【課題】 側突が生じた場合におけるピラーの変形量が大きくならないようにすることにより、ピラーの車室内方向に対する変形を好適に抑制することができる車両のピラー構造を提供する。
【解決手段】 センターピラー１は、アウタリインホースメント１２を備えており、アウタリインホースメント１２の下端部はロッカ２に固定され、上端部はルーフサイドロール２に固定されている。アウタリインホースメント１２の内側には、補強部材であるヒンジリインホースメント１３が設けられている。ヒンジリインホースメント１３の下端部は、側面視した際にロッカ２とラップする位置まで延在している。 （もっと読む）

【課題】主に、アジャストボルトに代る有効な固定手段を得るようにする。
【解決手段】取付部材（サイドブラケット１１）が、被取付面（側壁４）と間隔１６を有して対向配置され、被取付面に、ボルト穴１８が形成され、取付部材に、ボルト挿通空間２１を有するほぼ筒状のカラー１９が、被取付面側から挿通配置され、且つ、カラー１９の被取付面側の端部に、筒状頭部２８が形成され、更に、被取付面が、ボルト穴１８の周囲に、突出部３２を形成され、且つ、筒状頭部２８の端面と突出部３２の先端部との間に、シム３４が介在され、シム３４が、筒状頭部２８に嵌着可能なシムクリップ３５を用いて、筒状頭部２８に挟着保持された部材締結部構造であって、シムクリップ３５に対し、取付位置への移動時に、筒状頭部２８の突出部３２との干渉を防止可能な挿入ガイド部４５を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】トランクリッドの組み付け前に、車両前後方向及び車幅方向のみならず、上下方向でもトランクリッドと車体のトランク用開口との位置を容易に変更調節することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】パーティションパネル７の車幅方向の端部をクオータパネル６に溶接接合し、パーティションパネル７にトランクリッドをトランクリッドヒンジを介して横軸芯Ｏ周りに揺動開閉可能に連結してある車体後部構造であって、クオータパネル６に車両前後方向に沿う鉛直壁部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃを設け、パーティションパネル７の車幅方向の端部をクオータパネル６の鉛直壁部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃに溶接接合してある。 （もっと読む）

【課題】耐高速衝撃性に優れたポリプロピレン系樹脂組成物を提供する。
【解決手段】（Ａ）ポリプロピレン樹脂、（Ｂ）アルキルフェノール樹脂、（Ｃ）フェノールと反応可能な官能基を有する熱可塑性樹脂、および（Ｄ）ラジカル開始剤を、好ましくは溶融混練してポリプロピレン系樹脂組成物を得る。 （もっと読む）

【課題】より高い機械的性能が得られ、軽量化と剛性の向上を図ることが可能で、且つ状況を観察することができる構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体構成部材１０は、長尺で板状の平板部１１と、この平板部１１の両端から下げた壁部１２、１２と、前記平板部１１に開けられ、長手方向に沿って延びる多数個の長穴１５とからなる。前記長穴１５は、車体構成部材１０の長手方向の長径をａ、クロス方向の短径をｂとすれば、長径ａ／短径ｂが、２．０〜５．０の範囲となるように設定することが望ましい。ｔは板厚である。
【効果】引張り応力を下げることができ、割れの発生を解消することができる。すなわち、長穴を巧みに配置することで、高い強度が得られる。さらに、長穴を有する板を折り曲げて部品形状としたとき、軽量化と剛性の向上を両立できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軽量化を図りつつ車体後部の剛性を高めることができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体後部に開けたリヤウインドウ開口部１１に、ウインドガラス１２が嵌められ、ウインドガラス１２より車室内側に、多数の小孔２５が開けられている薄い多孔板２２が配置されている。リヤウインドウ開口部１１の縁１１ａとしての第１段部２３には、多数の小孔２５が開けられている薄い多孔板２２が嵌められ、この多孔板２２は、溶接材料２６によって第１段部２３に溶接されている。第１段部２３よりも車室外側には、第２段部２４が形成され、この第２段部２４には、ウインドガラス１２が嵌められ、目止め機能を有する接着剤２７によって取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】リヤコンビランプを車体に締結するための締結部材および外装部品と車体との隙間を、１つの部材でもって覆うことのできるようにする。
【解決手段】リヤコンビランプ１０が締結部材１３によって車体後部に取付けられる。車体側部表面に車体後端部まで伸びる外装部品６が取付けられて、該外装部品６の後端と車体との間に隙間Ｓが形成されている。隙間Ｓを覆う第１覆い部２０ａを有するリヤガーニッシュ２０が設けられて、該リヤガーニッシュ２０に、前記締結部材１３を覆う覆い部２０ｂが一体成形されている、 （もっと読む）

【課題】温度変化による一時的な外板のへこみの発生を防止した車両のサイドパネル構造を提供すること。
【解決手段】車体の上下方向に沿って該車体の前後方向に所定の間隔で設けられた複数のピラー部材と外板との間に、前記車体の前後方向に沿った張り出し部材を設け、該張り出し部材と前記ピラー部材との間にばね部材を介在させ、該ばね部材のばね力により前記外板を車両外方に張り出を行い、かつ前記ピラー部材に前記張り出し部材の下方向への移動を阻止するストッパ部を設けるとともに、前記張り出し部材と前記外板との接触部を接着剤にて固着してサイドパネル構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】車体を軽量化することができ、かつ衝撃吸収機能を有する車両用外板部材を提供すること。
【解決手段】車両の外板部材を、気泡の平均発泡径が１０μｍ以下の微細発泡プラスチックとすることにより、車体の強度を維持しつつ軽量化をはかり、かつ衝突等の衝撃を受けた際には、プラスチック部材の微細発泡体がつぶれることによる衝撃吸収機能も備える。微細発泡体からなるプラスチックとガラスまたは炭素繊維層からなる繊維層とを、近接する繊維層が交差するように、交互に積層することにより、さらに、引っ張り強度が強く、衝撃吸収力の高い車両用外板部材とすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】リトラクタ取付部の支持剛性を高めながら、車体後部全体の剛性を向上させることができる車体後部構造を得る。
【解決手段】リトラクタ取付リインフォース４０は、Ｃピラーリインフォース１２に前端部４２が結合されると共に、車両前後方向に延在してかつ後端部４６がホイルハウスエクステンション２２の後部上方側に配設されている。リトラクタ取付リインフォース４０の後端末部４６Ａは、ホイルハウスエクステンション２２の後端稜線部２２Ａにおける直線部２２２Ａの延長線Ｌ上に配設されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により、作業効率よく、低コストで製造することができ、しかも、発泡基材の使用量を低減しつつ、構造物の空間を隙間なく充填することのできる発泡充填部材を提供すること。
【解決手段】非発泡材料からなるホルダ部材２の支持板４の周端部に、支持板４の周方向に沿って互いに所定間隔を隔てて複数の挟持片５を設けるとともに、発泡林料からなる発泡基材３を、シート状に形成して、支持板４の外周面に沿って配置して、挟持片５に係止させる。この発泡充填部材１では、発泡基材３を支持板４に支持させるための、射出成形装置や成形金型などを不要として、作業効率よく、低コストで製造することができる。 （もっと読む）

【課題】キャブオーバ型車両のヘッドランプ周辺部における対前面衝突性能を向上した車体前部構造を提供する。
【解決手段】キャブオーバ型車両１の車体前部構造を、車体前面に設けられるヘッドランプユニット２１と、車体に固定され、ヘッドランプユニットの後部を保持するヘッドランプブラケット２２と、ヘッドランプブラケットに対し車両後方側に配置され、車体の側面に設けられるドア開口の前縁部に沿って形成されたフロントピラー１５とを備え、ヘッドランプブラケットとフロントピラーとの間にわたして設けられた補剛部材３０と、ヘッドランプブラケットに設けられ、ヘッドランプユニットがヘッドランプブラケットに対して後退した際にヘッドランプブラケットを側方へ移動させる斜面部２５とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の前方衝突時にシートベルト荷重でリトラクタが荷重方向に移動したときに、リトラクタの損傷を防止することを目的とする。
【解決手段】本発明に係るシートベルト装置の取付け構造は、リトラクタ１４を車体のボディアウタパネル３４とボディインナパネル３２との間に設置されたリインフォースメント３５に取付け、リトラクタ１４をボディインナパネル３２に形成された開口３２ｈから室内側に突出させる構成のシートベルト装置の取付け構造であって、車両前方衝突時のシートベルト荷重Ｆがリトラクタ１４を介してリインフォースメント３５に加わることで、そのリインフォースメント３５が変形する構成であり、ボディインナパネル３２の開口３２ｈの周縁には、リトラクタ１４がリインフォースメント３５の変形によりシートベルト荷重Ｆの方向に移動する際に、そのリトラクタ１４が室内側から当接し、さらに摺動できるように構成された傾斜面３２ｘが形成されている。 （もっと読む）

【課題】キャブオーバ型車両の対前面衝突性能を向上した車体前部構造を提供する。
【解決手段】運転席が前輪の上部に設けられたキャブオーバ型車両１の車体前部構造を、サイドドア開口１１の前縁部に沿って設けられた左右一対のフロントピラー１２と、サイドドア開口の後縁部に沿って設けられた左右一対のリアピラー１３と、左右のフロントピラーの間にわたして設けられ、中間部においてステアリングコラムを支持するステアリングサポートビーム１７と、サイドドア開口に開閉可能に設けられたサイドドア２０と、サイドドアの内部に設けられ、車両前後方向にほぼ沿って延びたドアビーム２３と、サイドドアが閉じた状態においてステアリングサポートビーム及びドアビームを連結し、ステアリングサポートビームから前記ドアビームへ車両前後方向の荷重を伝達する荷重伝達部材２４とを備える構成とする。 （もっと読む）

溶接ブレースあるいは支柱を一体に有するヘッダーパネルを備えるピックアップトラック用荷台が開示されている。荷台は、荷台の左側および右側をそれぞれ画成する左右側壁と、左右側壁の少なくとも一方の後端に取り付けられるテールゲートと、左右側壁をつなぐ荷台床面と、左右側壁の前端をつないで荷台の前面を形成する本体部を有するヘッダーパネルと、を備える。ヘッダーパネルは、本体部から一体となって延在する左右側辺部を有する。これらは、荷台床面のレベルより上方において、ブレースを介在させることなく、直接、左右側壁に溶接される。左右ブレースは、ブレースの質量の大部分が、ヘッダーパネルの下端より下方になるように、荷台床面より下方において、ヘッダーパネルの下端および左右側壁に溶接されている。
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【課題】従来の作業車両のキャビンや発電機のパッケージに関しては、空洞共鳴周波数が空間を形成する壁面の形状、寸法によって決定されおり、これを変更するには、寸法の変化若しくは空間内への仕切り板を設ける等の所作が必要であった。そして、寸法の変更は実質上困難であり、仕切り板もキャビン内等に設けると邪魔である。
【解決する手段】作業車両のキャビンであって、前記キャビン内の空洞共鳴が生じたときの音圧の大きい位置であって、キャビン内の隅部または角部または端辺部に、エンジンの回転振動等に起因してキャビン内で発生する低周波の音であるこもり音を低減する為に、共鳴管若しくは共鳴箱を設けること。これにより、エンジンの回転振動等に起因してキャビン内で発生する低周波の音であるこもり音を低減する。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口部のリヤピラーとリヤヘッダーとの結合部の強度・剛性を高め、バックドア開口部の剛性、つまり車体の捩じれ剛性を高めて、操縦安定性を向上させることができる、車両の車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤヘッダー４は、その車幅方向両端部分にバックドアヒンジが夫々取付けられる１対のヒンジレイン３２を有し、このヒンジレイン３２に、ルーフサイドレールに結合されたリヤピラー３のインナ部材２０の上端部分が結合されている。 （もっと読む）

【課題】自動車ボデーの側面及び窓ガラスの土埃汚れを防止する自動車の屋根の雨樋、及び屋根モールを提供する。
【解決手段】車の雨樋に庇１を被せて倒立Ｌ字形の袋状として雨樋の底部６に溜まった土埃８が雨滴に直接当たって跳ね飛ばされないようにする。雨樋を屋根３に埋め込み、庇１が屋根３全体とほぼ同一水平面になるように形成させ、空気抵抗を最小化させる。雨樋の底部６に縦方向（車の長さ方向）に紐５を這わせ、車の走行振動により紐５が振動し雨樋の底部６をこすったり叩いたりして付着した土埃を剥離させ、雨水とともに流出させる。洗車はかなり多量の水道水を消費するので、水資源の節約になる。 （もっと読む）

【課題】後突時の荷重を有効に受け止め且つ分散させることが出来る車体後部構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、側面視でアーチ状に延びる上面部を有する後輪ホイールハウス１４及びこの後輪ホイールハウスより車幅方向内方で車体前後方向に延び後部フロアパンの下面に結合されると共に後端部が前記後部フロアパン後端部のリアエンドパネル６に連結されるリアサイドフレーム８を有する車体後部構造であって、ホイールハウスの上面部とその上方で延びるキャブサイドパネル２４とを結合する補強部材３０と、ホイールハウスの上面部に沿って延びホイールハウスの上面部に結合されて閉断面を形成するリアサイドアウタフレーム２２と、を有し、このリアサイドアウタフレームは、その後部がホイールハウスの後方側でリアサイドフレームに結合され且つその前部がホイールハウスの上面部において補強部材に結合されている。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口部周りに配設されたフレームの上側コーナー部を構成するパネル同士の溶接部に剥離が生じ難くすることができるバックドア開口部のボディ構造を提供する。
【解決手段】バックドア開口部１４の上部及び左右両側部に配設されたリヤルーフヘッダ１８とＤピラー１６との結合部である上側コーナー部１５において、ルーフサイドインナＥＸＴ２８の車体外側にＤピラーアウタ２２を重ねて配設し、これらを車体前後方向にオフセットされたスポット溶接部Ｓ１、Ｓ２にてスポット溶接する。スポット溶接部Ｓ１とスポット溶接部Ｓ２との間においては、ルーフサイドインナＥＸＴ２８上に切り起こしにより形成された打点片２８Ｄと、Ｄピラーアウタ２２の背面に形成された立壁部２２Ｅとをスポット溶接部Ｓ３によりスポット溶接する。 （もっと読む）