【課題】結合される一対の車両骨格部材の一方に接着されたジョイント部材と他方の車両骨格部材とをボルトにより締結する際に、ジョイント部材と一方の車両骨格部材との接着部に加わる剥離方向又はせん断方向の力を緩和できる車両骨格部材の結合構造を提供する。
【解決手段】クラッシュボックス１２の後部に接着されたジョイント部材１４、１６を、フロントサイドメンバ１０の前部にボルトＢにより締結する。クラッシュボックス１２の壁部１２Ａに接着され、ボルトＢによりフロントサイドメンバ１０の上壁部１０Ｂに締結される締結部２０に中空部２１を形成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内における側面の見栄えを向上させながら、歩行者保護性能の確保とＮＶ性能の向上との両立を図ることができるフェンダカバー構造及び車体前部構造を得る。
【解決手段】フェンダカーテン５０は、隠蔽用のカバー部５４から延設された傾斜壁部５６が、フロントフェンダパネル２０の外側壁部２２とカバー部５４との間の空隙部４４に配置されるので、エンジンルーム１２内から空隙部４４へ伝達される空気振動が抑制される。傾斜壁部５６は、カバー部５４に支持される第１基部５６Ａに脆弱部５６Ｃが設けられると共に車体前後方向に対して車体下方側に傾斜しているので、車体上方側からの所定値以上の荷重作用時には、傾斜壁部５６が低荷重で変形し、フロントフェンダパネル２０は傾斜壁部５６から大きな反力を受けずに変形する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、後面衝突時に大きな荷重が入力されてもその荷重を負担することができるとともに、優れたエネルギ吸収能力を有しており、しかも、軽量化、および製造コストの低減を図ることができる車体後部構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、リアフレーム２と、このリアフレーム２よりも下方に配置されるタンクロアフレーム１とが車体Ｂの左右に一対で配置された車体後部構造Ｓにおいて、前記リアフレーム２は、前記タンクロアフレーム１と比較して、変位Ｓに対する荷重Ｆの比（Ｆ／Ｓ）が大きくなるような変位−荷重特性を有し、かつ前記タンクロアフレーム１は、最大曲げ強度に達した後に急激に荷重が低下しないように断面変形が抑制されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突などにより構造部材に曲げ座屈が発生した場合に、構造部材の曲げ変形の進行を抑制することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】ロッカ２において曲げ座屈の生じ易い位置を挟むようにバルクヘッド４及びバルクヘッド６を設けた場合、衝突などによりその位置で曲げ座屈が発生しても、バルクヘッド７が、バルクヘッド４，６に挟み込まれるとともに、バルクヘッド４，６が受けた荷重を吸収する。これによって、ロッカ２は、バルクヘッド７に荷重を吸収されながら変形することとなる。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの剛性を確保した上で、衝突時の乗員の膝部等への入力を低減させるインストルメントパネルの支持構造を提供する。
【解決手段】自動車の車室前部に配置されるインストルメントパネル１と、自動車の車体骨格に取り付けられ、インストルメントパネル１をこのインストルメントパネル１の側面部２ａにおいて支持する支持部材４とを備え、インストルメントパネル１の側面部２ａには、支持部材４の外縁に沿って脆弱部５を備えた。 （もっと読む）

【課題】衝突時に車体パネルの変形を防止し、安定したエネルギー吸収ストロークを確保することが可能な、車両用サブフレーム構造を提供する。
【解決手段】フロントサブフレーム１０後部の車体取付部２０の後方に、フロアパネル４の傾斜面４ａと対峙するように、回転自在なガイドローラ４０が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムを車体フロア下方に搭載する車両において、車両重量を増加させず、かつ乗員空間を狭めることなく衝突安全性を確保することができる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】センターコンソール２３内に燃料電池スタック１２を配置し、燃料電池スタック１２を車幅方向でスライド可能に貫通する補強部材５７を設け、補強部材５７の両端をセンターコンソール２３の側壁２５に連結し、車両の側面方向から衝撃力が作用した際、座席２０を介して伝達される前記衝撃力を、補強部材５７を介して衝突側から非衝突側へ伝達可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】キャブ全体の大型化を伴うことなく、車両の正面衝突時において、着座シートの前方側の空間を確保することが可能なフロアアンダフレームの提供。
【解決手段】キャブの下部に配置される車両のフロアアンダフレーム５は、キャブの前方側に配置され、車両前後方向に沿って延びる前方部１１と、前方部１１の後端から上方へ曲折して延びる立上り部１２と、立上り部１２の上端から車両後方へ曲折して延びて、着座シート７の下方に配置される後方部１３と、後方部１３に形成され、前方部１１の前端若しくは後方部１３の後端の少なくとも一方から圧縮方向の荷重が入力したときに応力が集中する易屈曲部１４と、を備える。易屈曲部１４は、着座シート７の車両前後方向のほぼ中央の下方の位置に配置される。後方部１３は、前方部１１の前端若しくは後方部１３の後端の少なくとも一方から圧縮方向の荷重が入力したときに、易屈曲部１４で上向きに屈曲変形する。 （もっと読む）

【課題】エンジン振動や走行振動の影響に対する防振・防音性能が良好で、上方からの衝突荷重に対して高い衝撃吸収性能を発揮するカウルトップを実現すること。
【解決手段】底面部２と、断面ほぼく字形に形成され、上下中間の屈曲部で上方から作用する衝突荷重により容易に潰れ変形可能な易変形部３３を備えた後面部３、および上面部４とで前側を開放した開断面をなす自動車のカウルトップ１において、 その内部には、後面部３の易変形部３３の下方位置と底面部２とを、前下がり傾斜姿勢で架けわたして後面部３の下半部３１と底面部２とでほぼ三角状の閉断面を構成する補強部材５を設けてカウルトップ１の下半部の剛性を強化することで防振・防音性能を高め、後面部３の上半部３２の変形で、上方からの衝突荷重による衝撃を吸収するようにした。 （もっと読む）

【課題】プレス成形性に優れ、且つ、初期衝撃荷重が小さい車両用車枠の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】車両用車枠１の前後方向に延出する複数の平面部１２ａ、１２ｂを有する角筒状の衝撃吸収部材１１を備えた車両用車枠の衝撃吸収構造であって、衝撃吸収部材１１の全周に渡って形成され、且つ、衝撃吸収部材１１の周方向に隣接する二つの平面部１２ａ、１２ｂのうち一方の平面部１２ａでは凹条１４ａをなし、他方の平面部１２ｂでは凸条１４ｂをなす環状のビード１３を備え、衝撃吸収部材１１が、ビード１３における断面の周長がビード１３が設けられていない部分の断面の周長と略等しい。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金からなるダブルスキン形材を、面板に垂直に圧縮する場合に、上下の面板が互いに反対方向にずれるような変形を起こすのを防止するとともに、高いエネルギー吸収量が安定して得られるようにする
【解決手段】一対の互いに平行な平板状の面板１２，１３の間にその面板を接続する複数個の傾斜リブ１４が一体的に形成され、隣接する傾斜リブ１４が互いに逆方向に傾斜したアルミニウム合金押出材において、各傾斜リブ１４が湾曲して一方の面板１２の側に張り出している。あるいは隣接する各傾斜リブ１４が互いに逆向きに張り出している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電子制御ユニット等の車載部品をエンジンルーム内に取付ける自動車の車載部品取付構造において、車両衝突時に、電子制御ユニット等の車載部品と後退する部品との干渉を回避して、電子制御ユニット等の車載部品の破損を防ぎ、車載部品の再利用を可能として、車載部品の記録データの保護を図ることができる自動車の車載部品取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントサイドフレーム３に、アシスト片部１４を取付けていることから、取付ブラケット１０のベースプレート部１１もアシスト片部１４から押上力を受けて上方へ移動する。こうして、ベースプレート部１１が上方に移動することで、ベースプレート部１１に固定したＥＣＵ１も上方へ移動することになり、変速機８が後退してきてもＥＣＵ１との干渉を回避することができ、ＥＣＵ１の破損を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】フェンダー端部及びその下方を覆って美観を向上させると共に、衝撃荷重の増大を抑えることができるフェンダーカバーを提供する。
【解決手段】エンジンルーム内で車幅方向中央へ向けて折り曲げらたフェンダー端部とその下方を覆うようにしてエンジンルーム内の前後方向に沿って取り付けられるフェンダーカバー１０を、フェンダー端部の上方に配置される上面部１１と、上面部１１の幅方向一側の縁から下方へ屈曲形成された側面部２１とで構成し、上面部１１の下面には、フェンダー端部の上面に対する取り付け座部１５をフェンダーカバー前方へ傾斜して突出形成し、前方の上方斜めからフェンダー上部付近に衝撃が加わった際に、取り付け座部１５を後方へ屈曲変形させる。 （もっと読む）

【課題】衝突事故時などに対する要求性能が確実に達成できる繊維強化プラスチック製の自動車用フードパネルを提供する。
【解決手段】外表面を形成する繊維強化プラスチック製アウターに、該アウターを補強する繊維強化プラスチック製インナーが接合された繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルであって、前記インナーが前記アウターの周縁部に沿って外周を囲む周縁部補強部と前記周縁部補強部に囲まれた内部に前記周縁部補強部と連結して配置される内部補強部とを有し、車体前部において幅方向に延びる前部補強部を含む前部高剛性領域の長さと車体後部において幅方向に延びる後部補強部と内部補強部を含む後部高剛性領域の長さとの比が１．５倍以上あり、前記前部補強部と前記後部補強部とをつなぐ、側部補強部には、特定箇所に、幅方向に延び前後の部分よりも剛性および／または強度の低いインナー曲げ導入部を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保することができ、さらに、軽量化を図ることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右の前脚部２７，３５の下端部を左右のアッパメンバー２５，３２の前端部にそれぞれ連結するために、左右の前脚部２７，３５の下端部から左右のアッパメンバー２５，３２の前端部までそれぞれ上り勾配で延ばした左右の傾斜連結部５１，５３を備える。左傾斜連結部５１、左水平連結部２６および左前脚部２７で略三角形の左フレーム部１８を形成可能とし、右傾斜連結部５３、右水平連結部３４および右前脚部３５で、略三角形の右フレーム部１９を形成可能とした。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバへ伝達される荷重をコントロールしてサイドメンバに生じる曲げモーメントをコントロールする。
【解決手段】車両端部構造１０では、リアフロアサイドメンバ１２にロアバックパネル１６を介して結合したバンパアーム２０でバンパリインフォースメント１８を支持するとともに、リアフロアサイドメンバ１２に対して、バンパアーム２０の外アーム部２０Ｂの傾斜角度θ_１よりも、内アーム部２０Ｃの傾斜角度θ_２の方が大きくなるように設定する。車両の斜め後方からの衝突で、バンパリインフォースメント１８からバンパアーム２０へ入力された衝突荷重Ｆは、外アーム部２０Ｂと内アーム部２０Ｃからリアフロアサイドメンバ１２の外壁部１２Ｂと内壁部１２Ｃに異なる比率で伝達されるようになる。この外アーム部２０Ｂと内アーム部２０Ｃの角度設定によって、リアフロアサイドメンバ１２に生じる曲げモーメントがコントロール可能となる。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネルと、該フロアパネルの下面左右両側に取り付けられ、リヤサスペンション装置の略前後に延びるトレーリングアームの前端部を車幅方向に延びるボルトを介して支持するトレーリングアーム支持ブラケットとが設けられていると共に、フロアパネルの下方において前記アームの前端部に近接して設けられた燃料タンクと、燃料タンクと前記ブラケットとの間の空間を前後方向に通って配策されたパーキングブレーキケーブルとが設けられた自動車の下部構造において、前記ケーブルの支持と燃料タンクの保護とを実現可能な自動車の下部構造を提供する。
【解決手段】パーキングブレーキケーブル７１ａを、前記ブラケット３０の燃料タンク側の縦面部３１ｃに、該縦面部３１ｃに取り付けられたケーブル取付ブラケット８４を介して支持すると共に、該ブラケット８４を燃料タンク６０側から見てボルト４１を覆うように設ける。 （もっと読む）

【課題】
衝接箇所以外でも変形することができる衝撃エネルギー吸収体を提供する。
【解決手段】
金属部と樹脂部とを有する長尺の衝撃エネルギー吸収体であって、金属部が、長手方向の一部に強度が他の部分よりも低い低強度部を有し、樹脂部が、長手方向において前記低強度部と実質的に同位置にウエルド部を有している衝撃エネルギー吸収体とする。 （もっと読む）

【課題】カウル部の空気流路への仕切り部材の組み付け性に優れたカウル部仕切り構造を得る。
【解決手段】カウル部１６の空気流路２６を区画する遮蔽板３２は、薄肉ヒンジ３８によって、上部板３２Ｕを下部板３２Ｌに対して屈曲可能とされる。屈曲状態で上部板３２Ｕの保持クリップが下部板３２Ｌの被係合片４６に係合しこの状態を維持できる。車体への組付前のカウルパネル２０に、屈曲状態の遮蔽板３２を取付クリップ４４によって取り付け、このカウルパネル２０を、車体に組み付けた後、上部板３２Ｕを薄肉ヒンジ３８周りに矢印Ｓ方向に回動させ、下部板３２Ｌと上部板３２Ｕとを平面状にする。保持クリップ４８が被係合片４６に係合してこの状態を維持できる。最後に、カウルルーバー２２を車体に組み付ける。遮蔽板３２をカウルパネル２０に取り付けた状態で上部板３２Ｕを回動させるだけで所望の位置に立設することができ、作業性が向上している。 （もっと読む）

【課題】リヤフロアサイドメンバにおける後面衝突時の座屈位置を適切にコントロールできるようにして、衝突エネルギの吸収性をより高めることを目的とする。
【解決手段】リヤフロアサイドメンバ１０の底部１０Ｊにおいて、後端から車両前方側の所定位置までの範囲に座屈を抑制するための補強部材１２（補強部）を有している。底部１０Ｊは補強部材１２により変形し難いので、車両が後面衝突された場合、該底部１０Ｊには高荷重が伝達される。リヤフロアサイドメンバ１０は、該高荷重が作用する車両前方側近傍位置において下方へ向けて座屈する。その座屈位置１０Ｋは、補強部材１２の前後長を調節することで、適切にコントロールすることができ、高荷重でリヤフロアサイドメンバ１０を座屈させることで衝突エネルギの吸収性をより高めることができる。更に中間プレート１４を設けることで、高荷重を下部稜線１０Ｇにより確実に伝えることが可能である。 （もっと読む）