【課題】 リヤクォータピラーの大型化や部品点数の増加等を招くことなく、リヤクォータピラーの剛性とリヤクォータウインドウの窓肩の剛性とを両立して確保する。
【解決手段】 クォータパネルインナセンタ２２の前端部をクォータパネルインナフロント２１の後壁面２１ａに結合する。リンフォースホイールエプロン２８のリンフォース本体２８ａの上部にＣピラー１３に沿って上方に延出する延出部２８ｂを一体形成し、この延出部２８ｂとクォータパネルインナフロント２１との間に閉断面を形成する。その際、延出部２８ｂの後壁面２８ｃを折曲形成する稜線２８ｒを、クォータパネルインナフロントの後壁面２１ａを折曲形成する稜線２１ｒに沿って上下方向に延びるよう設定する。延出部２８ｂの後壁面２８ｃに、クォータパネルインナセンタ２２に対応する分岐部２８ｄを形成し、分岐部２８ｄをクォータパネルインナセンタ２２の前部に重畳結合する。 （もっと読む）

【課題】スライドドアに作用する衝突荷重を側突初期から車体側に伝達する。
【解決手段】スライドドア１２の下端前部１２Ｂに取付けたロアローラアーム２０における縦壁部２０Ａの下端付近２０Ｃの車幅方向内側にスライドドア拘束バー３４が、その長手方向を車両前後方向に沿って配置されている。また、スライドドア拘束バー３４の前端部３４Ａは、固定ブラケット５０を介してセンタピラー４２の下端部４２Ａに結合されており、スライドドア拘束バー３４の後端部３４Ｂは、固定ブラケット５８を介してリヤタイヤハウス６０の前端下部６０Ａに結合されている。 （もっと読む）

【課題】 サイドシルインナとの接合部およびクロスメンバとの連結部の各剛部分を利用して、部品点数の削減および軽量化を図りつつ後面衝突時におけるリヤサイドメンバの上方折れを効果的に抑制することができる車体後部構造の提供を図る。
【解決手段】 サイドシルインナ２Ａの後部２Ｒと、左右のリヤサイドメンバ１を連結したクロスメンバ６との間で、リヤサイドメンバ１のハット形断面内にハット形断面のレインフォース１０を結合して前後方向および車幅方向が閉塞されたボックス状の閉断面構造部Ｒを構成することにより、この閉断面構造部Ｒが剛部分となってリヤサイドメンバ１の上方折れを抑制でき、また、サイドシルインナ２Ａへの接合部Ｃ１の剛部分とクロスメンバ６の連結部Ｃ２の剛部分とが相俟って、レインフォース１０が小型であっても広い範囲に亘ってリヤサイドメンバ１の剛性をより高めることができ、補強部品の削減や軽量化を図りつつ後面衝突時におけるキックアップ部Ｋの上方折れを効果的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後輪を内部に収容するホイールハウスを備えた車両の後部車体構造において、ホイールハウス下端縁部の剛性を高め、車体の捻れ剛性を高め、車両の操安性を向上する車両の後部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ホイールハウスインナ２の下端縁部２ｂの下方に連結プレート部材５を配置して、連結プレート部材５の上端に上方に突出する突出接合フランジ５ａを形成し、この突出接合フランジ５ａをホイールハウスインナ２の後方下端縁部２ｂに接合することで、ホイールハウスインナ２の下端縁部２ｂを補強している。 （もっと読む）

【課題】 リヤフロアパンの凹部に収容された車両部品を保護すべくこの凹部を補強し、かつ、後方衝突時に車両部品が凹部内から荷室に飛び出すのを防止すること。
【解決手段】 車体後部においてその前後方向に配設される左右一対のリヤサイドフレーム (10, 10) と、一対のリヤサイドフレーム (10, 10) の間で支持され、下方に膨出した凹部 (22) を有するリヤフロアパン (20) と、凹部 (22) を跨いで凹部周囲のリヤフロアパン同士を連結する跨設メンバ (11) と、凹部 (22) 内に収容される車両部品 (60) とを備え、跨設メンバ (11) は、平面視で車両部品 (60) と重複するように配置される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ホイールハウスの下部に後輪懸架装置の一部の取付け部を設けた車両の後部車体構造において、後輪懸架装置から入力される入力荷重を確実に支持し、その荷重を分散伝達することで支持剛性を高めて、後輪懸架装置の取付け部の剛性を高めることができる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】取付け部７近傍とリアピラー４を連結ガセット１０で連結して、フロアパネル１と連結ガセット１０をフロアガセット２０で連結して、そのフロアガセット２０を、取付け部７近傍において連結ガセット１０と締結固定した。 （もっと読む）

【課題】 対後方衝突性能の向上および通常走行時の車体後部剛性の向上。
【解決手段】 車体後部においてその前後方向に配設される左右一対のリヤサイドフレーム (10, 10) と、一対のリヤサイドフレーム (10, 10) の間で支持され、下方に膨出した凹部 (22) を有するリヤフロアパン (20) と、凹部 (22) を車体前後方向に跨いで凹部 (22) の前後の車体を連結する縦メンバ (11) とを備える。 （もっと読む）

【課題】４輪駆動軽乗用自動車のリヤフロアとバックドアに僅かな改造を加え、座面の高さをを低く調節設定することができる車椅子と合わせて、車輛への乗降や車輛内における居住性を向上させることが可能な車椅子搭載用軽乗用自動車を提供すること。
【解決手段】車室内に形成される後部室１のリヤフロア２の下面３を、リヤデファレンシャル装置４の頂部が上下動で最頂点に達しても支障のない高さまで下げ、リヤフロア２を固定する。リヤフロア２は既製の４輪駆動軽乗用自動車のリヤフロアの床面に□状の開口部７を設け、この開口部に車椅子を搭載させるための凹形のリヤフロア２をはめ込み接着固定する。 （もっと読む）

【課題】車体後部に対する側面衝突時に、車体後部のロッカ等の上方にオフセットして入力された側方荷重を車体骨格部材に効率的に伝達して、車体変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】荷重伝達手段として、ロッカ１２の上方において車体側部を補強する車体側部補強部材１６と、該車体側部補強部材１６とリヤサイドメンバとの間に配設された荷重伝達部材１８と、リヤホイールハウス４６を補強する補強部材２０と、該補強部材２０の車幅方向内側に設けられた第２荷重伝達部材２２とを有する。側面衝突時に車体側部に対して入力された側方荷重Ｆを、車体側部補強部材１６から荷重伝達部材１８を介してリヤサイドメンバに伝達できると共に、補強部材２０を介して第２荷重伝達部材２２へ伝達することができる。側方荷重Ｆをリヤサイドメンバ等の車体骨格部材に分散させることで、車両用リヤシート部５６の車体変形を抑制することが可能である。 （もっと読む）

【課題】 車体構造を共通化させたまま、形状の異なるバンパを取り付けることが可能であり、また、その際、寸法の大小などに制約されることなく形状の変更に柔軟に対応ができ、かつコストダウン、生産性の向上を図ることができる。
【解決手段】 リヤバンパ１１１はその端部にホイールハウス内で車両幅方向内側に延出するフランジ部１１１ａを有し、フランジ部１１１ａの車両後方側に樹脂製のブラケット１を取り付けて、ブラケット１を介しリヤバンパ１１１を車体に取り付ける。ブラケット１は樹脂で成形されるため、形状変更の大小などに制約されることなく形状の変更に柔軟に対応ができ、かつコストダウン、生産性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 サイドシルの剛性の高い閉断面形状をホイールハウスに補強構造を分断することなく連結することができ、ホイールハウスの強度・剛性を向上させることができるような車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 少なくともサイドシル６の後端でホイールハウス１との連結部となるサイドシル部分の内部にサイドシルリーンフォースメント８によって閉断面形状部Ｓを形成して、サイドシル６を２重の閉断面構造にすると共に、サイドシルリーンフォースメント８の閉断面形状部Ｓの後端開口部分にホイールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３との重ね合わせ部１１を配置する。 （もっと読む）

【課題】 剛性を向上させた車両のサスペンション取付け構造を提供すること。
【解決手段】 フロアサイドメンバの下部に設置され、車両中央側に配置される第１の側壁と、車両側方側に配置される第２の側壁との間でマウントを軸支するサスペンションブラケットを備えた車両のリアサスペンション取付け構造において、サイドシル２を車両後方へ延設し、前記サスペンションブラケット４の前記第２の側壁２０を、前記フロアサイドメンバ１と前記サイドシル２に結合した構造。 （もっと読む）

【課題】乗員の降車性能を向上する。
【解決手段】リヤシート３０に着座した乗員が、リヤシート３０の側方に設けられたリヤサイドドア開口部１４から車室外へ移動する（降車する）際に、アシストプレート３４の上面３４Ａに手を突くことができるようになっている。また、アシストプレート３４は、リヤシート３０のシートバック３０Ａの車幅方向外側となり、リヤサイドドア開口部１４の車両後方下部を構成し、車両前方下側から車両後方上側に向うクォータパネル２４の傾斜面２４Ａ上に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サイドフレーム側方に懸架装置の一部を配置するにあたり、サイドフレームに凹部を形成した車両の底部車体構造において、凹部を形成したことによる折れ曲がり変形を抑制して、車両の衝突性能を向上できる車両の底部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】第４クロスメンバ４の接合位置を、凹部２２の車幅方向内方位置に略一致するように設定して、第４クロスメンバ４の両端部で左右のリアサイドフレーム２，２の凹部２２，２２を繋ぐように構成している。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時や後面衝突時にあって、その入力荷重を入力側とは反対側に効率良く伝達して、サイドメンバの折れ変形を抑制できる車体下部骨格構造の提供を図る。
【解決手段】サイドメンバ２を、フロントサイドメンバ２Ｆの後部２Ｆｒからリヤサイドメンバ２Ｒの前部２Ｒｆ近傍に位置するＣピラー３Ｃの下部に向かって車外側に向けて緩やかに傾斜させ、その傾斜部分２Ｓの後部２Ｓｒをリヤサイドメンバ２Ｒの前部２Ｒｆに結合することにより、サイドメンバ２はフロントサイドメンバ２Ｆからリヤサイドメンバ２Ｒに至る間で車幅方向に大きく屈曲する部分が無く、前面衝突や後面衝突により入力される荷重を効率良く分散してサイドメンバ２が折れ変形するのを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 アーム取付面の形成スペースを的確に確保できるとともに、アーム取付面の面剛性を向上することができる車体構造を提供する。
【解決手段】 ドア開口部３の周縁部でストライカ取付面３０を形成するアウタパネル２０とピラーリンフォース２７との間でストライカ取付面３０を補強するストライカリンフォース３５を延設するとともに、ストライカ取付面３０の近傍でアウタパネル２０にアーム挿入穴３７を形成し、アーム挿入穴３７を通じてセンタアーム１０が取り付けられるアーム取付面３１をストライカリンフォース３５に形成することにより、アーム取付面３１の形成スペースを的確に確保する。その際、ストライカリンフォース３５とピラーリンフォース２７とを結合することにより、新たな部材の追加等を行うことなく、アーム取付面３１の面剛性を効率よく向上する。 （もっと読む）

【課題】走行中の車両前面への衝撃荷重に基づいてリヤホイールハウス等に作用する車両前方に向う衝撃荷重を、結合部材にて連結されたリヤホイールハウス、クォータピラー及びリヤピラーに分散し、リヤホイールハウスの変形を最小限に抑える。
【解決手段】車体の側部後方部分にクォータピラー１１が略鉛直方向に延びて設けられ、後輪の上部を覆うリヤホイールハウス１２の上面がクォータピラー１１の下端に接続される。車体の側部後端にリヤピラー１３が略鉛直方向に延びて設けられ、リヤホイールハウス１２とリヤピラー１３とが結合部材１９により連結される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、フロアトンネルを形成する部分の気圧低下による気流の乱れを抑制し、空力性能を改善することができる自動車の下部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジンルームＥＲの下方及びその後方のフロアトンネル６を挟んだ両側のフロアの下方に各々アンダーカバー５ａ、５ｂが設けられる自動車の下部構造において、左右両側のフロア下方のアンダーカバー５ａ、５ｂ整流面の前端に、それぞれ下方に突出する整流用の縦壁１０ａ、１０ｂを車幅方向中央を挟んで離間させ、両縦壁１０ａ、１０ｂを、車幅方向に対して中央側が後退するように傾斜して設けた。 （もっと読む）

【課題】スペース効率に優れ且つリアシートを安定して配置できる車両後部構造の提供を図る。
【解決手段】リアフロアパネル１５のうちリアシート２１が配置される部分１５Ａを、車幅方向中央側の高面部１５ａと、高面部１５ａの車幅方向両側に側壁部１５ｂを介して一体に設けられた低面部１５ｃと、を備えて断面略ハット状に形成し、Ｌ字状ブラケット４５でリアシート２１のうち高面部１５ａよりも車幅方向にはみ出る部分を支持し、当該Ｌ字状ブラケット４５と、低面部１５ｃおよび側壁部１５ｂからなるＬ字状部４７と、により閉断面構造体４９を形成して当該閉断面構造体４９の内部を部品配置スペース５０とした。 （もっと読む）

【課題】 シートバックを利用して車体剛性の向上を図ることができるシートを備えた車両の車体構造を提供する。
【解決手段】 車体後部の車室空間に荷室が形成され、車両に搭載されるシート３のシートバック１１を所定の立設状態に係止させてなるシートを備えた車両の車体構造は、シート３の下方側に設けられたヒンジ部材によって車体前後方向に回動可能なシートバック１１と、前記シートバック１１の車幅方向外方端部に設けられる第１の係合部３０と、該第１の係合部３０に対応して車体側壁部６に配設され、前記第１の係合部３０と係合可能な第２の係合部３５とを備え、前記第１の係合部３０と前記第２の係合部３５とは、前記シートバック１１が所定の立設状態にあるとき車幅方向に対して固定されるように構成されている。 （もっと読む）