【課題】本発明は、軸方向に延びる複数のパイプ部材を備える自動車のフレーム構造及びその製造方法において、確実に軸方向に座屈変形を生じるようにパイプ部材を結合して、常に大きな衝突エネルギーの吸収量を得ることができるフレーム構造、及びその製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】レーザー発振機２９によって発生させたレーザーを、照射ヘッド２７に供給して、照射ヘッド２７からレーザーＬを照射する。この照射されたレーザーＬは、ミラー２０で反射させられ、円筒パイプ１１Ｃの内部から接合部位を加熱して溶接する。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティを改善すること等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２２ａの前方近傍に位置して前方へ向き且つ所定の車幅方向長さを有する左右１対の当接面部２３ｇと、１対の連結部２２ａの間に位置して連結部２２ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃとを有し、１対の当接面部２３ｇは連結部２３ａよりも車幅方向内方へ張出すように設けられている。 （もっと読む）

【課題】破断された被覆部材（被覆手段）の広範囲の飛散を防止できる車両用ポップアップフード装置を得る。
【解決手段】アクチュエータ７０の上端部を覆うカウルルーバ５０のアクチュエータ被覆部５８に対して車両１２の幅方向外方側では、フード１４の裏面に取り付けられたヒンジアッパ２６の基部２８から下方へ延びた干渉壁８２が位置している。このため、アクチュエータ被覆部５８から分離した上壁５６が車両１２の幅方向外方へ飛ぼうとすると、干渉壁８２に上壁５６が衝突（干渉）し、干渉壁８２の形成位置よりも車両１２の幅方向外方側へアクチュエータ被覆部５８が飛ぶことを制限する。これにより、上壁５６が車両１２の幅方向に沿って車両１２の外部に飛び出すことを規制できる。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの上端から水や埃がアクチュエータ内に入り込むことを防止又は効果的に抑制でき、しかも、フードの上昇時や上昇後の下降時においてカウルルーバの影響を無くし、又は、軽減できる車両用ポップアップフード装置を得る。
【解決手段】本車両用ポップアップフード装置１０では、カウルルーバ５０に形成されたアクチュエータ被覆部５８が上側からシリンダ７２を覆っているので、異物がシリンダ７２の上端部からシリンダ７２の内側へ入り込むことを防止又は極めて効果的に抑制できる。しかも、アクチュエータ７０の押圧部材７６は、上昇する際にアクチュエータ被覆部５８の破断部８４を破断して変形部９０を回動させるように変形部９０を変形させて上壁５６に孔を形成して上壁５６を通過するので、シリンダ７２内のピストンの上昇力のうちフード１４の上昇に供される力を充分に残すことができ、効率よくフード１４を上昇させることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両前後方向に延びるフロントサイドフレームが前方から衝突荷重を受けた際に、横折れ変形するように構成した自動車のエネルギー吸収構造において、衝突等のバラツキがある場合であっても、確実にフロントサイドフレームに横折れ変形を生じさせて、確実に、衝突エネルギーを吸収させることができる自動車のエネルギー吸収構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントサイドフレーム１のエンジンマウント６の設置位置（エンジンマウント支持部）下方には、突出部材たる締結ボルト２０を設けている。具体的には、フロントサイドフレーム１の横ビード部１５Ａの下方に、締結ボルト２０の先端ネジ部２０ａが、車幅内方側に所定長さＳ（例えば１０ｃｍ）突出するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】ハイドロフォーム成形を用いた管状の車体フレーム部材及びその製造方法において、コストアップを抑えた上で断面周長、板厚及び素材を長手方向位置によって異ならせる。
【解決手段】一方の外周形状と他方の内周形状とがほぼ同一である異なるサイズの鋼管１１，１２を用いて、前記一方の鋼管１２内に他方の鋼管１１を挿入して部分的に二重管構造部３ａを有するワークＷを形成し、該ワークＷに前記二重管構造部３ａを含んでハイドロフォーム成形を施してリヤフレーム３を製造する。リヤフレーム３は、長手方向の異なる部位に、比較的強度剛性の高い二重管構造部３ａと、比較的強度剛性の低い一重管構造部３ｂとをそれぞれ有する。 （もっと読む）

【課題】種々の車両への搭載自由度が高く、エネルギー吸収量の調整が容易であって、フードパネルの後縁側に下方への荷重が急激に加わった際に、安定して所定のエネルギーを吸収可能なカウルルーバの提供。
【解決手段】本発明のカウルルーバ１５は、本体部１６と、フードパネル３の後縁の下方を支持する支持部２０と、を備えている。本体部１６の前端側に、上方に延びて上端側を支持部１０の後端と連結される連結縦壁２３が、配設される。連結縦壁２３の下端側に、フードパネル３の後縁側に下方への荷重が急激に加わった際に、支持部２０を、本体部１６側から分離させる分離予定部２６が、形成される。支持部２０の下降移動時に、分離予定部２６で分離された本体部１６側の部位が、連結縦壁２３に対して相対移動しつつ、連結縦壁２３の凹凸２４を乗り越えることにより、支持部２０の運動エネルギーを低減させる。 （もっと読む）

【課題】シートベルトの係止部周辺に設けられた溶接部に荷重が集中することを抑制できると共に、車両重量の増加を抑制することができる。
【解決手段】本アンダーボデー構造では、リヤフロアパン１２がセンターフロア１４、クロスメンバ部１６、及びリヤフロア１８に３分割されており、クロスメンバ部１６の前後のフランジ部１６Ｄ、１６Ｅが、センターフロア１４の下面又はリヤフロア１８の下面に溶接されている。このため、クロスメンバ部１６に対してシートベルト２４から上向きの荷重Ｆが入力された際には、当該荷重Ｆをセンターフロア１４及びリヤフロア１８によって支持することができ、クロスメンバ部１６を有効的に変形させることができる。これにより、荷重Ｆを効果的に吸収することができるので、上記各溶接部に荷重が集中することを抑制できる。しかも、上記各溶接部を補強するための対策が不要になるため、車両重量の増加を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】サブフレームのエンジンレイアウトの自由度を確保し、車両の下部でより確実にエネルギーを吸収する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、前輪やエンジンを支持して車体下部に取付けられている矩形枠状のサブフレーム１４を備える。サブフレーム１４は、左前角部６４、右前角部６７、左後角部７１、右後角部７３の内側に、外方から加わるエネルギーを吸収するエネルギー吸収バー部材（左前第１バー部材６６、右前第１バー部材６８、左後第２バー部材７２、右後第２バー部材７４）を取付けている。 （もっと読む）

【課題】射出成型時にウエルドラインやシルバー、フローマークなどの欠陥の発生部位を欠陥が存在しても外観上目立たない開口部のメッシュ部に確実に制御することによって、外観品質を更に一層向上させた車両用カウルトップカバーを提供すること。
【解決手段】格子により形成されたメッシュ部が全面に設けられた吸気口である開口部を有するカウルトップカバー本体を、樹脂により射出成形した車両用カウルトップカバーであって、前記樹脂により射出成形する際に該メッシュ部を構成する溶融樹脂の全てを該開口部の周縁部から流入させ、かつ該メッシュ部から周縁部に溶融樹脂が実質的に流出しないように前記開口部の周縁部の少なくとも一部に一般部よりも厚肉に形成した厚肉部を有することを特徴とする車両用カウルトップカバー。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの見切り部付近に衝撃力が加えられたときに衝撃エネルギーが吸収されるようにしたカウルルーバを提供する。
【解決手段】車両フロントガラス１１の下縁を支持するカウルパネル１２とボンネットのフードパネル１４との間に配置し、前縁がフードパネルの後縁にシール部材を介して当接し、フードパネル後縁の後方に露出する見切り部１３ｄを有すると共に、前縁と見切り部との間を下方に向かって凹状に形成し、この凹状部分の下部がカウルパネルの前方に突出したカウルフロントパネル１２ｃに接合したカウルルーバ１３であって、見切り部からカウルパネルのフロントパネル部に対する接合部まで下方に延びて見切り壁１３ｅを配設し、見切り壁が車両前後方向に延びる垂直断面内で後方に突出した屈曲部１３ｆを備える。 （もっと読む）

【課題】展開するカーテンエアバッグが破断することを極力防止でき、これを部品点数やコストの増大を抑制して達成するとともに、適切な衝突エネルギー吸収性を確保できるように構成できる、車両のアシストグリップ取付ブラケットを提供する。
【解決手段】アシストグリップ取付ブラケット３０は、カーテンエアバッグ１１の上方に車室側へ突出状に配設され、車室側へ向けられたグリップ取付座３１、グリップ取付座３１から反車室側へ延びて下端縁がカーテンエアバッグ１１の方へ向けられた前後１対の脚部３２、１対の脚部３２に、夫々、その脚部３２の下端縁から他方の脚部３２の下端縁の方へ折曲げて設けられ、展開するカーテンエアバッグ１１を受止め可能な１対の支持片３２ｂを備えている。 （もっと読む）

【課題】成形上の問題を生じることなく、高い衝撃吸収能を確保することができる四輪車両のカウル構造を提供すること。
【解決手段】フロントフード３とフロントガラスとの間に配置されたカウルトップガーニッシュ５の本体部５Ａに縦壁部５ｂを立設し、該縦壁部５ｂに被着されたフードシール１２を介して前記フロントフード３の後端裏面を受けるとともに、カウルトップガーニッシュ５の本体部５Ａ前端に形成された固定部５ａをカウルアッパーパネル６の前端取付部６ａに接合固定して成る四輪車両のカウル構造において、前記カウルトップガーニッシュ５の縦壁部５ｂを前記固定部５ａに対して車体後方にオフセットして配置するとともに、該縦壁部５ｂ近傍の本体部５Ａに縦壁部５ｂに沿った長孔１３を形成する。 （もっと読む）

【課題】車体のデザインの自由度を損なうことなく、トンネル部の前端に設けたクラッシャブルゾーンによって車両衝突時の衝突エネルギーを吸収できる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】クラッシャブルゾーン８４は、車室Ｒの床部に設けられたトンネル部８１の前端に設けられている。クラッシャブルゾーン８４は、複数の板材（８２，８３）からなり、少なくともエンジンルームＥＲ側に設置される板材（８３）が、車室Ｒ側に設置される板材（８２）よりも剛性を低く設定されている。このように構成された車体前部構造は、重度の正面衝突をした際に、そのクラッシャブルゾーン８４で衝突エネルギーを吸収できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】通常の走行状態で十分な耐久力を得られ、また荷重入力があった場合には目標箇所の締結部の分離が可能な車両の客室マウント構造を提供する。
【解決手段】フレーム１００と客室ＣＢとを、客室ＣＢの底部ＦＬの前方、略中央部、後方においてそれぞれ第一の支持体２１０、第三の支持体２３０、第二の支持体２２０で固定支持する。第三の支持体２３０の車体垂直方向の引張荷重に対する破断強度は第一の支持体２１０または第二の支持体２２０よりも低く設定されている。また、フレーム１００における第三の支持体２３０の固定位置近傍に構造変化部１００Ｚが形成されている。車体前方から荷重入力が加わった際に、フレーム１００が構造変化部１００Ｚにおいて下方へ屈曲するとともに、第三の支持体２３０が破断し、フレーム１００と客室ＣＢの底部ＦＬの略中央部とが分離する。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームに入力された荷重を効率よく吸収することができるエンジンルームの隔壁構造を提供すること。
【解決手段】ほぼ鉛直方向に起立して上端部１０ｂがフードパネル６に当接又は近接する隔壁１０を、車両のエンジンルーム１内に設けたエンジンルームの隔壁構造であって、隔壁１０は、可撓性部材により形成すると共に、エンジンルーム１に入力した荷重を受ける受圧面１３の背面１４側に車両上下方向に延びるリブ２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら、正面衝突や側面衝突に対する強度の向上を実現した自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードサイドメンバ１９を備えた自動車のボディ１において、ダッシュボードサイドメンバ１９は、水平分割線１９ａおよび垂直分割線１９ｂによって分割された前方下部片４１と後方上部片４２とから構成され、前方下部片４１および後方上部片４２は、水平分割線１９ａに沿って互いを接合する水平フランジ４１ａ，４２ａと、垂直分割線１９ｂに沿って互いを接合する垂直フランジ４１ｂ、４２ｂとを車幅方向外側にそれぞれ有し、前方下部片４１にはダンパベース２７が接合され、後方上部片４２は、車体前方視において両フランジ４２ａ，４２ｂがフロントサイドピラーアッパ７とラップした状態で、フロントサイドピラーアッパ７の車幅方向内側に接合されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時における衝突荷重を車体後部で効率良く分散支持することのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体略前後方向に延出する左右のリヤフレーム２の後端部にリヤバンパのバンパビーム３０を結合する。両端部がリヤフレーム２の長手方向の中央側領域に結合され、頂部がバンパビーム３０側に向けて突出する弧状フレーム２０を設ける。この弧状フレーム２０とバンパビーム３０の間に衝撃吸収材３１を配置する。バンパビーム３０に入力された後面衝突荷重は左右のリヤフレーム２に直接伝達されるとともに、衝撃吸収材３１を介して弧状フレーム２０の頂部から両端に向かう経路を通してリヤフレーム２の中央側領域に伝達される。 （もっと読む）

【課題】上方からの衝突荷重で潰れ変形し、エンジンフードの下方への撓み変形を妨げることのない自動車のカウルルーバを提供すること。
【解決手段】自動車のカウル２の上面を覆い、フロントガラス４の下端とエンジンフード３の後端との隙間を塞ぐように設置された合成樹脂製のカウルルーバ１であって、前半部に一段低く形成した凹部１ａを備え、凹部１ａ後縁から上方へ立ち上がり、上縁１４が後半部１ｂに連なる起立壁１３をエンジンフード３の後縁３１の下方位置に近接対向せしめた自動車のカウルルーバ１において、起立壁１３に、車幅方向に間隔をおいて車内側へ外気を取り入れる複数の外気取入れ穴１６ｂを設けるとともに、起立壁１３には、外気取入れ穴１６ｂを横切る高さ位置に、易変形部１８を車幅方向に一連に形成して、上方からの衝突荷重Ｇにより起立壁１３を潰れ変形せしめるようになした。 （もっと読む）

【課題】エネルギを効率よく吸収でき、かつ剛性が保持されるエネルギ吸収構造およびエネルギ吸収方法を提供する。
【解決手段】荷重が作用して破壊されつつエネルギを吸収するエネルギ吸収構造であって、前記荷重の作用方向に強化繊維が配向される繊維強化樹脂により形成され、内部に中空部４が設けられた中空部材５と、前記中空部材５を覆い、前記荷重の作用方向と交差する方向に配向される強化繊維を含む繊維強化樹脂により形成された被覆部材７と、を有する。 （もっと読む）