【課題】接着剤の硬化反応の連鎖を維持し、接合強度を確保することのできる接合構造の構築方法を提供する。
【解決手段】第１接着部材３０の表面に第１断熱部３８を形成する断熱部形成工程と、連鎖反応型の接着剤４を、第１断熱部３０が接着剤４と第１接着部材３０との間に介在するように第１断熱部３８に配置するとともに、前記接着剤４を前記第２接着部材４０の表面に配置する接着剤配置工程と、接着剤４にエネルギーを付与し、第１断熱部３８により接着剤４から第１接着部材３０への熱の移動を規制しつつ接着剤４を硬化させる硬化工程とを実施する。 （もっと読む）

【課題】車室内のスペースに影響を及ぼすことなく、サスペンション支持部への荷重入力時に、伝達部材接続部の支持強度を向上させて、リヤホイールハウスの内倒れを抑制し、操安性を向上する車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車体後部の車体側壁２から車幅方向内方に膨出して設けられたホイールハウス６と、ホイールハウス６の上部に設けられサスペンション支持部への荷重を車体側壁２に伝達する伝達部材１６と、
伝達部材１６が接続される部位の車体側壁２を構成するインナパネル４とアウタパネル５との間に上下方向に延びるように設けられたレインフォースメント１９とを備え、レインフォースメント１９とインナパネル４との間に伝達部材１６の支持部１６ｂを補強する補強部材２１を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コストを上昇させることなく、ホイールハウスアウタと包絡面との隙を確保することができる車両用リアバンパ取付部構造を得る。
【解決手段】サイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂにリアバンパを取り付けるための締結用開口２８が設けられ、締結用開口２８よりも車両後方側にフランジ部１２Ｄが設けられている。サイドアウタパネル１２の車両内側にホイールハウスアウタ２６が配置されており、ホイールハウスアウタ２６には、締結用開口２８に取り付けられる締結具と干渉しないように突出した突出部２６Ｃと、締結用開口２８よりも車両後方側にフランジ部２６Ｄとが設けられている。サイドアウタパネル１２の内側とホイールハウスアウタ２６の外側とは、突出部２６Ｃを囲むように配置された回避用接着部３４Ｂと、フランジ部１２Ｄとフランジ部２６Ｄとを接着する車両内側乗り換え用接着部３４Ｃを備えた帯状の接着部３４によって接着されている。 （もっと読む）

【課題】プレートナットを設けていない部位とほぼ同様の形状を維持することができ、フロントピラーを細くすることができ、中空部材にナット部を貫通させる孔を開けた場合に、孔を小さくすることができる車両のフロントピラーを提供する。
【解決手段】フロントピラー１１は、中空部材５３とインナパネル（ピラーインナパネル１８）との間に介在させたプレート部１１７及びナット部１１８からなるプレートナット１１１と、中空部材５３にナット部１１８を通したナット逃がし孔部１２１と、を備えている。ナット逃がし孔部１２１は、ナット部の軸線に対して斜めに開けられている。 （もっと読む）

【課題】コストと重量を増大させることなく、高い剛性と強度を保つことのできる自動車のボデーを提案する。
【解決手段】ボデー後側部の外板を構成するサイドアウタパネル７と、そのサイドアウタパネル７よりも車内の側に位置するルーフサイドインナパネル１６との間の空間Ｓ内に位置するサイドリインフォースメント１３の部分２７を、底壁２８と前後の側壁３０，３４と前後のフランジ３２，３６とによって構成し、その剛性と強度を高める。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの重量増加を抑えた状態で、中空部材の剛性を高めることができる自動車のフロントピラーを提供する。
【解決手段】右フロントピラー１８は、車体後方に向けて上り勾配に延出された中空部材２５が多角形の閉断面に形成され、中空部材２５にアウタパネル２８が設けられている。この右フロントピラー１８は、中空部材２５の車外側壁部２６が車体外側に向けて膨出するように凸形湾曲状に形成されるとともに、中空部材２５の車室側壁部２７が車体外側に向けて凹むように凹形湾曲状に形成されている。そして、凹形湾曲状に形成された車室側壁部２７にインナパネル２９を重ね合わせた。 （もっと読む）

【課題】サイドドアの水抜き孔から排出された油成分等を含む汚水を車両外側面を伝って流下させないようにして車両外へ排水し、車両外側面に前記汚水による汚れが付着することを防止し、見栄えの悪化を防止することができる、車両の側部構造を提供する。
【解決手段】サイドガーニッシュ７の上壁７ａの上面部にサイドドア４の複数のドア水抜き孔と対向する位置に、ドア水抜き孔から排出された水をサイドガーニッシュ７の外側面よりも車幅方向内側へ排出する排出路１６を備え、この排水路１６は、複数のドア水抜き孔１５の直下に位置し、ドア水抜き孔１５から排出された水をサイドガーニッシュ７の上壁７ａの下方へ排出する排出孔１７を有する。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの中央の閉空間部に電着液を十分な量だけ確保することができ、下部との連結強度を高め、上部との連結強度を高めた車両のフロントピラーを提供する。
【解決手段】フロントピラー１１は、アウタ内側フランジ部（ガラス取付け部）と、インナ内側フランジ部（ピラーインナ内部）と、アウタ外側フランジ部８２にインナ外側フランジ部６８を重ね合わせることで形成された閉空間部及びドアシール取付け部４５と、を備える。ドアシール取付け部４５は、上部の間に介在させた上部補強部材４３と、下部の間に介在させた下部補強部材４４と、長手の中央のアウタ外側フランジ部８２、インナ外側フランジ部６８を一部、乖離させることで閉空間部１３１に連通させた隙間流路４７と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中の前突による衝撃力が車体前部に与えられた場合に、車体前部が集中的に大きくは変形しないようにし、かつ、これが車体の重量の増加を抑制して達成できるようにする。
【解決手段】車両の車体前部構造は、フロントピラー４の長手方向の中途部６から前方に向かって突設されるアッパメンバ１１を備える。フロントピラー４とアッパメンバ１１とがそれぞれ車体２の幅方向で対面するアウタ、インナパネル２２，２３，４０，４１を備える。車体２の正面断面視（図１）で、フロントピラー４のアウタ、インナパネル２２，２３と協同して閉断面３６，３７を形成する第１補強板２８と、アッパメンバ１１のアウタ、インナパネル４０，４１と協同して閉断面５７，６１を形成する第２補強板５３とを設ける。正面断面視（図１）で、第１、第２補強板２８，５３の少なくとも一部分が互いに重なるようにする。 （もっと読む）

【課題】車両の重量増しやコスト高を抑えつつ、車体後部の剛性向上を図る。
【解決手段】リアフロアパネル１の車体後部の車幅方向端部とボディサイドインナパネル７の上部とを補剛バー９により連結する。補剛バー９は、上端のボディサイドインナパネル７側が、下端のリアフロアパネル１側よりも車体前方となるよう傾斜しており、長手方向ほぼ中間部位に車両搭載部品２１を取り付ける。車両搭載部品２１は、搭載部品本体２２を取付ブラケット２３に固定したものであり、取付ブラケット２３の補剛バー９側に突出する縁部２３ａ１を補剛バー９に取り付け、取付ブラケット２３の補剛バー９と反対側に突出する連結用突起２３ｂの先端を、ボディサイドインナパネル７の下部に連結する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、固定窓の前部の鋭角部分に嵌め合わせられるフェンダパネルの切欠き部分のガタツキ等が発生し難いようにする。
【解決手段】本発明によると、フェンダパネル２２の切欠き部分２２０には、固定窓の上端縁とサイドボディ間の隙間に挿入可能で係合部位２２６を備える第１平板状突片２２５と、固定窓の下端縁とサイドボディ間の隙間に挿入可能で係合部位２２８を備える第２平板状突片２２７とが形成されており、サイドボディにおいて固定窓の上端縁と下端縁に覆われる部位には、第１平板状突片２２５が係合可能な第１被係合部と、第２平板状突片２２７が係合可能な第２被係合部とが取付けられ、フェンダパネル２２の第１、第２平板状突片２２５，２２７とを固定窓とサイドボディ間の隙間に挿入し、そのフェンダパネル２２を後方移動させることで、第１、第２平板状突片２２５，２２７の係合部位２２６，２２８がそれぞれ第１、第２被係合部と係合する。 （もっと読む）

【解決手段】（Ａ）エポキシ樹脂 １００質量部、（Ｂ）潜在性硬化剤 ５〜５０質量部、（Ｃ）可塑剤 ５０質量部以下、（Ｄ）カーボンブラック １０〜７０質量部、及び
（Ｅ）無機充填剤 １０〜３００質量部を含有し、ブルックフィールド型回転粘度計（Ｈ形）による粘度が、７号ローター、４０℃、１０ｒｐｍにおいて、２００Ｐａ・ｓ以上であることを特徴とする塗布型板金補強材用エポキシ樹脂組成物。
【効果】本発明によれば、自動車用板金の補強用として板金に塗布された状態でのシャワー水洗による変形がなく、従来困難であったシャワー水洗による変形を防止することができ、塗布型の板金補強材用エポキシ樹脂組成物として優れた特性を有する。また、板金補強材用エポキシ樹脂組成物を用いて得られた補強材及び板金の特性も要求を満たすものとなる。 （もっと読む）

【課題】車体後壁にバックドア用開口が形成されていると共に、該車体後壁の前方に車体側壁から車体内方に膨出するリヤホイールハウスが形成されており、かつ、前記車体後壁における前記開口の側方部分の前面と、前記リヤホイールハウスの上部とを略前後に連結する連結部材を備えた車両において、車体後部の剛性、特に捩り剛性をさらに向上可能な車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】連結部材５０と車体後壁３の開口側方部分３２の前面３２ａとを結合する結合部材７０を設ける。 （もっと読む）

【課題】センターピラーの曲げ応力による折れ変形を、断面曲げ入力に対して余裕のある断面曲げ耐力となる高さ位置に設定することで、側面衝突時におけるセンターピラーの折れ変形による乗員の胸部や頭部への傷害を緩和させる。
【解決手段】リーンフォースメントパネル３及びセンターピラーインナーパネル４と共にその間に２つのリーンフォースメント８、９が配設され、車両前方側及び車両後方側においてそれぞれ接合フランジ５、７で接合されて閉断面形状が角形状のセンターピラー１に形成され、車両後方側に配置される接合フランジ７の車両外側方向に位置する折り曲げ部位の谷下り稜線ＲＬ１と、リーンフォースメントパネル３の車両後方側且つ車両外側方向に位置する折り曲げ部位の山折り稜線ＲＬ２とが合体する位置を、ベルトラインＢＬより下方に設定する。 （もっと読む）

【課題】サイドドリップ構造とモヒカン構造とを、部品を共用化することで容易に作り分けるようにする。
【解決手段】ボディサイドアウタパネル２を、ルーフＲ近傍位置で上下に分割してボディサイドアッパパネル２Ｕとボディサイドロアパネル２Ｌとで形成する。ボディサイドロアパネル２Ｌの上端部２Ｌａを一体に延設したボディサイドインナパネル２Ｉで、ボディサイドアッパパネル２Ｕとの間に閉断面Ｃを形成する。ボディサイドインナパネル２Ｉの車外側部分２Ｉｂに段部６を形成して、ボディサイドアッパパネル２Ｕの下端部２Ｕａに設けたフランジ部２ＵＦとの間に隙間δを設ける。これにより、モヒカン構造のルーフＲを、隙間δにドリップレール７を配置することでサイドドリップ構造のルーフＲを形成できる。 （もっと読む）

【課題】耐座屈性に優れた車両用耐衝突補強材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】成形加工された薄板からなる車両用耐衝突補強材１ａ、１ｂであって、本体部２と、本体部２の幅方向両側に設けた折曲部３を介して本体部２と一体化された一対の側壁部４とを少なくとも備え、本体部２にはその長手方向に沿って本体部２の幅方向中央に延在する凹ビード８が設けられ、凹ビード８と折曲部３との距離を有効幅ｃ’としたとき、有効幅ｃ’が所定の式を満たすように凹ビード８が設けられていることを特徴とする耐座屈性に優れた車両用耐衝突補強材１を提供する。 （もっと読む）

【課題】第３部材に荷重が入力された場合に第１部材と第２部材との接合部に作用する剥離方向の荷重を緩和することができる車体構造を得る。
【解決手段】車体側部構造１０は、ロッカインナパネル３０の下フランジ３０Ｂとロッカアウタリインフォースメント３２の下フランジ３２Ｂとが重ね合わせ状態で接合された第１接合部４０と、センタピラーアウタリインフォースメント２８が外力を受けた場合に第１接合部４０に剥離荷重が作用するように該センタピラーアウタリインフォースメント２８がロッカアウタリインフォースメント３２の外側壁３２Ｃに結合された第２接合部４４と、ロッカアウタリインフォースメント３２における第１接合部４０と第２接合部４４との間に設けられた応力低減ビード４５とを有する。応力低減ビード４５は、センタピラーアウタリインフォースメント２８が外力を受けた場合に変形して第１接合部４０に作用する剥離荷重を緩和する。 （もっと読む）

【課題】側面衝突事故の際におけるＢピラーの倒れ込みを、簡便な構造により抑制して、自動車車体の安全性をさらに高める。
【解決手段】少なくとも、自動車車体４０を構成するＢピラー４２ａ、４２ｂの内部であってこのＢピラー４２ａ、４２ｂの長手方向の全域に配置され、長手方向に単一の部材により構成され、三次元に屈曲する形状を有するとともに、引張強度が１１００ＭＰａ超の高周波焼入れ部を備える自動車車体４０の補強部材４１ａ、４１ｂである。側面衝突事故の際におけるＢピラー４２ａ、４２ｂの倒れ込みを効果的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】サイドレール、リヤレール及びリヤピラー廻りの剛性を十分に確保することを可能にするとともに、後部座席の中央シートに３点式のリヤシートベルトを採用する場合にも後部座席の位置に制約を課すことがなく、設計の自由度を十分に確保することを可能にする。
【解決手段】車体上部で車体前後方向に設けられる左右のサイドレール１３，１３と、これらのサイドレール１３，１３の後部からそれぞれ下方に延ばした左右のリヤピラー１５，１５と、これらのリヤピラー１５，１５上端近傍にて左右のサイドレール１３，１３を車幅方向に連結するリヤレール１６とを備えた車体上部構造において、リヤレール１６とサイドレール１３とを斜めに連結する閉断面８８を有する筋交い部材１７が設けられ、この筋交い部材１７に後部座席２７の乗員を拘束するリヤシートベルト（シートベルト装置）２１のベルトガイド２３が配置される。 （もっと読む）

【課題】軽量化が実現可能であるとともに、自動車の側面衝突が生じて外部から荷重負荷が付与された際のエネルギーを効果的に吸収することができ、衝突安全性に優れる、センターピラー補強部材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】当該センターピラー補強部材１を横幅方向に分断した際の断面２次モーメントを、センターピラー補強部材１の縦長方向の各々の位置で２階微分することで得られる２次微係数が、センターピラー補強部材１の縦長方向において「０」となる境界部よりも下側の位置に、軟化部位である強度変質部２が設けられている。 （もっと読む）