【課題】
ピラーの断面積を小さくし、妨害角を少なくして視認性を高めることができる車両のピラー構造を提供すること。
【解決手段】
少なくとも車外側に位置するボディサイドアウター（アウタピラー）２０と、車内側に位置するインナピラー３０とを有し、それぞれの端縁壁（端縁）２１、３１を一体的に接合して閉断面Ｈを形成すると共に、この閉断面Ｈ内に充填部材５０を介在させた車両のピラー構造であって、インナピラー３０の端縁壁３１には、ボディサイドアウター２０に接合される複数の凸状部３３を形成し、この凸状部３３とボディサイドアウター２０とが接合した接合部１６が閉断面Ｈの周面に沿うと共に、充填部材５０を、凸状部４４との間に間隙を設けた状態で配設するようにあらかじめ形成する。 （もっと読む）

【課題】 シート装置の快適性を損なうことなく、設置場所を別途設けずに、サスペンションダンパのダンパ支持部を連結する補強部材を設置する。
【解決手段】 サスペンションダンパを車体に支持させるダンパ支持部１２を車体両側に有し、この両側のダンパ支持部１２間を連結する補強部材が設けられた車両の後部車体構造１において、シートクッションの後側下方またはシートバック１８の下側下方に、シート装置１６の剛性部材である閉断面形状のシートフレーム３０を、シート装置１６の幅方向全域にわたって配設して、上記補強部材をこのシートフレーム３０によって構成する。 （もっと読む）

【課題】 自動車の車体側部を側突時の衝撃力に対し十分に対抗できるようにした場合に、前突時の衝撃力にもこの車体側部が十分に対抗できるようにする。
【解決手段】 自動車は、ドアに取り付けられるインパクトビームと、このインパクトビームの後方に位置するセンタピラー１１の部分を補強する補強材３０とを備える。センタピラー１１のインナパネル１４を互いに別体のアッパパネル１８とロアパネル１９とで構成し、これらアッパ、ロアパネル１８，１９の互いの結合部２０がセンタピラー１１の部分を構成する。センタピラー１１の内側方にフロントシートを支持するヘッダパネル３７を設ける。インパクトビームの後方域に位置するアッパパネル１８、ロアパネル１９、補強材３０、およびヘッダパネル３７の各部分を４枚重ねとして締結具４０により締結させる。 （もっと読む）

【課題】キャブ部分（トラック運転室）と荷物運搬ベッドを有する車両フレームにおいて、該キャブ部分と荷物運搬ベッドを分離する壁構造物を車両フレームと一体化し、これらの補強を図る。
【解決手段】キャブ部分１６と荷物運搬ベッド１４を有する車両フレームＦであって、該車両フレームは、該キャブ部分１６の側部と該荷物運搬ベッド１４の側部を形成する、対向する、互いに離間された側壁構造物を有する。離間された側壁構造物の間に、該キャブ部分１６と荷物運搬ベッド１４を分離する壁構造物１０が設けられている。該壁構造物１０は、該キャブ部分１６の後壁と該荷物運搬ベッド１４の前壁を形成する。 （もっと読む）

【課題】 後部突出タイプの自動車に代表されるように、一対のリヤサイドフレームの後端間を結ぶ線とリヤバンパレインメンバとの間に生じる隙間を有効に活用すること。
【解決手段】 リヤエンドクロスメンバ３０が一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａよりも車体後方に膨出した膨出部３１ａを有し、リヤフロアパン２０の後端部が突出部２１を有する。突出部２１は一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａよりも膨出部に向かって突出してリヤエンドクロスメンバ３０に接続され、荷室空間を一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａよりも車体後方に拡張させる。 （もっと読む）

【課題】重量面およびコスト面が経済的で、車室フロアの横幅を制約することなくリヤサスペンションタワーの横荷重に対する剛性を強化でき、もって車体のねじれに対するねじれ剛性の高い自動車車体の後部構造を提供すること。
【解決手段】前後方向に延びる左右のリヤフロアサイドメンバ４と、これらリヤフロアサイドメンバ４の外側部にそれぞれ接合された左右のリヤサスペンションタワー１と、これらリヤサスペンションタワー１と対応する位置で左右のリヤフロアサイドメンバ４間を車幅方向に架けわたすクロスメンバ５とを備えた自動車車体の後部構造において、リヤサスペンションタワー１の下端をリヤフロアサイドメンバ４よりも下方へ延在せしめ、該延在端１１とクロスメンバ５とを車幅方向に延びるブレース６により連結せしめて、リヤサスペンションタワー１の倒れ変形に対する剛性を強化せしめた。 （もっと読む）

【課題】 後部突出タイプの自動車について、そのデザインのみならず機能性も向上すること。
【解決手段】 平面視で略円弧状に車体後方に膨出したリヤバンパ５０を有する後部突出タイプの自動車について、左右一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０間で固定されたリヤエンドクロスメンバ３０の両端部をリヤピラーに接続し、かつ、その後端縁３２ｂがリヤバンパ５０の平面視形状に対応してリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａよりも車体後方に膨出して略円弧状に形成されると共にその前端縁３２ａが一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａ間を結ぶように略直線状に形成する。 （もっと読む）

【課題】 ドアの開放時における外観上の見栄えが良好で、ドア側の取付剛性を充分に確保しつつ、ドアとオーバーフェンダーとを直接接合することが可能な車体構造の提供。
【解決手段】 オーバーフェンダー５の下端には、カバー部２０が設けられ、ドア２のホイールアーチ周縁部４には、第１取付穴１２と第２取付穴１３とが形成されている。第１取付穴１２は、ドアアウタパネル６及びドアインナパネル７を貫通し、第２取付穴１３は、ドアアウタパネル６を貫通する。第１取付穴１２からホイールアーチ周縁部４の湾曲方向へ外れた領域には、ドアアウタパネル６とドアインナパネル７とが離間する閉空間１６が形成されている。オーバーフェンダー５の内側には、第２取付穴１３に車両外側から挿入され取り付けられるクリップ部１８と被取付部材１５とが突設されている。第１取付穴１２へ挿入されるスクリュー１９により被取付部材１５と板状取付部１４とが結合される。 （もっと読む）

【課題】 構造の複雑化及び重量の増加を抑えることができ、且つ十分な取付強度を確保してシートベルトの移動を阻止することが可能な車両の後側面部構造の提供。
【解決手段】 シートベルトリトラクタ６４が固定された厚肉のプレート５は、クォーターインナパネル２及びホイールハウス３の双方に比較的広範囲で接合されている。このため、車両１の衝突時等において、乗員からリヤシート用シートベルト６３を介して伝達される負荷は、プレート５とクォーターインナパネル２との接合部分及びプレート５とホイールハウスアウタパネル７との接合部分に良好に分散して作用し、これらの接合部分での過大な応力の発生が確実に抑えられる。また、シートベルトリトラクタ６４は、プレート５に直接取り付けられるので、重量の増大及び部品点数の増大を最小限に抑えた構造とすることができる。 （もっと読む）

【課題】 リヤオーバハングの短縮化された車両レイアウトとエキストラクタ性能（排気、臭い、ＮＶＨに対する性能）との両立が車体剛性を確保しながら達成でき、見栄えもよい車両用エキストラクタ構造の提供を目的とする。
【解決手段】車体前部に配設されたエンジンの排気管１７が車体後部を形成するリヤエンド部１４に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、リヤエンド部１４近傍のリヤフェンダ２２にはリヤコンビネーションランプが配設され、リヤコンビネーションランプが取付けられる車体側のランプ取付け部２８に排気用開口部３１を設けると共に、排気用開口部３１をリヤコンビネーションランプで隠蔽したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 安価な樹脂組成物で、耐熱性、曲げ弾性率、難燃性などに優れしかも射出成形体、ブロー成形体、チューブ、パイプ、ボトル、自動車外板部材、ハウジング材、電気・電子部品、自動車部品、フィルム、シートなどに適用可能なポリフェニレンエーテル組成物を提供する。
【解決手段】 （Ａ）一般式（１）
【化１】


（式中、Ｒ_１およびＲ_２は、それぞれ独立に水素原子又は置換基を有することもある全炭素数１〜２０の炭化水素基を表す。）
で示される構造単位を有するポリフェニレンエーテル９９〜１質量％と、（Ｂ）該ポリフェニレンエーテルと反応性を有する官能基を持った共重合体１〜９９質量％に、成分(Ａ)と成分（Ｂ）の和１００質量部に対し、（Ｃ）ガラス繊維を０．５〜８０質量部含有してなる組成物。 （もっと読む）

【課題】 特に丸みを帯びた造形の車両の特性を活かし、サスペンションからの入力荷重を効率的に吸収することを可能にして、きしみ音の発生や溶接点の亀裂等の発生の虞れのない自動車車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 リヤサスペンション取付部材１が車体アウタパネル部材２と近接配置された自動車車体後部構造において、リヤサスペンション取付部材１と車体アウタパネル部材２とを接合（リヤサスペンション取付部材１の立壁１Ａによる）した。リヤサスペンション取付部材１に作用する後輪等からの突上げ荷重を、車体アウタパネル部材２との接合部Ｐを介して、通常のリンフォースリヤピラー等の車体骨格部材３への転嫁に加えて、車体アウタパネル部材２にも転嫁させて、広範囲に広がる車体アウタパネル部材２へ効率的に分散させる。 （もっと読む）

【課題】
閉断面構造のリヤエンド部の車室内側略中央部に車室内側開口を設けると共に、該リヤエンド部の車室外側に車幅方向に複数の車室外側開口を設けることで、車体剛性（特に、リヤエンド部の剛性）を確保しつつ、リヤオーバハングが短縮化された車両レイアウトと、エキストラクタ性能（ロードノイズ等の音の伝播防止、ＮＶＨ低減など）との両立を達成することができる車両用エキストラクタ構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車体前部に配設されたエンジンの排気管１６が車体後部を形成するリヤエンド部１４に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、リヤエンド部１４は閉断面形状に形成され、リヤエンド部１４の車室内側略中央部に車室内側開口２３を設けると共に、リヤエンド部１４の車室外側に車幅方向に複数の車室外側開口２４，２５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車体重量の増加及び製造コストを抑制しつつ、ドラミングの発生を抑制できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】 ルーフパネル２１の下面に沿って車幅方向に延在して左右のサイドレール２２とＢピラー３５との結合部間に掛け渡されたセンタブレース５１の後方に、センタブレース５１より大きな剛性を有するリヤブレース５５をルーフパネル２１の下面に沿って車幅方向に延在して左右のサイドレール２２とＣピラー３９との結合部間に掛け渡す。剛性を有するリヤブレース５５によって車室２内の圧力変動による圧力が大きく作用するルーフパネル２１の後部部分の剛性が確保されて形状変化が抑制され、ドラミングの発生が有効的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 車体の外面に沿う方向で、隣り合う両アウタパネルの互いの対向縁部を結合させることにより車体の外面部を成形する場合に、この成形作業が容易かつ迅速にできるようにすることである。
【解決手段】 車体２の外面に沿って複数のアウタパネル１８，１９が並設される。隣り合う両アウタパネル１８，１９の互いの対向縁部２５，２６が互いに重ね合わされて、これら両対向縁部２５，２６が溶接Ｗ２と接着剤２８による接着とにより互いに結合される。両対向縁部２５，２６のうち、車体２の内部側に位置する一方の対向縁部２６に開口部３９が形成され、この開口部３９の開口縁部が他方の対向縁部２５に接着剤２８により接着される。 （もっと読む）

【課題】 ベルトアンカー部とステー取付部の剛性向上を、最小限の部材にて両立させ、局所となる当該部位の結合剛性を向上させる。
【解決手段】 リヤゲート用のゲートステー取付部６とシートベルト用のショルダーアンカー取付部５が近接配置されたリヤピラー部１のゲートステー取付部構造において、前記両取付部５、６を連結する補強部材２がリヤピラー部１のアウタ部材１Ａとインナ部材１Ｂとを連結したことにより、補強部材２がリヤピラー部１の中間部のセパレータとして機能し、ショルダーアンカー取付部５に作用する荷重が補強部材２を介してリヤピラー部１のアウタ部材１Ａに分散され、ゲートステー取付部６に作用する荷重も補強部材２を介してリヤピラー部１のインナ部材１Ｂに分散されるので、これらリヤピラー部１と補強部材２とが互いに補完し合い、前記両取付部５、６の剛性向上が最小限の部材にて両立できる。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータの冷却性能の低下や、ラジエータの熱によるカメラへの悪影響を招くことなく、フロントグリル部分にカメラを設定することの可能な車両用ステレオカメラの取付構造を提供する。
【解決手段】 複数のカメラ８を相互に連結するラテラルステー９を設けると共に、このラテラルステー９とカメラ８を、ブラケット１０，１１を介してロアクロスメンバ６に固定する。各カメラ８を、少なくとも一部がロアクロスメンバ６の側方傾斜部６ｂとラジエータ５との間の領域Ａ１に位置されるように配置する。また、各カメラ８を、少なくとも一部がロアクロスメンバ６の側方傾斜部６ｂの外側の、サイドフレーム４の近傍領域Ａ２に位置されるように配置する。
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【課題】 衝撃吸収体が押し潰された際に衝撃吸収体の壁面の一部を破裂誘導部より早期に破壊させて開口させることによって、中空部内に介在する空気の影響を排除し、安定した衝撃吸収性能を発揮させることができるとともに、外気の温度に依存することなく高温から低温まで広範囲にわたって所要の衝撃吸収性能を維持することができる車両用衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】 衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された中空構造である。衝撃吸収体１には少なくとも１つの破裂誘導部１２が形成されている。破裂誘導部１２は衝撃吸収体１の壁面に形成されたノッチ状の突条１３からなる。衝撃吸収体１はポリオレフィン系樹脂と非晶性樹脂のポリマーアロイである熱可塑性樹脂により構成されている。 （もっと読む）

【課題】 ２ドアの自動車に用いて好適の、車体構造に関し、車体後方の強度を高めて後突時の車体の変形を確実に抑制できるようにする。
【解決手段】 センタピラー３の車両後方にリヤタイヤホイールハウス４を備えた車体構造において、リヤタイヤホイールハウス４の最頂部よりも車両前方部位とセンタピラー３とを直結するリンフォース部材２を備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 略平坦な第１車体パネルに第２車体パネルを溶着して形成された閉断面の近傍に室内具を固定した場合に、車両衝突時における室内具からの負荷により各車体パネルの剥離を抑制する。
【解決手段】 略平坦なリヤクオータパネル２にリンホース３を溶着して閉断面を形成し、リヤクオータにおける閉断面の近傍にベルトアンカ装置１が取り付けられる車両用室内具取付構造において、車両衝突時におけるベルトアンカ１から加わる負荷に対応して、リヤクオータパネル２の閉断面の形成部位に孔部６を設けた。 （もっと読む）