【課題】 車体が前方から衝撃を受けた際に、フードリッジレインフォースおよびピラーアウタでの衝撃エネルギ吸収を充分なものとする。
【解決手段】 フロントピラー３を構成するピラーアウタ１２の車体前後方向前部に、車幅方向内側へ変位する段部３３を形成し、この段部３３の車幅方向外側面となる段部側面３３ａにフードリッジレインフォース４５の車体前後方向後端４５ａを接合する。 （もっと読む）

【課題】 ボディサイドパネルのドア開口部の下部（サイドシル）に装着するサイドシルプロテクタを、車体造形上の理由から車幅方向外側に大きく突出させる場合であっても、フロントフェンダを取り付ける部分のボディサイドパネルを深絞りする必要がなく、プレス成形性の悪化を防止する。
【解決手段】 フロントフェンダ７の車体前後方向後下部を、ブラケット１５を介してボディサイドパネルアウタ１の車体前後方向前部に固定する。この際、フロントフェンダ７とディサイドパネルアウタ１との間に形成される隙間を覆い隠すキャップシルモールディング２５を設ける。キャップシルモールディング２５は、上部をフロントフェンダ７に、下部をブラケット１５に固定する。 （もっと読む）

【課題】 外観上の違和感が少なく且つ簡易にアンテナを設置することができる建設車両を提供する。
【解決手段】 油圧ショベルは、自走可能な車両本体と、キャブと、通信装置と、アンテナ５１とを備える。キャブは、車両本体に設けられ運転者が入り込む室内空間を内部に有する。通信装置は、車両本体１又はキャブに設けられ外部との間で無線通信を行う。アンテナ５１は、通信装置に接続される。また、キャブは、フレーム体と、複数の外装部材とを有する。フレーム体は、底面に設けられるフロアフレームと、フロアフレームに立設される左後柱部材および右後柱部材を含む複数のパイプ状部材と、左後柱部材と右後柱部材とに亘って設けられ少なくとも上方が開放されるように屈曲した断面形状を有する後方梁部材３４とを含む。複数の外装部材は、後方梁部材３４を覆うカバー部材１７を含み、フレーム体に取り付けられてキャブの外装を構成する。そして、アンテナ５１は、後方梁部材３４とカバー部材１７との間の空間に配置される。 （もっと読む）

【課題】側方荷重に対してキャブ本体を確実に保護できるとともに、取付けが容易で、かつ、省スペース化が可能なキャブ用保護部材を提供する。
【解決手段】機械本体に取付ける支持部57，58を、キャブ本体11の各リアピラー24，25のそれぞれの後部に沿って配設する。支持部57，58の上端部から、キャブ本体11の天井部20を覆う板状の覆い部61を前方へ突設する。覆い部61の両側部から、天井部20の両側部の各サイド部26，27を覆うガード部62を突設する。側方荷重に対してキャブ本体11を確実に保護できるとともに、支持部57，58を機械本体に取付けるだけで取付けできるので、取付けが容易になり、かつ、支持部57，58などがキャブ本体11の側方に突出することがなく、省スペース化できる。
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【課題】リアピラーの強度を効率良く上げることで、横荷重に対するキャブ強度を効率良く高めることができるキャブを提供する。
【解決手段】作業装置に隣接されたキャブにおいて、キャブ後部に設けた中空状の左リアピラー22Lおよび右リアピラー22Rの一部を切欠いて、その一端から他端にわたって内部に縦方向の閉断面部材45L，45Rを挿入し、溶接付けする。左リアピラー22Lおよび右リアピラー22Rは、キャブ内側に位置するインナパネル47L，47Rとキャブ外側に位置するアウタパネル48L，48Rとを備え、縦方向の閉断面部材45L，45Rは、インナパネル47L，47Rの一部を切欠いて内部に挿入し溶接付けする。縦方向の閉断面部材45L，45Rは、相互に対向する面をインナパネル47L，47Rから露出させ、これらの相互に対向する面間に中段リアクロス部材25などを接続する。
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【課題】側方荷重に対してキャブ本体を確実に補強できるキャブ用補強部材を提供する。
【解決手段】フロントヘッダ28の両側にて両フロントピラー22，23に固定する被固定部57，58と被固定部57，58間を連結する補強部材本体59との連結部を補強カバー61，62により補強し、補強カバー61，62を補強部材本体59と一体的にフロントヘッダ28にボルト111，131で固定することで、フロントヘッダ28を含むフロントヘッダ28の近傍の強度を向上でき、側方荷重に対してキャブ本体11を確実に補強できる。
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【課題】 スライドドアの開口幅を大きく確保することができる建設機械のキャブ構造を提供する。
【解決手段】 建設機械のキャブ構造は、フレーム体１１と、スライドドア７と、上案内部１７とを備える。フレーム体１１は、鉛直方向に沿って設けられる第１柱部１９ａと、前後方向に沿って設けられ前端部が第１柱部１９ａの上端部と繋がっている梁部１９ｂと、鉛直方向に沿って設けられ第１柱部１９ａの後方に配置された中間柱部材３６とを含む複数のパイプ状部材によって構成される。スライドドア７は、第１柱部１９ａと中間柱部材３６との間に設けられる出入口を開閉する。上案内部１７は、梁部１９ｂに沿って中間柱部材３６より前側であり且つ第１柱部１９ａより後側の第１位置から中間柱部材３６より後側の第２位置までに亘って設けられ、スライドドア７を案内する。 （もっと読む）

【課題】キャブ上部を作業装置側へ押圧する横荷重に対応できる強度を有するキャブを提供する。
【解決手段】作業装置と隣接するキャブ16において、キャブ上部の側面を作業装置側へ押圧する横荷重により鋭角へと変形しようとする複数の角部内に複数のガセット41〜44、54を固着する。すなわち、キャブ16における後部フレーム39では、フレーム内部を中段リアクロス部材25により後窓24とリアパネル26とに分割し、これらの後窓24およびリアパネル26にて鋭角へと変形しようとする角部内に複数のガセット41〜44を固着する。また、このキャブ16において、作業装置とは反対側に設けたドア取付用ピラー31の根元部と床板との角部内にガセット54を固着する。
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【課題】 ルーフパネルの雨水がドア側に流れ込む点を解決することで、乗降時にルーフパネルの雨水が乗員に滴下することを防止することを可能にするととともに、ルーフパネル、枠体若しくはサイドパネルなどの間に隙間が発生する点を解決することで、ルーフパネル、枠体若しくはサイドパネルなどの組立時の仕上がりの向上を図ることを可能にする。
【解決手段】 ルーフサイドモール４３を、ルーフパネル４１の幅方向エッジ４１ａを覆うモール本体４８と、このモール本体４８の上面４８ａから所定の深さを保って車幅方向外方に延出するリップ部４９と、から構成し、ルーフレール３２及びサイドパネル３３の接続部分３４を覆うとともに、リップ部４９の先端部分４９ａを押え込むドリップモール３７をルーフサイドモール４３に沿わせて設け、これらのルーフサイドモール４３及びドリップモール３７で車体１１前後方向に雨水を流す排水溝３８を形成した。 （もっと読む）

【課題】 フロア部材の幅寸法に関係なく左，右方向に広い間隔で防振部材を配置することにより、走行時、作業時の乗り心地を良好にする。
【解決手段】 フロア部材１３の後側取付板１３Ｄを取付けるフロア取付板２１は、左，右方向に延びた右側部位２１Ｂをフロア部材１３から右側に突出させる。また、左，右の防振マウント２３，２４のうち、右防振マウント２４は、フロア部材１３から右側に突出したフロア取付板２１の右側突出部位２１Ｂに配置する。従って、右側に作業装置２５があってフロア部材１３の幅寸法を大きくすることができない場合でも、このフロア部材１３の幅寸法に関係なく、左防振マウント２３と右防振マウント２４との距離を長く、大きな間隔寸法Ｗをもって配置することができる。これにより、フロア部材１３が大きく横揺れするのを防止でき、乗り心地を良好にすることができる。 （もっと読む）

【課題】 大幅な設計変更を必要とすることなしに、補強接続板の追加のみでホイールハウス部分の剛性を高め、車体耐久性を高めることができるホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付方法及び取付構造の提供。
【解決手段】 ホイールハウス１の後部とバックドアピラー２のピラーインナー２１に対し縦壁状の補強接続板５の両側縁部５１、５２がそれぞれスポット溶接Ｓ２、Ｓ３することにより取り付け固定され、かつ、該補強接続板５の下端縁部５５と対向する位置のボディサイドアウターパネル３にドラフターの開口部３２が設けられ、該ドラフターの開口部３２からスポットガン６の一方の電極６１を差し込んで補強接続板５の下端縁部５５をフロアパネル４におけるボディサイドアウターパネル３との結合部付近でスポット溶接Ｓ４して取り付け固定する。 （もっと読む）

【課題】 より効果的に剛性を高めることができる車体後部構造を得る。
【解決手段】 ホイルハウスインナ５の上部にウエストメンバ１１の車室内側で上下方向に伸びるインナレインフォース７を設け、インナレインフォース７の上部を車室外側に向けて屈曲させ、当該インナレインフォース７の上部かつ車室外側の端部（フランジ部７ｄ）をウエストメンバ１１の上部かつ車室外側の端部（フランジ部１ｄ，３ｄ）に接続した。 （もっと読む）

【課題】 ルーフパネルがより外れにくい車体後部構造を得る。
【解決手段】 リヤルーフレールアッパパネル４とボディサイドレインフォース２との接続位置（締結位置Ｑ）を、ルーフパネル８の後端部かつ側端部をボディサイドレインフォース２に固定する固定位置Ｐより、車幅方向内側に設定した。 （もっと読む）

【課題】側方荷重に対してキャブ本体を確実に補強できるキャブ用補強部材を提供する。
【解決手段】キャブ本体11にキャブ用補強部材12を取付けた状態で、後側補強部57が後側面部19の後窓44の周囲を覆うことで、後窓44の周囲の強度を向上できるとともに、板状の上側補強部58が、キャブ本体11の天井部20のルーフパネル47の後部を覆うことにより、キャブ本体11の天井部20の強度を向上でき、側方荷重に対してキャブ本体11を確実に補強できる。
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【課題】 サイドボディとアンダボディの溶接作業が容易に行え、さらには、サイドボディに働く車両側面からの衝撃荷重に対する剛性を高めることができる車両のサイドボディとアンダボディの結合構造を提供すること。
【解決手段】 車体のサイドボディ１０に、閉断面を有し、車体の幅方向内方に突出する突出部１６を設けるとともに、閉断面を有するアンダボディ２０のクロスメンバ２４端部に開口を形成し、前記クロスメンバ２４の開口に前記突出部１６を挿入して、前記アンダボディ２０に前記サイドボディ１０を結合させた構造。 （もっと読む）

【課題】 組付け作業が容易で、強度をさらに高めることができる自動車の車体後部構造
を提供すること。
【解決手段】 リヤクォータインナパネルとサイドボディアウタパネルとによってサイドボディが構成され、ルーフパネルの後端とその下側に取り付けられたルーフバックメンバとによってリヤルーフレールが構成され、前記リヤクォータインナパネルと前記ルーフバックメンバとが接続されて車両のバックドア開口上部が構成される自動車の車体後部構造において、前記ルーフバックメンバ２１の端部に溶接作業用穴２４を形成するとともに、一端を前記サイドボディアウタパネル１１に結合したバックピラアッパリンフォース１３の他端を、前記リヤクォータインナパネル１２と前記サイドボディアウタパネル１１との上端開口を覆い、前記リヤクォータインナパネル１２の上端部に結合させた構造。 （もっと読む）

【課題】 特にリヤステップ内蔵式の自動車において、きわめて簡単な構造でサイドパネルの応力、サイドパネルとアッパフロアパネル及びリヤフロアパネルとの接合部の応力を低減させ、サイドパネル周りの溶接のはがれ等の不具合の発生を回避し、耐久性及び信頼性を向上させることが可能な車両のサイドパネル接合構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、車体の後部フロア５を構成するリヤフロアパネル３の上方に空間を介在させて配設されるアッパフロアパネル１と、リヤフロアパネル３とアッパフロアパネル１との間に形成された空間Sの左右に配設されるサイドパネル２とを備えた車両のサイドパネル接合構造において、サイドパネル２に孔１０を設けるとともに、サイドパネル２の孔１０の上下部位にアッパフロアパネル１及びリヤフロアパネル３に向けてそれぞれ延在する縦方向のビード部１１，１２を形成している。 （もっと読む）

【課題】 車室内へ水などが浸入する経路をなくすことができ、しかもストラットサポートの取付剛性を向上させることができるような車両のストラット支持部構造を提供する。
【解決手段】 ストラットサポートブラケット１２の周縁のフランジ１２ｂを下向きに形成すると共に、ストラットサポートブラケット１２のフランジ１２ｂを、ホイールハウスパネル１に沿って湾曲して延びてフロントピラー６とサイドシル７とを互いに連結するサイドメンバ５に連結する。 （もっと読む）

【課題】 ワイパ装置のモータをキャブ内に配設した場合でも、キャブ内のオペレータが前窓等を透して外部を目視するときの視界を大きく確保する。
【解決手段】 ワイパ装置２６のモータ２７を、キャブ１１内に位置して前面部１８のうち前窓２０よりも上方となる左上角隅部１８Ａに配設する構成とする。これにより、オペレータが上前窓２０Ａを透して外部を目視するときに、オペレータの視界がモータ２７によって遮られることがなく、当該オペレータの視界を大きく確保することができる。このため、オペレータは、大きな視界を確保しつつキャブ１１内で操作レバー装置９等を操作することができるので、作業装置４を用いて掘削作業等を行うときの作業性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 ルーフパネルに重量物を取り付けても接合部に亀裂や破損を生じることがない、より耐久性の優れたハイルーフの取付け構造を提供する。
【解決手段】 ボディー本体１１の開口部に、所定の高さを有するハイルーフ用のルーフパネル２を取り付けるためのハイルーフの取付け構造であって、ルーフパネル２の側縁フランジ２ｂ及びルーフリインフォースメント５の端末フランジ５ｂがドリップチャンネル部６において接合され、かつブラケット部材７を介してルーフリインフォースメント５（ブラケット接合部５ａ）がサイドアウターパネル上部１１ｃに連結される。これにより、ボディー本体１１の開口部に取り付けたルーフパネル２からの入力が、ドリップチャンネル部６とサイドアウターパネル上部１１ｃとに分散して荷重される。 （もっと読む）