【課題】軽量化を図りつつ曲げ抗力を効率的に確保することができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】金属製の閉断面部材１０の内部に樹脂製の補強部材２０が取り付けられた車両用フレーム構造において、前記閉断面部材１０は、外部から曲げ荷重が入力される際に、圧縮方向の力が作用する第１面部と、引張方向の力が作用する第２面部と、該閉断面部材の第１面部と第２面部との間に位置する両側の側面部とを有し、前記補強部材２０は、前記閉断面部材１０の両側の側面部に沿って配設されて該両側の側面部にそれぞれ接着結合される２つの板状の壁面部と、前記２つの壁面部を結合し格子状に配設されるリブとを有するリブ部を備え、前記閉断面部材１０の曲げの中立軸Ｌ１より圧縮側に該補強部材の曲げの中立軸Ｌ２が位置するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ曲げ抗力を効率的に確保することができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】金属製の閉断面部材１０の内部に樹脂製の補強部材２０が該閉断面部材の長手方向に沿って取り付けられてなる車両用フレーム構造において、前記閉断面部材１０は、外部から曲げ荷重が入力される際に、圧縮方向の力が作用する第１面部と、引張方向の力が作用する第２面部と、該第１面部と該第２面部との間の第３面部とを有し、前記補強部材２０は、前記第１面部に沿って配設されて該第１面部に接着結合された平板部と、該平板部から前記第２面部に向かって延び格子状に配設されたリブからなるリブ部と、を有していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の側面に入力される荷重を反対側の骨格部材へ効果的に伝えることができる車両下部構造を提供すること。
【解決手段】車両下部構造１では、トンネルブレース６は、フロアトンネル２の内壁２ｂと内壁２ｂとの間を支持するため、車両の一方の側面に荷重が入力されてフロアトンネル２に伝わった場合、その荷重をフロアトンネル２の一方の内壁２ｂから他方の内壁２ｂへと伝えることができる。よって、車両の側面に入力される荷重を反対側のクロスメンバ４やサイドシルへ効果的に伝えることができる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ曲げ抗力を効率的に確保することができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】閉断面部材１０の内部に補強部材２０が取り付けられた車両用フレーム構造において、閉断面部材１０は、外部から曲げ荷重が入力される際に、圧縮方向の力が作用する第１面部と、引張方向の力が作用する第２面部と、閉断面部材の第１面部と第２面部との間に位置する両側の側面部とを有し、補強部材２０は、側面部に沿って平行に閉断面部材１０の長手方向に延びる複数の板状の第１リブと、閉断面部材を横切る方向に延びる複数の板状の第２リブとを有し、第１リブのうちの閉断面部材１０の最も側面部側に位置するリブが、側面部に接着結合され、第２リブが、少なくとも第１リブのうちの側面部に接着結合されたリブと、該リブと閉断面部材を横切る方向に隣り合うリブとに結合されている。 （もっと読む）

【課題】１枚の板に凹凸部を設けることによって剛性を向上させたインナーパネルを備え、一次衝突及び二次衝突時の衝撃吸収性能に優れた軽量の車両パネルを提供すること。
【解決手段】インナーパネル２の凹凸部２０は、１２角錐形状または１２角錐台形状を呈する第１突出部２１と、その反対側に突出する６角錐形状又は６角錐台形状を呈する第２突出部２２と、４角形状の平面である中間平面２３とを有する。鉛直方向から見ると、第１突出部２１は、仮想の略正六角形のうちの一つの略正六角形の中心点及び各頂点の位置に対応して規則的に分散配置されており、１つの第１突出部２１の周囲を囲むように、６つの第２突出部２２と６つの中間平面２３とが交互に規則正しく配列されており、中間平面２３は、隣接する第１突出部２１同士を繋ぐように分散配置されており、第２突出部２２は、第１突出部２２及び中間平面２３に囲まれた位置に分散配置されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑えながら、衝突荷重に対するピラー下部の強度を高めることができる車両のピラー下部構造を得る。
【解決手段】ピラーインナパネル３２に対して車幅方向外側に配置される部位とロッカインナパネル２６に対して車幅方向外側に配置される部位とがアウタパネル４０によって一部材で一体に形成されている。ピラーアウタ下部４２には、対向するピラーインナ下部３４側へ凹んでピラーインナ下部３４側に結合される補強部５０が形成されている。このため、ロッカ２４と一体化されたセンタピラー１６の下部がピラーインナ下部３４とピラーアウタ下部４２とで閉断面化される。 （もっと読む）

【課題】 フロアトンネル上に設けられた衝撃吸収部材支持ブラケットの強度を高め、衝撃吸収部材支持ブラケットに支持された衝撃吸収部材の衝撃吸収能力を確保する。
【解決手段】 左右のフロントシートに挟まれたフロアトンネル上に固定した衝撃吸収部材支持ブラケット１５に衝撃吸収部材１６を支持したので、車両の側面衝突時にフロントシートを衝撃吸収部材１６に干渉させて衝突エネルギーを吸収することができる。衝撃吸収部材１６の逆Ｕ字状の内面に結合された前壁２３ａの下部を衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前壁２１ａの上部に結合したので、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前壁２１ａが側面衝突の荷重を剪断方向に受けることになり、これにより衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前壁２１ａの側面衝突に対する強度を高め、衝撃吸収部材１６の横方向への倒れを防止して衝撃吸収効果を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 側面衝突時の衝突荷重を効率的にダッシュメンバーへも伝達することができ、衝撃吸収効率の向上を可能としたフロントピラーとダッシュとの結合部分の車体構造を提供する。
【解決手段】 ダッシュ部１のピラー部３との結合部分に、ピラー部３側へと突出する凸部１３ｃを有する結合部材１３を配置し、そのフランジ部１３ｄを骨部材１０と外皮１１とで挟み込んで固定する。ピラー部３側には、この凸部１３ｃに対応する形状の収容凹部３０ａが形成されており、収容凹部３０ａ内に凸部１３ｃが挿入され、接着層２０により接着固定されている。 （もっと読む）

【課題】車両側方から外力を受けた場合のヒンジリンフォースの下端エッジ部のサイドボディインナへの当接を防ぎ、センタピラーの車室内への進入量を小さく抑えることができる車両のセンタピラー下部構造を提供すること。
【解決手段】車体上部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドレールと車体下部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドシルに上端と下端がそれぞれ結合され、車両外側から順に配されるサイドボディアウタパネル７とヒンジリンフォース８及びサイドボディインナパネル９によって構成される左右のセンタピラー４の下部構造として、前記サイドボディインナパネル９の前記ヒンジリンフォース８の下端部よりも若干上の位置に車幅方向外方に向かって突出する凸部９ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】大幅な重量増加を招くことなく燃料電池を保護することが可能な燃料電池車を提供する。
【解決手段】車室Ｑ２内に配置される左右のシート３間のフロアパネル１が車室Ｑ２内側に突出したセンタトンネル２内に燃料電池１０を配置した燃料電池車Ｖにおいて、側面視において左右のシート３と重なる燃料電池１０の左右の両側面および上面にかけて補強するプロテクタ３０が設けられている。燃料電池１０の後方には、燃料電池１０に対して反応ガスを給排する燃料電池補機ユニット２０が設けられ、プロテクタ３０が燃料電池１０と燃料電池補機ユニット２０とに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重によるシートロッドへの曲げ入力を小さくすると共に材料コストを下げる。
【解決手段】自動車のシート２に車幅方向に延びて設けられたシートロッド２１の車体外側方向に配置されたシート用隙間詰め部材３と、センターピラー４に設けられた車体側面用隙間詰め部材５とから構成され、シート用隙間詰め材３及び車体側面用隙間詰め部材５は、シートロッド２１を中心にして自動車の前後方向に延び、センターピラー４にはシートベルト・リトラクタ７が設けられ、車体側面用隙間詰め部材５は、衝突荷重ＣＬが車体側面から加わると、シートロッド２１を中心にして車両前方向ＦＤの部位５ａが、センターピラー４から伝達される衝突荷重をシート用隙間詰め材３の相対する部位に伝達し、車両後方向ＲＤの部位５ｂが、シートベルト・リトラクタ７から伝達される衝突荷重をシート用隙間詰め材３の相対する部位に伝達するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネル２をアルミニウム合金製とし且つルーフにキャリアブラケット７を設けるケースにおいて、電食防止、側突時の衝撃荷重分散、並びにキャリアブラケット７の取付強度確保を図る。
【解決手段】Ｂピラー５に対応する位置とこれを挟む前後両側位置の少なくとも３箇所に車幅方向に延びるルーフレインフォースメント４Ｂ〜４Ｄを設け、上記前後両側のレインフォースメント４Ｂ，４Ｄ各々に対応する位置において、サイドレール１のフランジ１１ａ，１２ａに取付孔２１を設けてキャリアブラケット７を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車両への側突により、車体のセンタピラーにその外側方から衝撃力が与えられたとき、センタピラーが車体の内部側に大きくは入り込まないようにする。
【解決手段】車両の車体側部構造は、センタピラー９の上端部に支持されるルーフサイドレール１１と、左右ルーフサイドレール１１に架設されるルーフ補強パネル３５と、一端部３８がセンタピラー９の上端部および／もしくはルーフサイドレール１１に結合され、他端部３９がルーフ補強パネル３５に対し少なくとも前、後結合部４２，４３により結合されるガセットパネル４０とを備える。車体２の平面視で、前、後結合部４２，４３を通る仮想直線４７を設定したとき、仮想直線４７が車体２の前後方向に対し傾斜するようにし、かつ、ルーフ補強パネル３５とガセットパネル４０の他端部３９とを結合する他の結合部４４が仮想直線４７よりも車体２の外側方がわには存在しないようにしている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、乗員室のフロア部内の両側方にそれぞれセンタートンネルとサイドシルとの間でサイドメンバ（３）を備える車体構造に関する。
【解決手段】本発明によれば、前記サイドメンバ（３）のそれぞれが、車両フロント部（４）からヒールプレート（５ＡＢ）にわたる足元空間全長において長手方向に延びている。閉塞された中空サイドメンバとしての前記サイドメンバ（３）の下側が、フロアプレート（１０ＡＢ）のサイドメンバ段状折曲部（９）によって形成され、前記サイドメンバ（３）の上側が、前記段状折曲部に接続された、サイドメンバ覆い部材（１１ＳＷ）としてのサイドメンバ折曲部材によって形成される。 （もっと読む）

【課題】十分な車体剛性が得られ、且つフロントピラーと被衝突物との衝突時において被衝突物に対する衝撃を緩和することが可能なフロントピラー構造を提供すること。
【解決手段】ピラーパネルアウタ７は、フロントウインドウパネル２とサイドドア３との間に配置される。ピラーパネルインナ８は、ピラーパネルアウタ７の車幅方向内側に対向配置されてピラーパネルアウタ７との間に閉断面４ａを区画形成し、ピラーパネルアウタ７に結合される。レインフォースインナ９は、ピラーパネルインナ８の表面に面接触した状態でピラーパネルインナ８に結合されてピラーパネルインナ８を補強する。ピラーパネルアウタ７の板厚は、ピラーパネルインナ８の板厚とレインフォースインナ９の板厚との総和よりも薄く設定されている。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの軽量化と衝突に対するサイドシルの強度確保の両立を図り、サイドシルの車室内への侵入量を抑制した車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、フロアパネル４５の端１１５に連なる左のサイドシル６６と、右のサイドシルと、左・右のサイドシル６６、７１の前端にそれぞれ立設したフロントピラーと、センタピラー８１と、を備える。サイドシル６６は、少なくとも前端を断面逆Ｌ字形に形成して、横辺部（インナ横辺部９６、アウタ横辺部９８）を車両１２の上方へ向けて配置し、縦辺部（インナ縦辺部９４）を車室２６側に配置し、縦辺部の下端に結合したフロアパネル４５の端１１５から横辺部の先端部１９５まで斜辺部１１７を延長して、センタピラー８１のセンタピラースチフナ１５５に、前端１１６からの衝突荷重が伝わるように結合している。 （もっと読む）

【課題】軽量な構造で、側突時の内折れを効果的に抑制できる車体骨格構造を得る。
【解決手段】サイドレール１６を構成するインナーチャンネル２２には、車両の乗員ＰＳの着座位置から見て車幅方向外側の位置に、リインフォース３０が取り付けられて補強部位３２とされる。クロスメンバ１８Ａの連結部位２０とリ補強部位３２との間において、アウターチャンネル２４が前後に分割され、分割部分は、サイドレール１６が局所的に脆弱とされた脆弱部位３４とされる。 （もっと読む）

オンライン塗装のための車体アセンブリは、高分子のフェンダーおよびフェンダーに接着接合された高分子のブラケットを含む。ブラケットは、フェンダーの端部フランジによって受け入れられる指状拡張部を含む。フェンダーの熱膨張による変形を制限するためにブラケットは、ブラケットの開口部から延在し、支持構造フレーム部材に係合するタブ拡張部を含む。樹脂成分および硬化成分の接着剤は、ブラケットおよびフェンダーの取り扱いのために初期の部分的な硬化およびオンライン塗装工程における高温焼き付けによる後のより完全な硬化状態を提供する。接着剤によって提供される接着接合の剥離分離を制限するために、アセンブリはまた、ブラケットをフェンダーに固定する留め具を含むことができる。
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【課題】この発明は、高い性能重量効率を実現しつつ、曲げ変形中期における荷重エネルギー吸収特性を向上させることができる車両用フレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム本体１１は、荷重Ｆが作用した時に圧縮方向の力が作用する第１面部１１ａと、引張方向の力が作用する第２面部１１ｂと、第１、第２面部１１ａ、１１ｂを接続する第３、第４面部１１ｃ、１１ｄとを有し、該第３、第４面部１１ｃ、１１ｄには、フレーム本体１１から離間した基部１２ａと、該基部１２ａから突出して、フレーム本体１１に結合される複数の凸部１２ｂとを一体に形成した機能板１２を備えており、凸部１２ｂは、車両用フレーム１の長手方向、直交断面方向に複数配列される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、高い性能重量効率を実現しつつ、曲げ変形初期における屈曲部での面外変形をより効果的に抑制することで、曲げ抗力特性をより向上させることができる車両用フレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム本体１１は、荷重Ｆが作用した時に圧縮方向の力が作用する第１面部１１ａと、引張方向の力が作用する第２面部１１ｂと、第１、第２面部１１ａ、１１ｂを接続する第３、第４面部１１ｃ、１１ｄとを有し、第１面部１１ａと第３、第４面部１１ｃ、１１ｄとの間のコーナー部１１ｅ、１１ｆを含む領域には、フレーム本体１１から離間した基部１２ａと、該基部１２ａから突出して、フレーム本体１１に結合される複数の凸部１２ｂとを一体に形成した機能板１２を備えており、凸部１２ｂは、車両用フレーム１の長手方向、直交断面方向に複数配列される。 （もっと読む）