【課題】車両の走行時に後輪が跳ねる飛石や泥が隙間に飛び込む（侵入する）のを効果的に阻止して、パネルが傷付けられるのを防止する。
【解決手段】車両の後輪Ｂの前方に隣接して位置する開閉ドアのドアパネルＰ1の後端縁Ｐ1aに沿って装着可能な車両用マッドガードＭであって、硬質で剛性を有する装着板部１１と、端縁Ｐaに沿って延びる遮蔽部１３と、ドアを閉じたときにドアパネルＰ1 とクォーターロックパネルＰ2 との隙間１を後輪Ｂ側から覆う長手方向に湾曲形状の楯壁部１４とを有し、前記装着板部１１は、前記マッドガードＭをドアパネルＰ1の室内側に装着するための係止凸部１８及びタッピングスクリュー３１のねじ挿通孔１７とを備えた構成とする。 （もっと読む）

【課題】表面意匠性および良好な吸音特性を兼ね備えた車両外装用積層体を提供する。
【解決手段】車両外装用積層体１は、非発泡の熱可塑性樹脂またはゴムまたはこれらの混合物より成る基材２１の表面に、気泡を含有する吸音層２３を介して、表面意匠を構成する加飾層２５を備える。基材２１によって強度、特に耐衝撃性が確保され、加飾層２５によって表面意匠が形成されると同時に、気泡を含有する吸音層２３によって吸音特性が向上されている。吸音層２３より表面側に加飾層２５が設けられているため、表面意匠に影響しないとともに、吸音層２３の気泡等によって耐候性など積層体の表面特性の低下が回避されている。 （もっと読む）

【課題】 空気のホイールハウスに対する出入りをコントロールすることができる車両用空力装置を得る。
【解決手段】 車両用空力装置１０は、ホイールハウスＨに配設された車輪Ｗが、フロントサスペンション２０によって車体Ｂに対し接離可能に支持された自動車Ｓ車両に適用される。この車両用空力装置１０を構成するカバー部材としてのフェンダライナ３４は、フロントサスペンション２０における車輪Ｗ側に取り付けられて、ホイールハウスＨ内で車輪Ｗを上側から覆っており、車輪Ｗの車体Ｂに対する接離方向に沿って該車体Ｂに対し接離可能である。 （もっと読む）

【課題】 トランクスルーの開口部面積及び車体剛性を犠牲にすることなく、サスペンション部品の取付・取外し作業性を向上することができる車両用アッパバック構造を得る。
【解決手段】 車両用アッパバック構造１０は、キャビンＣとトランクルームＴとを連通する開口部１８を有するトランクスルー構造を採用した車両に適用される。開口部１８の上縁は、アッパバックパネル２０の前端部にアッパバックパネルリインフォースメント３４が固着されて形成された車幅方向に長手の閉断面部２２にて規定されており、閉断面部２２はホイールハウス１２におけるサスペンションタワー１４の頂部１４Ａよりも上方に位置する。閉断面部２２の長手方向端部は、ストレーナ部３６を介してホイールハウス１２の内面１２に連結されると共に、頂部１４Ａの後方に配置されたパッケージガセット２４を介してリヤピラー１６に連結される。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、防音効果の大きい吸音性能と表面撥水を両立し、且つ、膨張性が有り強度の優れた基材を使用した自動車用アンダーカバーを開発・提供する事にある。
【解決手段】 板厚１．０ｍｍ〜１０．０ｍｍまで対応可能なグラスファイバー等の補強材とオレフィン系樹脂を混合して設け、グラスファイバー等の補強繊維を膨張させて、比重を０．０５〜０．８５と低比重で軽量・剛性アップし、且つ、吸音性能を付加させる芯材と、芯材の片面又は両面にオレフィン系樹脂等の補強層を設けて一体形成する事で、遮音性、吸音性、断熱性に優れ、且つ、両面に撥水性を持たせたもので、且つ、多孔質性の吸音構造体で、且つ、厚みを調整出来、狙いの必要な周波数帯域の吸音性能をピークに設計する事が出来、且つ、取り付け部等は、取り付け強度を増す為に、最適板厚に調整可能にしたものである。 （もっと読む）

【課題】 車外側へ向けて窪んだ凹部が形成されている自動車のパーティションパネルが、自動車の走行時に、その凹部のコーナ部に隣接するパネル部分において、前後方向に大きな振幅で振動することを阻止する。
【解決手段】 パーティションパネル１の凹部３のコーナ部１２に隣接するパネル部分１３に、車内側へ向けて膨出するドームの一部の形態を有するビード１４を形成する。 （もっと読む）

【課題】 スチフナが車室空間を減少させる点を解決することで、十分な車室空間を確保することを可能にする。また、スチフナがリヤホイールハウスの補強機能にとどまる点を解決することで、スチフナをクロスメンバ、リヤフレームなどの車体フレームの総合的な剛性の向上に寄与させることを可能にする。
【解決手段】 リヤダンパ６２の上端をリヤホイールハウス２７上部で支持し、コイルスプリング（スプリング）６３の上端をリヤフレーム４３下部で支持し、リヤホイールハウス２７の後輪（車輪）１７側にスチフナ８５を配置する形式の車両の車体後部構造であって、スチフナ８５に、リヤホイールハウス２７との間で閉断面を形成する補強部９１を備え、この補強部９１を、リヤダンパ６２に沿わせて形成するとともにリヤダンパ６２の上端からリヤフレーム４３の下端まで延出した。 （もっと読む）

【課題】リアフロアパネルを深絞りプレス加工が容易であって後突に対応し得るようにする。
【解決手段】リアフロアパネル１を、車体幅方向に対して中間部となる中央パネル２と、その左右の両側縁部を形成しかつ車体前後方向に対して分割された側縁部パネル３〜６とにより構成する。側縁部パネルにあっては、前側側縁部パネル３・４の強度を後側側縁部パネル５・６よりも高め、後突時に後側側縁部パネルの変形により衝突エネルギを吸収し、強度が高い前側側縁部パネルにより燃料タンク搭載部分の変形を防止する。そして、中央パネルにあっては、薄肉化することができるため全体の軽量化を促進し得ると共に、タイヤハウス用の深絞りプレス加工を容易に行うことができる材質及び板厚を設定することができる。 （もっと読む）

【課題】 支軸をブラケットに差込むの方向が限定されたり、車体やリヤサスペンションの設計に制約を課す点を解決することで、支軸をブラケットに差込む作業の方向を任意に選択できることを可能にするとともに、車体（車体フレーム）やサスペンションの設計の自由度を拡げることを可能にする。
【解決手段】 サスペンションアーム６１を予めブラケット７２，７２に取付け、このブラケット７２，７２を車体下方から車体フレーム（車体）１２側へボルト締めする車両用サスペンションアーム取付構造であって、ブラケット７２に、サスペンションアーム６１の支軸７１を略水平方向に支持する支持部７３，７３を備えるとともに、車体上下方向にボルト締結する第１〜第３の取付部（取付点）を支軸７１の廻りに少なくとも３点備えた。 （もっと読む）

【課題】 リアサイドメンバの内側壁部および外側壁部の変形を抑制する車両のリアフロア構造の提供。
【解決手段】 リアフロアパネルに設けた一対のリアサイドメンバ１０と、このリアサイドメンバ１０間に設けたリアクロスメンバ１１とを備え、各リアサイドメンバは、底壁部１０Ａと、内側壁部１０Ｂと、外側壁部１０Ｃとを有し、各側壁部１０Ｂ,１０Ｃの上部にリアフロアパネルに接合されるフランジ１０ｆｂ,１０ｆｃが形成されたリアフロア構造であって、リアフロアパネルの上面にリアサポートメンバ３０を設け、このリアサポートメンバ３０の端部をリアサイドメンバ１０の側壁部１０Ｂ,１０Ｃのフランジ１０ｆｂ,１０ｆｃにリアフロアパネルを介して接合し、リアクロスメンバ１１で一対のリアサイドメンバ１０の内側壁部１０Ｂ,１０Ｃ間を連結し、リアサポートメンバ３０とリアクロスメンバ１１とが少なくとも一部が前後方向にラップするように配置した。 （もっと読む）

【課題】リアホイールハウス内に受容されているブリーザパイプを後突時のリアホイールハウスの変形から保護しかつコンパクトな構造を実現する。
【解決手段】リアホイールハウスを形成する車室側プレート６に車外側プレートに臨む凹設形状のパイプ受容部６ｂを設け、そのパイプ受容部の内面に補強部材８を沿わせた形状にて固着し、補強部材と車室側プレートとにより車両前後方向から見た閉断面を形成することにより、後突に対する座屈強度が高まる。その閉断面の断面積が車両前方側に至るにつれて小さくすることにより、後突に対する車両後方側に対する剛性を確保しつつ補強部材における車両前方側のスペースが小さくなるため、補強部材を設けたことによる必要スペースの拡大を必要最小限とすることができ、コンパクト化を促進し得る。 （もっと読む）

【課題】センターレールを簡単な構成で、より一層強固に支えることができるスライドドア付き車両の後部ボディ構造を提供することを課題とする。
【解決手段】 スライドドア付き車両の後部ボディ構造１５は、アウトサイドパネル１６の下端部をセンターレール２０の下側近傍で外側に折り曲げて第１下フランジ３１とし、第１下フランジ３１に倣わせて、ホイールアーチパネル２８の下端部を折り曲げて第２下フランジ３２とし、第２下フランジ３２を第１下フランジ３１に接合し、接合した第１、第２の下フランジ３１，３２の外側に、後輪１２の上部外面１２ａを覆うリヤフェンダーパネル２４を備え、リヤフェンダーパネル２４の上部を、第１、第２の下フランジ３１，３２を覆うアーチ部３３としたものである。 （もっと読む）

【課題】センターレールを取り付ける収納凹部の間の開口幅を小さくすることができるスライドドア付き車両の後部ボディ構造を提供する。
【解決手段】スライドドア付き車両の後部ボディ構造１０は、アウトサイドパネル１６に、車体前後方向に延びる収納凹部１７を形成し、この収納凹部１７の底面１８に、スライドドア１１を開閉自在に支えるセンターレール２０を取り付けたものである。このスライドドア付き車両の後部ボディ構造１０は、アウトサイドパネル１６をアウターパネル２３とリヤフェンダーパネル２３との２部材に分割し、アウトサイドパネル１６で上側凹み２５を形成し、リヤフェンダーパネル２３で下側凹み２６を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】 車体の後部のクォータパネルに作業孔が設けられた車体の骨格構造において、前記作業孔からの騒音を遮断し、かつ、溶接作業を考慮した車体遮音構造を提供する。
【解決手段】 車体の後部のクォータパネル１に作業を行うための作業孔５が設けられた車体の骨格構造において、前記作業孔５に前記作業孔５を塞ぐカバー９を設け、前記カバー９の車室内側に断面略コ字状のブラケット１２を設け、前記ブラケット１２に車載用品を収納するようにした。 （もっと読む）

【課題】ラゲージスペースを狭くすることなく、車体後部の剛性を高める。
【解決手段】リヤピラーインナパネル11の下部にリヤホイールハウスアウタパネル12の上部が接合されている。リヤピラーインナパネル11の後縁部にはバックドア開口レインフォースメント13が接合され、バックドア開口レインフォースメント13の下端がロアバック14に接合されている。リヤホイールハウスインナパネル16上にリヤサスペンション取付部17が設けられ、リヤホイールハウスインナパネル16の後側とロアバック14とが連結部材18で接合されている。アウタレインフォースメント19は、リヤピラーインナパネル11に対してリヤサスペンション取付部17と反対側に下端が配置されるとともに上下方向に延びて上端がバックドア開口レインフォースメント13に接合されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、リヤホイールハウス後方のスペースを有効利用可能にすると共に、リヤコンビネーションランプのサービス部へのアクセス性を良好にすることを目的とする。
【解決手段】リヤホイールハウス１６後方のスペースを収納容器２２として有効に利用でき、しかも該収納容器２２がリヤコンビネーションランプ１８のサービス部２０の蓋を兼ねているので、サービス部２０へのアクセスが容易である。収納容器２２を取り付けると、リヤホイールハウス１６の形状がそのまま収納容器２２まで連続する。 （もっと読む）

合成車体（５８）を有するゴルフカー（１０）または多用途車。本発明のいくつかの態様において、ゴルフカーまたは多用途車は、前部クラムシェル形組立体（６２）および後部シェル状車体（６４）を備えている。他の実施態様においては、ゴルフカーまたは多用途車は、周辺部（１１８）および一つ以上の装飾車体パネル（１０６、１０８）を有する合成車体組立体を備え、前記装飾車体パネルは周辺部に関してパネルへの衝撃を防止するために、合成車体組立体に対して内方に凹まされている。本発明は、従来のゴルフカーに比べて強度が高く、安全性が向上していると共に組立てが容易で、かつ美観的にも優れている。
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【課題】 シートバックを支持するストライカにかかる荷重を車体の各部分に分散させ、シートバックの取り付け剛性を向上させる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】 車体側壁部３に配設され、シートバックを係止させるストライカ４１と、上記ストライカの取付部４５を補強するストライカレイン５１と、車体後壁部４に形成されたバックドア用開口部８の車体前方に車体側壁部から車幅方向内方へ膨出するリアホイールハウス６と、車体側壁部において上記リアホイールハウスの上方に位置するサイドピラー９を有する車両の側部車体構造は、上記リアホイールハウス６上部と上記車体後壁部４とを連結する連結ガセット３１と、上記リアホイールハウス６上部から上記サイドピラー９に向かって延びるピラーガセット２３を備え、上記ストライカレイン５１が、上記リアホイールハウス６の上部及び／又はその近傍に配設されている。 （もっと読む）

【課題】 ジャッキの出し入れの作業性を確保しつつ、車輌の後突時に車体後部に搭載されたジャッキが客室内へ飛散することを防止すること。
【解決手段】 ジャッキをその長手方向が車体前後方向を向くように車体後部のフロアパネル上に支持するジャッキ支持部を備えた車体後部構造において、前記ジャッキ支持部に支持された前記ジャッキよりも車体前方において前記フロアパネル上に配設され、車幅方向に延在するクロスメンバを備え、前記クロスメンバは、後突時に前記ジャッキが車体前方へ移動することを規制する高さを有すると共に前記ジャッキの前端と対面する対面部分を有する縦壁部を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ジャッキの出し入れの作業性を確保しつつ、車輌の後突時に車体後部に搭載されたジャッキが客室内へ飛散することを防止すること。
【解決手段】 ジャッキをその長手方向が車体前後方向を向くように車体後部のフロアパネル上に支持するジャッキ支持部を備えた車体後部構造において、前記ジャッキ支持部よりも車体前方において前記フロアパネル上に配設され、後突時に前記ジャッキが車体前方上側へ移動することを規制する規制部材を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）