【課題】車体後壁にバックドア用開口が形成されていると共に、該車体後壁の前方に車体側壁から車体内方に膨出するリヤホイールハウスが形成されており、かつ、前記車体後壁における前記開口の側方部分の前面と、前記リヤホイールハウスの上部とを略前後に連結する連結部材を備えた車両において、車体後部の剛性、特に捩り剛性をさらに向上可能な車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】連結部材５０と車体後壁３の開口側方部分３２の前面３２ａとを結合する結合部材７０を設ける。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に、ドアの実質的な空走を防止することによって、ドアに入力された荷重を、短時間で車体に伝達することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１は、フロントドア後端部３４におけるフロントドアアウタパネル３１とフロントドアインナパネル３２との間を、従来よりも狭くすると共に、フロントドア後端部３４とピラー外側面２２１ｂとの間の空間を、フロントドア衝撃伝達材５で充填することによって構成される。これによって、側面衝突時には、フロントドアアウタパネル３１とフロントドアインナパネル３２との間の内部空間に起因するドアの実質的な空走が起こらずに、フロントドア伝達材５を介してＢピラー２２に衝撃荷重が早期に伝達される。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウスに対する空気の出入りをコントロールすることができ、かつ構造が簡単で車両への適用への制約が少ない車両用空力装置を得る。
【解決手段】車両用空力装置１０は、車体Ｂに対し車両上下方向に接離可能に支持された前輪Ｗｆが配置されるホイールハウスＨを構成する車体側の内壁部材であるフェンダライナ３４に、該ホイールハウスＨの内外を連通する連通孔３５と、該連通孔３５の開度を変化させ得る開閉ベーン３６とが設けられて構成されている。 （もっと読む）

【課題】車体軽量化のためにパネル部材が小さくなくなっても、決められた大きさのバンパー取付具を車体に固定することができるンパー取付具を得る。
【解決手段】バンパー取付具３０をサイドアウターパネルの取付面に固定しようとすると、爪部６４の傾斜面６８が下縁部１８Ａと当って撓み、下縁部１８Ａを通過すると爪部６４が復帰して、爪６０がホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａに掛け止められる。このように、バンパー取付具３０の爪６０をホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａに掛け止めることで、下縁部１８Ａからバンパー取付具３０をオーバーハングさせることができ、車体軽量化のために車体のパネル部材を小さくしても、決められた大きさのバンパー取付具を車体に取り付けることができる。 （もっと読む）

【課題】車体側方からピラーに入力された荷重を初期段階からフロア部材に伝達させる。
【解決手段】センタピラー５の下端部においてピラーアウタ１９とピラーインナ２１との間にバルクヘッド２５を介在させ、バルクヘッド２５の下端をサイドシル３に結合する。クロスメンバ７の端部はサイドシル３に結合し、クロスメンバ７の端部の上部にガセット９を取り付け、ガセット９の端部をバルクヘッド２５に対向させた状態としてピラーインナ２１に結合する。 （もっと読む）

【課題】サブフレームの重量を軽減しつつサブフレームの剛性を向上させてサスアームからの入力荷重を有効に受け止めることが出来る車両のサスペンションサブフレーム構造を提供する。
【解決手段】本発明は、マルチリンク型のサスペンションアーム１２、１４、１６を支持するサブフレーム１の構造であって、車幅方向に延びる一対の車幅方向メンバ２０、２２と、車体前後方向に延びる一対の前後方向メンバ２４、２６と、車幅方向メンバのうち一方の車幅方向メンバの左右両端部に設けられたアッパアーム支持部５２と、一方の車幅方向メンバの左右両端部に設けられたロアアーム支持部５０と、を有し、一方の車幅方向メンバ２２は、その左側のアッパアーム支持部と右側のロアアーム支持部との間で荷重を対角的に伝達すると共にその左側のロアアーム支持部と右側のアッパアーム支持部との間で荷重を対角的に伝達するようになっている。 （もっと読む）

【課題】サブフレームの重量を軽減しつつサブフレームの剛性を向上させてサスペンションアームからの入力荷重を有効に受け止めることが出来る車両のサスペンションサブフレーム構造を提供する。
【解決手段】本発明は、マルチリンク型のサスペンションアーム（１４、１６）を支持するサブフレーム構造であって、一対の車幅方向メンバ（２０、２２）と、一対の前後方向メンバ（２４、２６）と、一対の車幅方向メンバのうち一方の車幅方向メンバ（２０又は２２）の左右両端部と一対の車幅方向メンバのうちの他方の車幅方向メンバ（２０又は２２）の車幅方向中間部とを連結するように平面視で車幅方向に対して傾斜して延びる傾斜メンバ２８と、を有し、一方の車幅方向メンバの左右両端部と傾斜メンバの端部（２８ａ及び／又は２８ｂ）とが連結され、その連結部にサスペンションアーム支持部（５０及び／又は５２）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】自動車の空力性能を向上させるためホイールカバーで車輪を下縁付近まで覆った場合であっても、ホイールカバーの下縁部を路面に干渉させない。
【解決手段】後輪１００を下縁付近まで覆うカバー固定部１１２aとカバー固定部１１２aの下方部に上下動可能に支持されたカバー可動部１が配置され、自動車Ｖが障害物を乗り越え、後輪１００が大きくバンプした場合に、Ａ型アッパーアーム１２２にリンクＡ１７とリンクＢ１９を介して連結されたカバー可動部が、Ａ型アッパーアーム１２２の変位を受けて上方向に可動する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、レール部の前部とシートベルト装置とをコンパクトに配設し、レール部のスライドドア引き込み幅増大によって、リヤフェンダパネルに厚みのあるデザインを施したり、車室の幅を広く確保したりすることを可能にする自動車の側壁構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室Ｒ１において乗降口８近傍に配された２列目シート４と、該シート４後方のサイドトリム１９に配されたシートベルト装置２０のリトラクタ２０ｂと、該リトラクタ２０ｂから上方に引き出されるウェビング２０ａとを備えた自動車の側壁構造であって、スライドドア９を支持するレール部１５がリトラクタ２０ｂ下端よりも上方において乗降口８から後方に延設され、レール部１５の前部が、車内側に湾曲してウェビング２０ｂよりも車内側まで延設されるようにした。 （もっと読む）

【課題】車体側部の後部側にピラー骨格部材が車両上下方向に沿って延在している車両において当該ピラー骨格部材の軽量化及び所定の剛性の確保という背反事項を満足させ、又地上から車室床面位置が高い場合であっても乗降性を改善する。
【解決手段】クォーターピラー１４のピラー骨格部材としてのルーフサイドアウタパネル２０は車両室内側へ向けて開放するハット形断面形状に形成されており、さらに、フランジ部２２とフランジ部２４との間を車両前後方向に沿って連結する状態でアシストグリップ３０が締結固定されている。したがって、大きな荷重作用時において、ルーフサイドアウタパネル２０の断面変形が抑制され、車両内方側及び外方側に倒れ込むことが防止される。これにより、車両１０が走行中にレーンチェンジする際のＲr廻り収束性（操縦安定性能）、車室内こもり音（ＮＶ性能）、耐久強度のレベル向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】荷物用スペースと乗員用スペースを確保することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】シートクッション２２ａとシートバック２２ｂとが互いに重ね合わされることにより折畳み可能に構成された中央シート２２と、中央シート２２の車幅方向両側方に設けられた側方シート２４，２６と、中央シート２２を、上下方向に変位可能に支持する中央シート支持機構とを設けるとともに、フロアパネル２のうち中央シート２２の下方部分に凹部５０を形成し、凹部５０を、折畳まれた状態の中央シート２２がその内側に収納可能なように、当該折畳まれた状態の中央シートに対応した大きさとし、前記中央シート支持機構を、当該中央シート２２のシートクッション２２ａと前記側方シート２４，２６の各シートクッション２４ａ，２６ａの上面とが連続する使用位置と、前記凹部５０に収納された収納位置との間で中央シート２２を変位可能に支持可能なように構成する。 （もっと読む）

【課題】リヤサスペンションからの荷重入力部の剛性を高め、変形や振動を抑制可能な車体後部構造を提供する。
【解決手段】車室とトランクルームとを仕切るリヤバルクヘッド２７が設けられた車体後部構造において、リヤサスペンションを支持するリヤサブフレーム３１が取付けられるリヤサブフレームマウントブラケット２１と、左右のリヤホイールハウス１４の各上部間に渡されたリヤパーセルシェルフメンバ１７とがリヤバルクヘッドガセット１８で直接連結され、このリヤバルクヘッドガセット１８が、リヤサブフレームマウントブラケット２１及びリヤフレーム１１と重ねられて３枚が共に溶接されている。 （もっと読む）

【課題】所定の取付剛性を確保することを可能にするとともに、軽量化を図ることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされるリヤフレーム２１と、このリヤフレーム２１に接合され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤパン２３とを備える車体後部構造２０において、リヤフレーム２１は、閉断面構造のフレームであり、斜め下方へ延出された内側フランジ４２を有し、スペアタイヤパン２３は、側部に形成されるとともに、内側フランジ４２に沿わせて形成される斜面壁部６１を有し、内側フランジ４２に、斜面壁部６１が直線状になるように接合される。 （もっと読む）

【課題】車体の質量の増加を抑制しつつ、トレーリングアームの支持剛性及び支持強度を向上させることを目的とする。
【解決手段】トレーリングアーム１０の支持軸１８を車体側に取り付けるための取付け部材１６が、ロッカ１２とリヤサイドメンバ１４とに車幅方向に架け渡されると共に、該ロッカ１２及び該リヤサイドメンバ１４に対して夫々車両上下方向に重ねられて接合されている。また取付け部材１６に固定される支持軸１８に、トレーリングアーム１０の前端１０Ａがブッシュ３８を介して支持されているので、該トレーリングアーム１０の前端１０Ａの高さ位置が、ロッカ１２及びリヤサイドメンバ１４の高さ位置に近くなっている。従って、トレーリングアーム１０に対し車体後方から荷重が入力された際に、ロッカ１２及びリヤサイドメンバ１４と取付け部材１６との接合部に作用するモーメントを抑制し、該荷重を該接合部のせん断方向で受けることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の後部構造において、荷室を拡大すること、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、乗員室を広く維持するとともに、車両の最大乗員数を確保した上で、更に、車体後部の剛性を高く維持して、荷室容量の拡充を図ること、荷室の使い勝手を良くすること、等である。
【解決手段】リヤフロアパネル７のうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する車幅方向中央部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０が形成され、リヤフロアパネル７の下面側に配設された燃料タンク１４が、フロア凹部２０を下方から車幅方向に跨ぐ逆鞍形状の逆鞍形タンク部１４ａと、フロア凹部２０の車幅方向一方側において逆鞍形タンク部１４ａから後方へ延長されたタンク延長部１４ｂとを有し、逆鞍形タンク部１４ａとタンク延長部１４ｂとで平面視Ｌに形成されている。 （もっと読む）

【課題】ル−フレールとリアヘッダーとリアピラーとが交差する三叉部の剛性を十分に向上させる。
【解決手段】リアピラーアウタ５０とリアピラーインナ２２とから構成されるリアピラーＲＰが、ル−フレールＲＲの後端部およびリアヘッダー４１，４２の車幅方向端部から下方へ伸びる。リアピラーＲＰ内にリアピラーレインフォースメント６０が配設される。リアヘッダー４１，４２の下方でかつリアピラーＲＰの車幅方向内方側が、バックドア６によって開閉される後方開口部５とされて、バックドア５が開かれたときにリアピラーアウタ５０が車体意匠面を構成する。
リアピラーレインフォースメント６０の上端部に形成された延出部６０ａが、ル−フレールＲＲ内に延出して、ル−フレールＲＲに対してフランジ接合されると共に、リアピラーアウタ５０の上端部における腹部分にも接合される。 （もっと読む）

【課題】車両の後部構造において、車体後部の剛性を高く維持して、荷室を拡大すること、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、乗員室を広く維持するとともに、車両の最大乗員数を確保した上で、荷室容量の拡充を図ること、荷室の使い勝手を良くすること、等である。
【解決手段】リヤフロアパネル７のうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０が形成され、１対のリヤホイールハウス１５に架設された車幅方向に長い後部クロスメンバ２５が、リヤフロアパネル７よりも上方に配設されている。 （もっと読む）

【課題】車両の後部構造において、荷室を拡大すること、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、乗員室を広く維持するとともに、車両の最大乗員数を確保した上で、更に、車体後部の剛性を高く維持して、荷室容量の拡充を図ること、荷室の使い勝手を良くすること、等である。
【解決手段】リヤフロアパネル７のうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０が形成され、フロア凹部２０と左右何れか一方のリヤホイールハウス１５との間のリヤフロアパネル７の下面側に燃料タンク１４が配設され、フロア凹部２０は、燃料タンク１４と車幅方向に並設され前後方向に延びる縦凹部２０ａと、縦凹部２０ａの後端に連なり車幅方向に延びる横凹部２０ｂとを有し、縦凹部２０ａと横凹部２０ｂとで平面視Ｌ形に形成されている。 （もっと読む）

【課題】センタピラー付近での側突に対してより十分に対応できるようにする。
【解決手段】サイドシル３０内が仕切壁部材５０によって左右に仕切られ、この仕切壁部材５０は、例えばセンタピラー１０のインナパネル１１をサイドシル３０内に延長することにより構成される。仕切壁部材５０とサイドシルアウタ３２との間の第１の空間Ｋ１に第１の節部材５１，５２が配設され、仕切壁部材５０とサイドシルインナ３１との間の第２の空間Ｋ２内に第２の節部材５３が配設される。リヤサイドフレーム６０の前端部が、サイドシル３０の車幅方向内側面に連結されると共に、仕切壁部材５０の後端部と側面視において重なるように配設される。第１の節部材５１，５２が、仕切壁部材５０の前後端近傍に配設され、第２の節部材５３が、リヤサイドフレーム６０の前端部近傍に配設される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でリヤピラーの支持剛性を向上させ、空調ユニットからの振動を抑制することができる側部車体構造を提供する。
【解決手段】車体後方部に形成された後方開口部３近傍に位置するリヤピラー４と、このリヤピラー４の車幅方向内側壁４３ａに形成された開口部４４内に配置されたシートベルト装置２０のベルトリトラクタ２２と、リヤピラー４の車両前方に配置された空調ユニット１０と、を備えた側部車体構造１であって、リヤピラー４の車幅方向内側壁４３ａに結合されるベルトリトラクタ２２用の取付ブラケットとリヤピラー４の前側壁４３ｂに結合される空調ユニット１０用の取付ブラケットとがリヤピラー４の角部４３ｃを経由して一体的に結合された結合取付ブラケット５０を備えた。 （もっと読む）