【課題】車体後面の開口部を開閉可能に覆うバックドアと、該開口部の前方に広がる荷室フロアとが備えられており、荷室の左右の側面において略上下方向に延設されたガイドレールと、荷室フロアの上方に離間して配置されたトノカバーと、前記バックドアの開閉に連動してトノカバーの後端側を前記ガイドレールに沿って上下動させる連動手段とが備えられた車両のトノカバー装置において、組立工数を削減して、組立性を改善可能な車両のトノカバー装置およびトノカバー装置の組立方法を提供する。
【解決手段】ガイドレール４１及び連動機構４０を、一体の組立体として構成すると共に、後部ピラー７のトリム１１にサブアッシしてサブアッシ体を構成し、かつ、このサブアッシ体Ｓを車体のインナパネル９に組み付けることにより構成する。 （もっと読む）

【課題】サスペンション部材からの上下方向入力に対する剛性を確保しつつ、制振材などの部品を追加することなく、縦壁面に交差する面外方向の剛性も充分なものとする。
【解決手段】ホイールハウスインナ１の上部には、ショックアブソーバ２７の上端部を取り付けるショックアブソーバ取付部２９を設ける。ホイールハウスインナ１の縦壁面２１には、車幅方向外側に膨出するエンボス部３７を設け、このエンボス部３７を横切るようにして、上下方向にハの字状に延びる２本のビード部３９，４１をそれぞれ設ける。これら各ビード部３９は，４１は、ショックアブソーバ取付部２９近傍から、車体骨格部材（クロスメンバ１３，リアパネル１５）近傍に向けてそれぞれ延設している。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバアウタ４及びホイールハウスアウタの少なくとも一方の貫通穴の穴周縁４１に対する面圧を確保でき、貫通穴からの抜けを防止することができるシール部材を提供する。
【解決手段】穴周縁４１を保持する外側保持部１４と、穴周縁を保持する内側保持部と、外側保持部１４と内側保持部との間を連結する連結部１５とを備えている。外側保持部１４は、穴周縁４１を係合させる係合溝１６と、外側保持部１４の周方向にリング状に形成されているとともに、径外側方向に拡径する付勢力をもつ弾性リング２を径内側の開口１７ｋから挿着するリング溝１７とをもつ。リング溝１７と係合溝１６との間には周壁部１６ａが介設されている。リング溝１７の周壁部１６ａ側の壁面１７ａは、弾性リング２が当接する当接面１７ｂをもつ。当接面１７ｂは、径外側方向に対して、係合溝１６から離間する方向に傾斜している。 （もっと読む）

【課題】前方側へ飛び出したスペアタイヤからシートバックを保護する、より改良されたシートバック保護構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、シートバック１の後方のフロアにスペアタイヤ収納用凹部２ａを形成した車両において、前記スペアタイヤ収納用凹部２ａから前方側へ飛び出したスペアタイヤ３から、前記シートバック１を保護するシートバック保護構造に係るものである。上記目的を達成するために、本発明では、前記シートバック１の下端に配置され、車幅方向に延在する取り付け部材９に、車両後方を向くように形成されて前記スペアタイヤ３を受け止める受け面１３ａを備えたブラケット１３を取り付けている。 （もっと読む）

【課題】スピーカから発生した振動でパーセルシェルフが振動することを防ぎ、かつ、コストを抑えるとともに重量を抑えることができる車体後部のパーセルシェルフ構造を提供する。
【解決手段】車体後部のパーセルシェルフ構造１５は、第１、第２のリヤクロスメンバー２１，２２間に車室３２とトランクルーム３１とを仕切るためにパーセルシェルフ２４が設けられ、パーセルシェルフ２４に左右のスピーカ２６，２７が設けられている。パーセルシェルフ２４は、パーセルシェルフ２４の中央に、表面３５に対して段差Ｈが形成されたスピーカ設置部３６と、スピーカ設置部３６の外周縁３６ａを表面３５に連結する周壁３７とを設け、スピーカ設置部３６に左右のスピーカ２６，２７が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】リアホイールハウスに接合されるリアサイドフロアパネルの縁部に、互いに逆方向に折り曲げられた２つのフランジが形成されている場合に、これら２つのフランジの境目近傍の強度を向上させることを図った自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】車室内床面から凸状に突出して配置されたリアホイールハウス１と、縁部にフランジが形成され、該フランジがリアホイールハウス１に接合されたリアサイドフロアパネル２とを備えた自動車の車体構造であって、リアサイドフロアパネル２の前記フランジは、リアホイールハウス１の後面１Ｂに接する後部フランジ２Ａと、リアホイールハウス１の中央側面１Ｃに接する側部フランジ２Ｂとに分割され、かつ後部フランジ２Ａは下方に向かって、側部フランジ２Ｂは上方に向かってそれぞれ折り曲げられ、リアサイドフロアパネル２には、後部フランジ２Ａと側部フランジ２Ｂとの境目であるノッチ部７近傍に、上に凸状のビード部８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの上昇を抑制することが可能な車体の後方下部構造を提供すること。
【解決手段】サイドシル２の後部２ａとリヤホイールハウス部３の前部３ａとの間に跨って連結すると共に、車室を構成するフロア部Ｆに接合される連結補強部材４は、車両側面に沿った側面部１１と、この側面部１１の上部１１ａが車両内側に屈曲してフロア部Ｆに接合される上面部１２とを有する第一フレーム部１０と、側面部１１に接合される側面フランジ部２１と、上面部１２及びフロア部Ｆに接合される平坦面部２２と、平坦面部２２から車両後方に連続する傾斜面部２３とを有する第二フレーム部２０とを備え、第一フレーム部１０の車両内側に、側面部１１及び上面部１２に跨る補強部材３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両走行時に車体下面の車幅方向両側付近を流れる空気がリアタイヤ、リアホイールハウスに当たることを低減して空気抵抗を低減することが車体下部構造を提供する。
【解決手段】前輪５ａ，５ｂが配設される左右のフロントホイールハウス４ａ，４ｂと後輪７ａ，７ｂが配設される左右のリアホイールハウス６ａ，６ｂとの間に設けられたフロントフロアパネル２の下面の車幅方向両側側に、車幅方向中央側から車幅方向外側へ向けて下方に傾斜した傾斜面２ｂ，２ｃを、車両前後方向に沿って車両後方側へ延びるようにそれぞれ形成する。 （もっと読む）

【課題】車体後部の剛性の低下を抑制、あるいはさらに剛性を向上可能な後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤパッケージトレイ１１及びクロスメンバ１２の車幅方向長を左右のサイドパネル３，３間の間隔よりも小さくし、その左右の端部と左右のサイドパネル３，３との間に隙間を設け、この隙間に、左右の端部とサイドパネル３，３とを連結する板状の結合メンバ２１を設ける。結合メンバ２１の下方に、側面視で略Ｌ字状のＬ字状部材２２を設け、左右のサイドパネル３，３とクロスメンバ１２の左右の端部とを連結する。Ｌ字状部材２２の下面部２２ａと後面部２２ｂと結合メンバ２１とで閉断面構造を形成し、結合メンバ２１における閉断面構造を構成する部位２１ａに、シートベルト用開口部２１ｅを形成する。結合メンバ２１におけるシートベルト用開口部２１ｅの近傍に、車幅方向に延びる補強部材５１を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】牽引用フックが取り付けられる部分の車両後部構造の強度を高める。
【解決手段】車両前後方向に向けて延びるリアサイドメンバ１１の車幅方向外側の側壁部１１ｃに、フックブラケット９の上半部の固定部９ａを溶接固定し、フックブラケット９の下半部のフック取付部９ｂの車幅方向内側で、かつリアサイドメンバ１１の下部に、リアフック３を、下部フック取付ボルト２３および上部フック取付ボルト１９を用いて取り付ける。リアサイドメンバ１１の車両前方側の側壁部１１ｃには、ホイルハウスインナ２９の車両内側部分２９ａを溶接固定する。 （もっと読む）

【課題】バンパサイド部の内側のフェンダーライニング部と車体パネルとの取付け面部同士を連結固定する取付け部材の数を増やさなくても取付け部材の耐久性を向上させることができるフェンダーライニングの取付け構造を提供する。
【解決手段】フェンダーライニング部１３と車体パネル９とに、車幅方向Ｄと交差する方向を向く取付け面部２７，２８をそれぞれ設け、両取付け面部２７，２８同士を重合し両取付け面部２７，２８に取付け部材８を貫通させて両取付け面部２７，２８同士を固定し、フェンダーライニング部１３の車幅方向外側Ｄ２の側面１７を、車体パネル９の車幅方向外側Ｄ２の側面１８よりもバンパサイド部５側に配置し、車体パネル９に車幅方向外側Ｄ２から当接して車体パネル９に対するフェンダーライニング部１３の車幅方向内側Ｄ１への移動を阻止する移動阻止部３１をフェンダーライニング部１３に設けてある。 （もっと読む）

【課題】左右の補強部の剛性を確保するとともに、左右のホイールハウスのダンパ取付部に作用した荷重を良好に支えることができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１０は、左右のダンパ取付部２１，２２に設けられ、箱形に形成された左右の補強部１７，１８と、各補強部に架け渡された上クロスメンバー２４と、上クロスメンバーから左右のリヤサイドフレーム１１，１２まで延出された左右の脚メンバー２５，２６と、左右の脚メンバーに連結されるとともに、左右のリヤサイドフレームに架け渡された下クロスメンバー２７とを備える。上クロスメンバー、左右の脚メンバーおよび下クロスメンバーで環状の骨格部２０が構成されている。 （もっと読む）

【課題】防汚性能及び防着氷性能が良好で、かつ、吸音性能が良好なフェンダライナを提供することを課題とする。
【解決手段】自動車のホイールハウス１２に取り付けられるフェンダライナ２０に、繊維を集合させてホイールハウス１２に沿う形状に成形された通気性の基材層３０と、耐水性の素材で形成され、基材層３０におけるホイールハウス１２に面する側とは反対側の面３０ａに積層された保護層４０とを設け、保護層４０を通して基材層３０における保護層の積層面３０ａへ空気を流通させる貫通穴４２を保護層１０に複数形成する。 （もっと読む）

車体後部構造１０は、サブフレーム１６が備えられている。サブフレーム１６は、左右のサブサイドメンバー５１、５２及び前後のサブクロスメンバー５３、５４を有しており、該サブサイドメンバー５１、５２と該サブクロスメンバー５３、５４とで略矩形状の枠体４６を構成している。左サブサイドメンバーは、枠体４６から車体後方に向けて延出しており左後結合部４２に連結されている左後延出部５８を備えている。右サブサイドメンバーは、枠体４６から車体後方に向けて延出しており右後結合部４４に連結されている右後延出部６３を備えている。
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構造物（１）は、基本的にボックス断面の複数の押出型部材（１１〜３３，３７）を含むとともに直接に或いは継手部材（１９，２４）を用いて接続されるフレーム（２）を備える。上記フレーム（２）は、第１のタイプ（Ａ）の押出型材と第２のタイプ（Ｂ）の押出型材のみを備え、第１のタイプ（Ａ）の押出型材は、上壁（３）と外側壁（４）と内側壁（５）と底壁（６）とを有する。上壁（３）は、外側壁（４）を越えて突出する側方フィン（３ａ）を形成している。同様に、外側壁（４）は、底壁（６）を越えて下向きに突出する下方フィン（４ａ）を形成している。内側壁（５）と上記底壁（６）との少なくも一方から、上記上壁（３）の面よりも基本的に下に存在する平面内に、内側側方フィン（５ａ）が延伸している。第２のタイプ（Ｂ）の押出型材は、基本的に矩形断面をしていて、その壁の一つ（８）が延伸されて、両側から突出する二つの長手方向フィン（８ａ，８ｂ）が形成されている。第１のタイプ（Ａ）の押出型材は、フロントガラス開口部（１２）の側方支柱（１１）と、自動車の屋根の長手方向側方部材（１３）とを形成するために使用される。第２のタイプ（Ｂ）の押出型材は、残りの全てのフレーム（２）を形成するために使用される。
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【課題】リインフォースを車室外に配設して取付作業性を向上させ、リインフォースの配設位置における車輌横断面に、車室外に及ぶ環状骨格構造を作出して車室内スペースをより広く確保し、低コストでマッチ箱変形を抑制し得る車輌横断面の補強構造を提供する。
【解決手段】車輌２のルーフサイドインナ４Ｌ，４Ｒの外壁面と、ホイルハウス３Ｌ，３Ｒの上外面とのそれぞれに対して左右一対のリインフォース７Ｌ，７Ｒを固着し、車輌２のリインフォース７Ｌ，７Ｒの配設位置における横断面構造が、左右のリインフォース７Ｌ，７Ｒと、これら左右のリインフォース７Ｌ，７Ｒ間に配設した水平フレーム状のパッケージトレイ８と、左右のリインフォース７Ｌ，７Ｒの下方に位置する左右のホイルハウス３Ｌ，３Ｒと、これら左右のホイルハウス３Ｌ，３Ｒ間に配設したシャーシ６とで環状の補強構造を形成する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造でユーザビリティの高いシートアレンジを実現することができる車両用シートシステムを提供する。
【解決手段】後部シート５ａ，５ｂの下方には、スライドレール７，８に沿って車両前後方向に移動自在なアッパーレール１０と、後部シート５ａ，５ｂ毎に個別に予め設定された回動軸心Ｏａ，Ｏｂを中心として少なくとも互いに近接する方向に各後部シート５ａ，５ｂを揺動自在に支持する揺動機構２０とが配設されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体後部の側面にウィンドウ開口部を形成して、そのウィンドウ開口部の前方にサイドピラーを設けて、後方にリアピラーを設けた自動車の側部車体構造において、後面衝突のエネルギーを適切に車体上部にも分散して、衝突安全性能を高めることができる自動車の側部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】連結ガセット７０の下方に、連結ガセット７０の前端下面からＤピラー部１２下方、すなわちゲート開口縁部１０の下部１０ｂに向って車両後方側斜め下方に延びる荷重伝達ガゼット８０を配設している。 （もっと読む）

【課題】車体を効果的にコンパクト化しつつ、必要に応じて荷物の収容スペースを充分に確保することができ、かつ車両の居住環境を良好状態とする。
【解決手段】車室内の前方部に前席シート５が配設されるとともに、この前席シートの後方側に後席シート６，６が配設された車両において、車室内の後方部に位置するフロアパネル４を上方に膨出させることにより形成されたキックアップ部１３と、このキックアップ部１３上に設置されて後席シート６，６をスライド自在に支持するスライド支持機構１７とを有し、このスライド支持機構１７は、後席シート６，６のスライド変位時に上記キックアップ部１３の前端部よりも後方領域において前後移動するシートスライダーを備えた。 （もっと読む）

【課題】小型化を図りながら、車両の下部側方を流れる走行風の偏向効果が得られるリアサイドスポイラを提供すること。
【解決手段】車両１００の側面下部１０７のうち、後輪ホイールハウスの前縁下部を画定する隅部に取り付けられるリアサイドスポイラＡにおいて、前記後輪ホイールハウス１０４の前縁部から車両前方へ延設され、車両側面から車両下面に渡って形成された延設部と、前記後輪ホイールハウス１０４の前記前縁部において、車両側面から車両下面に渡って前記延設部から車両外方へ鍔状に突出した突出部２０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）