【課題】エンジンルーム内においてエンジンの熱から補機を保護するための補機配設スペースを大きく形成する。
【解決手段】左右一対のストラットタワー４１、４１のうち少なくとも一方のストラットタワー４１の車幅方向内側において該ストラットタワー４１との間に間隔を有した状態で車体前後方向に延設され且つ下端部が上記左右一対のフロントサイドフレーム５、５のうち該ストラットタワー４１と同じ側のフロントサイドフレーム５に接合され、エンジンルームＲを車幅方向外側の補機配設スペースＡＳと車幅方向内側のエンジン配設スペースＥＳとに分割する隔壁７と、補機配設スペースＡＳ内に走行風を導入する走行風導入口８４ａを有するダクト８４と、走行風導入口８４ａよりも車体後側に位置し且つ補機配設スペースＡＳ内に導入された走行風を排出する第２排出口４３を有する排出部４２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 構成部品を削減することで精度管理の点数と位置精度の管理に掛かる労力及びコストを削減すると共に、十分な車体剛性及び衝撃吸収性能を有する自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】 自動車の前方下部の車室とエンジンルームとの間に設けられるダッシュクロスメンバと、左右のフロントピラー下部の間に設けられるフロントデッキクロスメンバを一体化して一体メンバ１とし、前記一体メンバ１の形状を一方向に開の形状とした。 （もっと読む）

【課題】 広い取付けスペースを必要とすることなく、乗員が身体を支えるのに十分な支持強度を備える一方、所定値以上の衝撃荷重が作用した際は、乗員の頭部への影響を回避または軽減し得ることが可能なアシストグリップの取付け構造を提供する。
【解決手段】 車両の略上下方向に立設するピラー（１）上に配置され、把持部（２ｃ）の両側に前記ピラーへの固定部（２ａ，２ｂ）を備え、該両側の固定部のうち、一方の固定部（２ａ）が他方の固定部（２ｂ）より車両上下方向における上方に位置するように前記ピラーに取付けてなるアシストグリップの取付け構造において、前記上方の固定部（２ａ）が固定される部分（４ｃ）のピラー板厚を、下方の固定部（２ｂ）が固定される部分（４ｄ）のピラー板厚よりも厚くした。 （もっと読む）

【課題】側面衝突の際、センターピラーの最大変位量を抑制する点は従来技術と同様で、さらに、車室内側へのセンターピラーの変形量を減少することができる自動車のセンターピラー補強構造を提供する。
【解決手段】アウターパネル１２は、３ドアタイプの車体においてアウターリインフォースメント１３の前側外面１３ａと、アウターリインフォースメント１３の前側外面１３ａより車体の後部とを覆うように設けられている。アウターリインフォースメント１３はピラーインナー１４と閉断面を成すように設けられている。アウターリインフォースメント１３には、車体外側向きに突出した凸条１９が、上下方向に延びるライン状に形成されている。脆弱部１８は凸条１９に設けられ、かつ車室内側に凹んだ凹面２０で構成されており、２個の凹面２０が連続するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 バンパリインフォースに対して車両斜め外方向から斜め荷重が加わったときでも、サイドメンバの横曲げ変形を抑制する。
【解決手段】 バンパリインフォース１４に台車３６が衝突することにより車両斜め外方向から斜め荷重が加わったときには、バンパアーム２４の傾斜リブ３０がＲ１方向に傾動し、これに伴ってリヤサイドメンバ部１８が根元部２０を支点として車両幅方向外側（Ｒ２方向）に変形する。これにより、リヤサイドメンバ部１８の延在方向（Ｘ１方向）が斜め荷重の加わる方向（Ｘ２方向）と一致するようになるので、リヤサイドメンバ部１８は、バンパアーム２４を介して伝わる車両斜め外方向からの斜め荷重を軸荷重として受けることができる。このため、リヤサイドメンバ部１８に車両幅方向内側への横曲げモーメントが作用しないので、リヤサイドメンバ部１８の横曲げ変形を抑制することが可能である。 （もっと読む）

【課題】道路運送車両の保安基準及び車両制限令の下、軽量化を図ることにより多くの荷物を積載可能なトレーラのフレーム構造及びトレーラを提供する。
【解決手段】トレーラ１のフレーム部２は、前後方向に延びる複数の主フレーム１０と、主フレーム１０の各々に対して直交する方向に設置された複数のクロスメンバ１１とを有するトレーラのフレーム構造であって、各主フレームは、上フランジ１６と、下フランジ１７と、上下フランジを接続するウエブ１８とを有するＩ形鋼により形成されており、Ｉ形鋼の下フランジ１７の厚さβが、上フランジ１６の厚さαに対して肉薄に形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】斜め前方からの歩行者の衝突に対してフェンダー取付ブラケットの潰れる方向を安定させて効率よく衝突エネルギーを吸収すると共に、フェンダーパネルに加わる横方向からの力に対する剛性を確保する。
【解決手段】断面ハット状のフェンダー取付ブラケット１０の下部に設けた一対の接地部１１，１２をホイールエプロンレインフォースメント６（構造部材）に車体前後方向に並ぶように固定する。フェンダー取付ブラケット１０の上部に設けたフェンダー取付部１３にフェンダーパネル５を取り付ける。このフェンダー取付部１３と各接地部１１，１２との間の立設本体部１８，１９における上部の幅及び板厚の少なくとも一方を下部に比べて小さくする。 （もっと読む）

【課題】 バンパ装置のクラッシュボックスは、本体部と上下のカバーの三点部品からなり、カバーを本体に溶接する構成であることから、部品点数、作業工程が多い。
【解決手段】 衝撃吸収部材（５）を対向する側壁（１１，１１）と、上下壁（１４，１５）より構成し、各壁は薄肉部（１３，１６）、厚肉部（１２，１７）からなる波形とし、衝撃荷重を受けたときの塑性変形を容易にさせる。底（９）をバンパリィンフォース（３）に、フランジ（７）をサイドメンバー（４）にボルト止めする。 （もっと読む）

【課題】 歩行者保護対策の観点から従来よりも自動車の前部車体における衝撃吸収効率を向上させることを目的とする。
【解決手段】 本発明に係る自動車の前部車体構造では、カウル部材１０は、フロントウインド３を支えるウインド支持部Ｕを備えるカウルアッパパネル１２と、カウルインナパネル１４と、ブレース１５とを有しており、ウインド支持部Ｕに対して衝撃荷重Ｗが加わると、カウルアッパパネル１２が衝撃荷重Ｗの方向に潰れる際に、衝撃荷重Ｗがそのカウルアッパパネル１２の前端縁側と後端縁側とに分散され、前端縁側に分散された荷重はブレース１５を前方に折り曲げ、また後端縁側に分散された荷重はカウルインナパネル１４の上端部を後方に押圧しながらその折れ曲げ部１４ｅをさらに折り曲げることで、カウルアッパパネル１２が衝撃荷重の方向に変位する。 （もっと読む）

【課題】 フードとカウル部分との間のシール性能を向上することができる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】 車両前方側端縁部６ａを車両上下方向へ移動可能に車体１に取り付けられたカウルカバー６と、このカウルカバー６の車両前方側端縁部６ａの車両上方に重なってこのカウルカバー６の車両前方に配置されたフード７と、を備えた車体前部構造であって、フード７とカウルカバー６との間に、両者の間をシールするシールラバー８を設け、カウルカバー６とフランジ３３との間に、空間Ｂを設け、この空間Ｂに、フード７を閉じた状態で弾性変形してカウルカバー６を車両上方に付勢する弾性体９を設けた。 （もっと読む）

【課題】仕切り壁、仕切りリブ及び薄肉壁部を設けることで、雪や氷の侵入を防ぎ、凝固した氷が車両の前後動に応じて移動する際に生じる騒音を抑制し、後突時に衝突エネルギーを吸収する車両用ディフューザーを提供する。
【解決手段】車両床下部に配置され、底板２と、この底板２の各辺に立設された前壁３、両側壁４及び後壁５とを備え、箱型に構成された車両用ディフューザー１において、底板２の各側壁４，４の間には、車両の幅方向に延在し底板２の前後を仕切る仕切り壁７が設けられており、雪や氷などの侵入を防ぐことが可能である。 （もっと読む）

【課題】
歩行者保護性能を向上した車両用カウルトップ構造を提供することである。
【解決手段】
ウインドシールドの前端を支持するウインドシールドロアパネルに装着される車両用カウルトップ構造であって、該ウインドシールドロアパネルよりも高さが高い断面が概略反転Ｕ形状の隆起部と、該隆起部に一体的に形成された、前記ウインドシールドロアパネルに取り付けるための少なくとも隆起部上壁からウインドシールドロアパネルまでの縦壁を有する取付座を備え、前記隆起部の上壁はボンネットと概略面一の上面を有し、前記縦壁は少なくとも２箇所の変形容易部を有していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】骨格部材とその内部のリインフオースの部材変更を伴わずに補強効果の向上を図る。
【解決手段】サイドメンバエクステンション７０を構成する中空断面のアウタ材７１に対して、その内部のリインフオース７２に座屈変形遅延手段１２０を設けて該リインフオース７２の座屈モード波形の振幅を小さく設定することにより、両者の間で長さ方向で変形モードの干渉が生じて変形を分散させることができる。 （もっと読む）

【課題】ボンネットに要求される必要な基本剛性を確保しつつ、衝撃荷重をより緩やかに柔らかくより効果的に吸収できるようにしたＦＲＰ製自動車用ボンネットを提供する。
【解決手段】ＦＲＰ製の自動車用ボンネットであって、そのフロント縁部と両サイド縁部のみに、これらの部分を実質的に連続して延びる高剛性部、とくに高剛性部を形成するＦＲＰ製インナーを配したことを特徴とする自動車用ボンネット。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時における粘りのある荷重変形特性をフロア骨格に確保することを目的とする。
【解決手段】フロアアッパーリインフォースメント１０、フロアアンダリインフォースメント１２及び補強部材１４について、夫々差厚位置１０Ａ，１２Ａ，１４Ａを境界として車両前後方向後側を前側よりも薄肉に形成し、各々の差厚位置１０Ａ，１２Ａ，１４Ａから車両前後方向後側の薄肉領域１０Ｃ，１２Ｃ，１４Ｃを夫々第１脆弱部２１、第２脆弱部２２及び第３脆弱部２３としているので、車両が前面衝突した際の各部材の座屈変形は、各部材の差厚位置１０Ａ，１２Ａ，１４Ａから車両前後方向後側の薄肉領域１０Ｃ，１２Ｃ，１４Ｃにおいて順に発生し、一度の座屈で急激に座屈荷重が低下してしまうことがない。 （もっと読む）

【課題】 自動車の歩行者保護対策として、カウルトップ部について上方からの衝撃荷重に対する剛性を低下させる工夫がなされている。しかしながら、カウルトップ部を上方から覆うインストルメントパネルについては従来歩行者保護対策がなされていなかった。本発明ではインストルメントパネルについても歩行者保護対策を施すことによりカウルトップ部の歩行者保護対策をより確実かつ効果的に機能させることを目的とする。
【解決手段】 インストルメントパネルの前部に衝撃吸収溝を切り込み形成して、この衝撃吸収溝に応力を集中させることにより上方からの衝撃に対する剛性を低下させる。当該前部の板厚は、直射日光等による熱変形に耐える板厚を確保する。 （もっと読む）

【課題】 車両走行中のフロントウインドシールドガラスの振動を低減でき、且つ衝突体がフロントウインドシールドガラスの下部に衝突した際に衝突エネルギ吸収量を大きくする。
【解決手段】 カウルアウタ２２の支持部２２Ｂとブレース３０の上側取付部３０Ｂとの結合部の後端部Ｋ２からカウルインナ２４のフランジ２４Ｂとカウルアウタ２２のフランジ２２Ｃとの結合部の前端部Ｋ１までのカウルアウタ２２における車体下方側面に沿った前後長さＬ２が、カウルインナ２４のフランジ２４Ｂとカウルアウタ２２のフランジ２２Ｃとの結合部の前端部Ｋ１から、屈曲部２４Ｄまでのカウルインナ２４における縦壁部２４Ａの車体前方側面に沿った、上下長さＬ１より長くなっている。 （もっと読む）

本発明は、ボディの部品（３１）を取り付けるための少なくとも１つの連結部材（１０ａ）を有する、自動車（３０）のボディの部品（３１）の支持装置（１）に関する。本発明は、各連結部材（１０ａ）は、上記連結部材（１０ａ）に所定の強さの力が加えられた時に、支持装置（１）から分離するようになされていることを特徴とする。
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【課題】低速衝突時には、クロスメンバが効率よく変形し衝突荷重を吸収する車体前部構造を得る。
【解決手段】低速衝突時には、車両幅方向に配置された第１クロスメンバ１４、第２クロスメンバ１６、及び第３クロスメンバ１８が衝突荷重を受ける。３本のクロスメンバ１２は、車両上下方向に並べられ、衝突荷重を受ける面積が十分確保されている。また、衝突を受ける底面が同一面内に位置するため衝突荷重が均等に３本のクロスメンバ１２に分散する。これによって、衝突荷重を局部的に受けることなく、３本のクロスメンバ１２が効率よく変形し衝突荷重を吸収する。 （もっと読む）

【課題】 車体衝突時にスペアタイヤの移動を制御可能とする。
【解決手段】 制御装置はミリウエーブレーダ４８等から入力されるデータに基づいて、他車両等の衝突を予知すると、移動装置３４によってスペアタイヤ２４の車体前部側２４Ｃを車体上方へ跳ね上げる。この際、スペアホイールクランプ２２の軸部２２Ａの延長部２８が伸びるようになっている。また、他車両等が実際に、車体１０の後部に後突し、スペアタイヤ２４が退避位置から車体前方に押圧された場合には、スペアホイールクランプ２２の軸部２２Ａの脆弱部２６が破断するようになっている。 （もっと読む）