【課題】補強リブ等の部材を用いることなく、簡素な構成によって十分な強度を確保することが可能な建設機械のキャブを提供する。
【解決手段】キャブ１０は、左右前柱部材（柱部分、梁部分）３１，３２と、左右後柱部材３３，３４と、左中柱部材３５と、左右後柱部材３３，３４間を接合する中間部材３６と、を備えている。中間部材３６は、両端に拡管部３６ｂを有しており、拡管部３６ｂにおいて左右後柱部材３３，３４に対して溶接接合される。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングシャフトの運手席前方に位置する部分の前後方向に対する強度を向上させる。
【解決手段】運転席側部分２の大径部４にそれより小径の筒体からなる助手席側部分３が挿入固定され、運転席側部分２にステアリングコラム支持用のブラケット部５が設けられてなる車両用ステアリングビーム１において、運転席側部分２を互いに別体である上側部分２Ａと下側部分２Ｂとによって構成する。上側部分２Ａは、一体に成形された大径部４及びブラケット部５の各上側部分を有するよう、一枚の金属板をプレス成形することによって形成する。下側部分２Ｂは、互いに一体に形成された大径部４及びブラケット部５の各下側部分を有するよう、一枚の金属板をプレス成形することによって形成する。上側部分２Ａと下側部分２Ｂとを互いに突き合わせて溶接固定することにより、運転席側部分２を構成する。 （もっと読む）

【課題】側面部材の車両後側端部の剛性を高くする。
【解決手段】車両１０では、側面を構成するサイドメンバアウタ１６の車両後側端部に、後面部２８、結合部３０及び段差部３２が設けられており、車両１０が牽引対象を牽引する際には、後面部２８、結合部３０及び段差部３２に応力が集中する。ここで、後面部２８の凸ビード３６が、段差部３２の下縁に接続されると共に、結合部３０の車幅方向外側縁に接続されている。このため、段差部３２の幅方向両端の屈曲部分が上下方向へ真っ直ぐ延伸されると共に、段差部３２が凸ビード３６によって上下に分離されることがなく、後面部２８、結合部３０及び段差部３２の面剛性を高くできる。 （もっと読む）

【課題】ハイドロフォーム成形を用いた管状の車体フレーム部材及びその製造方法において、コストアップを抑えた上で断面周長、板厚及び素材を長手方向位置によって異ならせる。
【解決手段】一方の外周形状と他方の内周形状とがほぼ同一である異なるサイズの鋼管１１，１２を用いて、前記一方の鋼管１２内に他方の鋼管１１を挿入して部分的に二重管構造部３ａを有するワークＷを形成し、該ワークＷに前記二重管構造部３ａを含んでハイドロフォーム成形を施してリヤフレーム３を製造する。リヤフレーム３は、長手方向の異なる部位に、比較的強度剛性の高い二重管構造部３ａと、比較的強度剛性の低い一重管構造部３ｂとをそれぞれ有する。 （もっと読む）

【課題】 ステアリング操作を行った際の操舵感の低下や応答遅れ感を効率よく防止することができるステアリングコラムの支持構造を提供する。
【解決手段】 ステアリングコラム２は、インパネリインホースメント１に支持されている。インパネリインホースメント１における通常部１Ａは断面円形とされており、ステアリングコラム取付部１Ｂは、断面略楕円形とされている。ステアリングコラム１Ｂは、通常部１Ａと比較して扁平状をなしている。また、ステアリングコラム取付部１Ｂは、長尺方向および短尺方向のうち、長尺方向が、車両の進行方向Ｍを向いて配置されている。 （もっと読む）

【課題】少ない点数の補強部材により、軽量でありながら十分な曲げ強度が得られる車体骨格部構造を提供する。
【解決手段】ハット型断面形状を有するインナ部材１およびアウタ部材２のフランジ部１Ａ，１Ａとフランジ部２Ａ，２Ａとがスポット溶接により接合された構造のセンターピラーＣＰにおいて、アウタ部材２の平坦部２Ｃに外力が作用してアウタ部材２に曲げ荷重が加わると、アウタ部材２の内面に固定されたコ字型断面形状のアウタ補強部材４の開口側の波型形状の端縁部４Ｃ，４Ｃがインナ部材１の内面に固定されたコ字型断面形状のインナ補強部材３の開口側の波型形状の端縁部３Ｃ，３Ｃに交差状態で当接する。こうして、アウタ補強部材４とインナ補強部材３との間に閉断面が形成される結果、アウタ補強部材４およびインナ補強部材３がそれぞれ大きな曲げ剛性を発揮するようになり、十分な曲げ強度が得られる。 （もっと読む）

【課題】 トレーリングアームマウンティング連結部位に対する重量増加が殆どなく、入力点の動剛性を強化させる小型フレーム車両のトレーリングアームマウンティング装置を提供する。
【解決手段】 トレーリングアームが締結されるマウントアセンブリを、幅を横断するクロスメンバの結合部位で小型フレームを車体に締結するボディマウントブラケットと；小型フレームの内側に位置し、クロスメンバから離隔された位置でボディマウントブラケット側につながるインナーマウントブラケットと；小型フレームの外側でインナーマウントブラケット側に結合するアウターマウントブラケットとを含んで構成する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により、作業効率よく、低コストで製造することができ、しかも、発泡基材の使用量を低減しつつ、構造物の空間を隙間なく充填することのできる発泡充填部材を提供すること。
【解決手段】非発泡材料からなるホルダ部材２の支持板４の周端部に、支持板４の周方向に沿って互いに所定間隔を隔てて複数の挟持片５を設けるとともに、発泡林料からなる発泡基材３を、シート状に形成して、支持板４の外周面に沿って配置して、挟持片５に係止させる。この発泡充填部材１では、発泡基材３を支持板４に支持させるための、射出成形装置や成形金型などを不要として、作業効率よく、低コストで製造することができる。 （もっと読む）

【課題】自動車の前面衝突時の前方からセンターピラーへ作用する衝撃荷重に対してピラー剛性を強化すること。
【解決手段】自動車のセンターピラー１内に、前方のドア３内に設置されたドアリィンフォースメント４の後端縁４０に対応する位置に、前後方向の第１の壁面部５ａと、第１の壁面部５ａの前縁および後縁から車内側へ延出する第２および第３の壁面部５ｂ、５ｃとで水平断面ほぼコ字形に一体形成したバルクヘッド５を設ける。バルクヘッド５には、その下半部を車内側へ下降傾斜する上下ほぼく字形に形成して第１の壁面部５ａにセンターピラー１内部を上下に仕切る仕切部５３を形成し、仕切部５３の前縁をドアリィンフォースメント４の後端縁４０と対向せしめ、車両の前面衝突時に後方へ移動するドアリィンフォースメント４の後端縁４０をバルクヘッド５の第２の壁面部５ｂおよび仕切部５３の前縁で受け止めるようになした。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドレールとピラーとの間での荷重伝達効率を高めることを目的とする。
【解決手段】Ｂピラー１０（ピラー）のピラーインナリインフォースメント２２（内側部材）の上部が、該Ｂピラー１０のピラーアウタリインフォースメント２４（外側部材）の一般部２４Ａに結合されており、該ピラーインナリインフォースメントの上部がルーフサイドレールのフランジに結合されている従来構造と比較して、該ピラーインナリインフォースメント２２の上部が、車両正面視において車両上方に略直線状に延びた状態となっている。従って、車両転覆時のように車両上方からの荷重がルーフサイドレール１２に入力された際には、該荷重をＢピラー１０の軸方向、即ち車両上下方向で受けることができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び重量の増加を抑制しつつ、車両の後面衝突時におけるリヤサイドメンバの座屈を抑制することができる。
【解決手段】本車体後部構造では、リヤサイドメンバ１８の長手方向中間部には、リヤタイヤ１４に対向する位置に折れ曲り部１９が形成されており、リヤサイドメンバ１８の長手方向中間部が車幅内側へ突出している。ここで、リヤサイドメンバ１８の側壁１８Ａには、折れ曲り部１９の車幅方向内側において傾斜部２２が設けられており、折れ曲り部１９の車幅方向内側がリヤサイドメンバ１８とリヤフロアパネル１２との閉断面２０の面積を縮小させるように抉れている。このため、折れ曲り部１９において、上記閉断面２０の図心Ｓ１の曲率が折れ曲り部１９自体の曲率よりも小さくなっている。しかも、折れ曲り部１９における車幅方向内側面（傾斜壁２２）には、ボデーマウント２６を介してリヤサスペンションメンバ２４が連結されている。 （もっと読む）

【課題】バンパサイド部の内側のフェンダーライニング部と車体パネルとの取付け面部同士を連結固定する取付け部材の数を増やさなくても取付け部材の耐久性を向上させることができるフェンダーライニングの取付け構造を提供する。
【解決手段】フェンダーライニング部１３と車体パネル９とに、車幅方向Ｄと交差する方向を向く取付け面部２７，２８をそれぞれ設け、両取付け面部２７，２８同士を重合し両取付け面部２７，２８に取付け部材８を貫通させて両取付け面部２７，２８同士を固定し、フェンダーライニング部１３の車幅方向外側Ｄ２の側面１７を、車体パネル９の車幅方向外側Ｄ２の側面１８よりもバンパサイド部５側に配置し、車体パネル９に車幅方向外側Ｄ２から当接して車体パネル９に対するフェンダーライニング部１３の車幅方向内側Ｄ１への移動を阻止する移動阻止部３１をフェンダーライニング部１３に設けてある。 （もっと読む）

【課題】車体骨格部材に備えられた屈曲部とマウントブラケットとの結合位置の変更を、大規模な設計変更をすることなく行うことができるマウントブラケット結合構造を提供する。
【解決手段】サイドレール１２の車体上下方向及び車幅方向に屈曲した屈曲部１２Ｂの外側壁部１２Ｄに、凸状且つ平面状の被結合部３２Ｄが形成されたリーンフォース３２を溶接する。また、キャブマウントブラケット２６に平面状の結合部２６Ｂを形成し、該結合部２６Ｂと被結合部３２Ｄとを溶接する。キャブマウントブラケット２６とサイドレール１２との結合位置を調整する場合には、結合部２６Ｂを、被結合部３２Ｄの面内において被結合部３２Ｄに沿って移動させる。 （もっと読む）

【課題】路上干渉物から車両部品等を保護することができると共に、前面衝突時に衝撃吸収部材の変形を阻害せず、ひいては相手車両への荷重入力量を低減することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両１０の前部１０Ａには、車両幅方向にラジエータサポートロアクロス１６と、このラジエータサポートロアクロス１６より下方側にサスペンションメンバフロントクロス２２Ｂとが配設されている。ラジエータサポートロアクロス１６の上面部１６Ａには、保護部材３０の前方端部３０Ａの取付部３２が接合され、サスペンションメンバフロントクロス２２Ｂの下面部２２Ｃには、保護部材３０の中間部３０Ｂ付近の取付部３４、３５が接合されている。保護部材３０の前方端部３０Ａから中間部３０Ｂまでは、下方に凹状に湾曲したアーチ形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は自動車用アンダーカバーに関し、超軽量であるにもかかわらず必要な強度を確保することができ、しかも所望の整流機能及び遮音機能を発揮せしめるようにすることを目的とする。
【解決手段】フロアアンダーカバーは熱可塑性樹脂とガラス繊維と発泡剤との混合物を板状に発泡成形してなる板状体を加熱発泡後に加圧成形することにより製造される。圧縮により板状体の厚みは縮小し、発泡倍率としては小さくなり、圧縮後の一般部の肉厚としては自動車用アンダーカバーとしての設計上の剛性を得ることができる値に設定される。そして、一般部の肉厚に対して対して局部的な薄肉部20若しくは厚肉部22, 24, 26が得られるように、即ち、局所的に圧縮率が変化するように成形型の形状を選定している。薄肉部20は車体への接続部、厚肉部22, 24, 26はインシュレータとして機能させることができる。下面12'はフルフラットとなっている。 （もっと読む）

【課題】 異種の材料よりなる２枚の車両用車体板材を接着剤で接着したのち溶接するものにおいて、接合部の接着剤による接合強度を高め、接着剤の硬化前の接合部の座屈変形を防止し、接着剤による接合品質を高める。
【解決手段】 アルミ合金板製のフロントサイドフレーム２のフランジ部２Ｆと、鋼板製のフロアパネル４とを接着７で接着接合したのち、それらの接合面の複数箇所を間隔をあけてスポット溶接８したものにおいて、フロントサイドフレーム２のフランジ部２Ｆとフロアパネル４には、隣り合うスポット溶接８間で、その長手方向に延在して互いに嵌合するビード１０，１１をそれぞれ設ける。 （もっと読む）

【課題】外形寸法および重量を増大せずに断面二次モーメントを増大することができるように構成された自動車のサイドシルを提供する。
【解決手段】長手方向に直交する断面の形状が略コ字状をなすインナパネル２とアウタパネル３との開口面を互いに向かい合わせてこれらインナ、アウタ両パネルの開口端縁の上下に形成されたフランジ２ｄ・３ｄ同士間に補強パネル４を挟んで結合した自動車のサイドシル１において、側壁３ｂ側が下向きに凸となる段差５をアウタパネルの下壁に設け、補強パネルを、アウタパネルと同一方向に開口する断面略コ字状をなすものとし、アウタパネルの下壁における段差よりもフランジ側に補強パネルの下壁４ｃを結合するものとする。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスに衝撃力が入力された際のカウルボックスの変形部を、初期反力を高くできる構成として、衝撃エネルギーを効率良く吸収できる車両のカウル構造の提供を図る。
【解決手段】フロントガラス１の下端部を保持するガラス保持面３と、その上端から車室内方に延在した上側壁４と、該上側壁４の車室内方端部から垂設した縦壁５と、該縦壁５の下端から車両前方に延在した底壁６と、を備えてカウルボックス２のリヤ部を構成するダッシュアッパパネル７の上側壁４に、カウルボックス２の内方に凹設されて車幅方向に延在する凹設部２０を形成することにより、フロントガラス１の下部にインパクターＰが斜め上方から衝突した際に、上側壁４が室外側に変形することにより初期反力が増大し、これによって上側壁４による衝撃エネルギーの吸収量を増大する。 （もっと読む）

【課題】骨格柱体による死角を小さくすることで視界を広げることができるキャブを提供する。
【解決手段】骨格柱体31は、異形チューブの全長にわたってチューブ後面側の外側角部に、ドア枠体54と嵌合するための凹部61を形成し、また、異形チューブの全長にわたってチューブ前面側にＶ形溝部62を形成する。このＶ形溝部62内に、キャブ前面左右側部に位置する斜面ガラス36の端辺部を接着材63により接着する。異形チューブの全長にわたってＶ形溝部62に隣接するチューブ前面側からチューブ外面側にかけて円弧状断面の円弧状凸面部64を膨出形成する。ドア枠体54およびシール部材58を、ドア閉じ状態で凹部61内に嵌入する。 （もっと読む）

【課題】自動車のルーフパネルの平面状をなす後半部の上下方向の撓み変形に対する剛性を強化すること。
【解決手段】自動車のルーフパネル１に、その左右の側縁１３，１３に近接して前後方向に延びる左右の直線部２ａ，２ａと、両直線部２ａ，２ａの端部間をルーフパネルの幅方向につなぐほぼ円弧状の曲線部２ｂとからなるＵ字状で、上記曲線部２ｂをルーフパネル１の後半部に位置するＵ字線２に沿って段差２０を形成し、上記曲線部２ｂにより仕切られたルーフパネル１の前側および後側との間に高低差を設け、ルーフパネル１の上記後半部の剛性を強化した。 （もっと読む）