【課題】 側突荷重をロールバーへ伝達し、車両内方へのサイドパネルの変形や侵入を抑制し得る車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】 車体の外側面を構成するアウターパネルと、車室内壁面を構成するインナーパネルとからなるサイドパネルに対し、車載された状態で車両上方へ延出する形状を備えたロールバーが、車幅方向に延びる連結部材を介して組み付けられた部位近傍の車両の側部車体構造において、アウターパネルには、略車幅方向外方へ延出される延出部を形成し、該連結部材の車幅方向外方端部には、該連結部材をインナーパネルに取り付けるべく該インナーパネルに沿って延びるフランジを設ける。また、該フランジには、該インナーパネルを貫通して車幅方向外方へ突出し、上記アウターパネルの延出部の近傍に延びる突出部を設ける。この突出部は、上記フランジの変形に伴いアウターパネルの延出部と干渉し該アウターパネルを移動規制する。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス部の車内側へ屈曲するフランジを、必要最小限のフランジ長を確保しつつ、車幅方向車内側への突出量をより小さくすること。
【解決手段】車体外板１のアーチ部１０およびホイールハウスアウタパネル２の外端部２０の車内側へ延びる両フランジを、重ね合わせた状態で、車体外板１の内面とホイールハウスアウタパネル２の外面とを接着材３で接着せしめた自動車のホイールハウス部構造において、車体外板１のアーチ部１０に形成したほぼ直角に内方へ延びる直角フランジ１１に、ホイールハウスアウタパネル２の外端部２０に形成したほぼ直角に内方へ屈曲する中間部２１１とその端縁から更に斜め内方へ鈍角状に延びる先端部２１２を備えた屈曲フランジ２１部の中間部２１１を重合せしめ、屈曲フランジ２１の先端部２１２と直角フランジ１１の先端部とでＶ字状の溝部を形成してこれにシール剤４を塗布して両フランジ１１，２１間をシールする。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス部の車内側へ屈曲するフランジを、必要な最小限のフランジ長を確保しつつ、車幅方向車内側への突出量をバラツキなくより小さくすること。
【解決手段】車体外板１のアーチ部１０およびホイールハウスアウタパネル２の外端部２０にそれぞれ車内側へ屈曲して延びる両フランジを形成し、これらを重ね合わせた状態で、相対向する車体外板１の内面とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０の外面とを接着剤３で接着せしめた自動車のホイールハウス部構造において、車体外板１のフランジおよびホイールハウスアウタパネル２のフランジをそれぞれ、鋭角状に車内側へ屈曲して延びる寄せ曲げフランジ１１，２１とし、車体外板１の寄せ曲げフランジ１１の上にホイールハウスアウタパネル２の寄せ曲げフランジ２１を重ね合わせ、車体外板１のアーチ部１０内面とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０外面とを接着せしめた。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの低床化を図る場合に、後突時における衝撃力吸収性能を確保できるとともに、荷物の出し入れを容易に行える自動車のフロア構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延び、フロントメンバ部１６と該フロントメンバ部１６に連続して設けられ、上方に屈曲形成されたリヤメンバ部１７とを有する左，右のサイドメンバ２にフロアパネル５を配設し、上記左，右のリヤメンバ部１７に車幅方向に延びてバックドア開口１ａの下辺部を形成するロアバック１３を配設した自動車のフロア構造において、上記フロアパネル５をフロントフロアパネル５ａからリヤフロアパネル５ｂに渡って連続する略平坦なフラット形状とするとともに、上記フロントフロアパネル５ａを上記フロントメンバ部１６の上面に配置し、かつ上記リヤフロアパネル５ｂを上記リヤメンバ部１７の下面に配置し、さらに上記ロアバック１３を上記リヤフロアパネル５ｂの下面に配置する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時のベルトラインリインホースのピラー部材への突き刺さりを確実に行うことができる自動車のベルトライン部構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー（ピラー部材）６にドア本体１７を、車両前後方向に見て、該ドア本体１７の前縦壁１６ａの少なくとも一部が上記フロントピラー６の後縦壁８ａと重なり合うように配設し、上記ドア本体１７内に、ヒンジ取付け座２１ｃが形成されたヒンジリインホース２１を上記前縦壁１６ａに略沿うように配設するとともに、ベルトラインＬに沿うように配置されたベルトラインリインホース２０を上記後縦壁８ａに対向するように配設した自動車のベルトライン部構造において、上記フロントピラー６の後縦壁８ａの上記ベルトラインリインホース２０と対向する部分に該後縦壁８ａの他の部分よりドア本体１７側に突出する膨出部８ｄを形成し、上記ヒンジリインホース２１のベルトラインリインホース周辺部に逃げ凹部２１ｅ，２１ｆを形成する。 （もっと読む）

【課題】側方ドア４を有し、車室２を形成する前側部３と、この前側部３と連続し、車室２後方の荷室５を形成する上方開放の荷台部６と、車室２と荷室５とを仕切る仕切り部７とを備えた車体上部構造１において、製造コストを下げ、剛性を向上させる。
【解決手段】荷台部６の側壁部を構成するサイドパネルインナ１０を荷台部６よりも前方に延長する。この延長された前方延長部１２によって、側方ドア４後方のピラー部２０の補強部材を形成する。 （もっと読む）

【課題】 フランジよりも加工が簡単な構造を用いて、サイドレール用凹部を覆うカバー部材をサイドパネルに仮留めすることができる自動車の側部車体構造を提供すること。
【解決手段】 本発明の側部車体構造は、水平方向に延びる凹部８と、凹部８を覆うカバー部材１４とを備え、サイドパネルが、クォータガラス開口部６と、クォータガラス開口部を囲む接着剤塗布部１８と、接着剤塗布部よりクォータガラス開口部側に形成されたカバー部材用の仮留め孔部２０、２２とを備え、カバー部材が仮留め孔部に係合可能な突出部３６、３８を有し、製造時には、カバー部材の突出部をサイドパネルの仮留め孔部に係合させることによりカバー部材をサイドパネルに仮留めして塗装が行われる。 （もっと読む）

【課題】 内部への雪だまりを防止することができるサイドシルプロテクタを提供する。
【解決手段】 サイドシル３側部に配置されるプロテクタ本体部２１を、上部延出部３１とサイドシル３の側部に配置される側面部３２と側面部３２の下縁より車両中心０Ｘ方向へ向けて延出する下部延出部３３とで構成する。プロテクタ本体部２１上部の舌片３６にクリップ挿入穴４６が開設されたクリップ取付部４７を設ける。ＰＰヒンジ６１によって閉鎖部２２をプロテクタ本体部２１に対して折曲自在とし、折曲状態６４において閉鎖部２２とプロテクタ本体部２１で閉断面形状を形成する。閉鎖部２２に充填口８１を設け、プロテクタ本体部２１と閉鎖部２２によって包囲された中空部８２へ発泡剤を注入して固化させ発砲部材８３を形成できるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車体強度および剛性の向上を図ることが可能なセンターピラー上部の接合構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、車両１のルーフパネル２とサイドボデーアウターパネル３との接合部に車両前後方向へ沿って延びる上方開口の断面略コ字状の溝部５が設けられているセンターピラー上部Ｄの接合構造において、ルーフパネル２の下方にルーフセンターメンバー６を設ける一方、センターピラー上部Ｄにレールサイドインナーパネル１２およびセンターピラーリンフォース１０を設け、センターピラーリンフォース１０の車両内側端部１０ａを車両１の上方内側へ向かって延長し、溝部５にてルーフセンターメンバー６、ルーフパネル２およびサイドボデーアウターパネル３と接合すると共に、センターピラーリンフォース１０の車両内側端部１０ａをレールサイドインナーパネル１２の車両内側端部１２ａまで延長して設けている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車体強度を保持しながら、ルーフサイド部におけるサイドボデーアウターパネルの歩留まり向上、成形性向上、軽量化およびコスト低減を図ることが可能な自動車のルーフ構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、自動車１の車体ルーフ２を中央の主ルーフパネル３と左右両側の副ルーフパネルとに分割し、副ルーフパネルをサイドボデーアウターパネル４にて構成したルーフ構造において、主ルーフパネル３の左右両側端部に溝部３ａを形成する一方、サイドボデーアウターパネル４の接合フランジ部４ａ，４ａ´を溝部３ａより車幅方向内側部分にてカットし、車体ルーフ２のレールサイド部Ｄの車体前後方向の一定範囲Ｃにわたりレールサイドリンフォース７を設けると共に、レールサイド部Ｄの一定範囲Ｃより車体後方側にサイドボデーアウターエクステンション８を設けている。 （もっと読む）

【課題】 加工性が良好な素材から作製され、角筒成形性，耐二次加工割れ性に優れた自動車用部材を提供する。
【解決手段】 完全非時効型で加工性に優れた冷延鋼板を素材とする自動車用部材である。下地鋼板は、C：0.001〜0.015質量％，Si：1.5質量％以下，Mn：0.1〜2.5質量％，P：0.15質量％以下，S：0.015質量％以下，sol.Al：0.01〜0.10質量％，Ti：(48／12×C＋48／32×S＋48／14N)〜0.10質量％，N：0.010質量％以下を含む組成に、Nb：0.01〜0.10質量%，V：0.01〜0.10質量%，Mo：0.01〜0.10質量%の一種又は二種以上を含有させている。 （もっと読む）

【課題】 ダンパー部材を介して車体に入力される荷重を効率よく伝達することにより後部車体の剛性を向上することができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 リヤフロアパネル５の下側に車体の前後方向に沿って配設された左右一対のリヤサイドフレーム２と、このリヤサイドフレーム２間に架設されたリヤクロスメンバ３とを備える。このリヤクロスメンバ３にリヤサスペンション４のダンパー部材４０が支持される。車幅方向に沿って延びて両端が車体側壁６に接合されるとともに、リヤフロアパネル５を挟んでリヤクロスメンバ４の両端部分に対向する状態に配設された補強クロスメンバ７をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】 空調装置の外気フィルタ等を点検する点検カバーと乗降用のドアとを共通のヒンジを用いて連結し、レイアウト設計の自由度を高めるようにする。
【解決手段】 キャブボックス１１の左側に位置する側面部１５には、乗降口１９を開閉するドア２１をセンタピラー２０との間にヒンジ３６，３７を介して設ける。また、ドア２１の後側には側面部１５の窓ガラス１５Ｃよりも下側となる位置に、空調装置の外気フィルタを保守、点検するための点検用開口３２を設けると共に、この点検用開口３２を開閉する点検カバー３３を設ける。そして、この点検カバー３３は、ドア２１の回動支点となるヒンジ３７を共通して用いる構成とし、このヒンジ３７によりキャブボックス１１のセンタピラー２０に回動可能に取付ける。 （もっと読む）

【課題】 補強部材の大型化や重量化を来たすことなくセンターピラー部の強度を充分に確保することができると共に、車体側部に過大な衝撃力が加わった時にこの過大な衝撃力に対してセンターピラー部の下部箇所を起点とする衝撃エネルギー吸収のための理想的変形を誘発することができるような自動車の車体側部構造を提供する。
【解決手段】 サイドボディ３に、ピラー部１及びサイドシル部５にかけて補強する第１の補強部材（例えば、サイドシルストレングスエクステンション２０）を内装し、第１の補強部材２０の下端部をサイドシル部補強用のリンフォースメント（例えば、サイドシルストレングス２１）に結合し、かつ、第１の補強部材２０の上端部をドアヒンジリンフォースメント８に結合すると共に、第１の補強部材２０とドアヒンジリンフォースメント８とが互いに重なり合うラップ部分Ｌに第２の補強部材（例えば、パッチ２２）を設ける。 （もっと読む）

【課題】 前突時や、走行中の前輪からの衝撃荷重に対して十分な耐久性を発揮し、乗降口スライドドアの確実な開閉作動を保証する。
【解決手段】 フロントピラー１の閉断面内に配設され略Ｕ字断面をなして上下方向へ延びるリインホースメントパネル２と、フロントピラー１から前方へ車両前後方向へ延びるアッパメンバ６１と略同一高さでリインホースメントパネル２の上端部に設けられた半容器状のバルクヘッド３と、自動車の開口下縁を前後方向へ延びるロッカパネル７がフロントピラー１に結合される位置でリインホースメントパネル２の下端部に設けられた半容器状のリインホースメントパネル５と、上下に位置するバルクヘッド３とリインホースメントパネル５の間でリインホースメントパネル２内に設けられた半容器状のバルクヘッド４とを備えている。 （もっと読む）

第一フォーム層、該フォーム層に接した第一補強層、該第一補強層に接して第一補強層について第一フォーム層の反対側に位置した第二フォーム層、該第二フォーム層に接して第二フォーム層について第一補強層の反対側に位置した第二補強層、及び該第二補強層に接した保護層を備える組立用積層体である。 （もっと読む）

【課題】 フロア一体型のキャブにおいて、内部部品の組付作業性を向上することのできる建設機械のキャブおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】 キャブは、運転席フロア部３、支柱４，５，６，７および天井部８を含み前方が開放された主構造体９と、この主構造体９の前方下部に取着され後方および上方が開放された前部構造体１０とをボルト５２で締結し、かつ前部窓ガラス１１を主構造体９および前部構造体１０に固着する構成とする。また、当該キャブ１を製造するに際しては、主構造体９と前部構造体１０と前部窓ガラス１１とを個別に用意し、主構造体９および前部構造体１０のそれぞれに所要の内部部品を組み付け、その後、主構造体９と前部構造体１０と前部窓ガラス１１とを結合する。 （もっと読む）

【課題】作業機による作業部位が高所であっても、その作業部位をオペレータの視野に収
まる範囲とすることが可能であり、しかも、十分な剛性を確保することが可能な建設機械
のキャブを提供する。
【解決手段】一対の側面パネル１、２と、上部位置に窓取付部１３が形成された前面パネル３と、前面パネル３の窓取付部１３に隣接して天井パネル接続部１４が形成された天井パネルとを備えた建設機械のキャブは、天井パネル接続部１４に沿ってキャブ室内側に延設され、一対の側面パネル間を連結する筒状連結体３３を備え、筒状連結体３３は、該筒状連結体３３の延出方向端面でそれぞれの側面パネルと接合され、前面パネル３は、筒状連結体３３の延出方向端部近傍で該筒状連結体３３に接合されている。 （もっと読む）

【課題】 ロールバー（ロールバーユニット）を車体に対して簡単に且つ確実に位置決めして組み付けでき、組み付け負荷を軽減し、ロールバーを備えた車両の量産効率を高めることができる、車両用ロールバーの組み付け構造及びその組み付け方法を提供する。
【解決手段】 ロールバーユニット２９の１対のロールバー１３の下端部をリヤフロアパネル５に対して少なくとも車幅方向に位置決めすると共に上下方向から締結固定する１対のロールバー位置決め固定機構４０を設け、各ロールバー位置決め固定機構４０は、リヤフロアパネル５に対して固定されてリヤフロアパネル５上に突出するボルト部材４１と、ロールバー１３の下端部に固定的に設けられボルト部材４１のネジ４１ｂに係合して前後方向へガイドされる固定部材４３とを有する。 （もっと読む）

【課題】 断熱パネルの全体としての引張り強さを増大させる。断熱パネルは、少しねじられた状態に取り付けられる場合に、柔軟に容易に能率よく高精度に取付けられる。
【解決手段】 上面板２と下面板１との間に中間板３を設ける。この中間板３は下面板１および上面板２と共に構造材料として構成する。中間板３にはその左右方向および前後方向の適当間隔置きにそれぞれ貫通孔６…をあける。各貫通孔６…にそれぞれ板連結具７…を上下に貫通させる。各板連結具７…の途中部を中間板３に各中間部固定手段８…で固定する。各板連結具７…の下部を下面板１に各下部固定手段９…で固定する。各板連結具７…の上部を上面板２に各上部固定手段１０…で固定する。 （もっと読む）