【課題】より軽量でありかつバッテリ容量を確保しやすい車両のバッテリ搭載構造を得る。
【解決手段】車幅方向に沿って延びる前端部材１８ｆおよび後端部材１８ｒと、車両前後方向に沿って延びる側端部材１８ｓ，１８ｓとで矩形状を成す外枠部材１８と、当該外枠部材１８の枠内で車幅方向に沿って延びる中間横部材１９ｗと車両前後方向に沿って延びる中間縦部材１９ｌとでＴ字状を成すＴ字部材１９と、を含むバッテリフレーム１７を設け、外枠部材１８によって囲まれる矩形領域２０を、Ｔ字部材１９によって三つの分割矩形領域２１に区分し、三つの分割矩形領域２１のそれぞれにバッテリを搭載した。 （もっと読む）

【課題】レーザ溶接及びアーク溶接による車体側への溶接部の剛性を確保して、溶接部の応力集中及び剥離変形を低減するようにした自動車のパーティションパネルを提供する。
【解決手段】車幅方向に長い下端１１が車体のリヤクロスメンバ１２に溶接され、自動車のラッゲージルームと車室とを仕切るパーティションパネル１０であって、下端１１における溶接部１１ａの上に、下端１１に沿ったビード１３を備えるように、パーティションパネル１０を構成する。 （もっと読む）

【課題】リアホイールハウス前方の車体インナパネルに側方開口部を形成すると共にリアホイールハウス近傍にスピーカを配設する場合に、スピーカの取付剛性の確保とリアホイールハウスのＮＶＨ抑制とを共に満足できるようにする。
【解決手段】リアホイールハウス２５の前方に間隔をあけてセンタピラー１０が配設される。インナパネル１１のうちリアホイールハウス２５とセンタピラー１０との間において、側方開口部３５が形成される。取付ブラケット４０が、側方開口部３５を横断するようにして、センタピラー１０とリアホイールハウス２５とに跨ってインナパネル１１に取付けられる。取付ブラケット４０に、スピーカ５０が取付けられる。 （もっと読む）

【課題】リアサスペンションからの前後力が作用してもリアサイドフレームの変形が小さな剛性の高いダンパハウジング構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウスのアーチを画定するために、該ホイールハウスの輪郭に沿ってその頂部を除く接合面が互いに接合されたホイールハウスアウタ２２及びホイールハウスインナ２１を有し、該ホイールハウスアウタ２２の接合面頂部のやや上方部分と、同部分に対して間隔をおいて配置されるとともに対向する該ホイールハウスインナ２１の第１対向部分との間にダンパ取付板を掛け渡すことによりダンパハウジングを画定するダンパハウジング構造において、補強部材で前記ホイールハウスアウタ２２の接合面頂部と同部分に対して対向する前記ホイールハウスインナ２１の第２部分との間を結合する。 （もっと読む）

【課題】リアサスペンションからの前後力に対するリアサイドフレームの変形を小さくし、且つ車体重量の増大を抑えつつフロアパネルの変形を防止する。
【解決手段】左右一対のサイドシル２，３と、両サイドシルの後端から後方に延びる左右一対のリアサイドフレーム４，５と、両サイドシルの後部にその左右両端が接合されたミドルフロアクロスメンバ６と、リアサイドフレームにその左右両端が接合されたリアフロアクロスメンバ７と、両サイドシル、両リアサイドフレーム、ミドルフロアクロスメンバおよびリアフロアクロスメンバの上面を覆うリアフロアパネル９とを備えた後部車体構造において、どちらもその一端がリアフロアクロスメンバ７の中央側に接合され、その他端が左右のサイドシル２，３にそれぞれ接続された左右一対の補強ロッド１１，１２をリアフロアパネル９の下面に接合する。 （もっと読む）

【課題】質量の増加を抑制しつつ、ロッカの強度・剛性を高めることを目的とする。
【解決手段】車幅方向外側に凸となる断面ハット形に形成されたアウタパネル１０と車幅方向内側に凸となる断面ハット形に形成されたインナパネル１２とが車両上側及び車両下側の合せ部において夫々結合されて閉断面構造とされ、車体側部において車両前後方向に延設されたロッカ１６を有している。インナパネル１２は、車幅方向内側における車両上側の角部１２Ａ及び車両下側の角部１２Ｂの少なくとも一方が、該インナパネル１２の一般部１２Ｇよりも板厚が厚い厚板部１２Ｔとされ、該厚板部１２Ｔと一般部１２Ｇとを差厚結合して構成されている。このため、車両の前面衝突時におけるロッカ１６の曲げ変形や、車両の側面衝突時におけるロッカ１６の面外変形を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サスペンションを構成するショックアブソーバの上端部が連結されるボディのアブソーバ連結面部の強度を向上させることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のボディ構造において、ボディを構成するパネル１２には開口１２ｈが形成されており、その開口１２ｈが、パネル１２より肉厚寸法が大きいブラケット２０により下方から塞がれ、開口１２ｈから上方に露出するブラケット２０の露出部分に第１アブソーバ連結面部２４が形成されており、その第１アブソーバ連結面部２４の上面が、パネルより肉厚寸法が大きいプレート３０に設けられた第２アブソーバ連結面部３４に覆われて、両者２４，３４がスポット溶接されることで、ボディのアブソーバ連結面部が構成されており、ブラケット２０とプレート３０との肉厚寸法は、その第１アブソーバ連結面部２４と第２アブソーバ連結面部３４とをスポット溶接可能な最大寸法に設定されている。 （もっと読む）

【課題】突出部の近傍における乱流の発生を抑制する。
【解決手段】車両用ホイールハウス構造１０では、車輪２０の車両後側からホイールハウス１８への空気流Ｆが衝突面３０に衝突して、ホイールハウス１８への空気の流入が抑制されることで、ホイールハウス１８内の空気流を整流できて、車両１２の空気抵抗を低減できる。ここで、段差部２８の傾斜面３０と衝突面３２との間の案内面３４が、衝突面３２に衝突した空気流Ｆを傾斜面３０へ案内する。このため、衝突面３２に衝突した空気流Ｆが段差部２８から剥離することを抑制できて、案内面３４の近傍における乱流の発生を抑制でき、車両１２の操舵フィーリングに悪影響を与えることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ハイドロフォーム成形を用いた管状の車体フレーム部材及びその製造方法において、コストアップを抑えた上で断面周長、板厚及び素材を長手方向位置によって異ならせる。
【解決手段】一方の外周形状と他方の内周形状とがほぼ同一である異なるサイズの鋼管１１，１２を用いて、前記一方の鋼管１２内に他方の鋼管１１を挿入して部分的に二重管構造部３ａを有するワークＷを形成し、該ワークＷに前記二重管構造部３ａを含んでハイドロフォーム成形を施してリヤフレーム３を製造する。リヤフレーム３は、長手方向の異なる部位に、比較的強度剛性の高い二重管構造部３ａと、比較的強度剛性の低い一重管構造部３ｂとをそれぞれ有する。 （もっと読む）

【課題】リヤシートとバックドアとの間に画成される車両のラゲージルーム構造であって、ラゲージフロアに重量の嵩む荷物類を載置しても、変形を抑え、かつラゲージフロアの取扱い操作やラゲージルーム内への荷物類の出し入れ操作を簡単かつ円滑に行なえ、ラゲージルーム内の使い勝手を高める。
【解決手段】ラゲージサイド２０に上下寸法が異なる複数の上下溝２２，２３を前後対称状に設け、この複数の上下溝２２，２３に仕切部材３０を差し込むことで、仕切部材３０の取付位置をハイポジションとローポジションに設定し、その上にラゲージフロア４０を載置することで、重量の嵩む荷物類をラゲージフロア４０上に載置しても、変形に充分耐え得る強度を備える。 （もっと読む）

【課題】車体後部に側方から入力された荷重を効果的に分散させることができる車体後部構造を得る。
【解決手段】車体後部構造１０は、車幅方向の両側にそれぞれ設けられた一対のセンタピラー１２と、一対のセンタピラー１２の下端１２Ａ間を連結するセンタフロアクロスメンバ３２と、車両前後方向に長手とされセンタピラー１２と該センタピラー１２よりも車両前後方向の後側に位置するホイールハウスブレース３０とを架け渡す前後ビーム４０と、車幅方向に長手とされ左右一対の前後ビーム４０間に荷重伝達可能に配置されたクロスバー４６と、クロスバー４６とセンタフロアクロスメンバ３２とを連結する連結ブラケット４８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】後方シートベルトをなすシートベルトアンカーが設けられるリアクォータパネル部位の断面構造をオープンタイプに形成し、テールゲートのオープニングフランジ面に環型構造を適用し、ねじれ剛性を強化したシートベルトアンカーマウンティング剛性強化装置を提供する。
【解決手段】シートベルトアンカーマウンティングの剛性強化のために、テールゲートのオープニングフランジをテールゲートフランジで環型骨格構造を形成し、オープンタイプ構造をなすように、コンビランプパネルの上側でホイールハウス開口空間部が形成され、両側が溶接されるクォータ補強ブラケットが重ねて当てられ、後方乗客のためのシートベルトアンカーが前記ホイールハウスインナーパネル側に溶接締結されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 鋳物製の車体骨格部材の肉厚を大きくしなくても、十分な強度が確保できる車体構造を提供する。
【解決手段】 リヤサイドメンバ１には、アルミニウム合金で鋳造したリヤダンパハウジング７を取り付けてある。リヤダンパハウジング７はアルミニウム合金製の押出成形部材１０を介してリヤアッパメンバ３に連結してある。押出成形部材１０は台形の閉断面１０ａを備え、その両端をリヤダンパハウジング７の第２縦壁７ｃとリヤアッパメンバ３に突き当てて溶接接合するとともに、その一端に設けた舌片１０ｇを折り曲げてリヤアッパメンバ３の下面に溶接接合してある。 （もっと読む）

【課題】シートベルトの係止部周辺に設けられた溶接部に荷重が集中することを抑制できると共に、車両重量の増加を抑制することができる。
【解決手段】本アンダーボデー構造では、リヤフロアパン１２がセンターフロア１４、クロスメンバ部１６、及びリヤフロア１８に３分割されており、クロスメンバ部１６の前後のフランジ部１６Ｄ、１６Ｅが、センターフロア１４の下面又はリヤフロア１８の下面に溶接されている。このため、クロスメンバ部１６に対してシートベルト２４から上向きの荷重Ｆが入力された際には、当該荷重Ｆをセンターフロア１４及びリヤフロア１８によって支持することができ、クロスメンバ部１６を有効的に変形させることができる。これにより、荷重Ｆを効果的に吸収することができるので、上記各溶接部に荷重が集中することを抑制できる。しかも、上記各溶接部を補強するための対策が不要になるため、車両重量の増加を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバの車体に対する接合強度をより強くすることができて、客室内への荷物の侵入を確実に防止することができる後部車体構造を提供する。
【解決手段】荷室２と後部座席９の間に位置して客室１への荷室２内の荷物の移動を阻止するクロスメンバ４と、ホイールハウスインナパネル５と、リアピラリンフォースメント６とを備え、クロスメンバ４を車体に固定する取付けブラケット７を設け、取付けブラケット７の第１接合部２８をホイールハウスインナパネル５の縦壁１７に接合し、取付けブラケット７の第２接合部２９をリアピラリンフォースメント６に接合してある。 （もっと読む）

【課題】リヤフロアパンとサイドメンバとの結合部に負荷される荷重を低減することができる。
【解決手段】リヤアンダーボデー１０では、リヤフロアパン１２の上側に配置されたガセット２６が、リヤフロアサイドメンバ１４の車幅方向内側に結合されると共に、リヤフロアパン１２を介してフロア下クロスメンバ１８に結合されている。このため、例えば、リヤタイヤのショックアブソーバからの入力によって、リヤフロアサイドメンバ１４に捩れ荷重が作用した場合でも、当該捩れ荷重をガセット２６で支持してフロア下クロスメンバ１８へ分散させることができる。これにより、リヤフロアサイドメンバ１４の捩れを抑制することができるので、リヤフロアサイドメンバ１４とリヤフロアパン１２との溶接部に負荷される荷重を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、ニッケル水素／リチウムなどのバッテリーをインライン装着する際、装着性の向上と統合パッケージ及び車体の構造的剛性を確保することができるようにした統合パッケージ垂直装着用フレーム構造に関する。
【解決手段】車体リヤフロアパネル１０に統合パッケージ１１を垂直方向に装着するために、リヤフロアフレーム１３の後方に車体の長さ方向にガイドフレーム１２を平行に設置。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向の入力に対して有利で耐久性のよい後部車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシル１の後端部にホイールハウス４を接合し、サイドシル１の車幅方向外側Ｗ２の開口部分６Ａをホイールハウスアウタパネル２で塞ぎ、車幅方向内側Ｗ１の開口部分６Ｂを、コンパートメントリヤパネル１０で塞ぎ、サイドシルストレングス５の後端部をホイールハウスアウタパネル２の外面１４Ｇに接合し、接合部材３０の一片３１をホイールハウスアウタパネル２の内面１４Ｎに重ね合わせて接合し、他片３２を、コンパートメントリヤパネル１０の側壁部３５に接合してある。 （もっと読む）

【課題】車室フロアのフロアトンネル部の左右両側で前後逆相に変位するせん断変形を抑制して車体部の捩れに対して剛性の高い車体下部構造を実現すること。
【解決手段】フロアパネル１の下面には前後方向に延び、後端２１をフロアパネル１後部の燃料タンク設置位置の前方位置とした左右のフロアメンバ２を備え、フロアパネル１の車幅方向中央には前後方向にフロアトンネル部１０が形成された自動車の後方の車体下部構造において、両フロアメンバ２の後端２１間をつなぐ第１の横ブレース５Ａと、これよりも前方位置で、フロアトンネル部１１の左右の側縁１２間をつなぐ第２の横ブレース５Ｂと、第１の横ブレース５Ａの車幅方向の中央５０と、第２の横ブレース５Ｂの左右両端とをそれぞれつなぐ左右一対の斜めブレース６Ａを設け、第２の横ブレース５Ｂと、一対の斜めブレース６Ａとで三角形を形成した。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体後部構造において、荷室のスペースを狭くせず、リアホイールハウスの倒れ込み変形を抑制し、走行安定性の向上を図る。
【解決手段】フロアパネル１１上に配設された後席シート装置１２と、後席シート装置１２の後方に形成された荷室１３と、荷室１３内へアクセスするために車体後壁１４に形成された開口部１５と、後輪を収納可能なように後席シート装置１２の側方で車体側壁１７から車体内側へ膨出するように形成されたリアホイールハウス１８とを有する車体後部構造１０において、リアホイールハウス１８の車体内側への倒れ込み変形を抑制するために、リアホイールハウス１８とフロアパネル１１とに亘って補強部材２１を設ける。後席シート装置１２を固定するために車幅方向に延びるシートフレーム６１をフロアパネル１１上に固着する。このシートフレーム６１に前記補強部材２１を連結する。 （もっと読む）