【課題】 開閉式屋根の格納部の平面視形状の自由度を高めながらその周囲の十分な剛性を確保すること。
【解決手段】 開閉式屋根が格納される格納部の左右側部にベルトラインレインフォースメント及びインナパネルを設けて閉断面を形成し、後部のリアデッキメンバの閉断面と連続させた車輌の後部車体構造において、各々の前記ベルトラインレインフォースメントと前記リアデッキメンバとを結合する一方、各々の前記インナパネルと前記リアデッキメンバとを、少なくとも部分的に、前記インナパネル及び前記リアデッキメンバとは別体の連結部材により結合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】取付作業性に優れかつ剛性の優れた１つの保護部材で，フィラーパイプ保護機能と泥よけ機能とを兼用させる。
【解決手段】リアホイールハウス１の車幅方向内側面に対して，リアバンパフェース２１の車幅方向端部２１ａの前端２１ｂが，車幅方向外側に所定距離離間して位置される。リアホイールハウス１内に，後輪Ｋの車幅方向内方側において，フィラーパイプ１３が配設される。全体的に一体構造とされた保護部材３１が，リアホイールハウス１内に配設される，保護部材３１は，車体前後方向に伸びてフィラーパイプ１３を車幅方向内方側から覆うプロテクタ部３１ａと，車幅方向に伸びて上記リアバンパフェース２１の前端２１ａとリアホイールハウス内側面との間を遮蔽する泥よけ部３１ｂ，３１Ｂとを有している。 （もっと読む）

【課題】 ホイールハウスにおけるダンパの支持剛性を高め、もって操縦安定性や乗り心地等の向上させた自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 上部ラバーホルダ２１では、保持凹部２１ａの開放端から略矩形の閉断面形成部２１ｂが延設されており、この閉断面形成部２１ｂの外側端部に連続するフランジ２１ｃがダンパベース１６の上壁部１６ｃにスポット溶接されている。閉断面形成部２１ｂとダンパベース１６との間には、保持凹部２１ａの周囲に閉断面２５が形成される。下部ラバーホルダ２２では、保持凹部２２ａの開放端から略矩形の閉断面形成部２２ｂが延設されており、この閉断面形成部２２ｂの外側端部に連続するフランジ２２ｃがダンパベース１６の上壁部１６ｃにスポット溶接されている。閉断面形成部２２ｂとダンパベース１６との間には、保持凹部２２ａの周囲に閉断面２６が形成されることになる。 （もっと読む）

【課題】 テールゲートの傾斜が大きい場合においても、比較的簡単な構成をもって高い車体剛性や車体強度を実現できるハッチバック型車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 ホイールハウス１５とテールゲートピラー２１とは、ガセット３１によって連結されている。ガセット３１は、略直立に配置されてホイールハウス１５の内側面とテールゲートピラー２１の内側面とを連結する縦壁３２と、縦壁３２の前端からリヤインナパネル１２側に延設された補強壁３３とを有している。ガセット３１の縦壁３２は、その下端がホイールハウス１５の側壁とともにフロアクロスメンバ１６の上端にスポット溶接され、その上端は２本のボルト３４によってテールゲートピラー２１のウエルドナット３５に締結されている。また、ガセット３１の補強壁３３は、フランジ３３ａの下方部分がホイールハウス１５の上面にスポット溶接されている。 （もっと読む）

【課題】 車体の前後方向の中間部に緊締金具を強固に取付けることができる緊締金具の取付構造を提供する。
【解決手段】 車体１０の側部において車体前後方向に延びるサイドフレーム１１と、サイドフレーム１１に取付けられてサイドフレーム１１から車外側に突出して配置されるサスペンション用（例えば、トレーリングロッド用）の取付ブラケット３とに、緊締具（例えば、ロープ等）を係合する緊締金具１３を取付ける。 （もっと読む）

【課題】 車体後部のねじり剛性や曲げ剛性の向上等を図った自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 ホイールハウスインナ１５ａには、その車外側壁面との間に閉断面を形成するダンパスティフナ２１が接合されている。フロアフレーム１４およびリヤフロアパネル６には、それぞれの車外側壁面との間に閉断面を形成するフロアクロスメンバ２２が接合されている。ダンパスティフナ２１は、その下端がフロアフレーム１４の上端を覆う位置まで延設され、フロアクロスメンバ２２とともにホイールハウスインナ１５ａにスポット溶接されている。これにより、トランクルーム１３の底面から側面にかけて連続した稜線ｌ，ｌ’を有する閉断面骨格２３を介して、左右のホイールハウス１５とリヤフロアパネル６とがフロアフレーム３に強固に連結されることになる。 （もっと読む）

【課題】 インナーリンフォース組立品の外側にサイドアウターパネルを組み合わせてなるサイドボデーにおいて、サイドドアの開口部のコーナー部近傍やホイールハウスアウターパネルのコーナー部近傍等の応力集中が大きい部位の剛性を増大させて、ボデー強度を向上せしめている。
【解決手段】 インナーリンフォース組立品２１の外側にサイドアウターパネル２を組み合わせてなるサイドボデー１でサイドドアの開口部２００を囲むことにより構成された自動車のサイドボデー構造であり、ホイールハウスアウターパネル１０は、これを車両前方に延ばして車両前後方向に沿って延在するサイドシルリンフォース９に接合され、サイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０とにそれぞれ接合されるリヤピラーリンフォース下部部材１２が設けられ、この下部部材１２は、サイドシルリンフォース９とホイールハウスアウターパネル１０との接合部を跨いで開口部２００のコーナー部２００ａの内側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】不織布を基材とし同不織布では吸音することが困難な低周波数帯域の騒音が車室内に伝達されることを好適に抑制することのできる車両の外装材を提供する。
【解決手段】タイヤハウス１４の外面には不織布からなるフェンダーライナ２０が取り付けられている。このフェンダーライナ２０にはタイヤハウス１４の外面側に凸設されて同外面に固定される取付部２１が複数形成されている。これら取付部２１はボルト３０及びナット３１により防振材４０を介してタイヤハウス１４に固定されている。このようにフェンダーライナ２０がタイヤハウス１４の外面に取り付けられることにより、同フェンダーライナ２０とタイヤハウス１４の外面との間には所定層厚Ｓを有した空気層５０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ホイルハウスとフロアパネルとサイドフレームを結合する強度・剛性を高めるために、フロアパネルと重複的に補強ガセットを設けると、部材数や重量が増し製作費も高価になる。サスクロス取付けボルトをサイドフレームに固定支持する支持剛性を高めることも望ましい。
【解決手段】
サイドフレーム７の外端部がホイルハウス８に接合され且つフロアパネル６がサイドフレーム７に接合される後部車体構造において、フロアパネル６よりも板厚が厚く形成された補強ガセット９を設け、この補強ガセット９に、内端部がサイドフレーム７の内端の水平フランジ部７ｃに接合される水平板部９ａと、水平板部９ａの外端部からホイルハウス８の車幅方向内面に沿うように延びるフランジ部９ｂとを設け、このフランジ部９ｂをサイドフレーム７の外端部とホイルハウス８とに接合し、ホイルハウス近傍におけるフロアパネルの外端部を補強ガセットの内端部に接合する。 （もっと読む）

【課題】 ピラーを大型化することなく、高い操縦安定性や静粛性を実現することができる車体の骨格構造を提供する。
【解決手段】 リンフォースＤピラー３７に形成した第１のセパレータ３７ａでレールインナ２７の内部空間を前後に区画するとともに、左右のリンフォースＤピラー３７とレールリヤ３１とで環状の骨格構造を形成し、同様に、リンフォースＣピラー４７に形成した第２のセパレータ４７ａでレールインナ２７の内部空間を前後に区画するとともに、左右のリンフォースＣピラー４７とブレース３２とで環状の骨格構造を形成し、さらに、レールインナ２７によって前後のリンフォースＣピラー４７とリンフォースＤピラー３７との相互変位を抑制する構成とする。これにより、左右のリンフォースＤピラー３７及び左右のリンフォースＣピラー４７間で相互に効率よく補剛する。 （もっと読む）

【課題】 車体下面の空気の流れを積極的に車幅方向中央に収束させる。
【解決手段】 車体下部の前輪と後輪との間に、車両前後方向に対して略平面状に延びて車体下面の一部を構成する整流板５に、下方に突出すると共に車幅方向において中央側が後退するよう傾斜して延びる縦壁１０を、センタートンネル６を挟んで離間して両側に設け、車体下面に沿って後方へ流れる下面流を、流れを攪乱する障害物の手前で車幅方向中央に収束させる。 （もっと読む）

【課題】 ホイールハウスインナパネル、サイドフロアパネルおよびリヤピラーパネル間の取付誤差の発生を回避し、サイドフロアパネルとこれに接合されるパネルとを、パネル間の位置精度や部品精度に影響されることなく、高精度で接合可能とすると共に、パネルの溶接接合作業を容易化してパネルの取付作業工数を低減可能とした。
【解決手段】 ホイールハウスインナパネル３の後部とリヤピラーパネル４との間に配設されるサイドフロアパネル５と、ホイールハウスインナパネル３およびサイドフロアパネル５のそれぞれの室内側端部に接続されるフロアパネル７とを備えた車体パネルの取付構造において、ホイールハウスインナパネル３およびサイドフロアパネル５とに車両前方側に突出するフランジ３ａおよびフランジ５ａを形成して２つのフランジ３ａ，５ａを接合し、サイドフロアパネル５の後部フランジ５ｄをリヤピラーパネル４に接合している。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、カラー廃止によってラップアンカーの取付作業性の向上およびコストダウンを図り、かつラップアンカーの取付具のホイールハウスへの突出量を従来と比べて小さくし、その分ホイールハウスインナパネルの縦壁面を車室外側に移動させることが可能となり、車室内幅方向の寸法を大きくすることが可能な車両の車体構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、シートベルトのラップアンカー２をホイールハウスインナパネル３の車室内側面に取付ける車両の車体構造において、ホイールハウスインナパネル３の車室外側面にリンフォース４を取付け、リンフォース４に固着されるナットを、鍔部１２とネジ部１３ａを有する胴部１３とからなる段付きナット５に形成し、段付きナット５の胴部１３をホイールハウスインナパネル３の車室内側面側に突出させて配置している。 （もっと読む）

【課題】 本発明では、クオータピラーとサイドフレームとの接続部の剛性を、車幅方向において強くすることができる車体の窓枠構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 サイドウインド開口ＷＭの前側に閉断面状のクオータピラー１が配設されるとともに、サイドウインド開口ＷＭの下側に閉断面状のサイドフレーム５が配設され、これらが交差するようにして接合されている。そして、クオータピラー１およびサイドフレーム５を構成する壁のうち車幅方向で対向する一対の壁（クオータメンバインナ６の内側平板部６１とクオータピラースティフナ３の外側平板部３１）、特に外壁であるクオータピラースティフナ３の外側平板部３１が、クオータピラー１の上壁２２ａによって車幅方向において支持される。 （もっと読む）

【課題】ワンボックス車等の自動車用シートベルトのリトラクタを、車体パネルの高剛性部を利用して構造簡素に取付け、シートベルトからの引っ張り荷重に対する強度の高いリトラクタ取付構造を提供すること。
【解決手段】シートベルト７のリトラクタ６を、車体の側部のスライドドアにより開閉されるドア開口９の後方の車体パネル１の車室内側に配し、リトラクタ６の上端を、車体パネル１に設置された剛性の高いスライドドア用のセンタレール２に結合するとともに、リトラクタ６の下端を、車体パネル１のセンタレール２下方に設けられたリヤホイールハウス４に結合し、リトラクタ６をセンターレール２およびリヤホイールハウス４により上下方向から支持せしめるようにする。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、板厚の異なる板材を突き合せて接合するような接合部材の接合部に応力集中が起こらず、当該接合部を補強することが可能な車両用パネルの補強構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、板厚の異なる板材５ａ，５ｂを突き合せて接合し、この接合した接合部材のテーラードブランク材５をフロアパネル１の前部リヤフロアパネル２として用いている車両用パネルの補強構造において、テーラードブランク材５には、接合部Ｗと交差する方向へ延在するシートクロスメンバ６が取付けられている。 （もっと読む）

【課題】 ショックアブソーバ取付部及びバンプストッパー部をそれぞれ効果的に補強することができて強度・剛性の向上を図ることができると共に、バンプストッパーゴムがバンプストッパーパネルに当たった時にサイドフレームとフロアパネル７及びリヤホイールハウジング１とを結合しているスポット打点に剥離の問題が生じないようにすることができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】 リヤホイールハウジング１の周側壁の車外側にショックアブソーバ取付部αとバンプストッパー部βとを設けた車体後部構造において、ショックアブソーバ取付部αを補強する補強部材（例えば、ショックアブソーバプレート２）を拡大すると共に、バンプストッパー部βまで延長し、この延長部２ａによりバンプストッパー部βを補強する。 （もっと読む）

【課題】センタピラーレス車において側面衝突時にロッカに設定されたドアロックストライカに作用する剥離方向の荷重を効果的に低減することができるセンタピラーレス車のロッカ構造を得る。
【解決手段】ロッカ２８はロッカアウタパネル３４、ロッカインナパネル３６、ロッカリインフォースメント３８によって構成されており、このセンタピラーレス車においてはロッカアウタパネル３４の上面にドアロックストライカ３２が設定されている。ロッカリインフォースメント３８内にはアウタ側バルクヘッド４６が配設されており、ロッカインナパネル３６内にはインナ側バルクヘッド４８が配設されている。これにより、ロッカ２８のドアロックストライカ配設部位が補強され、側面衝突時にドアロックストライカ３２に作用する剥離方向の荷重が低減される。 （もっと読む）

【課題】 リヤサイドフレームとリヤエンドクロスメンバとの結合部の剛性をより強化することで、車体剛性が向上した車体後部構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に配設され、一対のリヤサイドフレーム(10)の各後端部(10a)に結合されるリヤエンドクロスメンバ(30)は、その後面側を構成する第1パネル(31)と、その前面側を構成し第1パネル(31)と共に閉断面を形成する第2パネル(32)とで構成される。これら第1および第2パネル(31,32)は、前記閉断面の下部において重ね合わされてパネル重合部(30a)を形成し、リヤエンドクロスメンバ(30)は、このパネル重合部(30a)において一対のリヤサイドフレーム(10)の各後端部(10a)と結合される。 （もっと読む）

【課題】 車高の高い他の車両との車両の後面衝突時に衝突荷重を充分に分散する。
【解決手段】 車両後部構造１０では、リヤフロアサイドメンバ２８が略車両前後方向に延在されると共に、クロスメンバ２２Ａがリヤフロアサイドメンバ２８より上側で略車幅方向に延在されている。ここで、フレーム３６がリヤフロアサイドメンバ２８とクロスメンバ２２Ａとを略車両前後方向に連結すると共に、フレーム３６にアブソーバ３８が連結されている。このため、車高の高い他の車両との車両の後面衝突時に入力される衝突荷重を、クロスメンバ２２Ａ、フレーム３６、リヤフロアサイドメンバ２８及びアブソーバ３８へ分散でき、充分に分散できる。 （もっと読む）