【課題】センタピラーアウタ部の強度を確保し、センタピラーアウタ部の曲げ半径を小さくすることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、フロントピラー１８のフロントピラーアウタロア部７５を高張力鋼板を用いて成形した。センタピラーアウタ部４５を高張力鋼板を用いて成形した。前ドア１３１の内部に配置されているドアビーム１３２を、車両側面視で、センタピラーアウタ部４５及びフロントピラーアウタロア部７５に重ねている。ドアビーム１３２は、前端１３４をフロントピラーアウタロア部７５の上部幅広部に対向させ、後端１３６をセンタピラーアウタ部４５の下部幅広部１３７に対向させる角度で斜めに配置されている。 （もっと読む）

【課題】センタピラー部に亀裂等が発生することを防止し、品質の安定性を維持することを可能にする。
【解決手段】車体１１の側部を外方から覆うサイドパネルアウタ１４を備えた車体側部構造１０において、サイドパネルアウタ１４のセンタピラー部３５を高張力鋼板により別体で形成し、センタピラー部３５をサイドパネルアウタ枠部９６へ接合して前後にドア開口４４Ａ，４４Ｂを有するサイドパネルアウタ１４を得て、サイドパネルアウタ枠部９６のルーフレール部３７は普通鋼板であって、ルーフレール部３７に沿って内側に、高張力鋼板の補強部材３８を設け、センタピラー部３５の上端３５ａを補強部材３８の外面３８ｃに接合し、下端３５ｂをサイドシル部３３へ接合する。 （もっと読む）

【課題】正面衝突時に起きるフロアフレームの変形の変位量を抑制し、側面衝突時にサイドシルからフロアフレームに衝撃力を伝える車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体フロア構造は、フロアフレーム１５間の燃料タンク２３の上方にフロアパネル４１を隆起させた床隆起部５１を設けた。フロアフレーム１５は、フロアパネル４１を介して対向させ接合したフロアフレーム補強部材６２を有する。フロアフレーム補強部材６２は、床隆起部５１から前へ延び、断面形状をハット形とし、フロアパネル４１の上面６８に、フロアフレーム１５の両端（一端１５ａ、他端１５ｂ）にフロアパネル４１を挟んで両端（内接合代フランジ７２、外接合代フランジ７３）を重ねることで、接合した。フロアフレーム補強部材６２の後端７５とサイドシル２８にフロントシートを取付けるシートブラケット１６を結合している。 （もっと読む）

【課題】車両側面衝突時に衝撃荷重が作用してもフロアトンネルにおいて折れを生ずることがない車体フロア構造を提供する。
【解決手段】左右のフロアパネル２Ｌ，２Ｒ間にフロアトンネル部３を設け、フロアトンネル部３を、車体幅方向に設けた断面コの字状のフロアクロスメンバ６が貫通し、フロアクロスメンバ６は下方が開放した断面形状に形成されて左右のフロアパネル２Ｌ，２Ｒ上に接合され各フロアパネル２Ｌ，２Ｒとの間に車体幅方向に閉断面構造部１３を形成し、フロアトンネル部３の内部において、フロアクロスメンバ６にこのフロアクロスメンバ６の下方から閉塞する蓋部材２２を設け、蓋部材２２により閉断面構造部１３に連続するフロアトンネル下閉断面構造部２５を形成した。 （もっと読む）

【課題】フレーム本体の面外変形を抑制することができるとともにフレーム本体の面外変形の起点をなくし、フレーム本体の曲げ抗力を高めることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】車両用フレーム構造において、フレーム本体１０は、第１面部と第２面部と該第１面部と該第２面部との間で角部を形成する第３面部とを有し、補強部材２０は、第３面部から離間した状態で延在する基部２１と、基部から第３面部に向けて突出し、少なくとも一部が第３面部と結合される複数の凸部２２とを有し、複数の凸部は、隣り合う凸部との間に形成された溝部２５がフレーム本体の長手方向に対して所定角度傾斜して網目状に形成されるように設けられ、溝部によってフレーム本体と補強部材の間に形成される網目状の空間部２６に接着剤が充填されている。 （もっと読む）

【課題】側突による衝撃力に対するクロスメンバの耐力を向上させることができるようにする。
【解決手段】左右のサイドシル８に結合されるクロスメンバ１２が中空部を備えた閉断面形状に形成され、サイドシルの側ほど中央部よりも低くなる傾斜上縁部３５を左右に備えているクロスメンバ構造であって、クロスメンバの前壁又は後壁２５に、壁面を車体前方又は車体後方に向けて膨出させてあるビード３６が形成されており、このビードが、車体幅方向に沿わせて形成され且つ車体上下方向に所定間隔を隔てて配置された一対の横ビード３６ａ，３６ｂと、一対の横ビードの車体横側における端部どうしを一連に接続する接続ビード３６ｃとを備え、接続ビードが、車体正面視で傾斜上縁部に沿わせて形成されている。 （もっと読む）

【課題】リアシートの支持部を設けてもクロスメンバが変形し難く、側突による衝撃力に対するクロスメンバの耐力も向上できるようにする。
【解決手段】左右のサイドシル８に結合されるクロスメンバ１２が閉断面形状に形成され、クロスメンバが、車体幅方向中央部の中央上壁３３ａ、及び、その左右両側の夫々に対してサイドシルの側ほど低くなるように屈曲して連続する傾斜上壁３３ｂを備えた上壁３３と、上壁の前縁に対して下向きに屈曲して連続する前壁２３とを有し、クロスメンバの車体幅方向両端部にリアシートの支持部２２ａが設けられ、クロスメンバの車体幅方向両端部に上壁と前壁との夫々に対して屈曲して連続する傾斜壁３９が形成され、傾斜壁は、上壁との屈曲部４０と前壁との屈曲部４１とが、中央上壁と傾斜上壁との屈曲部４２よりも車体幅方向中央側で交わるように形成され、傾斜壁に支持部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突などによりセンピラーに外力が負荷された場合に、車両上部の変形が抑制される車両構造を提供する。
【解決手段】センターピラーインナ２１の上部に、ルーフサイドレールアウタ３２とルーフサイドレールインナ３１によって挟み込まれると共にルーフ５に至るまで延在する延長部２４を形成し、ルーフ５とルーフサイドレールアウタ３２とルーフサイドレールインナ３１と延長部２４とをルーフ５の車幅方向の端部にて結合する。 （もっと読む）

【課題】車両用バッテリユニットの取付構造に関し、簡素な構成で、車両の操縦安定性を確保しつつバッテリケースの保護性を向上させる。
【解決手段】
ブラケット２を介してバッテリケース１を車体フレーム３に固定する車両用バッテリユニットの取付構造において、バッテリケース１の周面１０に、水平方向に延びて設けられるブラケット２を固定する。また、ブラケット２に、その上面をなす第一上面部２ａ及び第二上面部２ｂと、その下面をなす下面部２ｃと、固定面部２ｄとを設ける。第二上面部２ｂは第一上面部２ａよりもバッテリケース１側の上面をなす部位とする。
第二上面部２ｂと下面部２ｃとを固定面部２ｄで接続し、バッテリケース１に対して面接触させる。また、第一上面部２ａと第二上面部２ｂとの間に脆弱部４を設け、荷重作用時に第一上面部２ａを第二上面部２ｂに対して水平方向へ移動変形させる。 （もっと読む）

【課題】 骨格部材全体の軽量化を妨げることなく、補強が必要となる骨格部材の所定位置を補強することができる骨格部材および骨格部材の製造方法を提供する。
【解決手段】 ピラー１における背面板１１には、補強部１５が形成されている。補強部１５は、ピラー素材２における成形後に背面板１１となる部位に形成されたマイクロビードから形成される。ここで、ピラー１を製造する際、ピラー素材をホットプレス加工する。このホットプレス工程において、ピラー素材における成形後に背面板１１となる部位を圧縮することにより、マイクロビードの板厚が増大させられる。こうして、補強部１５が形成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両に対する側方からの衝突時において、一方の座席シートロッドから他方の座席シートロッドへの荷重伝達効率が低下しないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両の衝突荷重伝達構造は、左右の座席のシートロッド２ｒ，３ｒと、車両フロアＦに設けられ、両シートロッド２ｒ，３ｒ間に配置される荷重伝達体１０とを備え、車両側方からの衝突荷重を一方のシートロッド２ｒを介して荷重伝達体１０で受け、その荷重伝達体１０から他方のシートロッド３ｒを介して反対側の車両側壁に伝達する車両の衝突荷重伝達構造であって、荷重伝達体１０は、車両フロアＦに固定される台座部２０と、その台座部２０上に設置されて、シートロッド２ｒ，３ｒが当接可能に構成された荷重受け部３０とを備え、台座部２０は、車幅方向の衝突荷重に対して車両フロアＦよりも変形し易く構成されている。 （もっと読む）

【課題】重量の増加や車室空間の制限を抑制しつつ、ルーフサイドレールの上方からの荷重の入力時に、ルーフサイドレールが車室側に倒れることを抑制することができ、乗員の安全性を向上させることができる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】車体上部において車体前後方向に延びるルーフサイドレール１０と、ルーフサイドレール１０の下方に設けられたドア開口部を開閉可能に覆うサイドドア３０、４０と、を備えた車両の側部車体構造において、ルーフサイドレール１０の上方からの荷重の非入力時にはルーフサイドレール１０とサイドドア３０、４０とを非連結状態とし、前記荷重の入力時にはルーフサイドレール１０とサイドドア３０、４０とを連結した連結状態とする第１の連結機構１５、３５、１６、４５が備えられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】側突時のピラーの車幅方向内側への進入量を抑制する。
【解決手段】ロッカ１４より上方に位置するセンタピラー１２に対して車幅方向内向きの衝突荷重が入力されると、フロアクロスメンバ５４の上壁部分の谷線５８が下方へ向けて変形し、ロッカインナパネル３０との結合側が上方へ持ち上がるような上下の波打ち変形、即ち座屈変形を生ずる。座屈変形が進行すると、下方へ凸となる波の凸部分（谷線５８）が下方に延びてガセット４６の第３壁部分４６Ｃに干渉し、波打ち変形の波高の増大、即ち、フロアクロスメンバ５４の座屈変形が抑制され、ロッカ１４及びセンタピラー１２の車幅方向内側への進入量が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】車両骨格構造において、骨格部材の捩じり強度を向上させる。
【解決手段】センターピラー２０の中間部分に車両幅方向外側から内側へ向かう入力が側突等により作用すると、センターピラー２０に結合されるロッカー１０は捩じり入力を受け、ロッカー１０の各外面に圧縮応力が作用して波打つ様に変形する方向となるが、圧縮応力の作用方向に沿って延びるビード２８を各外面に設けて補強することで、外面の変形が抑制され、ロッカー１０の断面崩れが抑制される。その結果、センターピラー２０のロッカー１０の捩じれ方向への変形が抑えられ、ロッカー１０に結合されるセンターピラー２０の車室内側へ凸となる変形が抑えられる。これにより、側突時のセンターピラー２０の車室内側への進入量を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】ルーフ側部のフレーム部材とフロア側部のフレーム部材に作用するせん断荷重をセンタピラーで有利に受け止め、しかも、センタピラーの強度を充分に高く維持することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】略一定断面の金属管を三次元曲げ成形によって湾曲形成した前部ピラー管３０Ａと後部ピラー管３０Ｂによってセンタピラー１２を構成する。前部ピラー管３０Ａは上下の各端縁が車体前方側に湾曲し、後部ピラー管３０Ｂは上下の各端縁が車体後方側に湾曲するように形成する。両ピラー管３０Ａ，３０Ｂは上下方向中央領域の弓状に湾曲した凸部同士で相互に接合し、前後に分岐する上下の端縁を、トラス構造を成すように上部フレーム１０とサイドシル１１とに接合する。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつ曲げ抗力を効率的に高めることができるとともに、外部から荷重が作用する時に補強板の端部近傍でフレーム本体が曲げ変形することを抑制することができる車体用フレーム構造を提供する。
【解決手段】車両用フレーム構造において、フレーム本体１０は、外部から荷重が作用した時に圧縮方向の力が作用する第１面部と、引張方向の力が作用する第２面部と、第１面部と第２面部との間に位置する第３面部とを有し、補強板２０は、第３面部から離間した基部と、該基部から第３面部に向けて突出して第３面部と当接する複数の凸部と、を有し、第３面部に沿ってフレーム本体の長手方向における荷重が作用し得る部分を含む所定範囲に設けられ、フレーム本体の長手方向における補強板の端部においてその中央部に比べて強度が低くなるようにフレーム本体に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】センタピラーとサイドシルとの結合部において、サイドシルの曲げ抗力を高めることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】センタピラー２０とサイドシル１０とが結合された結合部６を有する車両用フレーム構造は、センタピラーインナ２１の下部とサイドシルレイン１２とによって形成された閉断面部１０ｃ内に第１の補強板４０が取り付けられ、該第１の補強板４０は、サイドシルレイン１２の下面部１２ｂから離間した状態で下面部１２ｂに沿って車体前後方向に延びる基部４１と、車体前後方向及び車幅方向に複数配置され、基部４１から下面部１２ｂに向けて突出して下面部１２ｂと当接して結合される複数の凸部４２と、を有し、サイドシルレイン１２の下面部１２ｂに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルより車幅方向内側までルーフサイドレール延長部を設けて、車幅方向に長いルーフサイドレールを形成し、側突に対して高い剛性を確保すると共に、ルーフサイドレール延長部をフロントヘッダと直接接続して、接合部の剛性向上を図り、捩り剛性が向上する車両の上部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】ルーフサイドレール４が、ルーフサイドアウタ１２とルーフサイドインナ１３とが接合されて形成された外側接合部ＪＯと、外側接合部ＪＯより車幅方向車内側に位置するルーフサイドアウタ１２とルーフパネル５とが接合されて形成されたルーフパネル接合部Ｊ１と、を有し、ルーフサイドインナ１３の一部が、ルーフパネル接合部Ｊ１より車幅方向車内側に延設されてルーフサイドレール延長部１３Ａを形成し、ルーフサイドレール延長部１３Ａが、ルーフパネル５前部に形成された略閉断面構造のフロントヘッダ８と接続されたことを特徴とする。 （もっと読む）

車両用Ａピラーが、フロントガラスまで伸びドア・ヒンジを支持する、第１の部分（１５）、及びドア上のルーフ・ビーム（１９）として機能するように、フロントガラスに沿って上に伸び後方に向って続く第２の弓形部分（１６）を含む。この第２の部分が、ピラーに閉プロファイルを付与するために、一緒に溶接されたフランジ（２５，２６；２７，２８）を有する、２つの開いたセクション（２３、２４）からなっている。セクション（２３）の、少なくとも１つが、プレス硬化され、１４００ＭＰａを越える破壊強度を有し、そのセクションのフランジ（２５，２６；２７，２８）が、ドア上に位置する部分（３５）において、１１００ＭＰａ未満の破壊強度を有する。
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本発明は、中央フランジ（２２）、２つのウェブ部分（２３，２４）、及び２つのサイド・フランジ（２５，２６）を含んでなるハット形状セクション（２１）を備えた、主セクション（２０）を備えた、車両用のＢピラーに関する。少なくとも、ハット形状セクション（２１）がプレス硬化され、１４００ＭＰａを越える破壊強度を有すること、及びハット形状セクション（２１）のサイド・フランジ（２５，２６）が、サイド・フランジ（２５，２６）の長さの少なくとも一部に沿って、１１００ＭＰａ未満の破壊強度を有する。Ｂピラー（１３）が、閉プロファイルを形成するために、ハット形状セクション（２１）のサイド・フランジ（２５，２６）に溶接されるカバー・プレート（４０）と、少なくとも、それがサイド・フランジ（２５，２６）に支持される領域で、１１００ＭＰａ未満の破壊強度を有する、カバー・プレート（４０）を含む。ハット形状セクションのサイド・フランジ（２５，２６）が、サイド・フランジが、カバー・プレート（４０）に支持される領域で、１１００ＭＰａ未満の破壊強度を有する。
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