【課題】リヤシート装置のレイアウトの自由度確保とリヤシートの取付剛性確保を両立可能な車両のシート取付構造を提供する。
【解決手段】シートバック３１とシートクッション３２を備え折り畳み可能なリヤシート装置３０とを有し、このリヤシート装置３０をフロントフロアパネル１１へ取り付ける車両のシート取付構造において、シートバック３１の下端部から後方へ所定距離離隔して車幅方向に延びるクロスメンバ９を設け、クロスメンバ９に前方へ膨出する膨出部２５を含むシート取付部２４を形成し、このシート取付部２４にリヤシート装置３０の後端部分を取り付けた構成とする。これにより、リヤシート装置３０のシートバック３１下端部とシート取付部２４との距離を短くすることができ、シートバック３１の下端部とクロスメンバ９との車両前後方向の離隔距離に拘わらず、リヤシート装置３０をクロスメンバ９に取り付けることができる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の後部構造において、車両後部のレイアウト性を向上させる。
【解決手段】エンジン１０、ジェネレータ１４、燃料タンク１８、吸気通路２０、排気通路２２及びＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａをペリメータフレーム９０に取り付ける。エンジン１０、ジェネレータ１４、燃料タンク１８、吸気通路２０、排気通路２２及びＡＣ−ＤＣコンバータ２４ａが取り付けられたペリメータフレーム９０はリアサイドフレーム７２，７４に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーからルーフサイドレールとリヤピラーに連続する領域での応力集中を低減することのできる車体上部構造を提供する。
【解決手段】略閉断面の筒状部材を三次元曲げ成形することによって連続した一体の上部フレーム１０を形成し、その上部フレーム１０にルーフサイドレール領域１０ａとフロントピラー領域とリヤピラー領域を形成する。上部フレーム１０の車外側にアウタパネル４３を取り付ける。ルーフサイドレール領域１０ａの上面には、高さ補足用のブラケット４６を介してアウタパネル４３を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ルーフ側部のフレーム部材とフロア側部のフレーム部材に作用するせん断荷重をセンタピラーで有利に受け止め、しかも、センタピラーの強度を充分に高く維持することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】略一定断面の金属管を三次元曲げ成形によって湾曲形成した前部ピラー管３０Ａと後部ピラー管３０Ｂによってセンタピラー１２を構成する。前部ピラー管３０Ａは上下の各端縁が車体前方側に湾曲し、後部ピラー管３０Ｂは上下の各端縁が車体後方側に湾曲するように形成する。両ピラー管３０Ａ，３０Ｂは上下方向中央領域の弓状に湾曲した凸部同士で相互に接合し、前後に分岐する上下の端縁を、トラス構造を成すように上部フレーム１０とサイドシル１１とに接合する。 （もっと読む）

【課題】リヤホイールハウスに設けられたダンパ支持部の剛性を簡単かつ効果的に向上させることができ、かつ優れた汎用性が得られるようにする。
【解決手段】サスペンションダンパの上端部を支持するダンパ支持部２５がリヤホイールハウス２４に設けられた車両の後部車体構造において、上記リヤホイールハウス２４の車内側壁面には、ダンパ支持部２５の前方部とリヤサイドフレーム１０とを連結する第１ブレース材２９と、ダンパ支持部２５の後方部とリヤサイドフレーム１０とを連結する第２ブレース材３０とを設けた。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス内に進入した空気流と、タイヤ付きホイールの回転に伴い発生した空気流とを分離して、整流下にホイールハウスの外へ速やかに排除し得るようになす。
【解決手段】走行中、ホイールセンタCよりも前方位置から後方位置に亘って延在するよう設けた溝状気流通路6は、ホイールセンタCよりも前方および上方にある気流入口6aから、ホイールセンタCよりも後方にある気流出口6bへ向かう気流を生起させる。この気流は、車両前方からホイールハウス5内に流入した後、滞留傾向となる気流入口6a近辺の空気を、αで示すように気流入口6aから気流通路6および気流出口6bを経て、リヤバンパ8の下方へ導く。気流通路6の気流出口6bがホイールセンタCよりも後方に位置するため、気流出口6bからの空気流αは、タイヤ付きホイールの回転に伴い発生した空気流をβにより示すごとく、その発生後の流速が未だ比較的低い段階において引き連れつつホイールハウス5の外へ排除することができる。 （もっと読む）

【課題】上側メンバの閉断面構造により開口部を拡大し、リヤフロアパネルと開口部下縁との段差を小さくして、荷物の良好な出し入れ性を確保し、開口部剛性を下側メンバにて確保し車体剛性や捩り剛性を確保する車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤエンドパネル１０に、リヤサイドフレーム９より上側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の上側メンバ３１と、リヤサイドフレーム９より下側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の下側メンバ３２と、を設け、上側メンバ３１の上下幅が下側メンバ３２の上下幅よりも小さく形成され、下側メンバ３２の閉断面３４を、上側メンバ３１の閉断面３３より大きく形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバにより車体剛性の向上を図り、かつシートの折畳み時に、シートクッションを前方かつ下方に移動させて、後方に配設された荷室スペースを犠牲にすることなく荷室容量の拡大を図る車両のシート装置を提供する。
【解決手段】シート３０は、シートバック３２を前倒した時、シートクッション３１をクロスメンバ９と前後方向にオーバラップさせつつ前方に移動させると共に、シートクッション３１の少なくとも一部をクロスメンバ９の上面より下方に移動させる移動手段４１を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ホイールアーチとホイールアーチプロテクタとの間のシール性を高めるとともに、該プロテクタの剛性を高める。
【解決手段】サイドドア１３の後縁に装着し、後輪１６用ホイールアーチ１８を覆うためのホイールアーチプロテクタ３０であり、ポリマー材料から形成されたプロテクタ本体３１と、該本体を形成するポリマー材料よりも弾性変形し易いポリマー材料から形成されたシール部４１を含む。該本体は、装着基板３２と延出板３３と膨出部３４とから成る。該延出板は、装着基板の一端３２ｂから車幅方向の外側へ延びる。該膨出部は、装着基板と延出板との間のコーナ３７における内角部に膨出し、中空部３４ａを有する。該シール部は、装着基板の車内側の面３２ｄに形成された基端部４２と、該基端部に形成したリップ部４３とから成る。該基端部は、中空部に対し装着基板の他端３２ｃ側へ離れている。 （もっと読む）

【課題】車格が小さくて荷室スペースが車両前後方向に狭い車両においても、燃料容器の容量を小さくすること無くスペアタイヤを取り出すことができて、スペアタイヤの取り出し作業の作業性を確保することができる後部車体構造を提供する。
【解決手段】シートバック７の後方のフロアパネル１に倒伏姿勢のスペアタイヤ５を収容する収容部７２が形成され、燃料容器５０を収容部７２の上方に保持する保持部を備えた燃料容器支持装置が設けられている後部車体構造であって、シートバック７は起立姿勢と車両前方側Ｆｒへの倒伏姿勢とに下側の横軸芯Ｏ周りに揺動切り換え自在に構成され、車両前方側Ｆｒに倒伏したシートバック７の背部７Ｈの後端部７Ｈ１と保持部との間に、スペアタイヤ５を車両前方側Ｆｒに取り出すための開口部９４が形成される。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ることができ、部品の点数を削減できる自動車の燃料容器支持装置の固定構造を提供する。
【解決手段】燃料容器５０を保持する保持部３０と基台１０を備えた燃料容器支持装置１００が車体後部に搭載され、保持部３０で保持した燃料容器５０の重心５０Ａよりも車両前方側Ｆｒと車両後方側Ｒｒで基台１０がフロアパネル１に上下方向に固定されている自動車の燃料容器支持装置の固定構造であって、燃料容器５０の重心５０Ａよりも車両前方側Ｆｒと車両後方側Ｒｒで基台１０の車幅方向の側面１１Ｍとフロアパネル１がステー７０で連結され、基台１０の車幅方向の側面１１Ｍとステー７０は車幅方向に連結されている。 （もっと読む）

【課題】狭いスペースヘ燃料容器を搭載する場合であっても、車体への燃料容器支持装置の固定作業の作業性を向上させることができ、燃料容器のレイアウト及び燃料容器の容量の自由度を大きくすることができる自動車の燃料容器の固定構造を提供する。
【解決手段】車体１に燃料容器５０が燃料容器支持装置１００を介して固定され、燃料容器支持装置１００は、車体１に固定される基台１０と、燃料容器５０を保持する保持部３０とから成る自動車の燃料容器の固定構造であって、基台１０と保持部３０が分割され、保持部３０を基台１０に対して位置決めする位置決め手段７０が設けられ、保持部３０が基台１０に前記位置決め手段７０により位置決めされた状態で連結される。 （もっと読む）

【課題】ストライカをホイールハウスに設けた場合に、ライニングに形成するストライカ挿通孔を必要最小限の大きさにすることができる車両の内装構造を提供する。
【解決手段】シートクッションの下部に設けられたラッチと、車体に設けられラッチに係合可能なストライカ２４とによりロック機構が構成され、このロック機構を解除してシートを跳ね上げることが可能な車両の内装構造において、ストライカ２４がホイールハウスに設けられ、ホイールハウスを覆うリヤホイールハウスライニング９３にストライカ２４を露出させる開口部１２０が設けられ、開口部１２０が、ストライカ挿通孔１０５からストライカ２４の上部を突出させるストライカリッド１００によって閉塞されている。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの軽量化と衝突に対するサイドシルの強度確保の両立を図り、サイドシルの車室内への侵入量を抑制した車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、フロアパネル４５の端１１５に連なる左のサイドシル６６と、右のサイドシルと、左・右のサイドシル６６、７１の前端にそれぞれ立設したフロントピラーと、センタピラー８１と、を備える。サイドシル６６は、少なくとも前端を断面逆Ｌ字形に形成して、横辺部（インナ横辺部９６、アウタ横辺部９８）を車両１２の上方へ向けて配置し、縦辺部（インナ縦辺部９４）を車室２６側に配置し、縦辺部の下端に結合したフロアパネル４５の端１１５から横辺部の先端部１９５まで斜辺部１１７を延長して、センタピラー８１のセンタピラースチフナ１５５に、前端１１６からの衝突荷重が伝わるように結合している。 （もっと読む）

【課題】車体後部からの衝突に対してリヤフレームの左右への屈曲変形を防止することを可能にするとともに、車体前後方向においてリヤフレームの直線部の座屈を促進することを可能にする。
【解決手段】シートクッション後部の回転軸８３を中心に後方に回転してシート後方の格納パン２４に収納するシートを有する車体後部構造１０において、回転軸８３，８３が両端に結合されるシートクッション内に設けられたパイプ８１と、回転軸８３，８３を支持する基台６６，６６と、車体前後方向に延びるリヤフレーム２２，２２と、格納パン２４の側壁および底に沿って設けられる格納パンクロスメンバ４８と、により正面視で第１の環状骨格１０１を形成した。 （もっと読む）

【課題】シートの格納パンを拡大し、３人掛けのシートを収納することを可能にするとともに、後突時の座屈性能の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされた左右のリヤフレーム２２と、これらのリヤフレーム２２の車幅外方に設けられた車体壁部（ホイールハウスインナ２７若しくはサイドパネル３２）と、リヤフレーム２２の間に且つフロアパネル２３よりも一段低く設けられ、シート２５を収納する格納パン２４と、を備えた車体後部構造１０において、リヤフレーム２２が、一対の断面Ｚ字の板材１１１，１１２を重ねて、車体前後方向に延ばした中空の閉断面１３３と、上下方向に指向させるとともに車体前後方向に延ばした上下の合わせ面１３１，１３２と、が形成されてなり、下の合わせ面１３２が、車室１２側寄りにあって、格納パン２４の側壁５６と結合され、上の合わせ面１３１が、車外側寄りにあって車体壁部２７，３２と結合された。 （もっと読む）

【課題】軽量な構造で、側突時の内折れを効果的に抑制できる車体骨格構造を得る。
【解決手段】サイドレール１６を構成するインナーチャンネル２２には、車両の乗員ＰＳの着座位置から見て車幅方向外側の位置に、リインフォース３０が取り付けられて補強部位３２とされる。クロスメンバ１８Ａの連結部位２０とリ補強部位３２との間において、アウターチャンネル２４が前後に分割され、分割部分は、サイドレール１６が局所的に脆弱とされた脆弱部位３４とされる。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を確保しつつ、乗員用シートを広範囲に移動させてシートアレンジを変化させる。
【解決手段】フロアパネル１上に設置されたシートレール１３と、該シートレール１３に沿って前後移動可能に支持された乗員用シート３と、上記フロアパネル１に沿って車幅方向に延びるとともに車室内に突出するように設置されたクロスメンバ１７とを備え、上記乗員用シート３には、該乗員用シート３を支持しつつ上記クロスメンバ１７の前後に跨るように上記シートレール１３に沿ってスライド変位するスライド部材３１と、上記車室のフロア面２１上において乗員用シートを支持するシート支持部材３２とが設けられ、乗員用シート３の前後移動時に上記シート支持部材３２が変位してクロスメンバ１７を乗り越えるように構成された。 （もっと読む）

【課題】トランクリッドのヒンジ機構をトランク内の空間に設ける必要がなく、上リヤピラーに下リヤピラーを剛性を確保した状態で連結できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１０は、左右のリヤピラー構造１２と、左右のリヤピラー構造１２間に設けられた後部窓ガラス１３と、後部窓ガラス１３の下側後方に設けられたトランク１４とを備える。左リヤピラー構造１２は、トランク１３の前方に設けられた上リヤピラー２１と、上リヤピラー２１の下側後方に設けられた下リヤピラー２２と、上下のリヤピラー２１，２２を連結する連結部材７３とを備えている。そして、トランク開口部１５に沿って排水用のガータ部７４が設けられ、ガータ部７４が連結部材７３に連結されている。 （もっと読む）

本発明は、そこで発生する高温空気を排気するための管部（１１）が接続する電源モジュール（１０）により給電される電気エンジンと、車両パッセンジャーコンパートメントの下部を形成する床部（２）を含む構造体とを備えた自動車に関する。本発明によれば、前記排気管（１１）の端部（１２）の１つは、車両の床部（２）に形成された開口部（３）と連通している。 （もっと読む）