車両用ポップアップフード装置
【課題】アクチュエータの上端から水や埃がアクチュエータ内に入り込むことを防止又は効果的に抑制でき、しかも、フードの上昇時や上昇後の下降時においてカウルルーバの影響を無くし、又は、軽減できる車両用ポップアップフード装置を得る。
【解決手段】本車両用ポップアップフード装置１０では、カウルルーバ５０に形成されたアクチュエータ被覆部５８が上側からシリンダ７２を覆っているので、異物がシリンダ７２の上端部からシリンダ７２の内側へ入り込むことを防止又は極めて効果的に抑制できる。しかも、アクチュエータ７０の押圧部材７６は、上昇する際にアクチュエータ被覆部５８の破断部８４を破断して変形部９０を回動させるように変形部９０を変形させて上壁５６に孔を形成して上壁５６を通過するので、シリンダ７２内のピストンの上昇力のうちフード１４の上昇に供される力を充分に残すことができ、効率よくフード１４を上昇させることができる。
【解決手段】本車両用ポップアップフード装置１０では、カウルルーバ５０に形成されたアクチュエータ被覆部５８が上側からシリンダ７２を覆っているので、異物がシリンダ７２の上端部からシリンダ７２の内側へ入り込むことを防止又は極めて効果的に抑制できる。しかも、アクチュエータ７０の押圧部材７６は、上昇する際にアクチュエータ被覆部５８の破断部８４を破断して変形部９０を回動させるように変形部９０を変形させて上壁５６に孔を形成して上壁５６を通過するので、シリンダ７２内のピストンの上昇力のうちフード１４の上昇に供される力を充分に残すことができ、効率よくフード１４を上昇させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームを閉止するフードを所定の条件下で上昇させる車両用ポップアップフード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両が衝突対象物に衝突するとエンジンルーム内に設けられたアクチュエータが作動し、エンジンルームを上方から閉止するフード（ボンネットフード）をアクチュエータが下方から押し上げる車両用ポップアップフード装置（歩行者保護装置）が開示されている。
【０００３】
このような車両用ポップアップフード装置のアクチュエータは、ピストンが上方へ摺動可能に配置されたシリンダを備えている。ピストンにはロッドの下端部が一体的に連結されている。ロッドの上端側はシリンダの上端の開口部からシリンダの外部に突出している。ロッドの上端部には押圧部材が一体的に取り付けられており、シリンダ内に急激にガスが供給されることでシリンダの内圧が上昇すると、ピストンと共にロッド、ひいては押圧部材が上昇し、この上昇した押圧部材がフードを下方から押し上げる。このようなアクチュエータを構成するシリンダは、上端部が開口しているので、シリンダの上端部から雨水や埃等の異物が入り込む可能性がある。このため、シリンダをカウルルーバの下方に配置して、シリンダの上端部をカウルルーバで覆うことが考えられる。
【特許文献１】特開２００５−３２４７５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、ロッドに押し上げられたフードのアクチュエータ取付位置近傍に対して、所定の大きさ以上の荷重が上方から作用した場合にロッドの先端を車両の後方側へ滑らせながらロッドを曲げ塑性変形させ、これにより、上方からフードに作用した荷重を吸収させる構成が考えられる。
【０００５】
ここで、上記のように、アクチュエータのシリンダをカウルルーバの下方に配置する構成では、上昇するロッドはカウルルーバと共にフードを押し上げる。このため、このような構成に上記のようなロッドを曲げ塑性変形させて荷重を吸収させる構成を適用すると、ロッドとフードとの間に介在するカウルルーバによって、ロッドを想定していたように曲げ塑性変形させることが難しくなる等、ロッドの変形やフードの下降時等に対してカウルルーバの影響が及ぶ。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、アクチュエータの上端から水や埃がアクチュエータ内に入り込むことを防止又は効果的に抑制でき、しかも、フードの上昇時や上昇後の下降時においてカウルルーバの影響を無くし、又は、軽減できる車両用ポップアップフード装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、作動することで上昇する押圧部材を有し、車両のエンジンルームを上方から閉止するフードの下側に配置され、上昇する前記押圧部材で前記フードを上方へ押圧して前記フードを上昇させるアクチュエータと、前記アクチュエータを上方から覆うと共に上昇する前記押圧部材により破断される被覆手段と、を備え、前記アクチュエータは前記押圧部材で前記被覆手段を破断して前記フードを直接押圧する、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータが作動すると押圧部材が上昇して被覆手段を押圧する。押圧部材に押圧されることで被覆手段は破断し、この状態で更に押圧部材が上昇するとエンジンルームを閉止するフードが押圧部材により下方から直接押圧される。これにより、フードが上昇する。
【０００９】
一方、上記のようにアクチュエータが作動する前の状態では、アクチュエータは上方から被覆手段により覆われているので、水や埃等の異物がアクチュエータの上端からアクチュエータの内部に入り込むことを防止又は効果的に抑制でき、しかも、アクチュエータにて生じた力を効率よくフードの上昇に供することができる。
【００１０】
しかも、被覆手段は押圧部材により破断され、これにより、押圧手段が被覆手段を貫通してフードに直接当接してフードを押圧するので、被覆手段を破断した後のフードの上昇や上昇終了後のフードの下降に際してカウルルーバの影響がないか、又は、カウルルーバの影響が小さい。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１に記載の本発明において、前記エンジンルームを構成する前記車体に取り付けられたカウルルーバに前記被覆手段を形成したことを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置によれば、車両のエンジンルームを構成する車体に設けられたカウルルーバに被覆手段が形成される。このため、カウルルーバを車体に取り付けることで被覆手段も車体に取り付けられる。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、開口した下端が前記カウルルーバに繋がった筒状の周壁と、前記周壁の上端を閉塞するように前記周壁の上端に形成された上壁と、を含めて前記被覆手段を構成し、上昇する前記押圧部材が前記上壁を破断する、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置によれば、被覆手段を構成する周壁は、開口した下端にてカウルルーバに繋がり、上端は上壁にて閉塞される。アクチュエータが作動することで上昇した押圧部材は、被覆手段を構成する上壁を破断してフードを直接押圧する。
【００１５】
ここで、カウルルーバに周壁の下端が繋がっていることで、周壁の上端に設けられる上壁はカウルルーバよりもフードに近い。しかも、周壁が中空であるため、例えば、押圧部材やアクチュエータの一部（アクチュエータの上下方向中間部よりも上側の部分）を周壁の内側に配置することで、押圧部材がフードに当接するまでの上昇ストロークを短くできる。
【００１６】
請求項４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記アクチュエータの近傍に設けられた被覆部本体と、前記アクチュエータが前記被覆手段を押圧する際の押圧方向に沿って前記アクチュエータに対向して前記被覆部本体に部分的に形成された変形部と、前記変形部の外周一部と前記被覆部本体との境に形成され、前記被覆部本体及び前記変形部よりも機械的強度が弱い連結部と、前記変形部の外周部一部と前記被覆部本体との間に設けられ、前記連結部よりも機械的強度が弱く、前記アクチュエータからの押圧力で破断する破断部と、を含めて前記被覆手段を構成し、前記アクチュエータからの押圧力で前記破断部が破断されつつ前記連結部を軸に前記変形部が回動する、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置によれば、アクチュエータが作動して押圧部材が上昇すると、押圧部材は被覆手段を構成する被覆部本体に設けられた変形部に当接して変形部を下方から押圧する。変形部と被覆部本体との間に設定された破断部は、被覆部本体や変形部よりも機械的強度が弱い連結部よりも更に機械的強度が弱く、上記のように押圧部材からの押圧力が変形部に付与されると、破断部に応力が集中して破断部が破断する。さらに、変形部の外周一部と被覆部本体との間に形成された連結部は上記のように被覆部本体及び変形部よりも機械的強度が弱いので、破断部で破断が生じた状態で押圧部材からの押圧力を変形部が受けると、連結部を軸に変形部が回動するように変形部が変形する。これにより、変形部の設定範囲に孔が形成され、押圧部材が被覆手段から抜け出てフードを下方から直接押圧する。
【００１８】
ここで、被覆手段から押圧部材が抜け出るに際して、上記の変形部には変形が生じるものの連結部を介して被覆部本体に繋がっている。このため、被覆手段から押圧部材が抜け出るための孔が形成される際に被覆手段の一部が他の部分から分離して押圧部材とフードとの間に挟み込まれたり、上記のように分離した部分が飛散したりすることが防止又は効果的に抑制される。
【００１９】
請求項５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項４に記載の本発明において、前記押圧部材を前記フードの側へ向けて漸次先細に形成すると共に、前記押圧部材の先端を前記破断部に対向させることを特徴としている。
【００２０】
請求項５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置によれば、フードの側へ向けて先細とされたアクチュエータの押圧部材は、被覆手段に設定された破断部に対向している。このため、アクチュエータが作動して押圧部材が被覆手段を押圧した際には、押圧力を破断部に集中させ、効果的に破断部にて破断を生じさせることができ、効率よく変形部にて変形を生じさせることができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、水や埃等の異物がアクチュエータの上端からアクチュエータの内部に入り込むことを防止又は効果的に抑制でき、しかも、押圧部材が上昇する力を効率よくフードに伝えてフードを上昇させることができる。
【００２２】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、カウルルーバに被覆手段を形成したのでカウルルーバを車体に取り付けられることで被覆手段も車体に取り付けられる。
【００２３】
請求項３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、押圧部材がフードに当接するまでの上昇ストロークを短くできる。
【００２４】
請求項４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、アクチュエータの押圧部材が被覆手段から抜け出るに際して、被覆手段の一部が他の部分から分離して押圧部材とフードとの間に挟み込まれたり、上記のように分離した部分が飛散したりすることを防止又は効果的に抑制できる。
【００２５】
請求項５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、押圧部材からの押圧力を効果的に破断部に集中させることができ、効率よく変形部にて変形を生じさせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１０を搭載した車両１２の要部の構成の概略が斜視図により示されている。また、図２には本ポップアップフード装置１０の構成の概略が側面図により示されている。
【００２７】
これらの図に示されるように、車両１２はフード１４を備えている。フード１４は、金属平板をプレス加工することで形成されて表面が車両１２の意匠面の一部を構成するアウタパネル１６を備えている。アウタパネル１６の裏面側（下側）にはアウタパネル１６と共に車両１２を構成するインナパネル１８が配置されている。インナパネル１８は金属平板をプレス加工することにより形成されており、その外周部はアウタパネル１６の外周部近傍に形成されたヘム部２０に挟み込まれてアウタパネル１６に一体的に結合されている。
【００２８】
図２に示されるように、車両１２の前後方向に沿ったフード１４の後端側では、車両１２の幅方向に沿ったフード１４の両端部近傍にヒンジ２２の一部が固定されている。このヒンジ２２は車両１２のエンジンルーム３６を構成する車体に他の一部が固定されており、車両１２の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能にフード１４を車体に連結している。エンジンルーム３６を構成する車体に対してフード１４が回動することで、エンジンルーム３６が開閉されるようになっている。
【００２９】
図１に示されるように、フード１４の後端部近傍におけるフード１４の下側にはカウルルーバ５０が設けられている。カウルルーバ５０は車両１２の幅方向両端側がエンジンルーム３６を構成する車体に連結されている。また、車両１２の前後方向に沿ったカウルルーバ５０が前端部又はその近傍では、カウルルーバ５０の表面（上面）側にウエザストリップ５２が設けられている。ウエザストリップ５２は、ゴム材又はゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材により車両１２の幅方向に沿って長手の長尺状に形成されている。フード１４がエンジンルーム３６を閉止した状態でウエザストリップ５２はカウルルーバ５０とは反対側でフード１４のインナパネル１８に圧接しており、カウルルーバ５０の表面を伝った水等がエンジンルーム３６に入り込むことを抑制したり、フード１４が上下に振動することを抑制したりしている。
【００３０】
このウエザストリップ５２の配置位置よりも後方側では、カウルルーバ５０に被覆手段としてのアクチュエータ被覆部５８が形成されている。アクチュエータ被覆部５８は被覆本体としての周壁５４を備えている。本実施の形態において周壁５４は断面矩形の筒形状に形成されており、その一端はカウルルーバ５０の本体部分にて開口している。周壁５４の他端には周壁５４と共に被覆部本体を構成する上壁５６が形成されており、周壁５４の他端は上壁５６にて閉止されている。このように、アクチュエータ被覆部５８はカウルルーバ５０の一部を車両１２の上方へ向けて突出した中空の断面凸形状に成形することで形成されている。
【００３１】
アクチュエータ被覆部５８の上壁５６を介してフード１４とは反対側にはアクチュエータ７０が配置されている。アクチュエータ７０はシリンダ７２を備えている。シリンダ７２の内部には図示しないピストンが概ね車両１２の上下方向に摺動可能に配置されている。また、シリンダ７２の下端部にはガスジェネレータやガスボンベ等のガス供給手段が設けられており、ガス発生手段が作動するとシリンダ７２の内部にガスが供給され、短時間でピストンよりも下側でシリンダ７２の内圧が上昇する。これにより、シリンダ７２内のピストンが上昇するようになっている。
【００３２】
シリンダ７２内のピストンには、図３や図４に示されるロッド７４の下端が一体的に連結されている。ロッド７４は長手方向がシリンダ７２内におけるピストンの摺動方向とされており、その上端にはシリンダ７２の上側に設けられた押圧部材７６に一体的に連結されている。押圧部材７６はピストンの摺動方向に沿った中間部よりも先端側（シリンダ７２とは反対側）が略半球形状とされており、ピストンの摺動方向に沿った押圧部材７６の中心線周りの押圧部材７６の外周長は、押圧部材７６の中間部よりも先端側へ向けて漸次短く（すなわち、先細）となっている。押圧部材７６はアクチュエータ被覆部５８の内側で上壁５６に対向しており、シリンダ７２内のピストンの上昇により押圧部材７６が上壁５６を下方から押圧する。
【００３３】
図１に示されるように、押圧部材７６に対向した上壁５６には連結部（ヒンジ）８２が形成されている。図６に示されるように、連結部８２は上壁５６の外周形状に沿った矩形状に形成されており、この連結部８２が形成された部分では上壁５６の肉厚が上壁５６の他の部分よりも薄肉とされている。また、上壁５６には破断部８４が形成されている。破断部８４は連結部８２の形状を矩形とみなした場合にこの矩形の対角線上に形成されている。
【００３４】
破断部８４が形成された部分の上壁５６の肉厚は連結部８２が形成された部分での上壁５６の肉厚よりも更に薄肉とされ、このため、連結部８２よりも破断部８４の方で機械的強度が小さくなっている。また、連結部８２の形状は矩形であることから、上壁５６には破断部８４が２本形成され、双方の破断部８４は連結部８２の略中央部にて互いに交差している。この一方の破断部８４と他方の破断部８４との交差部分は破断起点部８８とされ、破断部８４が形成された部分において上壁５６の肉厚が最も薄い部位とされている。
【００３５】
上壁５６において破断起点部８８と連結部８２の角部を結ぶことで形成される三角形に囲まれた部分は変形部９０とされており、破断部８４が破断した状態では変形部９０の外周形状である三角形の一辺を構成する連結部８２を中心に変形部９０は回動するように変形できる。また、上記の押圧部材７６はその先端が破断起点部８８と対向しており、シリンダ７２内のピストンが上昇すると、押圧部材７６は先ず破断起点部８８にて上壁５６に接することになる。
【００３６】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３７】
以上の構成の本車両用ポップアップフード装置１０を搭載した車両１２では、車両１２に搭載されたＥＣＵ等の制御手段から出力された作動信号がアクチュエータ７０に入力されると、アクチュエータ７０を構成するガス発生手段からシリンダ７２の内部へガスが供給される。このようにガスが供給されることでピストンよりも下側でシリンダ７２の内圧が上昇すると、ピストンがシリンダ７２内を上昇する。ピストンが上昇することでロッド７４を介してピストンに連結された押圧部材７６が上昇する。
【００３８】
上昇した押圧部材７６はアクチュエータ被覆部５８の上壁５６において先ず破断起点部８８に下方から接して上壁５６を押圧する。ここで、押圧部材７６は先端側が半球形状であるので、押圧部材７６を円柱形状にした場合に比べて押圧部材７６の先端と上壁５６との接触面積は極めて小さい。これにより、押圧部材７６が上壁５６に付与する押圧力は破断起点部８８に集中する。
【００３９】
上壁５６において破断部８４が形成された部位は、連結部８２が形成された部位よりも肉厚が薄く、しかも、破断起点部８８とされた部位では最も上壁５６の肉厚が薄いので、破断起点部８８に上壁５６からの押圧力が集中することで、先ず、破断起点部８８において破断が生じる。このように、破断起点部８８に破断が生じた状態で更に押圧部材７６が上壁５６を押圧すると、破断部８４の破断起点部８８の側から連結部８２の角部の側へ向けて破断部８４に漸次破断が生じ、各変形部９０は破断起点部８８の側から漸次フード１４の側へ湾曲するように変形する（図３参照）。
【００４０】
この状態で更に押圧部材７６が上壁５６を押圧し、この押圧力で連結部８２の角部まで破断部８４の破断が達すると、それまで破断部８４を介して繋がっていた変形部９０が互いに分離し、この状態で連結部８２を中心に変形部９０が回動するように変形する。これにより、上壁５６に矩形の孔が形成され、押圧部材７６はこの孔を通過してフード１４に更に接近する。このようにしてフード１４に接近した押圧部材７６は、フード１４のインナパネル１８に直接当接してインナパネル１８、ひいてはフード１４を下方から押圧してフード１４を押し上げる。これにより、フード１４は車両１２の前端側での車体との連結部分、例えば、フード１４によるエンジンルーム３６の閉止状態を維持するロック機構を中心に後端側が上昇するように回動する。
【００４１】
このようにフード１４が上昇することで、エンジンルーム３６内のエンジン等の各種装置や部材と、フード１４との間に充分なスペース（エネルギー吸収ストローク）を確保できる。
【００４２】
ここで、本車両用ポップアップフード装置１０では、アクチュエータ被覆部５８がシリンダ７２の上側からシリンダ７２を覆っているため、車両１２の外部からフード１４の裏面側に入り込んだ雨水や洗車した際の水、更には、埃等の異物がシリンダ７２の上端部からシリンダ７２の内側へ入り込むことを防止又は極めて効果的に抑制できる。
【００４３】
しかも、アクチュエータ被覆部５８をカウルルーバ５０に対して上方へ突出するように形成され、更に、アクチュエータ被覆部５８を構成する周壁５４の内側にアクチュエータ７０のシリンダ７２の上端側が入り込んでいる。このため、カウルルーバ５０を伝って流れる水がシリンダ７２に被ることを更に効果的に防止又は抑制できる。
【００４４】
また、上記のように上昇した押圧部材７６及びロッド７４は、アクチュエータ被覆部５８の上壁５６（すなわち、カウルルーバ５０）を貫通するので、フード１４と押圧部材７６との間にカウルルーバ５０が介在しない。このため、例えば、図５に示されるように、フード１４の上昇後にフード１４の上方から所定の大きさ以上の荷重がフード１４に作用した場合には、押圧部材７６がカウルルーバ５０の影響を受けることなくフード１４に沿って押圧部材７６が後方に滑ることができ、このように押圧部材７６が後方に滑りながらロッド７４が円滑に曲げ変形させられて、上記の荷重を効率よく吸収できる。
【００４５】
さらに、アクチュエータ７０が作動してシリンダ７２内のピストンが上昇した際の上昇力は、破断起点部８８を含む破断部８４を破断して変形部９０を回動させるために供されるが、カウルルーバ５０の全体に比べると変形部９０は充分に小さく、また、破断部８４では上壁５６の他の部分（すなわち、アクチュエータ被覆部５８で、ひいてはカウルルーバ５０全体）に比べて機械的強度も低いので、破断部８４を破断させるために要する力や変形部９０が回動するように変形部９０を回動させるために要する力は、カウルルーバ５０全体を上方へ押し上げるのに要する力に比べて充分に小さい。このため、シリンダ７２内のピストンの上昇力のうちフード１４の上昇に供される力を充分に残すことができ、効率よくフード１４を上昇させることができる。
【００４６】
しかも、押圧部材７６の通過が可能な孔が上壁５６に形成された状態でも、変形部９０は連結部８２を介して上壁５６に繋がっており、変形部９０が上壁５６から完全に分離してはいない。このため、変形部９０が押圧部材７６とインナパネル１８（フード１４）との間に挟み込まれることはなく、押圧部材７６がインナパネル１８（フード１４）を直接押し上げることができ、シリンダ７２内のピストンの上昇力を効率よくフード１４に伝えることができる。
【００４７】
さらに、アクチュエータ被覆部５８はカウルルーバ５０の一部として形成されているので、実質的に部品点数は増加せず、また、カウルルーバ５０を成形するにあたりアクチュエータ被覆部５８も形成できるので部品コストが大きく増加することはない。しかも、カウルルーバ５０を組み付ければアクチュエータ被覆部５８の組み付けもできるので作業工数も大幅に増えることがない。
【００４８】
なお、本実施の形態では、押圧部材７６の先端側を半球形状としたが、押圧部材７６の先端側は外周形状が先端側へ向けて漸次小さくなる先細状になればよい。したがって、押圧部材７６の形状を図７に示されるような円錐形状や図８に示されるような先端が半球形状の円錐状としてもよい。
【００４９】
また、本実施の形態では、シリンダ７２（アクチュエータ７０）を上方から覆うアクチュエータ被覆部５８をカウルルーバ５０の一部として構成したが、本発明がこのような構成に限定されるものではない。その一例を図９に示す。図９に示される構成では、アクチュエータ被覆部５８に代わり被覆手段としての被覆部材１０２を備えている。被覆部材１０２はカウルルーバ５０（図９では図示省略）とは別体で構成されている。また、被覆部材１０２は内径寸法がシリンダ７２の外径寸法に略等しく、シリンダ７２の上端部近傍でシリンダ７２に嵌め込まれてシリンダ７２に固定される円筒形状の周壁１０４を備えている。周壁１０４の上端部には上壁５６に対応する円板状の底壁１０８が設けられており、底壁１０８により周壁１０４の上端部が閉止されている。
【００５０】
底壁１０８には連結部８２に対応した多角形（好ましくは正多角形）状の連結部（ヒンジ）１１０が形成されている。この連結部１１０の角部には破断部８４に対応する破断部１１２が形成されている。破断部１１２の他端は連結部１１０の中心を介して破断部１１２の一端が位置する連結部１１０の角部とは反対側の連結部１１０の角部に繋がっている。これらの破断部１１２は連結部１１０の中央で交わっており、この破断部１１２の交差部分が破断起点部８８に対応する破断起点部１１４とされている。
【００５１】
連結部１１０と破断部１１２に囲まれた三角形状の部分は変形部９０に対応する変形部１１６とされ、上昇する押圧部材７６に底壁１０８が押圧されると、破断起点部１１４を含む破断部１１２にて破断部８４と同様に破断が生じ、変形部１１６が変形部９０と同様に回動するように変形する。このような構成とした場合には、カウルルーバ５０の位置に関係なくアクチュエータ７０を配置できるという利点がある。
【００５２】
なお、上記の各実施の形態は、押圧部材７６がフード１４に直接当接してフード１４を押し上げる構成であったが、フード１４を直接押圧する態様としては、フード１４そのものを直接押圧する態様の他に、フード１４に一体的に結合された部材を押圧部材７６が押圧する態様（すなわち、部材の構成としては別であっても、一体的に結合されていることで実質的にフード１４の一部とみなせる部材を押圧部材７６が押圧する態様）も含まれる。したがって、例えば、フード１４のヒンジを構成して先端がインナパネル１８に固定されるヒンジアームを押圧部材により押し上げる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置を適用した車両の要部を概略的に示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置を適用した車両の要部を概略的に示す側面図である。
【図３】押圧部材が被覆手段の破断を開始した状態を示す図１に対応した斜視図である。
【図４】押圧部材が被覆手段を通過してフードを押し上げた状態を示す図１に対応した斜視図である。
【図５】押圧部材が後方に滑ってロッドが曲げ塑性変形した状態を示す図２に対応した側面図である。
【図６】被覆手段を裏面側からみた断面図である。
【図７】押圧部材の変形例を示す図１に対応した斜視図である。
【図８】押圧部材の他の変形例を示す図１に対応した斜視図である。
【図９】被覆手段の変形例を示す斜視図である。す斜視図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０ 車両用ポップアップフード装置
１２ 車両
１４ フード
３６ エンジンルーム
５０ カウルルーバ
５４ 周壁（被覆部本体）
５６ 底壁（被覆部本体）
５８ アクチュエータ被覆部（被覆手段）
７０ アクチュエータ
７６ 押圧部材
８２ 連結部
８４ 破断部
９０ 変形部
１０２ 被覆部材（被覆手段）
１０４ 周壁（被覆部本体）
１０８ 底壁（被覆部本体）
１１０ 連結部
１１２ 破断部
１１６ 変形部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームを閉止するフードを所定の条件下で上昇させる車両用ポップアップフード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両が衝突対象物に衝突するとエンジンルーム内に設けられたアクチュエータが作動し、エンジンルームを上方から閉止するフード（ボンネットフード）をアクチュエータが下方から押し上げる車両用ポップアップフード装置（歩行者保護装置）が開示されている。
【０００３】
このような車両用ポップアップフード装置のアクチュエータは、ピストンが上方へ摺動可能に配置されたシリンダを備えている。ピストンにはロッドの下端部が一体的に連結されている。ロッドの上端側はシリンダの上端の開口部からシリンダの外部に突出している。ロッドの上端部には押圧部材が一体的に取り付けられており、シリンダ内に急激にガスが供給されることでシリンダの内圧が上昇すると、ピストンと共にロッド、ひいては押圧部材が上昇し、この上昇した押圧部材がフードを下方から押し上げる。このようなアクチュエータを構成するシリンダは、上端部が開口しているので、シリンダの上端部から雨水や埃等の異物が入り込む可能性がある。このため、シリンダをカウルルーバの下方に配置して、シリンダの上端部をカウルルーバで覆うことが考えられる。
【特許文献１】特開２００５−３２４７５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、ロッドに押し上げられたフードのアクチュエータ取付位置近傍に対して、所定の大きさ以上の荷重が上方から作用した場合にロッドの先端を車両の後方側へ滑らせながらロッドを曲げ塑性変形させ、これにより、上方からフードに作用した荷重を吸収させる構成が考えられる。
【０００５】
ここで、上記のように、アクチュエータのシリンダをカウルルーバの下方に配置する構成では、上昇するロッドはカウルルーバと共にフードを押し上げる。このため、このような構成に上記のようなロッドを曲げ塑性変形させて荷重を吸収させる構成を適用すると、ロッドとフードとの間に介在するカウルルーバによって、ロッドを想定していたように曲げ塑性変形させることが難しくなる等、ロッドの変形やフードの下降時等に対してカウルルーバの影響が及ぶ。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、アクチュエータの上端から水や埃がアクチュエータ内に入り込むことを防止又は効果的に抑制でき、しかも、フードの上昇時や上昇後の下降時においてカウルルーバの影響を無くし、又は、軽減できる車両用ポップアップフード装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、作動することで上昇する押圧部材を有し、車両のエンジンルームを上方から閉止するフードの下側に配置され、上昇する前記押圧部材で前記フードを上方へ押圧して前記フードを上昇させるアクチュエータと、前記アクチュエータを上方から覆うと共に上昇する前記押圧部材により破断される被覆手段と、を備え、前記アクチュエータは前記押圧部材で前記被覆手段を破断して前記フードを直接押圧する、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータが作動すると押圧部材が上昇して被覆手段を押圧する。押圧部材に押圧されることで被覆手段は破断し、この状態で更に押圧部材が上昇するとエンジンルームを閉止するフードが押圧部材により下方から直接押圧される。これにより、フードが上昇する。
【０００９】
一方、上記のようにアクチュエータが作動する前の状態では、アクチュエータは上方から被覆手段により覆われているので、水や埃等の異物がアクチュエータの上端からアクチュエータの内部に入り込むことを防止又は効果的に抑制でき、しかも、アクチュエータにて生じた力を効率よくフードの上昇に供することができる。
【００１０】
しかも、被覆手段は押圧部材により破断され、これにより、押圧手段が被覆手段を貫通してフードに直接当接してフードを押圧するので、被覆手段を破断した後のフードの上昇や上昇終了後のフードの下降に際してカウルルーバの影響がないか、又は、カウルルーバの影響が小さい。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１に記載の本発明において、前記エンジンルームを構成する前記車体に取り付けられたカウルルーバに前記被覆手段を形成したことを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置によれば、車両のエンジンルームを構成する車体に設けられたカウルルーバに被覆手段が形成される。このため、カウルルーバを車体に取り付けることで被覆手段も車体に取り付けられる。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、開口した下端が前記カウルルーバに繋がった筒状の周壁と、前記周壁の上端を閉塞するように前記周壁の上端に形成された上壁と、を含めて前記被覆手段を構成し、上昇する前記押圧部材が前記上壁を破断する、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置によれば、被覆手段を構成する周壁は、開口した下端にてカウルルーバに繋がり、上端は上壁にて閉塞される。アクチュエータが作動することで上昇した押圧部材は、被覆手段を構成する上壁を破断してフードを直接押圧する。
【００１５】
ここで、カウルルーバに周壁の下端が繋がっていることで、周壁の上端に設けられる上壁はカウルルーバよりもフードに近い。しかも、周壁が中空であるため、例えば、押圧部材やアクチュエータの一部（アクチュエータの上下方向中間部よりも上側の部分）を周壁の内側に配置することで、押圧部材がフードに当接するまでの上昇ストロークを短くできる。
【００１６】
請求項４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記アクチュエータの近傍に設けられた被覆部本体と、前記アクチュエータが前記被覆手段を押圧する際の押圧方向に沿って前記アクチュエータに対向して前記被覆部本体に部分的に形成された変形部と、前記変形部の外周一部と前記被覆部本体との境に形成され、前記被覆部本体及び前記変形部よりも機械的強度が弱い連結部と、前記変形部の外周部一部と前記被覆部本体との間に設けられ、前記連結部よりも機械的強度が弱く、前記アクチュエータからの押圧力で破断する破断部と、を含めて前記被覆手段を構成し、前記アクチュエータからの押圧力で前記破断部が破断されつつ前記連結部を軸に前記変形部が回動する、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置によれば、アクチュエータが作動して押圧部材が上昇すると、押圧部材は被覆手段を構成する被覆部本体に設けられた変形部に当接して変形部を下方から押圧する。変形部と被覆部本体との間に設定された破断部は、被覆部本体や変形部よりも機械的強度が弱い連結部よりも更に機械的強度が弱く、上記のように押圧部材からの押圧力が変形部に付与されると、破断部に応力が集中して破断部が破断する。さらに、変形部の外周一部と被覆部本体との間に形成された連結部は上記のように被覆部本体及び変形部よりも機械的強度が弱いので、破断部で破断が生じた状態で押圧部材からの押圧力を変形部が受けると、連結部を軸に変形部が回動するように変形部が変形する。これにより、変形部の設定範囲に孔が形成され、押圧部材が被覆手段から抜け出てフードを下方から直接押圧する。
【００１８】
ここで、被覆手段から押圧部材が抜け出るに際して、上記の変形部には変形が生じるものの連結部を介して被覆部本体に繋がっている。このため、被覆手段から押圧部材が抜け出るための孔が形成される際に被覆手段の一部が他の部分から分離して押圧部材とフードとの間に挟み込まれたり、上記のように分離した部分が飛散したりすることが防止又は効果的に抑制される。
【００１９】
請求項５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項４に記載の本発明において、前記押圧部材を前記フードの側へ向けて漸次先細に形成すると共に、前記押圧部材の先端を前記破断部に対向させることを特徴としている。
【００２０】
請求項５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置によれば、フードの側へ向けて先細とされたアクチュエータの押圧部材は、被覆手段に設定された破断部に対向している。このため、アクチュエータが作動して押圧部材が被覆手段を押圧した際には、押圧力を破断部に集中させ、効果的に破断部にて破断を生じさせることができ、効率よく変形部にて変形を生じさせることができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、水や埃等の異物がアクチュエータの上端からアクチュエータの内部に入り込むことを防止又は効果的に抑制でき、しかも、押圧部材が上昇する力を効率よくフードに伝えてフードを上昇させることができる。
【００２２】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、カウルルーバに被覆手段を形成したのでカウルルーバを車体に取り付けられることで被覆手段も車体に取り付けられる。
【００２３】
請求項３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、押圧部材がフードに当接するまでの上昇ストロークを短くできる。
【００２４】
請求項４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、アクチュエータの押圧部材が被覆手段から抜け出るに際して、被覆手段の一部が他の部分から分離して押圧部材とフードとの間に挟み込まれたり、上記のように分離した部分が飛散したりすることを防止又は効果的に抑制できる。
【００２５】
請求項５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、押圧部材からの押圧力を効果的に破断部に集中させることができ、効率よく変形部にて変形を生じさせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１０を搭載した車両１２の要部の構成の概略が斜視図により示されている。また、図２には本ポップアップフード装置１０の構成の概略が側面図により示されている。
【００２７】
これらの図に示されるように、車両１２はフード１４を備えている。フード１４は、金属平板をプレス加工することで形成されて表面が車両１２の意匠面の一部を構成するアウタパネル１６を備えている。アウタパネル１６の裏面側（下側）にはアウタパネル１６と共に車両１２を構成するインナパネル１８が配置されている。インナパネル１８は金属平板をプレス加工することにより形成されており、その外周部はアウタパネル１６の外周部近傍に形成されたヘム部２０に挟み込まれてアウタパネル１６に一体的に結合されている。
【００２８】
図２に示されるように、車両１２の前後方向に沿ったフード１４の後端側では、車両１２の幅方向に沿ったフード１４の両端部近傍にヒンジ２２の一部が固定されている。このヒンジ２２は車両１２のエンジンルーム３６を構成する車体に他の一部が固定されており、車両１２の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能にフード１４を車体に連結している。エンジンルーム３６を構成する車体に対してフード１４が回動することで、エンジンルーム３６が開閉されるようになっている。
【００２９】
図１に示されるように、フード１４の後端部近傍におけるフード１４の下側にはカウルルーバ５０が設けられている。カウルルーバ５０は車両１２の幅方向両端側がエンジンルーム３６を構成する車体に連結されている。また、車両１２の前後方向に沿ったカウルルーバ５０が前端部又はその近傍では、カウルルーバ５０の表面（上面）側にウエザストリップ５２が設けられている。ウエザストリップ５２は、ゴム材又はゴム材程度の弾性を有する合成樹脂材により車両１２の幅方向に沿って長手の長尺状に形成されている。フード１４がエンジンルーム３６を閉止した状態でウエザストリップ５２はカウルルーバ５０とは反対側でフード１４のインナパネル１８に圧接しており、カウルルーバ５０の表面を伝った水等がエンジンルーム３６に入り込むことを抑制したり、フード１４が上下に振動することを抑制したりしている。
【００３０】
このウエザストリップ５２の配置位置よりも後方側では、カウルルーバ５０に被覆手段としてのアクチュエータ被覆部５８が形成されている。アクチュエータ被覆部５８は被覆本体としての周壁５４を備えている。本実施の形態において周壁５４は断面矩形の筒形状に形成されており、その一端はカウルルーバ５０の本体部分にて開口している。周壁５４の他端には周壁５４と共に被覆部本体を構成する上壁５６が形成されており、周壁５４の他端は上壁５６にて閉止されている。このように、アクチュエータ被覆部５８はカウルルーバ５０の一部を車両１２の上方へ向けて突出した中空の断面凸形状に成形することで形成されている。
【００３１】
アクチュエータ被覆部５８の上壁５６を介してフード１４とは反対側にはアクチュエータ７０が配置されている。アクチュエータ７０はシリンダ７２を備えている。シリンダ７２の内部には図示しないピストンが概ね車両１２の上下方向に摺動可能に配置されている。また、シリンダ７２の下端部にはガスジェネレータやガスボンベ等のガス供給手段が設けられており、ガス発生手段が作動するとシリンダ７２の内部にガスが供給され、短時間でピストンよりも下側でシリンダ７２の内圧が上昇する。これにより、シリンダ７２内のピストンが上昇するようになっている。
【００３２】
シリンダ７２内のピストンには、図３や図４に示されるロッド７４の下端が一体的に連結されている。ロッド７４は長手方向がシリンダ７２内におけるピストンの摺動方向とされており、その上端にはシリンダ７２の上側に設けられた押圧部材７６に一体的に連結されている。押圧部材７６はピストンの摺動方向に沿った中間部よりも先端側（シリンダ７２とは反対側）が略半球形状とされており、ピストンの摺動方向に沿った押圧部材７６の中心線周りの押圧部材７６の外周長は、押圧部材７６の中間部よりも先端側へ向けて漸次短く（すなわち、先細）となっている。押圧部材７６はアクチュエータ被覆部５８の内側で上壁５６に対向しており、シリンダ７２内のピストンの上昇により押圧部材７６が上壁５６を下方から押圧する。
【００３３】
図１に示されるように、押圧部材７６に対向した上壁５６には連結部（ヒンジ）８２が形成されている。図６に示されるように、連結部８２は上壁５６の外周形状に沿った矩形状に形成されており、この連結部８２が形成された部分では上壁５６の肉厚が上壁５６の他の部分よりも薄肉とされている。また、上壁５６には破断部８４が形成されている。破断部８４は連結部８２の形状を矩形とみなした場合にこの矩形の対角線上に形成されている。
【００３４】
破断部８４が形成された部分の上壁５６の肉厚は連結部８２が形成された部分での上壁５６の肉厚よりも更に薄肉とされ、このため、連結部８２よりも破断部８４の方で機械的強度が小さくなっている。また、連結部８２の形状は矩形であることから、上壁５６には破断部８４が２本形成され、双方の破断部８４は連結部８２の略中央部にて互いに交差している。この一方の破断部８４と他方の破断部８４との交差部分は破断起点部８８とされ、破断部８４が形成された部分において上壁５６の肉厚が最も薄い部位とされている。
【００３５】
上壁５６において破断起点部８８と連結部８２の角部を結ぶことで形成される三角形に囲まれた部分は変形部９０とされており、破断部８４が破断した状態では変形部９０の外周形状である三角形の一辺を構成する連結部８２を中心に変形部９０は回動するように変形できる。また、上記の押圧部材７６はその先端が破断起点部８８と対向しており、シリンダ７２内のピストンが上昇すると、押圧部材７６は先ず破断起点部８８にて上壁５６に接することになる。
【００３６】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３７】
以上の構成の本車両用ポップアップフード装置１０を搭載した車両１２では、車両１２に搭載されたＥＣＵ等の制御手段から出力された作動信号がアクチュエータ７０に入力されると、アクチュエータ７０を構成するガス発生手段からシリンダ７２の内部へガスが供給される。このようにガスが供給されることでピストンよりも下側でシリンダ７２の内圧が上昇すると、ピストンがシリンダ７２内を上昇する。ピストンが上昇することでロッド７４を介してピストンに連結された押圧部材７６が上昇する。
【００３８】
上昇した押圧部材７６はアクチュエータ被覆部５８の上壁５６において先ず破断起点部８８に下方から接して上壁５６を押圧する。ここで、押圧部材７６は先端側が半球形状であるので、押圧部材７６を円柱形状にした場合に比べて押圧部材７６の先端と上壁５６との接触面積は極めて小さい。これにより、押圧部材７６が上壁５６に付与する押圧力は破断起点部８８に集中する。
【００３９】
上壁５６において破断部８４が形成された部位は、連結部８２が形成された部位よりも肉厚が薄く、しかも、破断起点部８８とされた部位では最も上壁５６の肉厚が薄いので、破断起点部８８に上壁５６からの押圧力が集中することで、先ず、破断起点部８８において破断が生じる。このように、破断起点部８８に破断が生じた状態で更に押圧部材７６が上壁５６を押圧すると、破断部８４の破断起点部８８の側から連結部８２の角部の側へ向けて破断部８４に漸次破断が生じ、各変形部９０は破断起点部８８の側から漸次フード１４の側へ湾曲するように変形する（図３参照）。
【００４０】
この状態で更に押圧部材７６が上壁５６を押圧し、この押圧力で連結部８２の角部まで破断部８４の破断が達すると、それまで破断部８４を介して繋がっていた変形部９０が互いに分離し、この状態で連結部８２を中心に変形部９０が回動するように変形する。これにより、上壁５６に矩形の孔が形成され、押圧部材７６はこの孔を通過してフード１４に更に接近する。このようにしてフード１４に接近した押圧部材７６は、フード１４のインナパネル１８に直接当接してインナパネル１８、ひいてはフード１４を下方から押圧してフード１４を押し上げる。これにより、フード１４は車両１２の前端側での車体との連結部分、例えば、フード１４によるエンジンルーム３６の閉止状態を維持するロック機構を中心に後端側が上昇するように回動する。
【００４１】
このようにフード１４が上昇することで、エンジンルーム３６内のエンジン等の各種装置や部材と、フード１４との間に充分なスペース（エネルギー吸収ストローク）を確保できる。
【００４２】
ここで、本車両用ポップアップフード装置１０では、アクチュエータ被覆部５８がシリンダ７２の上側からシリンダ７２を覆っているため、車両１２の外部からフード１４の裏面側に入り込んだ雨水や洗車した際の水、更には、埃等の異物がシリンダ７２の上端部からシリンダ７２の内側へ入り込むことを防止又は極めて効果的に抑制できる。
【００４３】
しかも、アクチュエータ被覆部５８をカウルルーバ５０に対して上方へ突出するように形成され、更に、アクチュエータ被覆部５８を構成する周壁５４の内側にアクチュエータ７０のシリンダ７２の上端側が入り込んでいる。このため、カウルルーバ５０を伝って流れる水がシリンダ７２に被ることを更に効果的に防止又は抑制できる。
【００４４】
また、上記のように上昇した押圧部材７６及びロッド７４は、アクチュエータ被覆部５８の上壁５６（すなわち、カウルルーバ５０）を貫通するので、フード１４と押圧部材７６との間にカウルルーバ５０が介在しない。このため、例えば、図５に示されるように、フード１４の上昇後にフード１４の上方から所定の大きさ以上の荷重がフード１４に作用した場合には、押圧部材７６がカウルルーバ５０の影響を受けることなくフード１４に沿って押圧部材７６が後方に滑ることができ、このように押圧部材７６が後方に滑りながらロッド７４が円滑に曲げ変形させられて、上記の荷重を効率よく吸収できる。
【００４５】
さらに、アクチュエータ７０が作動してシリンダ７２内のピストンが上昇した際の上昇力は、破断起点部８８を含む破断部８４を破断して変形部９０を回動させるために供されるが、カウルルーバ５０の全体に比べると変形部９０は充分に小さく、また、破断部８４では上壁５６の他の部分（すなわち、アクチュエータ被覆部５８で、ひいてはカウルルーバ５０全体）に比べて機械的強度も低いので、破断部８４を破断させるために要する力や変形部９０が回動するように変形部９０を回動させるために要する力は、カウルルーバ５０全体を上方へ押し上げるのに要する力に比べて充分に小さい。このため、シリンダ７２内のピストンの上昇力のうちフード１４の上昇に供される力を充分に残すことができ、効率よくフード１４を上昇させることができる。
【００４６】
しかも、押圧部材７６の通過が可能な孔が上壁５６に形成された状態でも、変形部９０は連結部８２を介して上壁５６に繋がっており、変形部９０が上壁５６から完全に分離してはいない。このため、変形部９０が押圧部材７６とインナパネル１８（フード１４）との間に挟み込まれることはなく、押圧部材７６がインナパネル１８（フード１４）を直接押し上げることができ、シリンダ７２内のピストンの上昇力を効率よくフード１４に伝えることができる。
【００４７】
さらに、アクチュエータ被覆部５８はカウルルーバ５０の一部として形成されているので、実質的に部品点数は増加せず、また、カウルルーバ５０を成形するにあたりアクチュエータ被覆部５８も形成できるので部品コストが大きく増加することはない。しかも、カウルルーバ５０を組み付ければアクチュエータ被覆部５８の組み付けもできるので作業工数も大幅に増えることがない。
【００４８】
なお、本実施の形態では、押圧部材７６の先端側を半球形状としたが、押圧部材７６の先端側は外周形状が先端側へ向けて漸次小さくなる先細状になればよい。したがって、押圧部材７６の形状を図７に示されるような円錐形状や図８に示されるような先端が半球形状の円錐状としてもよい。
【００４９】
また、本実施の形態では、シリンダ７２（アクチュエータ７０）を上方から覆うアクチュエータ被覆部５８をカウルルーバ５０の一部として構成したが、本発明がこのような構成に限定されるものではない。その一例を図９に示す。図９に示される構成では、アクチュエータ被覆部５８に代わり被覆手段としての被覆部材１０２を備えている。被覆部材１０２はカウルルーバ５０（図９では図示省略）とは別体で構成されている。また、被覆部材１０２は内径寸法がシリンダ７２の外径寸法に略等しく、シリンダ７２の上端部近傍でシリンダ７２に嵌め込まれてシリンダ７２に固定される円筒形状の周壁１０４を備えている。周壁１０４の上端部には上壁５６に対応する円板状の底壁１０８が設けられており、底壁１０８により周壁１０４の上端部が閉止されている。
【００５０】
底壁１０８には連結部８２に対応した多角形（好ましくは正多角形）状の連結部（ヒンジ）１１０が形成されている。この連結部１１０の角部には破断部８４に対応する破断部１１２が形成されている。破断部１１２の他端は連結部１１０の中心を介して破断部１１２の一端が位置する連結部１１０の角部とは反対側の連結部１１０の角部に繋がっている。これらの破断部１１２は連結部１１０の中央で交わっており、この破断部１１２の交差部分が破断起点部８８に対応する破断起点部１１４とされている。
【００５１】
連結部１１０と破断部１１２に囲まれた三角形状の部分は変形部９０に対応する変形部１１６とされ、上昇する押圧部材７６に底壁１０８が押圧されると、破断起点部１１４を含む破断部１１２にて破断部８４と同様に破断が生じ、変形部１１６が変形部９０と同様に回動するように変形する。このような構成とした場合には、カウルルーバ５０の位置に関係なくアクチュエータ７０を配置できるという利点がある。
【００５２】
なお、上記の各実施の形態は、押圧部材７６がフード１４に直接当接してフード１４を押し上げる構成であったが、フード１４を直接押圧する態様としては、フード１４そのものを直接押圧する態様の他に、フード１４に一体的に結合された部材を押圧部材７６が押圧する態様（すなわち、部材の構成としては別であっても、一体的に結合されていることで実質的にフード１４の一部とみなせる部材を押圧部材７６が押圧する態様）も含まれる。したがって、例えば、フード１４のヒンジを構成して先端がインナパネル１８に固定されるヒンジアームを押圧部材により押し上げる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置を適用した車両の要部を概略的に示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置を適用した車両の要部を概略的に示す側面図である。
【図３】押圧部材が被覆手段の破断を開始した状態を示す図１に対応した斜視図である。
【図４】押圧部材が被覆手段を通過してフードを押し上げた状態を示す図１に対応した斜視図である。
【図５】押圧部材が後方に滑ってロッドが曲げ塑性変形した状態を示す図２に対応した側面図である。
【図６】被覆手段を裏面側からみた断面図である。
【図７】押圧部材の変形例を示す図１に対応した斜視図である。
【図８】押圧部材の他の変形例を示す図１に対応した斜視図である。
【図９】被覆手段の変形例を示す斜視図である。す斜視図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０ 車両用ポップアップフード装置
１２ 車両
１４ フード
３６ エンジンルーム
５０ カウルルーバ
５４ 周壁（被覆部本体）
５６ 底壁（被覆部本体）
５８ アクチュエータ被覆部（被覆手段）
７０ アクチュエータ
７６ 押圧部材
８２ 連結部
８４ 破断部
９０ 変形部
１０２ 被覆部材（被覆手段）
１０４ 周壁（被覆部本体）
１０８ 底壁（被覆部本体）
１１０ 連結部
１１２ 破断部
１１６ 変形部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動することで上昇する押圧部材を有し、車両のエンジンルームを上方から閉止するフードの下側に配置され、上昇する前記押圧部材で前記フードを上方へ押圧して前記フードを上昇させるアクチュエータと、
前記アクチュエータを上方から覆うと共に上昇する前記押圧部材により破断される被覆手段と、
を備え、前記アクチュエータは前記押圧部材で前記被覆手段を破断して前記フードを直接押圧する、
ことを特徴とする車両用ポップアップフード装置。
【請求項２】
前記エンジンルームを構成する前記車体に取り付けられたカウルルーバに前記被覆手段を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項３】
開口した下端が前記カウルルーバに繋がった筒状の周壁と、
前記周壁の上端を閉塞するように前記周壁の上端に形成された上壁と、
を含めて前記被覆手段を構成し、上昇する前記押圧部材が前記上壁を破断する、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項４】
前記アクチュエータの近傍に設けられた被覆部本体と、
前記アクチュエータが前記被覆手段を押圧する際の押圧方向に沿って前記アクチュエータに対向して前記被覆部本体に部分的に形成された変形部と、
前記変形部の外周一部と前記被覆部本体との境に形成され、前記被覆部本体及び前記変形部よりも機械的強度が弱い連結部と、
前記変形部の外周部のうち前記連結部が設定された部分とは別の部分と前記被覆部本体との間に設けられ、前記連結部よりも機械的強度が弱く、前記アクチュエータからの押圧力で破断する破断部と、
を含めて前記被覆手段を構成し、前記アクチュエータからの押圧力で前記破断部が破断されつつ前記連結部を軸に前記変形部が回動する、
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項５】
前記押圧部材を前記フードの側へ向けて漸次先細に形成すると共に、前記押圧部材の先端を前記破断部に対向させることを特徴とする請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項１】
作動することで上昇する押圧部材を有し、車両のエンジンルームを上方から閉止するフードの下側に配置され、上昇する前記押圧部材で前記フードを上方へ押圧して前記フードを上昇させるアクチュエータと、
前記アクチュエータを上方から覆うと共に上昇する前記押圧部材により破断される被覆手段と、
を備え、前記アクチュエータは前記押圧部材で前記被覆手段を破断して前記フードを直接押圧する、
ことを特徴とする車両用ポップアップフード装置。
【請求項２】
前記エンジンルームを構成する前記車体に取り付けられたカウルルーバに前記被覆手段を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項３】
開口した下端が前記カウルルーバに繋がった筒状の周壁と、
前記周壁の上端を閉塞するように前記周壁の上端に形成された上壁と、
を含めて前記被覆手段を構成し、上昇する前記押圧部材が前記上壁を破断する、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項４】
前記アクチュエータの近傍に設けられた被覆部本体と、
前記アクチュエータが前記被覆手段を押圧する際の押圧方向に沿って前記アクチュエータに対向して前記被覆部本体に部分的に形成された変形部と、
前記変形部の外周一部と前記被覆部本体との境に形成され、前記被覆部本体及び前記変形部よりも機械的強度が弱い連結部と、
前記変形部の外周部のうち前記連結部が設定された部分とは別の部分と前記被覆部本体との間に設けられ、前記連結部よりも機械的強度が弱く、前記アクチュエータからの押圧力で破断する破断部と、
を含めて前記被覆手段を構成し、前記アクチュエータからの押圧力で前記破断部が破断されつつ前記連結部を軸に前記変形部が回動する、
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項５】
前記押圧部材を前記フードの側へ向けて漸次先細に形成すると共に、前記押圧部材の先端を前記破断部に対向させることを特徴とする請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−１７９１１２（Ｐ２００９−１７９１１２Ａ）
【公開日】平成２１年８月１３日（２００９．８．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１８１１０（Ｐ２００８−１８１１０）
【出願日】平成２０年１月２９日（２００８．１．２９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【出願人】（０００２０４０３３）太平洋工業株式会社 (143)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月１３日（２００９．８．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月２９日（２００８．１．２９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【出願人】（０００２０４０３３）太平洋工業株式会社 (143)
【Ｆターム（参考）】
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