【課題】低コスト化を達成するとともに建設機械の稼働時等において、高強度キャブへの振動や衝撃を十分に緩和する。
【解決手段】高強度キャブ４の搭載時には、該高強度キャブ４を、高強度キャブ４と一般キャブとの重量差に対応した別の減衰機構６と標準減衰機構３とでプラットホーム１に支持させ、また別の減衰機構６は、高強度キャブ４の搭載に起因して、標準減衰機構３に対し荷重の増加した側に設置した。 （もっと読む）

【課題】 キャブ構造に関し、キャブ内における座席後方のデッドスペースの利便性を向上できるようにする。
【解決手段】 作業機械のキャブ１０内に設けられた座席後方に配置される収容コンテナ１ａと、キャブ１０に対し収容コンテナ１ａを滑動自在に支持してキャブ１０から外方へ引き出し可能とするスライドレール２とを備える。 （もっと読む）

【課題】アイドリングや路面からの入力によるラゲージドアの振動を低減させて、ラゲージルーム内でのこもり音を低減させることを目的とする。
【解決手段】ラゲージドア１２を閉じると、ラゲージドア開口部３２のバー３４にラゲージドア１２側の係合部材３６が係合し、ラゲージドア１２がバー３４に支持された状態となる。支持機構１６の位置は、ラゲージドア１２のドアヒンジ及びロック機構の位置とは異なるため、アイドリングや路面からの入力によりラゲージドア１２が振動しようとしても、その振動は該支持機構１６の位置で抑制される。このため、ラゲージルーム１８内で発生するこもり音を低減させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 車両の後部車体剛性を向上する補強部材を提供する。
【解決手段】 本発明の車両の後部車体構造は、上部にサスペンション５を取り付ける平面４ａを備えたストラットタワー４ｓと、このストラットタワー４ｓとフロアパネル１とを連結し、ストラットタワー４ｓの剛性を向上する補強部材９とを備え、車両前後方向で、補強部材９の中心は、ストラットタワー４ｓのサスペンション５の取り付け平面４ａの中心と一致するように配置する。 （もっと読む）

【課題】 車体後部開口部の重量を大きく増加させずに、テールゲートの支持剛性を高めることができる車両の後部構造を提供する。
【解決手段】 車体後部に設けられたテールゲートを、ヒンジ部材２を用いて取り付けた車両の後部構造であって、前記ヒンジ部材２は、ルーフパネル７とサイドパネルとの接続部分に車体の前後方向に形成されたモヒカン部１０の溝部１１に取り付けられ、前記モヒカン部１０の裏側にはヒンジ補強部材５０が設けられ、前記ヒンジ補強部材５０の一端部が車体の幅方向中央側に延長して形成され、リヤルーフレールの端部に連続して設けられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 第１の発明は、大幅な強度の向上を達成することの可能な産業車輌の運転室を提供することにある。
第２の発明は、所望する外装パネルのサイドシルエットをコストの増大等を招くことなく形成し得る産業車輌の運転室を提供することにある。
【解決手段】 第１の発明に関わる産業車輌の運転室は、中空の鋼管から構成されるとともに相対向して立設された左右の柱部材と、これら左右の柱部材の間に配置するとともに左右の端部を上記左右の柱部材に夫々接合されたビーム部材とを有する産業車輌の運転室において、上記柱部材における前後方向中心から前方または後方にオフセットした部位に、上記ビーム部材の左右の端部を接合したことを特徴としている。
第２の発明に関わる産業車輌の運転室は、フレーム構造体の外部に外装パネルを溶接により接合して成る産業車輌の運転室において、フレーム構造体の構成部材に、外装パネルのサイドシルエットに倣ったパネル取付面を有する中間部材を設け、この中間部材を介して外装パネルをフレーム構造体に接合したことを特徴としている。
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【課題】車両のルーフサイドレールと中間ピラーとの連結部を、構造簡素かつ重量の増加なく車両の側面衝突時等の外力に対する剛性を強化し、更に透過音防止用の発泡材の充填を経済的かつ作業性良好とすること。
【解決手段】外板１０と内板２０とで中空断面構造をなし前後方向に延在する車両のルーフサイドレール１の中間部と、外板２０と内板２１とで中空断面構造をなし上下方向に延在する中間ピラー２の上端とを、両者の中空断面が互いに連通するように連結し、内部に、ルーフサイドレール１の内部および中間ピラー２の内部を内外方向に仕切る略Ｔ字状の補強板が内設された連結部構造において、上記補強板３を、中間段差部３１がルーフサイドレール１内および中間ピラー２内を内外方向に横切る断面ほぼＺ字形に形成し、中間段差部３１によりルーフサイドレール２の内部を前後方向に仕切るバルクヘッドを構成した。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、複数の構成部材を相互に組み付け、所定の構成部材同士を溶接により接合して成る構造体を対象とし、構造体の製造に関わる作業工程、特に溶接工程の大幅な効率化を図り、もって生産効率の向上を達成し得る構造体、構造体の構成部材、および構造体の製造方法を提供することを目的としている。
【解決手段】 本発明に関わる構造体は、接合される構成部材同士の溶接線に沿って展開する特定の構成部材に、溶接線を露呈させる開放部を設けている。
また、本発明に関わる構造体の構成部材は、接合される構成部材同士の溶接線に沿って展開し、溶接線を露呈させる開放部を有している。
さらに、本発明に関わる構造体の製造方法は、接合される構成部材同士の溶接線に沿って展開し、溶接線を露呈させる開放部を有する構成部材を用いて構造体を仮組みする工程と、仮組みした構造体の溶接線を溶接して所定の構成部材同士を接合する工程とを含んでいる。
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【課題】 ホイールハウスにおけるダンパの支持剛性を高め、もって操縦安定性や乗り心地等の向上させた自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 上部ラバーホルダ２１では、保持凹部２１ａの開放端から略矩形の閉断面形成部２１ｂが延設されており、この閉断面形成部２１ｂの外側端部に連続するフランジ２１ｃがダンパベース１６の上壁部１６ｃにスポット溶接されている。閉断面形成部２１ｂとダンパベース１６との間には、保持凹部２１ａの周囲に閉断面２５が形成される。下部ラバーホルダ２２では、保持凹部２２ａの開放端から略矩形の閉断面形成部２２ｂが延設されており、この閉断面形成部２２ｂの外側端部に連続するフランジ２２ｃがダンパベース１６の上壁部１６ｃにスポット溶接されている。閉断面形成部２２ｂとダンパベース１６との間には、保持凹部２２ａの周囲に閉断面２６が形成されることになる。 （もっと読む）

【課題】 テールゲートの傾斜が大きい場合においても、比較的簡単な構成をもって高い車体剛性や車体強度を実現できるハッチバック型車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 ホイールハウス１５とテールゲートピラー２１とは、ガセット３１によって連結されている。ガセット３１は、略直立に配置されてホイールハウス１５の内側面とテールゲートピラー２１の内側面とを連結する縦壁３２と、縦壁３２の前端からリヤインナパネル１２側に延設された補強壁３３とを有している。ガセット３１の縦壁３２は、その下端がホイールハウス１５の側壁とともにフロアクロスメンバ１６の上端にスポット溶接され、その上端は２本のボルト３４によってテールゲートピラー２１のウエルドナット３５に締結されている。また、ガセット３１の補強壁３３は、フランジ３３ａの下方部分がホイールハウス１５の上面にスポット溶接されている。 （もっと読む）

本発明は、ルーフパネル（１）、側壁パネル（２）及びフロント及びリヤのルーフフレーム（１０、１１）を有する車両用ルーフ構造に関し、前記ルーフパネル（１）はフロント側縁部（３）、リヤ側縁部（４）及び左右に長手方向側縁部（５、６）を有する。フロントルーフフレーム（１０）はルーフパネル（１）のフロント縁部（４）に、リヤルーフフレーム（１１）はリヤ側縁部（３）にそれぞれ割り当てられる。ルーフパネル（１）は、その長手方向側縁部（５、６）によって少なくとも間接的に側壁パネル（２）に接続される。ルーフパネル（１）は、Ｌ形材（２０）によって側壁パネル（２）及び／又はフロントルーフフレーム（１０）及び／又はリヤルーフフレーム（１１）に接続される。本発明はまた前記ルーフ構造を製造する方法に関する。
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【課題】 インナーリンフォース組立品の外側にサイドアウターパネルを組み合わせてなるサイドボデーにおいて、サイドドアの開口部のコーナー部近傍やホイールハウスアウターパネルのコーナー部近傍等の応力集中が大きい部位の剛性を増大させて、ボデー強度を向上せしめている。
【解決手段】 インナーリンフォース組立品２１の外側にサイドアウターパネル２を組み合わせてなるサイドボデー１でサイドドアの開口部２００を囲むことにより構成された自動車のサイドボデー構造であり、ホイールハウスアウターパネル１０は、これを車両前方に延ばして車両前後方向に沿って延在するサイドシルリンフォース９に接合され、サイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０とにそれぞれ接合されるリヤピラーリンフォース下部部材１２が設けられ、この下部部材１２は、サイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０との接合部を跨いで開口部２００のコーナー部２００ａの内側に設けられている。 （もっと読む）

床板（１５）の前側を床板支持機構（２１）を介して旋回フレーム（５）の前側に傾転可能に支持し、床板（１５）と旋回フレーム（５）との間には、床板（１５）を傾転させる傾転機構（３０）を設ける。また、傾転機構（３０）は、旋回フレーム（５）側に揺動可能に取付けられたガイドレール（３３）と、ガイドレール（３３）に回転可能に取付けられたねじ軸（３４）と、ねじ軸（３４）に螺着した状態で床板（１５）に取付けられた移動部材（３５）とにより構成している。従って、傾転機構（３０）は、ねじ軸（３４）を回転駆動して移動部材（３５）を移動することにより床板（１５）とキャブ（２９）を傾転させることができる。また、傾転機構（３０）は、床板（１５）とキャブ（２９）を傾転させた位置に固定することができる。
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【課題】 車体後部のねじり剛性や曲げ剛性の向上等を図った自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 ホイールハウスインナ１５ａには、その車外側壁面との間に閉断面を形成するダンパスティフナ２１が接合されている。フロアフレーム１４およびリヤフロアパネル６には、それぞれの車外側壁面との間に閉断面を形成するフロアクロスメンバ２２が接合されている。ダンパスティフナ２１は、その下端がフロアフレーム１４の上端を覆う位置まで延設され、フロアクロスメンバ２２とともにホイールハウスインナ１５ａにスポット溶接されている。これにより、トランクルーム１３の底面から側面にかけて連続した稜線ｌ，ｌ’を有する閉断面骨格２３を介して、左右のホイールハウス１５とリヤフロアパネル６とがフロアフレーム３に強固に連結されることになる。 （もっと読む）

【課題】ホイルハウスとフロアパネルとサイドフレームを結合する強度・剛性を高めるために、フロアパネルと重複的に補強ガセットを設けると、部材数や重量が増し製作費も高価になる。サスクロス取付けボルトをサイドフレームに固定支持する支持剛性を高めることも望ましい。
【解決手段】
サイドフレーム７の外端部がホイルハウス８に接合され且つフロアパネル６がサイドフレーム７に接合される後部車体構造において、フロアパネル６よりも板厚が厚く形成された補強ガセット９を設け、この補強ガセット９に、内端部がサイドフレーム７の内端の水平フランジ部７ｃに接合される水平板部９ａと、水平板部９ａの外端部からホイルハウス８の車幅方向内面に沿うように延びるフランジ部９ｂとを設け、このフランジ部９ｂをサイドフレーム７の外端部とホイルハウス８とに接合し、ホイルハウス近傍におけるフロアパネルの外端部を補強ガセットの内端部に接合する。 （もっと読む）

【課題】 ピラーを大型化することなく、高い操縦安定性や静粛性を実現することができる車体の骨格構造を提供する。
【解決手段】 リンフォースＤピラー３７に形成した第１のセパレータ３７ａでレールインナ２７の内部空間を前後に区画するとともに、左右のリンフォースＤピラー３７とレールリヤ３１とで環状の骨格構造を形成し、同様に、リンフォースＣピラー４７に形成した第２のセパレータ４７ａでレールインナ２７の内部空間を前後に区画するとともに、左右のリンフォースＣピラー４７とブレース３２とで環状の骨格構造を形成し、さらに、レールインナ２７によって前後のリンフォースＣピラー４７とリンフォースＤピラー３７との相互変位を抑制する構成とする。これにより、左右のリンフォースＤピラー３７及び左右のリンフォースＣピラー４７間で相互に効率よく補剛する。 （もっと読む）

【課題】 ホイールハウスインナパネル、サイドフロアパネルおよびリヤピラーパネル間の取付誤差の発生を回避し、サイドフロアパネルとこれに接合されるパネルとを、パネル間の位置精度や部品精度に影響されることなく、高精度で接合可能とすると共に、パネルの溶接接合作業を容易化してパネルの取付作業工数を低減可能とした。
【解決手段】 ホイールハウスインナパネル３の後部とリヤピラーパネル４との間に配設されるサイドフロアパネル５と、ホイールハウスインナパネル３およびサイドフロアパネル５のそれぞれの室内側端部に接続されるフロアパネル７とを備えた車体パネルの取付構造において、ホイールハウスインナパネル３およびサイドフロアパネル５とに車両前方側に突出するフランジ３ａおよびフランジ５ａを形成して２つのフランジ３ａ，５ａを接合し、サイドフロアパネル５の後部フランジ５ｄをリヤピラーパネル４に接合している。 （もっと読む）

【課題】 小型化を図れる乗降補助シートの提供。
【解決手段】 車両に設けられ乗員の車両への乗降を補助する乗降補助シートであって、移動ベース１７と、移動ベース１７に水平移動可能に設けられた回動ベース２３と、回動ベース２３に鉛直軸回りに回動可能かつ延伸可能に設けられたリフタベース２７と、リフタベース２７で移動させられるシート本体とを有し、移動ベース１７が車両の車体構成部材１６内に一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】低全高のコンパクトなボディと、乗員の居住性および車体剛性の向上との両立を図ることができ、特に、チャイルドシートの補強ができて、チャイルドシート乗員の安全性を確保することができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室の下面を形成するフロアパネルの後方に上方へ段上げされたキックアップ部が設けられた車両の下部車体構造であって、キックアップ部は第１キックアップ部と、第１キックアップ部と車幅方向で並設されると共に、高さ方向でより高い第２キックアップ部とから成り、第２キックアップ部の上方にチャイルドシート６４が配設され、チャイルドシート６４に沿って車幅方向に延びる補強メンバ７７を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネルに段上げされたキックアップ部を、第１キックアップ部と、この第１キックアップ部よりも高い第２キックアップ部とから構成し、第１キックアップ部上に第１シートを、第２キックアップ部上に小型の第２シートをそれぞれ配設することにより、低全高のコンパクトなボディにおいて各乗員の居住性と多人数乗車とを両立した車両のシート配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】 車室のフロアパネル２上に車幅方向に並設して複数の乗員用シートを配設した車両のシート配設構造であって、フロアパネル２には上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられ、キックアップ部３は第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４と車幅方向で並設されると共に、より高い第２キックアップ部５とから成り、第１キックアップ部４上に第１シート６０を配設し、第２キックアップ部５上に第１シート６０より小型の第２シート６４を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）