【課題】 作業性の向上とコストの低減化が可能なステアリングメンバ取付部構造の提供。
【解決手段】 ダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４との間には隙間ｈが形成され、該ダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４にはブラケット２の各ボルト挿通孔２１と相対する位置にそれぞれボルト挿通孔３１、４１が形成され、ダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４との間の隙間ｈを閉塞する状態で介装されるカラー５が該カラー本体５１の一端からスポット溶接用のフランジ５３が延設され、該フランジ５３をレインフォースフロントピラーアウターパネル４側のブラケットインストマウンティングサイド１０にスポット溶接することにより取り付け固定される。 （もっと読む）

【課題】 ジャッキの出し入れの作業性を確保しつつ、車輌の後突時に車体後部に搭載されたジャッキが客室内へ飛散することを防止すること。
【解決手段】 ジャッキをその長手方向が車体前後方向を向くように車体後部のフロアパネル上に支持するジャッキ支持部を備えた車体後部構造において、前記ジャッキ支持部に支持された前記ジャッキよりも車体前方において前記フロアパネル上に配設され、車幅方向に延在するクロスメンバを備え、前記クロスメンバは、後突時に前記ジャッキが車体前方へ移動することを規制する高さを有すると共に前記ジャッキの前端と対面する対面部分を有する縦壁部を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルメンバーの運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバー部材との接合を堅固なものとすると共に、その接合を容易に行えるようにする。
【解決手段】車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡されるインストルメントパネルメンバーを、前方開放の断面略コ字状に形成された運転席側メンバーフレーム部１５と、下方開放の断面略コ字状に形成された助手席側メンバー部材３０とに分割する。そして、運転席側メンバーフレーム部１５に形成された係合凹部２０に、助手席側メンバー部材３０に形成された係合部２１が係合した状態で、助手席側メンバー部材３０の前壁３１ｂを押圧する押圧部４１を有する接合用ブラケット４０によって、運転席側メンバーフレーム部１５と助手席側メンバー部材３０との接合部を前後方向に締め付ける。 （もっと読む）

【課題】 アッパガイドレールの設置部としてルーフサイドレールに形成された凹部を簡単な構成で効果的に補強し、車体剛性を充分に確保できるようにする。
【解決手段】 ルーフサイドレール１を構成するルーフレールアウタパネル８ａとルーフレールインナパネル１２との間に、スライドドアのアッパガイドレール６を配設するための凹部１７が形成され、その前端部もしくは後端部がセンタピラーの設置部近傍まで延びるように設置された自動車の上部車体構造において、センタピラーを構成するピラーインナパネルもしくはピラーレインフォースメントの上部に、ルーフサイドレール１内に延出する延出部１５ｂを設け、この延出部１５ｂを、上記凹部１７に配設されたガイドレール支持部材６に接合した。 （もっと読む）

【課題】 車体剛性および衝突性能を満足させながら、死角範囲を狭めることができるフロントピラー構造を提供する。
【解決手段】 フロントピラーは、中空部材１０と、ドアシール３０と、アウターパネル２０およびガーニッシュ４０と、を備える。中空部材１０は、一対の板材１０Ａ，１０Ｂを対向配置し各板材１０Ａ，１０Ｂの両端部に設けたフランジ部１５，１５および１６，１６を重合し接合して閉断面とし、ウィンドシールド６を支持する前面１１と運転者の視線に沿う方向を幅方向とする一対の側面１２，１３とを有し、一方のフランジ部１５が側面１２，１３間に配置されて先端を車外側に延ばす。ドアシール３０は中空部材１０の他方のフランジ部１６に取り付けられている。アウターパネル２０とガーニッシュ４０は、中空部材１０の前面１１に取り付けられ、ドアシール３０からウィンドシールド６に亘って一方のフランジ部１５を含む中空部材１０を覆う。 （もっと読む）

【課題】 車体剛性および衝突性能を満足させながら、死角範囲を狭めることができるフロントピラー構造を提供する。
【解決手段】 フロントピラーは、ウィンドシールド６を支持する前面１１と運転者の視線に沿う方向を幅方向とする一対の側面１２，１３とを有し閉断面に一体成形された中空部材１０と、前面１１から離間して位置する側の側面１３に取り付けられたドアシール３０と、中空部材１０の前面１１に取り付けられていてドアシール３０からウィンドシールド６に亘って中空部材１０を覆うアウターパネル２０およびガーニッシュ４０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】サイドフィニッシャの新しい意匠を創作することが可能なサイドフィニッシャ取付構造の提供。
【解決手段】コーナーパネル１０の一部をドアヒンジＤに被さるまで延長して該延長部分１１に係止孔１２を設け、この係止孔１２にサイドフィニッシャ２０の係止爪２２を係止させることを特徴とする。ドアヒンジＤ上でサイドフィニッシャ２０を係止させることができるので、サイドフィニッシャ２０の上部を延長してフロントピラーＰに係止させる必要が無い。 （もっと読む）

【課題】 車両の操縦安定性及び乗り心地を飛躍的に向上させる。
【解決手段】 車体における離間した２箇所のモジュール取付部位２ａ，８ａに取り付けられ各モジュール取付部位２ａ，８ａを互いに離隔する方向へ付勢する伸縮自在の付勢モジュール１１を備え、車体を構成する各パネル間に予圧が加わり、この予圧により車体の各パネルが移動して各パネル間の「遊び」が軽減されるようにした。 （もっと読む）

【課題】重量の増加が少なくすみ、構造簡素で剛性の高い車両のショックアブソーバ取付部構造を提供すること。
【解決手段】車両のショックアブソーバ６の上端をホイールハウスインナ２に結合したショックアブソーバ取付部構造において、上記インナ２の下面側に板状のリィンフォースメント４と、リィンフォースメント４よりも小型の当て板５とを重ね合わせ、ほぼ水平面をなすショックアブソーバ取付面部２０では、リィンフォースメント４と当て板５のみをスポット溶接し、衝撃荷重を受けたときに溶接部に亀裂が発生しやすい上記インナ２は非溶接とし、上記取付面部２０まわりの一段低い水平面部２４ａ，２４ｂでは、上記インナ２とリィンフォースメント４とをスポット溶接し、取付面部２０まわりの垂直面部２１１，２１２では、上記インナ２とリィンフォースメント４、およびリィンフォースメント４と当て板５とをそれぞれスポット溶接した。 （もっと読む）

【課題】 水分が両接合端部間に侵入すること、広く行き渡ることを抑えて、接合端部が腐食し接着剤が劣化しにくいようにして、接合端部の接合強度の低下を抑制できる、車体部材の接合構造を提供する。
【解決手段】 車体部材の接合構造１は、特に、第１，第２接合端部３，５の所定部位を他の部位よりも近接させて接合した近接接合部１３と、近接接合部１３から第１接合端部３の内方に向かって第１，第２接合端部３，５間の間隔を拡大させて接着剤６で接着した内方間隔拡大部１４と、内方間隔拡大部１４よりも第１接合端部３の内方側において、所定幅に亙って設けられ第１，第２接合端部３，５を接着剤６で接合した主接合部１５とを備えている。 （もっと読む）

最小寸法が１００ｎｍ未満であるしばしば繊維状粒子として海泡石型クレーがポリエステルに分散している熱可塑性ポリエステルと海泡石型クレーとの組成物は、前記クレーの存在下でポリエステル前駆体を重合させることにより製造される。本組成物は良好な物理的特性を有し、種々の物品に溶融成形することが可能である。これらの物品の多くは被覆（塗装）してもよく、可視外装自動車ボディ部品などの外観部品に特に有用である。
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【課題】インストルメントパネルメンバー全体の質量を抑えると共に、エアバック装置から作用する荷重に対してインストルメントパネルメンバーの剛性を向上させる。
【解決手段】車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡されるインストルメントパネルメンバー１において、運転席側メンバーフレーム部１５と取付用脚部１３とを備えた運転席側メンバー部材１０と、上側にエアバック装置が取り付けられる助手席側メンバー部材３０とを備え、運転席側メンバーフレーム部１５及び取付用脚部１３を前方開放の断面略コ字状に一体にダイキャスティング成形し、助手席側メンバー部材３０を上方又は下方開放の断面略コ字状に樹脂成形型により成形する。 （もっと読む）

【課題】既存の車両の車体構造を大幅に変更することなく、また、整備性や居住性を低下させることなく、運転者の好みに応じて補強部材の着脱により乗り心地を容易に向上させることができる車両の車体用補強装置を提供する。
【解決手段】細長い形状に形成されかつ途中にその長手方向の変形に対する減衰力を発生する油圧式減衰器１７が介装される。前記長手方向を車体の左右方向として、両端をモノコックボディ１におけるフロアパネル４より下側であって下方に露出する下部に下側から着脱自在に取付けた。 （もっと読む）

【課題】連結部材とリンクブラケットとの間で、前後方向に浮きが生じるのを防止して締結や溶接などの連結を簡単に精度よく行う。
【解決手段】サイドパネルと、リンクブラケット１０とを備えた車両の後部車体補強構造に、左右リンクブラケット１０を連結するようにクロスバー部材を配置し、このクロスバー部材とリンクブラケット１０とを連結部材２０で連結する。連結部材２０の重心をリンクブラケット１０との連結部２４よりも車両後方へ偏心させ、リンクブラケット１０と連結部材２０とに略車幅方向へ延出されて互いに接した状態で連結される平面部１６，２１をそれぞれ設ける。そして、連結部材２０にリンクブラケット１０と連結部材２０との仮組状態で連結部材２０の偏心方向への倒れを規制する開口端部２３ａ（規制手段）を設ける。 （もっと読む）

【課題】 車両のロッカー構造において、前方からの衝突及び側方からの衝突に対し、ロッカーによる車室の保護機能を向上させる。
【解決手段】 前及び後のドアの下部、前及び後のドアの間に位置するＢピラーの下部に亘って前後方向に配置されるロッカー９を、閉断面形状を備えた筒状に構成する。ロッカー９におけるＢピラーに対向する部分に、上方に突出する張り出し部４２を備えて、ロッカー９の張り出し部４２にＢピラーパネルの下部を連結する。車体のサイドアウターパネルの下部５を、前後方向の略一直線状にロッカー９に連結する。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネル３と、トンネル部４を有するフロアパネル１と、両側１対のサイドフレーム５，５とを備えた自動車の下部車体構造において、オープンカーにも対応できる程度に車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させられるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル３と協働して閉断面を形成するとともに、両サイドフレーム５，５のフロント部５ａ，５ａ同士を連結するダッシュクロスメンバ６と、両サイドフレーム５，５のリヤ部５ｂ，５ｂ同士を連結する前側および後側リヤクロスメンバ７，１１と、トンネル部４と協働してサイドフレーム５，５の中間部よりも上方に離間した位置に閉断面を形成するトンネルレインホースメント８とを備えるようにし、ダッシュクロスメンバ６及び前側リヤクロスメンバ７をトンネルレインホースメント８で連結してハイマウントバックボーンフレーム構造を形成する。 （もっと読む）

【課題】必要な剛性を保ちながら、質量が軽くて製造コストの安いインストルメントパネルメンバーを提供する。
【解決手段】左側サイドパネル４に取り付けられる運転席側取付部１１と、ダッシュパネル５に取り付けられるダッシュパネル側取付部１２と、車体フロア部７へ延び、該フロア部７に取り付けられる取付用脚部１３と、ステアリングを支持するステアリング支持部１４とを有する運転席側メンバー部材１０を一体にダイキャスティングによって成形する。また、右側サイドパネル８に取り付けられる助手席側取付部３２を有する助手席側メンバー部材３０を樹脂製とする。これら運転席側メンバー部材１０と助手席側メンバー部材３０とを機械的に接合する。 （もっと読む）

【課題】上方に隆起して車両前後方向に延びるトンネル部４を有するフロアパネル１と、トンネル部４の車幅方向両外方に車両前後方向に延びる１対のサイドフレーム５，５とを備えた自動車の下部車体構造において、車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させられるようにする。
【解決手段】トンネル部４と協働してその上方に閉断面を形成するトンネルレインホースメント８を設け、その前端部をダッシュクロスメンバ６を介して、また後端部をリヤクロスメンバ７を介して、それぞれ両サイドフレーム５，５に連結する。 （もっと読む）

【課題】 オープンカーの剛性を保ったまま、連結部材と車載部材との干渉を回避することができるオープンカーの後部車体構造を提供する。
【解決手段】 左右一対のサイドパネルと、各サイドパネルに取り付けられ開閉式ルーフのリンク機構１３を支持するリンクブラケット１４と、各リンクブラケット１４間に車幅方向に沿って配設されたクロスバー部９２と、このクロスバー部９２の長手方向両端部および各リンクブラケット１４を車幅方向に連結する連結部材１５とを備える。連結部材１５は、開閉式ルーフとの干渉を回避するための干渉回避凹部１５０が設けられた連結本体部１５４ａと、この後面壁が車幅方向内方に延出することによりクロスバー部９２に重合される重合突出板部１５４ｂとを有する。干渉回避凹部１５０の開口縁部から重合突出板部１５４ｂの基端部にかけてこの連結部材１５に所定箇所が接合される補強面部材１７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 重量を増大させることなく高い制振効果を得ることができる車体の制振構造を提供する。
【解決手段】 エンジンルームと車両室内とをダッシュパネル３によって画成し、該ダッシュパネル３の縦壁１３に、周期的な波状の起伏２５からなる湾曲部２３を車幅方向に沿って形成している。 （もっと読む）