネル１０，１０の開閉規制具１５について説明する。開閉規制具１５は、図６及び図７に示すように、キャビン５のルーフ１６側のフレーム１４から下方に向け突出する支点軸１７に回動自在に軸支したリンクアーム１８と、リヤサイドパネル１０の上部に固定したブラケット１９に一端を回動自在に軸支したリヤサイドパネル１０側のリンクアーム２０と、支点軸１７とブラケット１９とに亘って取り付けたガススプリング２１を備えている。
【００１９】
そして、リヤサイドパネル１０側のリンクアーム２０に形成したスライド孔２０ａにフレーム１４側のリンクアーム１８の先端に突設したピン１８ａを挿入すると共に、このピン１８ａの先端に、発泡ウレタン等の弾性体からなる円盤状のスペーサ２２をワッシャ２３，２３で挟んだ状態で嵌装し、更にその外側にスナップピン２４を嵌着することにより当該スペーサ２２をやや圧縮した状態として、その圧縮反力によって両リンクアーム１８，２０を上下に密着させた状態でスライド自在に連結している。
【００２０】
更に詳しくは、一対のリンクアームであるフレーム１４側のリンクアーム１８とリヤサイドパネル１０側のリンクアーム２０は、共に曲げ形成したプレートからなり、上述した弾性体からなる円盤状のスペーサ２２の圧縮反力を利用して両リンクアーム１８，２０を相互に密着させ、両リンクアーム１８，２０間の隙間に基づく連結ガタを確実に吸収することができるように構成している。即ち、弾性体からなる円盤状のスペーサ２２は、トラクタ１を走行させる際、開閉規制具１５から不快な振動騒音が発生するといった従来の不具合を軽減するための騒音吸収手段として作用し、特にリヤサイドパネル１０，１０を閉じた状態でトラクタ１を走行させる際、機体４の振動に伴って両リンクアーム１８，２０が接当／離間してガタつき、それによって不快な振動騒音が発生することを軽減できるようになっている。
【００２１】
また、図８に示すように、リヤサイドパネル１０，１０の回動軸Ｙ１とフレーム１４側のリンクアーム１８の回動軸（支点軸１７）Ｙ２は平行になっておらず、当該リヤサイドパネル１０，１０を前開き状態で開閉させる際、フレーム１４側のリンクアーム１８とサイドパネル１０，１０側のリンクアーム２０のスムーズなスライド動作が行えるように、従来は両リンクアーム１８，２０間に所定の連結隙間を設けていた。
【００２２】
しかしその一方で、リヤサイドパネル１０，１０を閉じた状態では、リヤサイドパネル１０側のリンクアーム２０の支点軸Ｐ１と、フレーム１４側のリンクアーム１８とリヤサイドパネル１０側のリンクアーム２０の連結軸、即ちリンクアーム１８の先端に突設したピン１８ａとが最も近接するようになっており、リヤサイドパネル１０，１０を閉じた状態でトラクタ１を走行させると、前記両リンクアーム１８，２０間の連結隙間に基づくガタが最大となって不快な振動騒音が発生するといった不具合を有していた。そこで、本発明は、弾性体からなる円盤状のスペーサ２２の圧縮反力を利用して両リンクアーム１８，２０を相互に常時密着させることによって、当該振動騒音が発生する不具合を軽減できるようにしている。
【００２３】
また、ガススプリング２１は、シリンダケース２１ａの端部を支点軸１７に、ピストンロッド２１ｂの端部をブラケット１９にそれぞれ回動自在に軸支してあり、全閉状態ではリヤサイドパネル１０，１０を閉方向に付勢し、このガススプリング２１の付勢力に抗して所定角度リヤサイドパネル１０，１０を開くと、ピストンロッド２１ｂの端部が支点越えしてリヤサイドパネル１０，１０を開方向に付勢するように取り付けている。尚、ロックハンドル１３を、キャビン５のフレーム１４側のストッパプレート２５へ係止することによって、リヤサイドパネル１０，１０を全閉状態にロックし、且つ当該リヤサイドパネル１０，１０は、全閉状態において、その前端側がウェザーストリップ２６に押し付けられるようになっている。
【００２４】
そして、リヤサイドパネル１０，１０側のリンクアーム２０に形成したスライド孔２０ａは、直線状の長孔であって、このスライド孔２０ａのブラケット１９側の端部に、当該スライド孔２０ａに対してオフセットした係止孔２０ｂを連続形成してあり、図６に示すリヤサイドパネル１０，１０の全閉状態においては、リンクアーム１８の先端に突設したピン１８ａがブラケット側のスライド孔２０ａの端部に、また図９に示すリヤパネル１０，１０の全開状態においては、リンクアーム１８の先端に突設したピン１８ａが支点軸１７側のスライド孔２０ａの端部に位置するようになっている。
【００２５】
上述した構成のリヤサイドパネル１０，１０の開閉規制具１５によれば、先ずこのリヤサイドパネル１０，１０の全閉状態をロックハンドル１３によって解除し、次いでガススプリング２１のピストンロッド２１ｂの端部が支点越えするまでリヤサイドパネル１０，１０を手動で開き、前記ピストンロッド２１ｂの端部が支点越えした以降は、ガススプリング２１によりヤサイドパネル１０，１０が開方向に付勢されるので、当該リヤサイドパネル１０，１０を自動的に開くことができる。
【００２６】
但し、リヤサイドパネル１０，１０の開側への回動に伴って、図１０に示すようにリヤサイドパネル１０側のリンクアーム２０がブラケット１９側の支点軸Ｐ１を中心に揺動し、リンクアーム１８の先端に突設したピン１８ａが、ブラケット１９側のスライド孔２０ａの端部にオフセット形成した係止孔２０ｂと係合する。尚、前記リンクアーム２０に形成した係止孔２０ｂをピン１８ａに係合させる方向に付勢する図示しない捩じりスプリングを支点軸Ｐ１に設けている。そして、前記係止孔２０ｂにピン１８ａを係合させることによって、リヤサイドパネル１０，１０の開方向への揺動が規制されるようになっている。即ち、リヤサイドパネル１０，１０は、全閉から全開に至る途中おいて前記係止孔２０ｂにピン１８ａが係合する開度で位置決めされ、図５に示した半開（中間開）位置Ａで保持されるようになっている。
【００２７】
尚、上述の如くリヤサイドパネル１０，１０が半開位置Ａで保持されている状態では、ガススプリング２１はリヤサイドパネル１０，１０を開方向に付勢しており、この状態でリヤサイドパネル１０側のリンクアーム２０をリヤサイドパネル１０，１０の開方向と同じ方向（Ｄ矢印方向）に揺動させ、リンクアーム１８の先端に突設したピン１８ａをリヤサイドパネル１０，１０側のリンクアーム２０に形成したスライド孔２０ａ内に移行させると、前記ピン１８ａはスライド孔２０ａ内をスムーズにスライドするので、リヤサイドパネル１０，１０は自動的に半開位置Ａから全開位置（全開状態）Ｂまで移行する。
【００２８】
以上説明したように、リヤサイドパネル１０，１０の全閉状態から半開位置Ａへの切り替え及び全開位置Ｂへの切り替えは、リヤサイドパネル１０，１０の開閉規制具１５を介して簡単に行えるようになり、特にリヤサイドパネル１０，１０を半開位置Ａから全開位置Ｂへ切り替えて位置決めする際は、リヤサイドパネル１０側のリンクアーム２０のワンタッチ揺動操作のみで簡単に行うことができるので作業性に優れている。
【００２９】
また、リヤサイドパネル１０，１０の全閉状態から半開位置Ａへの切り替えも、先ずこのリヤサイドパネル１０，１０の全閉状態をロックハンドル１３によって解除し、次いでガススプリング２１のピストンロッド２１ｂの端部が支点越えするまでリヤサイドパネル１０，１０を手動で開くだけで簡単に行える。この時、ロックハンドル１６によるリヤサイドパネル１０，１０の全閉状態のロック解除だけでは、ガススプリング２１がリヤサイドパネル１０，１０を閉側に付勢しているので、当該ロック解除と共にリヤサイドパネル１０，１０が急に開くという不具合は起こらない。
【００３０】
尚、半開位置Ａまたは全開位置Ｂにあるサイドパネル１０，１０を閉じるには、オペレータがキャビン５内からロックハンドル１３を持って手前側（キャビン側）に引くだけでよく、当該サイドパネル１０，１０の閉操作も容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】トラクタの側面図。
【図２】トラクタの平面図。
【図３】トラクタの背面図。
【図４】開閉規制具の構成を示すキャビンの斜視図。
【図５】リヤサイドパネルの開度調節位置を示す平面図。
【図６】開閉規制具の構成を示す平面図。
【図７】図６におけるＣＣ断面図。
【図８】リヤサイドパネルの取り付け形態を示す側面図。
【図９】リヤサイドパネルの全開状態を示す要部平面図。
【図１０】リヤサイドパネルの半開状態を示す要部平面図。
【符号の説明】
【００３２】
５キャビン
６座席
１０リヤサイドパネル
１５開閉規制具
１８リンクアーム（フレーム側）
２０リンクアーム（リヤサイドパネル側）
２２騒音振動吸収手段

【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席（６）の側方に前開き状態で開閉自在なリヤサイドパネル（１０，１０）を備えるキャビン（５）において、前記リヤサイドパネル（１０，１０）の全開状態を許容し、且つ全開状態に至る途中の開度でリヤサイドパネル（１０，１０）を保持する開閉規制具（１５）を設けると共に、当該開閉規制具（１５）に騒音を軽減させる騒音吸収手段（２２）を設けたことを特徴とするキャビンのリヤサイドパネル開閉構造。
【請求項２】
騒音吸収手段（２２）が、開閉規制具（１５）に備える一対のリンクアーム（１８，２０）を相互に密着させる弾性体からなる請求項１に記載のキャビンのリヤサイドパネル開閉構造。

【図１】