【課題】衝撃荷重を良好に吸収することができる車両のリヤフレーム構造を提供する。
【解決手段】車両のリヤフレーム構造１０は、延性に優れた金属製の補強部材で形成された衝撃吸収部材２１を備える。衝撃吸収部材２１は、左接続部４５に設けられた左端パイプ部２２と、右接続部４６に設けられた右端パイプ部２３と、左右端のパイプ部２２，２３に対して下方に変位させることで衝撃荷重Ｆ１が作用する位置に設けられた中央パイプ部２４と、中央パイプ部２４から直線状に上り勾配で延出された左右側のパイプ部２５，２６とを有する。この衝撃吸収部材２１は、左右側のパイプ部２５，２６、左右端のパイプ部２２，２３および中央パイプ部２４で平面視略Ｖ字状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両が減速中であることを後方車両等により確実に認識させることのできる車両用反射体を提供する。
【解決手段】
マッドガード３にリフレクター６を回動可能に設け、リフレクター６にアーム８を介して錘９を結合する。車両の減速時に錘９の慣性力によってリフレクター６を揺動させる。 （もっと読む）

【課題】自動車のオフセット前面衝突等の衝撃に対して剛性の高いロッカー後端部とリヤピラー下端部との結合部構造を実現し、上記衝撃によるリヤピラーの前倒れ変形を防ぐこと。
【解決手段】車体の前後方向に延びる閉断面構造のロッカー１後端部が、リヤホイールハウス７の前端と一体の閉断面構造のリヤピラー６下端部と結合する閉断面構造の結合部構造において、上記結合部の内部に、ロッカー１の一般部を後方へ延長するように延びる下部閉断面Ｄをなす第１のリィンフォースメント３ａと、第１のリィンフォースメント３ａの上部に、リヤピラー６に向けて徐々に高さが高くなる閉断面Ｅをなす第２のリィンフォースメント３ｂとからなる結合部リィンフォースメント３を設け、結合部リィンフォースメント３を上記両閉断面Ｄ，Ｅとで上下2層の閉断面構造とする。 （もっと読む）

【課題】 リヤ１席用センサとリヤ２席用センサを１センサ化することに伴うセンサのセンシング性能の悪化を抑制することができる、後席用側突センサの取付構造の提供。
【解決手段】 車両がポール等にリヤ１席の真横またはリヤ２席の真横から衝突して車両外板５０が車両幅方向内側に押し込まれたとき、衝突部位の周囲の車両外板も車両幅方向内側に引き込まれ、該引き込まれた外板により加速度伝達部材２０およびリヤホイールハウスフランジ３３が車両幅方向内側に押し込まれ、センサ１０によって該フランジ３３の加速度を検知できる。その結果、センサ配置位置と車両前後方向にオフセットした位置で衝突しても、加速度伝達部材２０で素早く加速度をリヤホイールハウスフランジ３３に伝達でき、リヤ１席用センサとリヤ２席用センサを１センサ化することに伴うセンサのセンシング性能の悪化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】荷室のユーティリティを向上させる。
【解決手段】従来アッパーバックパネル１１０の下方の空間は荷室として有効活用できていなかったが、本実施形態では、車両用電池機器３５０がアッパーバックパネル１１０の下面１１０Ａに近接して配設され、有効活用されている。そして、有効活用された空間分、荷室として活用可能な床面１０４の上方の空間が広くなる。更に、荷室１００の奥（車両前方端部）まで、床面１０４がフラットとなる。したがって、荷室１００のユーティリティが向上されている。すなわち、荷室１００の使い勝手が良い。 （もっと読む）

【課題】車室内に膨出して設けられたリヤホイルハウスの車両前方側のフロアが、車体フロアパネルと、該車体フロアパネルの上方に離間して配置され、車室床面を構成する車室床表面部材とを有し、一端部が、車体フロアパネルにおけるリヤホイルハウスの車両前方側にアンカを介して固定されると共に、該端部に続く部分が、車室床表面部材におけるリヤホイルハウスの車両前方側に形成された切欠部を介して車室内に導出されて、非使用状態において略上下に延び、使用状態において略車両前方側に引き出されるシートベルトが設けられた自動車の側部構造において、シートベルトアンカを上方へ延長することなく、車室床表面部材の切欠部を小さくする。
【解決手段】リヤホイルハウス５の車両前方側の面に、車室床表面部材１２（スカッフプレート）の切欠部１２ｂの近傍において、シートベルト４１をガイドするガイド部材５１を設ける。 （もっと読む）

【課題】サイドシルに入力される局所的な側突荷重を効率良く吸収しつつ、搭載したバッテリを効果的に保護することができる車体下部構造の提供を図る。
【解決手段】バッテリ収納凹部１３Ｌの天井壁１３Ｌｔ上面に断面略逆Ｕ字状のクロスメンバ１９を車幅方向に延在して設け、このクロスメンバ１９の車幅方向端部１９ｅを、サイドシル８の内側面上部からフロア一般面を経てバッテリ収納凹部１３Ｌの車幅方向側壁１３Ｌｓの上部に至るフロア側部Ｆｓの断面形状に沿って接合し、該クロスメンバ１９の端部１９ｅ内に第１の閉断面構造部２０を形成することにより、局所的な側突荷重Ｆ０がサイドシル８からクロスメンバ１９の端部１９ｅに入力された際に、クロスメンバ１９の前後側壁１９ｆ，１９ｒが入力荷重に対してシェア面として機能することにより、大きな反力を発生させつつ第１の閉断面構造部２０が潰れることにより衝突エネルギーを効率良く吸収できる。 （もっと読む）

【課題】車体の重量増加の抑制と高次元での剛性確保を両立させることができる車両後部の車体構造とする。
【解決手段】上下に延びてホイールハウスインナ５との間で閉断面形状を形成するブレース本体２４をホイールハウス４に接合し、車幅方向に延びて配されるリヤシェルフ３１にブレース本体２４の上面開口を接合し、ブレース閉断面部とリヤシェルフ閉断面部とを連結し、ブレース本体２４の水平断面の面積を上面開口に向かい広くし、応力分布が抑制された最小限の大きさのブレース本体２４によりリヤシェルフ３１との接続面積を確保してホイールハウス４の剛性を充分に高める。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車室の左右両側に配置された左右ドア８と、これら左右ドアのいずれか一方の側から順に並べて車室フロア７６上に配置された運転席６２、第１同乗席６４及び第２同乗席６６と、これらの座席の後方の荷室フロア８４とを有する車両の車体構造であって、運転席シートは、車体前後方向の前方に向けて指向し、少なくとも第１同乗席は、平面視で、その第１同乗席のシートの前部が運転席のシートの前部とは離れるように斜め方向に指向している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構造で、荷室部のフロア高さの低下に伴う車体剛性の低下を抑えることができる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】本発明の車体構造は、前側だけにクォータインナパネル部材１３をもつクォータアウタパネル部材１２間に、連続するフロア面を形成するようにフロアパネル部材４を設け、クォータインナパネル部材端からリヤエンドタパネル部材６までの間に、クォータアウタパネル部材で区画した荷室部１７を形成してなる車体後部２に対し、クォータアウタパネル部材とフロアパネル部材との接合部に沿って接合プレート部材２５を配置し、同プレート部材の前端部をクォータインナパネル部材に接合し、後端部をリヤエンドパネル部材に接合し、中間部をフロアパネル部材とクォータアウタパネル部材と３点打点溶接で接合した。これにより、接合プレートは、既存の接合構造を流用して、クォータインナパネル部材とリヤエンドパネル部材間に設置され、車体後部を補強する。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車室の左右両側に配置された左右ドアと、これら左右ドアのいずれか一方の側から順に並べて車室フロア２０上に配置された運転席６２、第１同乗席６４及び第２同乗席６６と、これらの座席の後方の荷室フロアとを有する車両の車体構造であって、第１同乗席は、その第１同乗席を挟むように配置された運転席及び第２同乗席よりも幅が小さく形成され、この第１同乗席は、その前後方向位置が側面視で運転席と一致するように配置され、第２同乗席は、側面視で、第１同乗席に対して一部重複して後方側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】本発明による車両の車体構造によれば、車幅方向中央部の運転席シート６２と、運転席シートを挟むように配置された２つの同乗席シート６４、６６と、これらの座席の後方の荷室８４とを有し、各乗員の足置き場となる第１フロア７０と、第１フロアより高くなるように形成された第２フロア７６とを有し、第２フロアは、車幅方向に延びる本体部７６ａと、この本体部の車幅方向の中央部から車体前方に突出して形成された前方突出部７６ｂとを有し、運転席シートは、前方突出部の上方に配置され、２つの同乗席シートは、運転席シートに対して一部重複して後方側に位置するように配置され、少なくとも前方突出部の下部に、燃料タンク３４、バッテリ及びサイレンサのいずれか１つ或いは複数が配置される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体後部の剛性を確保することができる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】荷室フロア２２に、リアシートフロア部２１と同一レベルの高さで連続する凹部２３と、凹部２３の後方に凹設するスペアタイヤパン２５とを形成するとともに、これらの間に、凹部２３の後部壁部２３ａとスペアタイヤパン２５の前部壁部２５ａとを前後壁部とする断面略ハット形状をなすリアクォータクロスメンバ２４を一体形成し、当該リアクォータクロスメンバ２４をリアクォータピラー３３の下部と荷重伝達可能に連結する。これにより、部品点数の増加等を招くことなく、簡単な構成で車体後部の剛性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの有効容量等を犠牲にすることなく、荷室内を必要に応じて乗員スペースとして有効利用することができる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】荷室フロア２２に、リアシートフロア部２１と同一レベルの高さで連続する凹部２３と、凹部２３の後方に凹設するスペアタイヤパン２５とを形成するとともに、これらの間に、凹部２３の後部壁部２３ａとスペアタイヤパン２５の前部壁部２５ａとを前後壁部とする断面略ハット形状をなすリアクォータクロスメンバ２４を一体形成する。これにより、リアフロアパネル２０の下部に、リアシートフロア部２１の下部からリアクォータクロスメンバ２４の下部にかけての広域に連続するタンク収容室２７を形成することができ、燃料タンク２８等を犠牲にすることなく、荷室３内を必要に応じて乗員スペースとして有効利用することができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車体側面部において一体的な外観が得られるようにするとともに、開閉作業の簡素化、及び車両の製造コストの低減を図ることができる車体上部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】上下方向の回動により車室用開口部１０を開閉するガルウイングタイプのドア３を有し、リヤピラー部１７の後方に荷室用開口部１８ａを有する荷室１８を設けるとともに、ドア３は、その閉止状態において車室用開口部１０を覆う車室閉塞部３３と、該車室閉塞部３３から後方に連続的に延びて、リヤピラー部１７及び荷室用開口部１８ａを覆う荷室閉塞部３５とを有している。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車幅方向中央部に位置する運転席シート６２と、この運転席シートの左右両側で運転席シートを挟むように配置された２つの同乗席シート６４、６６とを車室に有する車両の車体構造であって、同乗席シートは、側面視で中央部に位置する運転席シートに対して後方側にオフセットして配置され、運転席シート及び同乗席シートのそれぞれのシートクッション部６２ａ、６４ａ、６６ａが、それらの座面が連続するように一体的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】後部荷室の利用性が阻害される等の問題を生じることなく、車体の剛性を維持して車両の走行安定性等を効果的に向上させる。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のシートレール８と、このシートレール８に沿ってスライド可能に支持された乗員用シート３とを具備した車両において、上記乗員用シートには車幅方向に延びる補強部材４１が設けられるとともに、上記乗員用シート３の左右両側方にはリヤホイールハウス５が設けられ、このリヤホイールハウス５の設置部に、上記補強部材４１の左右両端部を移動可能に支持する支持部材４２が設けられた。 （もっと読む）

【課題】車両骨格部材の湾曲部に発生する曲げ変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】ＦＲＰ製で閉じ断面構造のリアフロアサイドメンバ１６の湾曲部２０の閉じ断面内に、湾曲部２０に沿って湾曲したＦＲＰ製で閉じ断面構造の内部骨格部材２６を配設し、内部骨格部材２６と湾曲部２０との互いに対向する湾曲した壁部同士を接着する。これにより、ショックアブソーバ２４から湾曲部２０に入力される荷重や、車両の後突時に車両後側からリアフロアサイドメンバ１６に入力される荷重を、内部骨格部材２６の壁部の面内力で受けることができ、湾曲部２０に発生する曲げ変形を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車室の左右両側に配置された左右ドア８と、車幅方向左右両側で車両前後方向に延びるサイドシル６と、これらのサイドシルに両縁部が結合された車室フロア２０と、車室フロア上に設けられ左右ドアのいずれか一方に隣接して配置された運転席６２と、この運転席と車幅方向に並べて配置された２名分の同乗席６４とを有する車両の車体構造であって、車室フロアは、運転席の下部で延びる運転席フロア８０と、同乗席の下部で延びる同乗席フロア８２、８１と、を有し、この同乗席フロアは、運転席フロアより上方の位置で延びる上面部８２を有し、この同乗席フロアの上面部の下部に、排気系部材３４と、燃料タンク３６及び／又はバッテリとが配置されている。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車幅方向に並ぶ３人分の座席６２、６４、６６と、これらの座席の後方の荷室とが車室に設けられた車両の車体構造であって、３人分の座席は、運転席をなす中央座席６２と、その中央座席を挟むように車幅方向に並んで配置された左右座席６４、６６とで構成され、左右座席の少なくとも一方の座席は、座席変位機構１００を介して車室フロアに支持され、この座席変位機構は、左右座席の少なくとも一方の座席を、運転席をなす中央座席に隣接すると共に平面視で中央座席と同じ方向に指向する第１状態と、運転席をなす中央座席に対して側面視で後方側に位置すると共に平面視で座席の前部が中央座席と離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向する第２状態との間で変位させる。 （もっと読む）