【課題】前面衝突時にキャビン部と車台フレームとが分離するタイミングを制御してキャビン部のピッチング挙動を抑えることにより、キャビン部と車台フレームとの剛干渉を低減できる車体構造の提供を図る。
【解決手段】分離・独立した車台フレーム１０とキャビン部２０とを、フロントマウント部３０およびリヤマウント部４０を介してキャビン部２０の前部および後部で連結し、フロントマウント部３０の結合板３１にフロント易破断部３９を設けるとともに、リヤマウント部４０の結合板４１にリヤ易破断部４９を設け、フロント易破断部３９の破断強度をリヤ易破断部４９よりも小さく設定することにより、前面衝突時にフロントマウント部３０がリヤマウント部４０よりも先行して破断して、キャビン部２０が前のめりするようなピッチング挙動を抑制し、キャビン部２０の前部が車台フレーム１０に剛干渉するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】オフセット前面衝突時にロッカに作用する曲げ成分に対応して、該ロッカの各部の曲げ圧縮に対する剛性を合理的に高めて、該ロッカへ入力される衝突荷重を合理的に受けることを目的とする。
【解決手段】ロッカ１０の車両前後方向前側部において、車幅方向内側の上側隅部に前側リインフォースメント１４（前側高剛性部）を設けているので、該上側隅部における曲げ圧縮に対する剛性を高めることができる。またロッカ１０の車両前後方向後側部において、車幅方向内側の下側隅部に後側リインフォースメント１６（後側高剛性部）を設けているので、該下側隅部における曲げ圧縮に対する剛性を高めることができる。オフセット前面衝突時にロッカ１０に作用する曲げ成分Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３等に対応して、該ロッカ１０の各部の曲げ圧縮に対する剛性が高められており、該ロッカ１０へ入力される衝突荷重Ｆを合理的に受けることが可能である。 （もっと読む）

【課題】 衝突によりフェンダパネルやボンネットに上方から荷重が加わった場合に、パネル部材の縦壁部を上下方向に容易に確実に有効に変形させて、衝突物の衝撃荷重を確実に軽減し、荷重エネルギーの吸収性能を確実に高めること、等である。
【解決手段】 フェンダパネル４の内側壁部４ｃとエプロンパネル３とを連結する合成樹脂製のパネル部材５を設け、このパネル部材５が、エプロンパネル３に下端部が連結された縦壁部１０、縦壁部１０の上部からボンネット６の側端部６ｃの下方へ分岐する第１分岐部２０、縦壁部１０の上部からフェンダパネル４の内側壁部４ｃの方へ分岐する第２分岐部３０、縦壁部１０の上方からの荷重に対する強度を低下させるために縦壁部１０に形成された複数のスリット５１を有する脆弱部５０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 エンジンフードＥとの間を良好にシールしつつ、車両衝突時における衝撃力の吸収緩和を行うことができる自動車のラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポートアッパパネルの上面１ａから舌片状に突出するフードシール部１１を車幅方向に延在した状態で形成し、フードシール部１１の内側から車両下方側に伸びるリブ１２を車幅方向に所定間隔で複数形成すると共に、該リブ１２の下端１２ａとラジエータコアサポートアッパパネルの上面１ａとの間に所定の隙間を設けた構成とした。 （もっと読む）

【課題】フロントフェンダエプロンとフロントピラーとを損傷なく連結でき、かつ、車体前側に加わった衝撃がフロントフェンダエプロンからフロントピラーに効率よく伝達する車体側部構造を提供する。
【解決手段】フロントピラーとフロントフェンダエプロンとを、フロントピラーに溶接されるピラー側接合部とピラー側接合部に隣接して形成されフロントフェンダエプロンに溶接されるエプロン側接合部とをもつ連結部材を介して連結し、連結部材の肉厚をフロントピラーよりも厚肉かつフロントフェンダエプロンよりも薄肉にする。連結部材の肉厚がフロントピラーよりも厚肉かつフロントフェンダエプロンよりも薄肉であるため、溶接加工する際にフロントピラーやフロントフェンダエプロンに穴あきが生じることはない。ピラー側接合部とエプロン側接合部とが隣接しているため、フロントフェンダエプロンからフロントピラーまでの衝撃の伝達経路は短く、フロントフェンダエプロンからフロントピラーへの衝撃の伝達が非常に効率よくなされる。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な構造により、部位毎に必要な強度及び剛性を備えるようにしたメインシルを有するキャブオーバ型車両のキャブ構造を提供する。
【解決手段】チルトアップ可能なキャブ（１）の底部に設けられてハット状断面を有するメインシル（２）をキャブ（１）の車両前後方向に３分割し、キャブ（１）をチルトアップするためのヒンジによって支持されるヒンジ部（２ａ）と、ヒンジ部（２ａ）の後端部分にその前端部分が結合され、キャブ内（１）に搭乗する乗員の下方に位置した中間部（２ｂ）と、中間部（２ｂ）の後端部分にその前端部分が結合され、車両前方からの衝撃を吸収する衝撃吸収部（２ｃ）とにより構成し、衝撃吸収部（２ｃ）の板厚をヒンジ部（２ａ）及び中間部（２ｂ）の板厚より薄くする。 （もっと読む）

【課題】外観品質を向上させた車両用カウルトップカバーを提供する。
【解決手段】内側格子２ｂ及びこれを取り囲むように形成された外枠２ｃにより形成されたメッシュ２ａが全面に設けられた吸気口２を有するカウルトップカバー本体１を樹脂により射出成形する際、溶融樹脂を射出するゲートポイント３ｃの近傍に位置する開口部周縁の外枠格子２ｃを、メッシュ２ａの他の部分の内側格子２ｂより薄肉として、溶融樹脂の流動抵抗を大きくすることにより、射出成形時に発生するウエルドラインをメッシュ２ａを形成する内側格子２ｂに発生させるようにしたもので、ウエルドラインがほとんど目立たなくなるため、カウルトップカバーの外観品質を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】フード跳ね上げ時に車両前部で干渉が生じた際に、エネルギ吸収性能の安定化、駆動手段の作動の安定化、修理金額の改善を図ることができる車両前部構造を提供すること。
【解決手段】車両の前部に設けられたフードを、前端部３ａを支点として後端部を駆動手段により跳ね上げる跳ね上げ機構が設けられた車両の車両前部構造であって、跳ね上げ機構によるフード跳ね上げ時の前端部３ａの下方移動に伴い干渉が生じるカバー部材１２を、前端部３ａからの入力で角部１２ｃから折れ曲がることで、前端部３ａに作用する反力を低減させる構造とした。 （もっと読む）

【課題】車体形状への追従性を持たせ且つエネルギー吸収構造とする。
【解決手段】車室内に外気を導入する吸気口９が開口された前壁８ｂと、前壁８ｂに連設された後壁８ｃとによりほぼ山形に形成された突出部８ａが車幅方向に突設されたカウルトップカバー本体８を、エンジン室２の後部上方に設置した場合、突出部８ａの両端部開口８ｅと端板１０との連設部１０ｄにスリット状の隙間による分離状態部１０ｃを設けることによって、突出部８ａを底開き変形可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】エネルギー吸収性能を維持しつつ、サイズの小型化を実現可能とした新規な構造の自動車用衝撃吸収部材を提供すること。
【解決手段】合成樹脂材料で形成されて外力の入力方向に対して平行に広がる平板形状とされた一対の縦壁部１２，１２を設けると共に、それら一対の縦壁部１２，１２に対してそれぞれ金属プレート１４を固着せしめる一方、一対の縦壁部１２，１２の一方の側の端部間に跨るように縦壁部１２以下の厚さ寸法とされた天壁部１６を一体形成して、縦壁部１２において天壁部１６が一体形成された側の端部が外力の作用側となるように自動車に配設した。 （もっと読む）

【課題】通常時のフェンダの横ずれを確実に抑えると共に上方からの衝撃吸収特性を高められ、低コスト化を維持できる自動車用フェンダ構造を提供する。
【解決手段】車両の左右両側に配備される剛性部材１４に対してその車外側を覆うよう配備される自動車用フェンダ構造において、フェンダ２の上端内縁部と剛性部材１４とは、車幅方向Ｙ中央側に膨出し、側面視で下辺側が上辺側より長い台形状の膨出リブ１６を形成した連結板１２により連結され、膨出リブ１６は、車両前方側の縦辺Ｌｆが車両後方側の縦辺Ｌｒより直立するように形成された。 （もっと読む）

【課題】後方からの衝撃作用時に被収納部材をクロスメンバに妨げられることなく回転移動可能として、前方の他部材との干渉を防止することの可能な車体後部構造を得る。
【解決手段】デッキリインフォースメント３２の立上り片３６及び支持片３８には、車両前後方向の中央部分を車幅方向内側又は下方に凹ませたビード４０が形成されている。スペアタイヤからの荷重がデッキリインフォースメント３２に作用すると、ビード４０によってデッキリインフォースメント３２が屈曲変形し、スペアタイヤ２２の移動が阻害されなくなるので、前方側に位置する他の部材との干渉を防止できる。また、デッキリインフォースメント３２の変形により、衝撃のエネルギーを吸収することもできる。 （もっと読む）

【課題】前方から作用したエネルギーが小さい場合のリペアビリティと、エネルギーが大きい場合のエネルギー吸収性を両立した車体前部構造を得る。
【解決手段】サイドレール２２の前端から延出された取付板部２４は、サイドレール２２の本体部分３０の前端部３０Ｔとクロスメンバ２０との間に所定の隙間Ｓ１が構成されるように、車両前後方向の長さが決められている。さらに、取付板部２４は、クロスメンバ２０に車両前方側から外力（荷重）が作用した場合には、サイドレール２２の本体部分３０が座屈するよりも前に変形して隙間Ｓ１を解消するように、その強度が設定されている。車両前方から作用した外力が小さい場合には、隙間Ｓ１が解消されるように取付板部２４のみが変形するので、リペアビリティが向上する。外力が大きい場合は、本体部分３０及びフロントサイドメンバ１４の変形で確実にエネルギー吸収できる。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時にエアガイドとラジエータコアサポートサイドとの固定を外すことにより、エアガイドが剛体として作用するのを防止できる車両用エアガイド構造の提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド４に、連結部７を介して車幅方向に延ばして板状のエアガイド8,9を設け、エアガイド8,9を連結部７で折り曲げて車両前方側へ張り出した状態とし、その状態で該エアガイド７をラジエータコアサポートサイド４に固定できるようにした車両用エアガイド構造において、エアガイド8,9に車両前方側から衝撃力Ｆが加えられた際に、該エアガイド8,9とラジエータコアサポートサイド４の固定を外す係止孔１０及び係合突起部１２のテーパ部１２ｂを備えることとした。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時のサスペンションメンバの後方移動を確実に行なうことにより車室への影響を回避できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】固定ブラケット２４に、サスペンションメンバ３の後方移動に伴って該サスペンションメンバ３から離脱させるスリット（離脱手段）２４ｄを設け、スタビライザ１８の固定ブラケット２４近傍部分に屈曲部１８ｅを形成し、該屈曲部１８ｅとギヤ取付けブラケット２２との最短距離ｄを、上記サスペンションメンバ３の脱落に要する移動ストロークより大きくする。 （もっと読む）

フェンダーの外側から懸垂する鉛直に配向された部分（４）と、鉛直に配向された部分（４）から懸垂し、車両に取り付けられるようになっている水平に配向された部分（５）とを有する懸垂取り付けフランジを含む、衝撃によって生じた力を吸収するようになっているフェンダー（２）であって、鉛直に配向された部分（４）は、鉛直に配向された部分（４）の剛性を高める複数の構成部分を含む。
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衝撃によって生じた力を吸収するようになっているフェンダーは、フェンダーの外側から懸垂する鉛直に配向された部分と、鉛直に配向された部分から懸垂し、車両に取り付けられるようになっている水平に配向された部分とを有する懸垂取り付けフランジを有する。鉛直に配向された部分は、鉛直に配向された部分の剛性を高める複数の補強部と、鉛直に配向された部分の剛性を低くする複数の開口部とを含み、各開口部は、それぞれの補強部に隣接して配置されている。
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【課題】 歩行者等の頭部傷害値を低減し、歩行者保護性能を向上することのできるフード構造を提供する。
【解決手段】 車両のエンジンルーム３を覆うフード本体１０のエンジンルーム３側に、空気を導入しかつその空気を前記エンジンルーム３内の所定の空気導入部に導出する樹脂製のダクト２０を設ける。ダクト２０は、空気の流れ方向に延在しかつ少なくとも１つの縦壁部を含む中空の閉断面構造で形成される。ダクト２０の縦壁部に、その縦壁部を縦方向の応力により折れやすくする応力集中部を設ける。 （もっと読む）

【課題】たとえ車体パネルにインシュレータを取付けたとしても、当該取付部の剛性が他の部位に比較してそれほど高くならないように構成した。
【解決手段】車体パネル１ａとフェンダパネル６及びフェンダプロテクタ７とにより形成された空間部１４を流通する空気を遮断するインシュレータ１５を車体パネル１ａに取り付ける取り付け手段１８に、フェンダパネル６に加わる衝撃力により破断する破断部１８ｄを設けたもので、自動車の衝突時フェンダパネル６に過大な衝撃力が加わると、車体パネル１ａよりインシュレータ１５が脱落して、フェンダパネル６の変形をインシュレータ１５が妨げることがないため、衝突時の衝撃をフェンダパネル６が効率よく吸収でき、これによって衝突による衝撃を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 十分な強度を確保するとともにさらなる軽量化を図ることができる車両のピラー構造を提供する。
【解決手段】 ドア開口の上下縁部を連結する第１の補強部材１１は、上側部分１４と、上側部分１４と一体的に形成されて車室側に開放空間を形成し且つ変形誘発部２４が設けられた下側部分１５とを有する。第２の補強部材１３は、上側部分１４に対向して配設される上側対向部１６と、これに連続して設けられるとともに下側部分１５に取り付けられる下側取付部１７とを有する。上側対向部１６は、上側部分１４との間で複数の閉断面１８を区画するよう形成され、下側取付部１７は、下側部分１５に沿うように形成されている。 （もっと読む）