バンパー取付具
【課題】車体軽量化のためにパネル部材が小さくなくなっても、決められた大きさのバンパー取付具を車体に固定することができるンパー取付具を得る。
【解決手段】バンパー取付具３０をサイドアウターパネルの取付面に固定しようとすると、爪部６４の傾斜面６８が下縁部１８Ａと当って撓み、下縁部１８Ａを通過すると爪部６４が復帰して、爪６０がホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａに掛け止められる。このように、バンパー取付具３０の爪６０をホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａに掛け止めることで、下縁部１８Ａからバンパー取付具３０をオーバーハングさせることができ、車体軽量化のために車体のパネル部材を小さくしても、決められた大きさのバンパー取付具を車体に取り付けることができる。
【解決手段】バンパー取付具３０をサイドアウターパネルの取付面に固定しようとすると、爪部６４の傾斜面６８が下縁部１８Ａと当って撓み、下縁部１８Ａを通過すると爪部６４が復帰して、爪６０がホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａに掛け止められる。このように、バンパー取付具３０の爪６０をホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａに掛け止めることで、下縁部１８Ａからバンパー取付具３０をオーバーハングさせることができ、車体軽量化のために車体のパネル部材を小さくしても、決められた大きさのバンパー取付具を車体に取り付けることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体にバンパーを取り付けるためのバンパー取付具に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バンパーを車体に取り付けるバンパー取付具（バンパスペーサ）が記載されている。
【０００３】
このバンパー取付具には、車体のパネル部材（フェンダパネル）の設けられた取付孔に嵌合する突起部が設けられており、この突起部をパネル部材の取付孔に嵌合させることで、バンパー取付部を車体に固定するようになっている。
【特許文献１】特開２００６−１５９０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車体のパネル部材に取付孔を設け、この取付孔に突起部を嵌合させることで バンパー取付具を車体に固定しているため、パネル部材が無く取付孔を設けることが出来ない部位には、このバンパー取付具を固定することができなかった。
【０００５】
また、近年、車体軽量化を目的として、パネル部材を小さくする設計が行われている。しかし、バンパーの大きさは変わらないため、バンパー取付具の大きさも従来と同じ大きさが必要とされている。
【０００６】
つまり、車体軽量化のためにパネル部材を小さくすると、バンパー取付具を固定するための取付孔を設けることが出来なくなる。すなわち、従来のバンパー取付具の取付構造では、パネル部材を小さくすると従来と同じ大きさのバンパー取付具を車体に取り付けることが出来なかった。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、車体軽量化のためにパネル部材が小さくなくなっても、決められた大きさのバンパー取付具を車体に固定することが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の請求項１に係るバンパー取付具は、車体にバンパーを取り付けるためのバンパー取付具であって、本体裏面から突設され、前記車体に設けられた取付孔と嵌合する嵌合部と、前記本体の裏面及び側面の少なくとも一方から延設され、前記車体の縁部に掛け止められる掛止部と、を備える。
【０００９】
上記構成によれば、車体にバンパーを取り付けるためのバンパー取付具を車体に取り付ける際は、バンパー取付具の本体の裏面に設けられた嵌合部を車体に設けられた取付孔に嵌合させる。さらに、本体の裏面及び側面の少なくとも一方から延設された掛止部を車体の縁部に掛け止める。
【００１０】
このように、バンパー取付具の掛止部を車体の縁部に掛け止められることで、車体軽量化のために車体のパネル部材が小さくなっても、バンパー取付部を縁部からオーバーハングさせることができ、決められた大きさのバンパー取付具を車体に取り付けることができる。
【００１１】
本発明の請求項２に係るバンパー取付具は、請求項１記載において、前記掛止部は、前記車体に掛け止められる際に前記車体の縁部と当接して撓み、復帰して前記車体の縁部に引っ掛る第一の爪であることを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、第一の爪を車体に掛け止めする際は、第一の爪が車体の縁部と当接しながら撓み、さらに、復帰して車体の縁部に引っ掛る。このように第一の爪を車体の縁部に引っ掛けることで、確実にバンパー取付具を車体に固定することができる。
【００１３】
本発明の請求項３に係るバンパー取付具は、請求項２記載において、前記第一の爪は、本体から立設する支柱と、前記支柱の端部に形成され、前記車体の縁部に掛け止められる爪部と、を備えることを特徴とする。
【００１４】
上記構成によれば、本体から立設した支柱の端部に爪部が形成されている。このように爪部を支柱で支持することで、爪部を充分撓ませることができ、容易にバンパー取付具を車体に固定することができる。
【００１５】
本発明の請求項４に係るバンパー取付具は、請求項１に記載において、前記掛止部は、前記車体の縁部に引っ掛る第二の爪であり、前記本体は、前記第二の爪を前記車体の縁部に掛け止める際に撓み、復帰して前記第二の爪を前記車体の縁部に引っ掛けることを特徴とする。
【００１６】
上記構成によれば、本体は、第二の爪を車体の縁部に掛け止める際に撓み、復帰して第二の爪を車体の縁部に引っ掛ける。このように第二の爪を車体の縁部に引っ掛けることで、第二の爪を変形させることなく確実にバンパー取付具を車体に固定することができる。
【００１７】
本発明の請求項５に係るバンパー取付具は、請求項１に記載において、前記掛止部は、前記車体の縁部に引っ掛る第三の爪であり、前記第三の爪と前記本体とは、前記第三の爪を前記車体の縁部に掛け止める際に撓み、復帰して前記第三の爪を前記車体の縁部に引っ掛けることを特徴とする。
【００１８】
上記構成によれば、第三の爪と本体とは、第三の爪を車体の縁部に掛け止める際に撓み、復帰して第三の爪を車体の縁部に引っ掛ける。このように第三の爪を車体の縁部に引っ掛けることで、第三の爪だけを変形させる事無く確実にバンパー取付具を車体に固定することができる。
【００１９】
本発明の請求項６に係るバンパー取付具は、請求項４又は５に記載において、前記嵌合部は、前記本体を前記車体に位置決めするための基準となる基準嵌合部と、前記本体の製造誤差を吸収する調整嵌合部とを含んで構成され、前記掛止部、前記調整嵌合部、前記基準嵌合部の順に並んでいることを特徴とする。
【００２０】
上記構成によれば、第二の爪又は第三の爪を車体の縁部に引っ掛ける際に、掛止部と基準嵌合部との間で本体が撓む。ここで、掛止部、調整嵌合部、基準嵌合部の順に並んでいる。このため、掛止部、基準嵌合部、調整嵌合部の順に並んでいる場合と比較して、本体の撓み量を大きくすることができ、これにより、バンパー取付具の取付作業性を向上させることができる。
【００２１】
本発明の請求項７に係るバンパー取付具は、請求項１〜６何れか１項に記載において、前記嵌合部は、本体の裏面から向けて延びる脚体と、前記脚体に形成されると共に、前記取付孔に取り付けられる際に、前記取付孔と当接して撓み、前記取付孔を通過すると拡がる掛爪と、を備えることを特徴とする。
【００２２】
上記構成によれば、嵌合部を取付孔に押込むと、バンパー取付具の嵌合部の脚体に形成された掛爪が、取付孔と当接して撓み、取付孔を通過すると拡がる。このように、押込むだけで嵌合部を取付孔に嵌合させることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、車体軽量化のためにパネル部材が小さくなくなっても、決められた大きさのバンパー取付具を車体に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具の一例を図１〜図１１に従って説明する。
【００２５】
図１１に示されるように、車両１０の後輪１２を覆うサイドアウターパネル１４の後方には、バンパー２０の車両幅方向の端部を固定するバンパー取付具３０が取り付けられる取付面１６が、外表面を構成する意匠面２６から段差面３４を介して設けられている。なお、本実施形態の説明においては、車両幅方向一方について説明するが、車両幅方向他方についても同様の構造とされている。
【００２６】
さらに、取付面１６の裏面（車両幅方向内側の面）には、サイドアウターパネル１４と溶接により結合され、サイドアウターパネル１４を補強するホイルハウスインナーパネル１８が設けられている。
【００２７】
図９に示されるように、取付面１６には、四角形の角孔２２が上下方向にならんで２個設けられている。また、取付面１６の裏面に重なるホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａは、取付面１６の下縁部１６Ａより下方へ突出している。さらに、下縁部１６Ａと繋がるサイドアウターパネル１４の縁部は、段差面３４内で下方へ向かい縦縁部３４Ａを構成している。
【００２８】
一方、取付面１６に取り付けられるバンパー取付具３０は、樹脂部材で成形され、上下延びる長尺状とされており、バンパー２０（図１１参照）の車両幅方向端部に形成されたフランジ（図示省略）を支持するため決められた大きさとされている。そして、バンパー取付具３０には、バンパー２０のフランジを支持する複数個の支持部２８が設けられている。
【００２９】
詳細には、バンパー取付具３０の本体３１は、段差面３４に沿うように側方から見て屈曲点３０Ａで折り曲げられるく形状に形成され（図１０参照）、長手方向に直交する断面は、車両幅方向内側が開放されたコ字形状とされている。さらに、このコ字形状の内部には複数個の補強リブが一体的に形成されたおり、これらの補強リブが、バンパー取付具３０の剛性を向上させている。また、完成車状態では、バンパー２０（図１１参照）車両幅方向外側からバンパー取付具３０へかぶるように取り付けられるため、バンパー取付具３０は、ユーザーからは視認できないようになっている。
【００３０】
図８に示されるように、バンパー取付具３０の本体３１の車両幅方向内側を向く裏面４８には、上下に並んで、前述した角孔２２（図９参照）に嵌合する嵌合部としてのグロメット３６が一体的に２個設けられている。
【００３１】
図５に示されるように、グロメット３６は、取付面１６の角孔２２（図９参照）よりも外径寸法が大きい円状のフランジ部３８を備えている。さらに、このフランジ部３８からは、互いに対面する爪部４０及び脚体４２がそれぞれ角孔２２に向けて延設されており、対面する脚体４２の内壁の離間距離を、対面する爪部４０の内壁の離間距離よりも大きくしている。
【００３２】
さらに、爪部４０は脚体４２よりも短く形成されており、脚体４２との間にはスリット４４が設けられ、脚体４２から独立して片持ち状に設けられ弾性変形可能としている。また、脚体４２の先端部は互いに連結され、脚体４２と爪部４０とで略四角形状の袋体４６を構成している。
【００３３】
さらに、脚体４２の外壁同士の間隔は、角孔２２（図９参照）に挿通可能な幅となっており、爪部４０の外壁同士の間隔は、角孔２２よりも幅広となっている。
【００３４】
このため、袋体４６を角孔２２へ挿通すると、爪部４０は角孔２２の周縁部に当接する。この状態から、バンパー取付具３０を車両幅方向内側に向けて押圧すると、爪部４０は角孔２２の周縁部によって押し縮められ狭幅する。
【００３５】
そして、爪部４０の基端部に設けられた基端面４０Ａが、角孔２２を通過し、フランジ部３８と取付面１６が当接すると、爪部４０は拡幅して基端面４０Ａが角孔２２の周辺部に当る（図６（Ｃ）参照）。この状態で、グロメット３６が、サイドアウターパネル１４の取付面１６に保持され仮止めされることとなる。
【００３６】
図６（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示されるように、対面する爪部４０の内壁の離間距離より外径寸法が若干大きいスクリューピン５２を車両方向外側から、バンパー取付具３０に形成された凹部２４（図９参照）を通して袋体４６の内部に形成された袋部５０へねじ込むと、スクリューピン５２のネジ山５２Ａの頂部によって爪部４０が拡幅すると共に、脚体４２が膨出する。これにより、グロメット３６が、サイドアウターパネル１４の取付面１６に形成された角孔２２に嵌合して固定されることとすることとなる。
【００３７】
次に、ホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａ（図９参照）に掛け止められる掛止部としての爪６０について説明する。
【００３８】
図８に示されるように、バンパー取付具３０の本体３１の裏面４８（車両幅方向内側を向いた面）には、上下に並ぶ２個のグロメット３６が一体的に形成されており、その下側に、ホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａに掛け止められる爪６０が一体的に設けられている。
【００３９】
図１、図２に示されるように、爪６０は、本体３１の裏面４８から一体的に形成され、車両幅方向内側に向けて立設される支柱６２を備えている。支柱６２は、断面矩形状とされ、下縁部１８Ａの下方を通過して車両幅方向内側に延びるように設けられている。また、下縁部１８Ａと対向しない支柱６２の下面には、支柱６２の両端部を補強するように、車両幅方向に延びる補強ビード５４（参照図４（Ａ））が２本設けられている。
【００４０】
さらに、車両幅方向内側に延びた支柱６２の先端部には、板状の爪部６４が形成され、爪部６４の基端部が支柱６２の先端部に保持されている。詳細には、爪部６４の基端部が支柱６２の先端部に保持され、爪部６４の先端部は車両幅方向外側に向って延びて、支柱６２から徐々に離間するように形成されている。さらに、爪部６４には、押圧されると爪部６４と支柱６２の間に設けられた隙間６６を狭めて爪部６４を弾性的に変形させる傾斜面６８が設けられている。
【００４１】
この構成により、車両幅方向外側からバンパー取付具３０をサイドアウターパネル１４の取付面１６に固定しようとすると、爪部６４の傾斜面６８が下縁部１８Ａと当り、爪部６４が隙間６６を狭めるように撓み、爪部６４の先端部が下縁部１８Ａを通過すると爪部６４が復帰して、爪６０がホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａに掛け止められるようになっている。
【００４２】
次に、サイドアウターパネル１４の縦縁部３４Ａ（図９参照）に掛け止められる掛止部としての爪７０について説明する。
【００４３】
図７に示されるように、段差面３４（図９参照）と対向するバンパー取付具３０の本体３１の側面３２には、爪７０が一体的に形成されている。
【００４４】
図３、図４（Ａ）（Ｂ）に示されるように、爪７０は、バンパー取付具３０の側面３２の端部から延出され、爪７０は、屈曲部７０Ａで折り曲げられ、車両幅方向外側へと延びている支柱７８を備えている。また、支柱７８の屈曲部７０Ａの近傍には、屈曲部７０Ａ近傍を補強する凸状のビード７７が支柱７８の外表面に沿って設けられている。
【００４５】
さらに、支柱７８には、バンパー取付具３０を車両幅方向外側から車両幅方向内側へ移動させて車体に取り付けようとしたときに、サイドアウターパネル１４の段差面３４に押圧され、支柱７８と側面３２の間に設けられた隙間７２を狭めて支柱７８を弾性変形させる共に、車両幅方向外側に向って拡がるように傾斜する傾斜面７４が設けられている。
【００４６】
また、この傾斜面７４の車両幅方向外側には、傾斜面７４に対して逆方向に傾斜する傾斜面７６が設けられている。バンパー取付具３０を車両幅方向外側から車両幅方向内側へ移動させて支柱７８を弾性変形させ、傾斜面７４がサイドアウターパネル１４の段差面３４を通過して変形した支柱７８が復帰するすると傾斜面７６と段差面３４の縦縁部３４Ａと当接するようになっている。
【００４７】
この構成により、車両方向外側からバンパー取付具３０をサイドアウターパネル１４の取付面１６に固定しようとすると、傾斜面７６と段差面３４の縦縁部３４Ａと当接して縦縁部３４Ａに爪７０が引っ掛り、爪７０が縦縁部３４Ａに掛け止められるようになっている。
【００４８】
このように、バンパー取付具３０の爪６０をホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａに掛け止め、爪７０を段差面３４の縦縁部３４Ａに掛け止めることで、バンパー取付具３０を下縁部１８Ａ及び縦縁部３４Ａからバンパー取付具３０をオーバーハングさせることができ、車体軽量化のために車体のパネル部材を小さくしても、決められた大きさのバンパー取付具を車体に取り付けることができる。
【００４９】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、爪６０及び爪７０の両方を使用して、バンパー取付具３０をパネル部材の縁部に掛け止めたが、どちらか一方だけで、パネル部材の縁部に掛け止めてバンパー取付部を縁部からオーバーハングさせてもよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、リアバンパーを例にとって説明したが、フロンドバンパーに本発明に係るバンパー取付具３０を採用してもよい。
【００５１】
次ぎに、本発明の第２実施形態に係るバンパー取付具の一例を図１２に従って説明する。
【００５２】
なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５３】
図１２に示されるように、バンパー取付具８０の本体８１の裏面４８から延設され、ホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａ（図１１参照）に掛け止められる爪８２の爪部８４における傾斜面８６の先端には、下縁部１８Ａに引っ掛る凹状の引掛部８８が設けられている。
【００５４】
詳細には、傾斜面８６の先端には、下縁部１８Ａに沿って断面Ｌ字状に延びる引掛部８８が設けられており、爪８２がホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａに掛け止められた状態で、引掛部８８が下縁部１８Ａに引っ掛るようになっている。
【００５５】
このように、引掛部８８を下縁部１８Ａに引っ掛ることで、確実にバンパー取付具８０を車体に固定することができる。
【００５６】
次ぎに、本発明の第３実施形態に係るバンパー取付具の一例を図１３に従って説明する。
【００５７】
なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５８】
図１３に示されるように、バンパー取付具９０の本体９１の裏面４８から延設され、ホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａ（図１１参照）に掛け止められる爪９２の爪部９４における傾斜面９６は、支柱６２に保持される基端部から先端部に掛けて捩じれながら傾斜するように設けられている。
【００５９】
詳細には、傾斜面９６の幅方向一端縁９６Ａは、支柱６２と離間することなく車両幅方向外側に向って延びており、これに対し、他端縁９６Ｂは支柱６２から徐々に離間しながら車両幅方向外側に向って延びている。この構成により、傾斜面９６は捩じれ面とされている。
【００６０】
この構成により、車両幅方向外側からバンパー取付具９０をサイドアウターパネル１４の取付面１６に固定しようとすると、爪部９４の傾斜面９６が下縁部１８Ａと当る。傾斜面９６が下縁部１８Ａと当ると、爪部９４の基端部と傾斜面９６の一端部９６Ａが支持された状態で、爪部９４が隙間９８を狭めるように撓み、爪部９４の先端部が下縁部１８Ａを通過すると爪部９４が復帰して、爪９２がホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａに掛け止められるようになっている。
【００６１】
次ぎに、本発明の第４実施形態に係るバンパー取付具の一例を図１４に従って説明する。
【００６２】
なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６３】
図１４に示されるように、バンパー取付具１００の本体１０１の裏面４８から延設され、ホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａ（図１１参照）に掛け止められる爪１０２の爪部１０４は、支柱６２と離間することなく一体的に形成されている。さらに、爪部１０４の傾斜面１０６は、爪部１０４の肉厚を厚くするように車両幅方向外側に向って傾斜している。
【００６４】
この構成により、車両幅方向外側からバンパー取付具１００をサイドアウターパネル１４の取付面１６に固定しようとすると、爪部１０４の傾斜面１０６が下縁部１８Ａと当る。傾斜面１０６が下縁部１８Ａと当ると、爪部９４が支柱６２と一緒に下縁部１８Ａから離れる方向に撓み、爪部１０４の先端部が下縁部１８Ａを通過すると爪部１０４及び支柱６２が復帰して、爪１０２がホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａに掛け止められるようになっている。
【００６５】
次ぎに、本発明の第５実施形態に係るバンパー取付具の一例を図１５に従って説明する。
【００６６】
なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６７】
図１５（Ａ）（Ｂ）に示されるように、バンパー取付具１１０の本体１１１の側面３２から延設され、サイドアウターパネル１４の縦縁部３４Ａに掛け止められる爪１１２の支柱１１８における傾斜面１１４の車両幅方向外側には、傾斜面１１４と逆方向に傾斜する傾斜面は設けられておらず、縦縁部３４Ａと引っ掛る凹状の引掛部１１６が設けられている。
【００６８】
詳細には、傾斜面１１４の先端には、下縁部１８Ａに沿って断面Ｌ字状に延びる引掛部１１６が設けられており、引掛部１１６がサイドアウターパネル１４の縦縁部３４Ａに引っ掛り、爪１１２がサイドアウターパネル１４の縦縁部３４Ａに掛け止められるようになっている。
【００６９】
次ぎに、本発明の第６実施形態に係るバンパー取付具の一例を図１６〜図１９に従って説明する。
【００７０】
なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７１】
図１６、図１７、図１８に示されるように、第１実施形態と違い、バンパー取付具１２０の本体１２２の裏面４８から延設され、ホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａ（図１９参照）に掛け止められる爪１２４は、下縁部１８Ａに引っ掛る爪部１２６と本体１２２から延出され、爪部１２６を支持する支柱１２８を備えている。また、爪部１２６には、バンパー取付具１２０をサイドアウターパネル１４の取付面１６に取り付ける際に、ホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａ（図１９参照）と当り、本体１２２を弾性的に撓ませる傾斜面１２７が設けられている。
【００７２】
さらに、図１６に示されるように、本体１２２の裏面４８には、サイドアウターパネル１４の取付面１６（図１９参照）に取り付けられると共に、本体１２２を車体に位置決めするための基準となる基準嵌合部としてのグロメット１３０が、爪１２４が設けられる側とは反対側（図１６に示す紙面上側）に設けられている。
【００７３】
また、グロメット１３０に対して爪１２４側には、本体１２２の製造誤差を吸収する調整嵌合部としてのグロメット１３２が設けられている。つまり、下側から爪１２４、グロメット１３２、グロメット１３０の順に配置されている。
【００７４】
詳細には、図１９に示されるように、グロメット１３０が取り付けられる角孔１３４は、正面視で正方形とされており、グロメット１３０が角孔１３４に取り付けると、グロメット１３０には動き代（遊び）がないようになっている。
【００７５】
これに対し、グロメット１３２が取り付けられる角孔１３６は、正面視でバンパー取付具１２０の長手方向（図１９に示す紙面上下方向）に延びる長方形とされており、グロメット１３２が角孔１３６に取り付けると、グロメット１３２には、上下方向に動くようになっており、本体１２２の製造誤差を吸収する構成となっている。
【００７６】
この構成により、車両幅方向外側から図１６に示すバンパー取付具１２０をサイドアウターパネル１４の取付面１６（図１９参照）に固定しようとすると、爪部１２６の傾斜面１２７が、ホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａ（図１９参照）と当たる。そして、爪１２４が取付面１６側の押し込められることで、傾斜面１２７に沿って、本体１２２が撓み、爪１２４の爪部１２６が下縁部１８Ａに引っ掛る。
【００７７】
つまり、位置決め機能を有するグロメット１３０と爪１２４の間（図１６に示す範囲Ｊ）で、本体１２２が撓むこととなる。
【００７８】
このように、本体１２２を撓ませて爪１２４を下縁部１８Ａに引っ掛けることで、爪１２４を変形させることなく確実にバンパー取付具１２０を車体に固定することができる。
【００７９】
また、下側から爪１２４、グロメット１３２、グロメット１３０の順に配置されている。このため、爪１２４、グロメット１３０、グロメット１３２の順に配置されている場合と比較して、本体１２２の撓み量を大きくすることができ、これにより、バンパー取付具１２０の取付作業性を向上させることができる。
【００８０】
次ぎに、本発明の第７実施形態に係るバンパー取付具の一例を図２０、図２１に従って説明する。
【００８１】
なお、第６実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００８２】
図２０、図２１に示されるように、バンパー取付具１４０の本体１４２の裏面４８から延設され、ホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａに掛け止められる爪１４４は、下縁部１８Ａに引っ掛る爪部１４６と本体１４２から延出され、爪部１４６を支持する支柱１４８を備えている。ここで、支柱１４８は、第６実施形態の支柱と比較して、厚さが薄くされており、傾斜面１４７が下縁部１８Ａに当たり、爪１４４が取付面１６側の押し込められることで、傾斜面１４７に沿って撓むようになっている。
【００８３】
つまり、爪１４４の支柱１４８と本体１４２とは、爪１４４をホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａに掛け止められる際に撓み、復帰して爪１４４を下縁部１８Ａに引っ掛けるようになっている。
【００８４】
このように、本体１４２及び支柱１４８を撓ませて爪１４４を下縁部１８Ａに引っ掛けることで、爪１４４だけを変形させることなく確実にバンパー取付具１４０を車体に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具裏面から延設され、ホイルハウスインナーパネルの下縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具裏面から延設され、ホイルハウスインナーパネルの下縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具の側面に設けられ、サイドアウターパネルの縦縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【図４】（Ａ）（Ｂ）本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具の側面に設けられ、サイドアウターパネルの縦縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具裏面から延設され、角孔に嵌め込まれるグロメットを表した拡大斜視図である。
【図６】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具裏面から延設され、角孔に嵌め込まれるグロメットを表した断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具を示した斜視図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具を示した斜視図である。
【図９】本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具、サイドアウターパネル及びホイルハウスインナーパネルを示した斜視図である。
【図１０】本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具、サイドアウターパネル及びホイルハウスインナーパネルを示した側面図である。
【図１１】本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具が取り付けられる車両後部を示した斜視図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具裏面から延設され、ホイルハウスインナーパネルの下縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【図１３】本発明の第３実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具裏面から延設され、ホイルハウスインナーパネルの下縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【図１４】本発明の第４実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具裏面から延設され、ホイルハウスインナーパネルの下縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【図１５】（Ａ）（Ｂ）本発明の第５実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具の側面に設けられ、サイドアウターパネルの縦縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【図１６】本発明の第６実施形態に係るバンパー取付具を示した斜視図である。
【図１７】本発明の第６実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具裏面から延設され、ホイルハウスインナーパネルの下縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【図１８】本発明の第６実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具裏面から延設され、ホイルハウスインナーパネルの下縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【図１９】本発明の第６実施形態に係るバンパー取付具、サイドアウターパネル及びホイルハウスインナーパネルを示した斜視図である。
【図２０】本発明の第７実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具裏面から延設され、ホイルハウスインナーパネルの下縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【図２１】本発明の第７実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具裏面から延設され、ホイルハウスインナーパネルの下縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００８６】
１０ 車両
１８Ａ 下縁部（縁部）
２０ バンパー
２２ 角孔（取付孔）
３０ バンパー取付具
３１ 本体
３２ 側面
３４Ａ 縦縁部（縁部）
３６ グロメット（嵌合部）
４０ 爪部（掛爪）
４２ 脚体
４８ 裏面
６０ 爪（第一の爪）
６２ 支柱
６４ 爪部
７０ 爪（第一の爪）
８０ バンパー取付具
８１ 本体
８２ 爪（第一の爪）
８４ 爪部
９０ バンパー取付具
９１ 本体
９２ 爪（第一の爪）
９４ 爪部
１００ バンパー取付具
１０１ 本体
１０２ 爪（第一の爪）
１０４ 爪部
１１０ バンパー取付具
１１１ 本体
１１２ 爪（第一の爪）
１１８ 支柱
１２０ バンパー取付具
１２２ 本体
１２４ 爪（第二の爪）
１３０ グロメット（基準嵌合部）
１３２ グロメット（調整嵌合部）
１４０ バンパー取付具
１４２ 本体
１４４ 爪（第三の爪）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体にバンパーを取り付けるためのバンパー取付具に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バンパーを車体に取り付けるバンパー取付具（バンパスペーサ）が記載されている。
【０００３】
このバンパー取付具には、車体のパネル部材（フェンダパネル）の設けられた取付孔に嵌合する突起部が設けられており、この突起部をパネル部材の取付孔に嵌合させることで、バンパー取付部を車体に固定するようになっている。
【特許文献１】特開２００６−１５９０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車体のパネル部材に取付孔を設け、この取付孔に突起部を嵌合させることで バンパー取付具を車体に固定しているため、パネル部材が無く取付孔を設けることが出来ない部位には、このバンパー取付具を固定することができなかった。
【０００５】
また、近年、車体軽量化を目的として、パネル部材を小さくする設計が行われている。しかし、バンパーの大きさは変わらないため、バンパー取付具の大きさも従来と同じ大きさが必要とされている。
【０００６】
つまり、車体軽量化のためにパネル部材を小さくすると、バンパー取付具を固定するための取付孔を設けることが出来なくなる。すなわち、従来のバンパー取付具の取付構造では、パネル部材を小さくすると従来と同じ大きさのバンパー取付具を車体に取り付けることが出来なかった。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、車体軽量化のためにパネル部材が小さくなくなっても、決められた大きさのバンパー取付具を車体に固定することが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の請求項１に係るバンパー取付具は、車体にバンパーを取り付けるためのバンパー取付具であって、本体裏面から突設され、前記車体に設けられた取付孔と嵌合する嵌合部と、前記本体の裏面及び側面の少なくとも一方から延設され、前記車体の縁部に掛け止められる掛止部と、を備える。
【０００９】
上記構成によれば、車体にバンパーを取り付けるためのバンパー取付具を車体に取り付ける際は、バンパー取付具の本体の裏面に設けられた嵌合部を車体に設けられた取付孔に嵌合させる。さらに、本体の裏面及び側面の少なくとも一方から延設された掛止部を車体の縁部に掛け止める。
【００１０】
このように、バンパー取付具の掛止部を車体の縁部に掛け止められることで、車体軽量化のために車体のパネル部材が小さくなっても、バンパー取付部を縁部からオーバーハングさせることができ、決められた大きさのバンパー取付具を車体に取り付けることができる。
【００１１】
本発明の請求項２に係るバンパー取付具は、請求項１記載において、前記掛止部は、前記車体に掛け止められる際に前記車体の縁部と当接して撓み、復帰して前記車体の縁部に引っ掛る第一の爪であることを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、第一の爪を車体に掛け止めする際は、第一の爪が車体の縁部と当接しながら撓み、さらに、復帰して車体の縁部に引っ掛る。このように第一の爪を車体の縁部に引っ掛けることで、確実にバンパー取付具を車体に固定することができる。
【００１３】
本発明の請求項３に係るバンパー取付具は、請求項２記載において、前記第一の爪は、本体から立設する支柱と、前記支柱の端部に形成され、前記車体の縁部に掛け止められる爪部と、を備えることを特徴とする。
【００１４】
上記構成によれば、本体から立設した支柱の端部に爪部が形成されている。このように爪部を支柱で支持することで、爪部を充分撓ませることができ、容易にバンパー取付具を車体に固定することができる。
【００１５】
本発明の請求項４に係るバンパー取付具は、請求項１に記載において、前記掛止部は、前記車体の縁部に引っ掛る第二の爪であり、前記本体は、前記第二の爪を前記車体の縁部に掛け止める際に撓み、復帰して前記第二の爪を前記車体の縁部に引っ掛けることを特徴とする。
【００１６】
上記構成によれば、本体は、第二の爪を車体の縁部に掛け止める際に撓み、復帰して第二の爪を車体の縁部に引っ掛ける。このように第二の爪を車体の縁部に引っ掛けることで、第二の爪を変形させることなく確実にバンパー取付具を車体に固定することができる。
【００１７】
本発明の請求項５に係るバンパー取付具は、請求項１に記載において、前記掛止部は、前記車体の縁部に引っ掛る第三の爪であり、前記第三の爪と前記本体とは、前記第三の爪を前記車体の縁部に掛け止める際に撓み、復帰して前記第三の爪を前記車体の縁部に引っ掛けることを特徴とする。
【００１８】
上記構成によれば、第三の爪と本体とは、第三の爪を車体の縁部に掛け止める際に撓み、復帰して第三の爪を車体の縁部に引っ掛ける。このように第三の爪を車体の縁部に引っ掛けることで、第三の爪だけを変形させる事無く確実にバンパー取付具を車体に固定することができる。
【００１９】
本発明の請求項６に係るバンパー取付具は、請求項４又は５に記載において、前記嵌合部は、前記本体を前記車体に位置決めするための基準となる基準嵌合部と、前記本体の製造誤差を吸収する調整嵌合部とを含んで構成され、前記掛止部、前記調整嵌合部、前記基準嵌合部の順に並んでいることを特徴とする。
【００２０】
上記構成によれば、第二の爪又は第三の爪を車体の縁部に引っ掛ける際に、掛止部と基準嵌合部との間で本体が撓む。ここで、掛止部、調整嵌合部、基準嵌合部の順に並んでいる。このため、掛止部、基準嵌合部、調整嵌合部の順に並んでいる場合と比較して、本体の撓み量を大きくすることができ、これにより、バンパー取付具の取付作業性を向上させることができる。
【００２１】
本発明の請求項７に係るバンパー取付具は、請求項１〜６何れか１項に記載において、前記嵌合部は、本体の裏面から向けて延びる脚体と、前記脚体に形成されると共に、前記取付孔に取り付けられる際に、前記取付孔と当接して撓み、前記取付孔を通過すると拡がる掛爪と、を備えることを特徴とする。
【００２２】
上記構成によれば、嵌合部を取付孔に押込むと、バンパー取付具の嵌合部の脚体に形成された掛爪が、取付孔と当接して撓み、取付孔を通過すると拡がる。このように、押込むだけで嵌合部を取付孔に嵌合させることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、車体軽量化のためにパネル部材が小さくなくなっても、決められた大きさのバンパー取付具を車体に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具の一例を図１〜図１１に従って説明する。
【００２５】
図１１に示されるように、車両１０の後輪１２を覆うサイドアウターパネル１４の後方には、バンパー２０の車両幅方向の端部を固定するバンパー取付具３０が取り付けられる取付面１６が、外表面を構成する意匠面２６から段差面３４を介して設けられている。なお、本実施形態の説明においては、車両幅方向一方について説明するが、車両幅方向他方についても同様の構造とされている。
【００２６】
さらに、取付面１６の裏面（車両幅方向内側の面）には、サイドアウターパネル１４と溶接により結合され、サイドアウターパネル１４を補強するホイルハウスインナーパネル１８が設けられている。
【００２７】
図９に示されるように、取付面１６には、四角形の角孔２２が上下方向にならんで２個設けられている。また、取付面１６の裏面に重なるホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａは、取付面１６の下縁部１６Ａより下方へ突出している。さらに、下縁部１６Ａと繋がるサイドアウターパネル１４の縁部は、段差面３４内で下方へ向かい縦縁部３４Ａを構成している。
【００２８】
一方、取付面１６に取り付けられるバンパー取付具３０は、樹脂部材で成形され、上下延びる長尺状とされており、バンパー２０（図１１参照）の車両幅方向端部に形成されたフランジ（図示省略）を支持するため決められた大きさとされている。そして、バンパー取付具３０には、バンパー２０のフランジを支持する複数個の支持部２８が設けられている。
【００２９】
詳細には、バンパー取付具３０の本体３１は、段差面３４に沿うように側方から見て屈曲点３０Ａで折り曲げられるく形状に形成され（図１０参照）、長手方向に直交する断面は、車両幅方向内側が開放されたコ字形状とされている。さらに、このコ字形状の内部には複数個の補強リブが一体的に形成されたおり、これらの補強リブが、バンパー取付具３０の剛性を向上させている。また、完成車状態では、バンパー２０（図１１参照）車両幅方向外側からバンパー取付具３０へかぶるように取り付けられるため、バンパー取付具３０は、ユーザーからは視認できないようになっている。
【００３０】
図８に示されるように、バンパー取付具３０の本体３１の車両幅方向内側を向く裏面４８には、上下に並んで、前述した角孔２２（図９参照）に嵌合する嵌合部としてのグロメット３６が一体的に２個設けられている。
【００３１】
図５に示されるように、グロメット３６は、取付面１６の角孔２２（図９参照）よりも外径寸法が大きい円状のフランジ部３８を備えている。さらに、このフランジ部３８からは、互いに対面する爪部４０及び脚体４２がそれぞれ角孔２２に向けて延設されており、対面する脚体４２の内壁の離間距離を、対面する爪部４０の内壁の離間距離よりも大きくしている。
【００３２】
さらに、爪部４０は脚体４２よりも短く形成されており、脚体４２との間にはスリット４４が設けられ、脚体４２から独立して片持ち状に設けられ弾性変形可能としている。また、脚体４２の先端部は互いに連結され、脚体４２と爪部４０とで略四角形状の袋体４６を構成している。
【００３３】
さらに、脚体４２の外壁同士の間隔は、角孔２２（図９参照）に挿通可能な幅となっており、爪部４０の外壁同士の間隔は、角孔２２よりも幅広となっている。
【００３４】
このため、袋体４６を角孔２２へ挿通すると、爪部４０は角孔２２の周縁部に当接する。この状態から、バンパー取付具３０を車両幅方向内側に向けて押圧すると、爪部４０は角孔２２の周縁部によって押し縮められ狭幅する。
【００３５】
そして、爪部４０の基端部に設けられた基端面４０Ａが、角孔２２を通過し、フランジ部３８と取付面１６が当接すると、爪部４０は拡幅して基端面４０Ａが角孔２２の周辺部に当る（図６（Ｃ）参照）。この状態で、グロメット３６が、サイドアウターパネル１４の取付面１６に保持され仮止めされることとなる。
【００３６】
図６（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示されるように、対面する爪部４０の内壁の離間距離より外径寸法が若干大きいスクリューピン５２を車両方向外側から、バンパー取付具３０に形成された凹部２４（図９参照）を通して袋体４６の内部に形成された袋部５０へねじ込むと、スクリューピン５２のネジ山５２Ａの頂部によって爪部４０が拡幅すると共に、脚体４２が膨出する。これにより、グロメット３６が、サイドアウターパネル１４の取付面１６に形成された角孔２２に嵌合して固定されることとすることとなる。
【００３７】
次に、ホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａ（図９参照）に掛け止められる掛止部としての爪６０について説明する。
【００３８】
図８に示されるように、バンパー取付具３０の本体３１の裏面４８（車両幅方向内側を向いた面）には、上下に並ぶ２個のグロメット３６が一体的に形成されており、その下側に、ホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａに掛け止められる爪６０が一体的に設けられている。
【００３９】
図１、図２に示されるように、爪６０は、本体３１の裏面４８から一体的に形成され、車両幅方向内側に向けて立設される支柱６２を備えている。支柱６２は、断面矩形状とされ、下縁部１８Ａの下方を通過して車両幅方向内側に延びるように設けられている。また、下縁部１８Ａと対向しない支柱６２の下面には、支柱６２の両端部を補強するように、車両幅方向に延びる補強ビード５４（参照図４（Ａ））が２本設けられている。
【００４０】
さらに、車両幅方向内側に延びた支柱６２の先端部には、板状の爪部６４が形成され、爪部６４の基端部が支柱６２の先端部に保持されている。詳細には、爪部６４の基端部が支柱６２の先端部に保持され、爪部６４の先端部は車両幅方向外側に向って延びて、支柱６２から徐々に離間するように形成されている。さらに、爪部６４には、押圧されると爪部６４と支柱６２の間に設けられた隙間６６を狭めて爪部６４を弾性的に変形させる傾斜面６８が設けられている。
【００４１】
この構成により、車両幅方向外側からバンパー取付具３０をサイドアウターパネル１４の取付面１６に固定しようとすると、爪部６４の傾斜面６８が下縁部１８Ａと当り、爪部６４が隙間６６を狭めるように撓み、爪部６４の先端部が下縁部１８Ａを通過すると爪部６４が復帰して、爪６０がホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａに掛け止められるようになっている。
【００４２】
次に、サイドアウターパネル１４の縦縁部３４Ａ（図９参照）に掛け止められる掛止部としての爪７０について説明する。
【００４３】
図７に示されるように、段差面３４（図９参照）と対向するバンパー取付具３０の本体３１の側面３２には、爪７０が一体的に形成されている。
【００４４】
図３、図４（Ａ）（Ｂ）に示されるように、爪７０は、バンパー取付具３０の側面３２の端部から延出され、爪７０は、屈曲部７０Ａで折り曲げられ、車両幅方向外側へと延びている支柱７８を備えている。また、支柱７８の屈曲部７０Ａの近傍には、屈曲部７０Ａ近傍を補強する凸状のビード７７が支柱７８の外表面に沿って設けられている。
【００４５】
さらに、支柱７８には、バンパー取付具３０を車両幅方向外側から車両幅方向内側へ移動させて車体に取り付けようとしたときに、サイドアウターパネル１４の段差面３４に押圧され、支柱７８と側面３２の間に設けられた隙間７２を狭めて支柱７８を弾性変形させる共に、車両幅方向外側に向って拡がるように傾斜する傾斜面７４が設けられている。
【００４６】
また、この傾斜面７４の車両幅方向外側には、傾斜面７４に対して逆方向に傾斜する傾斜面７６が設けられている。バンパー取付具３０を車両幅方向外側から車両幅方向内側へ移動させて支柱７８を弾性変形させ、傾斜面７４がサイドアウターパネル１４の段差面３４を通過して変形した支柱７８が復帰するすると傾斜面７６と段差面３４の縦縁部３４Ａと当接するようになっている。
【００４７】
この構成により、車両方向外側からバンパー取付具３０をサイドアウターパネル１４の取付面１６に固定しようとすると、傾斜面７６と段差面３４の縦縁部３４Ａと当接して縦縁部３４Ａに爪７０が引っ掛り、爪７０が縦縁部３４Ａに掛け止められるようになっている。
【００４８】
このように、バンパー取付具３０の爪６０をホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａに掛け止め、爪７０を段差面３４の縦縁部３４Ａに掛け止めることで、バンパー取付具３０を下縁部１８Ａ及び縦縁部３４Ａからバンパー取付具３０をオーバーハングさせることができ、車体軽量化のために車体のパネル部材を小さくしても、決められた大きさのバンパー取付具を車体に取り付けることができる。
【００４９】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、爪６０及び爪７０の両方を使用して、バンパー取付具３０をパネル部材の縁部に掛け止めたが、どちらか一方だけで、パネル部材の縁部に掛け止めてバンパー取付部を縁部からオーバーハングさせてもよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、リアバンパーを例にとって説明したが、フロンドバンパーに本発明に係るバンパー取付具３０を採用してもよい。
【００５１】
次ぎに、本発明の第２実施形態に係るバンパー取付具の一例を図１２に従って説明する。
【００５２】
なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５３】
図１２に示されるように、バンパー取付具８０の本体８１の裏面４８から延設され、ホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａ（図１１参照）に掛け止められる爪８２の爪部８４における傾斜面８６の先端には、下縁部１８Ａに引っ掛る凹状の引掛部８８が設けられている。
【００５４】
詳細には、傾斜面８６の先端には、下縁部１８Ａに沿って断面Ｌ字状に延びる引掛部８８が設けられており、爪８２がホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａに掛け止められた状態で、引掛部８８が下縁部１８Ａに引っ掛るようになっている。
【００５５】
このように、引掛部８８を下縁部１８Ａに引っ掛ることで、確実にバンパー取付具８０を車体に固定することができる。
【００５６】
次ぎに、本発明の第３実施形態に係るバンパー取付具の一例を図１３に従って説明する。
【００５７】
なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５８】
図１３に示されるように、バンパー取付具９０の本体９１の裏面４８から延設され、ホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａ（図１１参照）に掛け止められる爪９２の爪部９４における傾斜面９６は、支柱６２に保持される基端部から先端部に掛けて捩じれながら傾斜するように設けられている。
【００５９】
詳細には、傾斜面９６の幅方向一端縁９６Ａは、支柱６２と離間することなく車両幅方向外側に向って延びており、これに対し、他端縁９６Ｂは支柱６２から徐々に離間しながら車両幅方向外側に向って延びている。この構成により、傾斜面９６は捩じれ面とされている。
【００６０】
この構成により、車両幅方向外側からバンパー取付具９０をサイドアウターパネル１４の取付面１６に固定しようとすると、爪部９４の傾斜面９６が下縁部１８Ａと当る。傾斜面９６が下縁部１８Ａと当ると、爪部９４の基端部と傾斜面９６の一端部９６Ａが支持された状態で、爪部９４が隙間９８を狭めるように撓み、爪部９４の先端部が下縁部１８Ａを通過すると爪部９４が復帰して、爪９２がホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａに掛け止められるようになっている。
【００６１】
次ぎに、本発明の第４実施形態に係るバンパー取付具の一例を図１４に従って説明する。
【００６２】
なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６３】
図１４に示されるように、バンパー取付具１００の本体１０１の裏面４８から延設され、ホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａ（図１１参照）に掛け止められる爪１０２の爪部１０４は、支柱６２と離間することなく一体的に形成されている。さらに、爪部１０４の傾斜面１０６は、爪部１０４の肉厚を厚くするように車両幅方向外側に向って傾斜している。
【００６４】
この構成により、車両幅方向外側からバンパー取付具１００をサイドアウターパネル１４の取付面１６に固定しようとすると、爪部１０４の傾斜面１０６が下縁部１８Ａと当る。傾斜面１０６が下縁部１８Ａと当ると、爪部９４が支柱６２と一緒に下縁部１８Ａから離れる方向に撓み、爪部１０４の先端部が下縁部１８Ａを通過すると爪部１０４及び支柱６２が復帰して、爪１０２がホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａに掛け止められるようになっている。
【００６５】
次ぎに、本発明の第５実施形態に係るバンパー取付具の一例を図１５に従って説明する。
【００６６】
なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６７】
図１５（Ａ）（Ｂ）に示されるように、バンパー取付具１１０の本体１１１の側面３２から延設され、サイドアウターパネル１４の縦縁部３４Ａに掛け止められる爪１１２の支柱１１８における傾斜面１１４の車両幅方向外側には、傾斜面１１４と逆方向に傾斜する傾斜面は設けられておらず、縦縁部３４Ａと引っ掛る凹状の引掛部１１６が設けられている。
【００６８】
詳細には、傾斜面１１４の先端には、下縁部１８Ａに沿って断面Ｌ字状に延びる引掛部１１６が設けられており、引掛部１１６がサイドアウターパネル１４の縦縁部３４Ａに引っ掛り、爪１１２がサイドアウターパネル１４の縦縁部３４Ａに掛け止められるようになっている。
【００６９】
次ぎに、本発明の第６実施形態に係るバンパー取付具の一例を図１６〜図１９に従って説明する。
【００７０】
なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７１】
図１６、図１７、図１８に示されるように、第１実施形態と違い、バンパー取付具１２０の本体１２２の裏面４８から延設され、ホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａ（図１９参照）に掛け止められる爪１２４は、下縁部１８Ａに引っ掛る爪部１２６と本体１２２から延出され、爪部１２６を支持する支柱１２８を備えている。また、爪部１２６には、バンパー取付具１２０をサイドアウターパネル１４の取付面１６に取り付ける際に、ホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａ（図１９参照）と当り、本体１２２を弾性的に撓ませる傾斜面１２７が設けられている。
【００７２】
さらに、図１６に示されるように、本体１２２の裏面４８には、サイドアウターパネル１４の取付面１６（図１９参照）に取り付けられると共に、本体１２２を車体に位置決めするための基準となる基準嵌合部としてのグロメット１３０が、爪１２４が設けられる側とは反対側（図１６に示す紙面上側）に設けられている。
【００７３】
また、グロメット１３０に対して爪１２４側には、本体１２２の製造誤差を吸収する調整嵌合部としてのグロメット１３２が設けられている。つまり、下側から爪１２４、グロメット１３２、グロメット１３０の順に配置されている。
【００７４】
詳細には、図１９に示されるように、グロメット１３０が取り付けられる角孔１３４は、正面視で正方形とされており、グロメット１３０が角孔１３４に取り付けると、グロメット１３０には動き代（遊び）がないようになっている。
【００７５】
これに対し、グロメット１３２が取り付けられる角孔１３６は、正面視でバンパー取付具１２０の長手方向（図１９に示す紙面上下方向）に延びる長方形とされており、グロメット１３２が角孔１３６に取り付けると、グロメット１３２には、上下方向に動くようになっており、本体１２２の製造誤差を吸収する構成となっている。
【００７６】
この構成により、車両幅方向外側から図１６に示すバンパー取付具１２０をサイドアウターパネル１４の取付面１６（図１９参照）に固定しようとすると、爪部１２６の傾斜面１２７が、ホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａ（図１９参照）と当たる。そして、爪１２４が取付面１６側の押し込められることで、傾斜面１２７に沿って、本体１２２が撓み、爪１２４の爪部１２６が下縁部１８Ａに引っ掛る。
【００７７】
つまり、位置決め機能を有するグロメット１３０と爪１２４の間（図１６に示す範囲Ｊ）で、本体１２２が撓むこととなる。
【００７８】
このように、本体１２２を撓ませて爪１２４を下縁部１８Ａに引っ掛けることで、爪１２４を変形させることなく確実にバンパー取付具１２０を車体に固定することができる。
【００７９】
また、下側から爪１２４、グロメット１３２、グロメット１３０の順に配置されている。このため、爪１２４、グロメット１３０、グロメット１３２の順に配置されている場合と比較して、本体１２２の撓み量を大きくすることができ、これにより、バンパー取付具１２０の取付作業性を向上させることができる。
【００８０】
次ぎに、本発明の第７実施形態に係るバンパー取付具の一例を図２０、図２１に従って説明する。
【００８１】
なお、第６実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００８２】
図２０、図２１に示されるように、バンパー取付具１４０の本体１４２の裏面４８から延設され、ホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａに掛け止められる爪１４４は、下縁部１８Ａに引っ掛る爪部１４６と本体１４２から延出され、爪部１４６を支持する支柱１４８を備えている。ここで、支柱１４８は、第６実施形態の支柱と比較して、厚さが薄くされており、傾斜面１４７が下縁部１８Ａに当たり、爪１４４が取付面１６側の押し込められることで、傾斜面１４７に沿って撓むようになっている。
【００８３】
つまり、爪１４４の支柱１４８と本体１４２とは、爪１４４をホイルハウスインナーパネル１８の下縁部１８Ａに掛け止められる際に撓み、復帰して爪１４４を下縁部１８Ａに引っ掛けるようになっている。
【００８４】
このように、本体１４２及び支柱１４８を撓ませて爪１４４を下縁部１８Ａに引っ掛けることで、爪１４４だけを変形させることなく確実にバンパー取付具１４０を車体に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具裏面から延設され、ホイルハウスインナーパネルの下縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具裏面から延設され、ホイルハウスインナーパネルの下縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具の側面に設けられ、サイドアウターパネルの縦縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【図４】（Ａ）（Ｂ）本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具の側面に設けられ、サイドアウターパネルの縦縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具裏面から延設され、角孔に嵌め込まれるグロメットを表した拡大斜視図である。
【図６】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具裏面から延設され、角孔に嵌め込まれるグロメットを表した断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具を示した斜視図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具を示した斜視図である。
【図９】本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具、サイドアウターパネル及びホイルハウスインナーパネルを示した斜視図である。
【図１０】本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具、サイドアウターパネル及びホイルハウスインナーパネルを示した側面図である。
【図１１】本発明の第１実施形態に係るバンパー取付具が取り付けられる車両後部を示した斜視図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具裏面から延設され、ホイルハウスインナーパネルの下縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【図１３】本発明の第３実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具裏面から延設され、ホイルハウスインナーパネルの下縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【図１４】本発明の第４実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具裏面から延設され、ホイルハウスインナーパネルの下縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【図１５】（Ａ）（Ｂ）本発明の第５実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具の側面に設けられ、サイドアウターパネルの縦縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【図１６】本発明の第６実施形態に係るバンパー取付具を示した斜視図である。
【図１７】本発明の第６実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具裏面から延設され、ホイルハウスインナーパネルの下縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【図１８】本発明の第６実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具裏面から延設され、ホイルハウスインナーパネルの下縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【図１９】本発明の第６実施形態に係るバンパー取付具、サイドアウターパネル及びホイルハウスインナーパネルを示した斜視図である。
【図２０】本発明の第７実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具裏面から延設され、ホイルハウスインナーパネルの下縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【図２１】本発明の第７実施形態に係るバンパー取付具を示し、バンパー取付具裏面から延設され、ホイルハウスインナーパネルの下縁部に掛け止められる掛止部を表した拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００８６】
１０ 車両
１８Ａ 下縁部（縁部）
２０ バンパー
２２ 角孔（取付孔）
３０ バンパー取付具
３１ 本体
３２ 側面
３４Ａ 縦縁部（縁部）
３６ グロメット（嵌合部）
４０ 爪部（掛爪）
４２ 脚体
４８ 裏面
６０ 爪（第一の爪）
６２ 支柱
６４ 爪部
７０ 爪（第一の爪）
８０ バンパー取付具
８１ 本体
８２ 爪（第一の爪）
８４ 爪部
９０ バンパー取付具
９１ 本体
９２ 爪（第一の爪）
９４ 爪部
１００ バンパー取付具
１０１ 本体
１０２ 爪（第一の爪）
１０４ 爪部
１１０ バンパー取付具
１１１ 本体
１１２ 爪（第一の爪）
１１８ 支柱
１２０ バンパー取付具
１２２ 本体
１２４ 爪（第二の爪）
１３０ グロメット（基準嵌合部）
１３２ グロメット（調整嵌合部）
１４０ バンパー取付具
１４２ 本体
１４４ 爪（第三の爪）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にバンパーを取り付けるためのバンパー取付具であって、
本体裏面から突設され、前記車体に設けられた取付孔と嵌合する嵌合部と、
前記本体の裏面及び側面の少なくとも一方から延設され、前記車体の縁部に掛け止められる掛止部と、
を備えるバンパー取付具。
【請求項２】
前記掛止部は、前記車体に掛け止められる際に前記車体の縁部と当接して撓み、復帰して前記車体の縁部に引っ掛る第一の爪である請求項１に記載のバンパー取付具。
【請求項３】
前記第一の爪は、
本体から立設する支柱と、
前記支柱の端部に形成され、前記車体の縁部に掛け止められる爪部と、
を備える請求項２に記載のバンパー取付具。
【請求項４】
前記掛止部は、前記車体の縁部に引っ掛る第二の爪であり、
前記本体は、前記第二の爪を前記車体の縁部に掛け止める際に撓み、復帰して前記第二の爪を前記車体の縁部に引っ掛ける請求項１に記載のバンパー取付具。
【請求項５】
前記掛止部は、前記車体の縁部に引っ掛る第三の爪であり、
前記第三の爪と前記本体とは、前記第三の爪を前記車体の縁部に掛け止める際に撓み、復帰して前記第三の爪を前記車体の縁部に引っ掛ける請求項１に記載のバンパー取付具。
【請求項６】
前記嵌合部は、前記本体を前記車体に位置決めするための基準となる基準嵌合部と、前記本体の製造誤差を吸収する調整嵌合部とを含んで構成され、
前記掛止部、前記調整嵌合部、前記基準嵌合部の順に並んでいる請求項４又は５に記載のバンパー取付具。
【請求項７】
前記嵌合部は、
本体の裏面から向けて延びる脚体と、
前記脚体に形成されると共に、前記取付孔に取り付けられる際に、前記取付孔と当接して撓み、前記取付孔を通過すると拡がる掛爪と、
を備える請求項１〜６何れか１項に記載されたバンパー取付具。
【請求項１】
車体にバンパーを取り付けるためのバンパー取付具であって、
本体裏面から突設され、前記車体に設けられた取付孔と嵌合する嵌合部と、
前記本体の裏面及び側面の少なくとも一方から延設され、前記車体の縁部に掛け止められる掛止部と、
を備えるバンパー取付具。
【請求項２】
前記掛止部は、前記車体に掛け止められる際に前記車体の縁部と当接して撓み、復帰して前記車体の縁部に引っ掛る第一の爪である請求項１に記載のバンパー取付具。
【請求項３】
前記第一の爪は、
本体から立設する支柱と、
前記支柱の端部に形成され、前記車体の縁部に掛け止められる爪部と、
を備える請求項２に記載のバンパー取付具。
【請求項４】
前記掛止部は、前記車体の縁部に引っ掛る第二の爪であり、
前記本体は、前記第二の爪を前記車体の縁部に掛け止める際に撓み、復帰して前記第二の爪を前記車体の縁部に引っ掛ける請求項１に記載のバンパー取付具。
【請求項５】
前記掛止部は、前記車体の縁部に引っ掛る第三の爪であり、
前記第三の爪と前記本体とは、前記第三の爪を前記車体の縁部に掛け止める際に撓み、復帰して前記第三の爪を前記車体の縁部に引っ掛ける請求項１に記載のバンパー取付具。
【請求項６】
前記嵌合部は、前記本体を前記車体に位置決めするための基準となる基準嵌合部と、前記本体の製造誤差を吸収する調整嵌合部とを含んで構成され、
前記掛止部、前記調整嵌合部、前記基準嵌合部の順に並んでいる請求項４又は５に記載のバンパー取付具。
【請求項７】
前記嵌合部は、
本体の裏面から向けて延びる脚体と、
前記脚体に形成されると共に、前記取付孔に取り付けられる際に、前記取付孔と当接して撓み、前記取付孔を通過すると拡がる掛爪と、
を備える請求項１〜６何れか１項に記載されたバンパー取付具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【公開番号】特開２００９−２６２９１９（Ｐ２００９−２６２９１９Ａ）
【公開日】平成２１年１１月１２日（２００９．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３２３９２１（Ｐ２００８−３２３９２１）
【出願日】平成２０年１２月１９日（２００８．１２．１９）
【出願人】（０００１３５２０９）株式会社ニフコ (972)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月１２日（２００９．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月１９日（２００８．１２．１９）
【出願人】（０００１３５２０９）株式会社ニフコ (972)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]