【課題】車両側突時にセンタピラーの変形を抑制すると共に空調ダクトによる車室内空間の減少を防止する。
【解決手段】ガセット４２の空調ダクト用上面開口部４３とセンタピラー１２の車幅方向内壁部１２Ｂとの間に、ピラーダクト５８の下部５８Ａが挿入されている。また、ガセット４２と、センタピラー１２と、フロア部を構成するガセットベース４０とフロアパネル３０と、で囲まれた三角部が空調ダクト用側面開口部６０となっており、この空調ダクト用側面開口部６０にフロアダクト６２の後部６２Ａが挿入されている。更に、ピラーダクト５８の下部５８Ａとフロアダクト６２の後部６２Ａとはガセット４２とガセットベース４２との車幅方向外側、即ち、車室外側において互いに連結されており、空調された空気流がフロアダクト６２からピラーダクト５８へ送風されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつ車両前突時に発生するフロントサイドメンバの傾斜部の車両後方への折れを防止する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｂにおいては、フロントサイドメンバ１４とアッパリインホースメント２４とで閉断面部３０が形成されており、閉断面部３０の内部にはアンダリインホースメント３４が配置されている。アンダリインホースメント３４はフロントサイドメンバ１４とで下閉断面部４０を形成している。また、アンダリインホースメント３４の凸部３６は、フロアパネル２０の貫通孔２８を貫通し、フロアパネル２０より車両上方の位置に達しており、上壁部３６Ａがアッパリインホースメント２４の凹部２６の下壁部２６Ａに結合し、上閉断面部４２を形成している。 （もっと読む）

【課題】必ずしも吸音材を必要としない簡単な構造でありながら騒音を効果的に抑制することができるルーフ部構造を提供する。
【解決手段】両側面パネル３０とルーフ８のアウターパネル１０との各接続部に、それぞれ相対的に剛性の高い第１高剛性部１６が設けられた自動車のルーフ部構造であって、アウターパネル１０の、両第１高剛性部１６の間に設けられ、相対的に剛性の高い複数の第２高剛性部１７と、アウターパネル１０内において、第１高剛性部１６と第２高剛性部１７との間および各第２高剛性部１７間に介在し、第１高剛性部１６および第２高剛性部１７よりも剛性が低く、かつその総面積が第２高剛性部１７の総面積より小さい低剛性部１９とを備え、第２高剛性部１７のうちの少なくとも２つが、６０Ｈｚ乃至８００Ｈｚの間で互いに異なる固有振動数を有するように構成する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、歩行者保護性能を確保した状態で、カウルパネルの振動を抑制することを目的とする。
【解決手段】 本発明に係る自動車の前部車体構造は、ダッシュパネル２０上にカウルパネル２３の下端後縁２３ｄが固定されており、そのカウルパネル２３の上端前縁２３ｕにフロントウインド３を支持するカウルアッパパネル２４が固定されている自動車の前部車体構造であって、カウルパネル２３には、衝突荷重Ｆを受けたときに折れ曲がるように構成された折り曲げ部２３ｗが車幅方向に延びるように形成されており、ダッシュパネル２０にはカウルパネル２３の下方で、前方に張り出すダッシュフロントパネル部２５が設けられており、カウルパネル２３の折り曲げ部２３ｗ近傍が車幅方向における少なくとも一ヶ所で、ダッシュフロントパネル部２５と連結材４５によって連結されている。 （もっと読む）

【課題】重量やコストの増大を招くことなく車室こもり音の低減を実現する。
【解決手段】車両のフロントウインドウ開口Ｏ上縁に沿って車幅方向へ延設されるフロントヘッダパネル１であって、パネル長手方向の少なくとも一箇所でパネル本体１１を所定幅で凹陥させてパネル幅方向へ延びる溝部１２〜１５を形成してこの部分でパネル長手方向におけるパネル本体１１の湾曲変形を容易にする。 （もっと読む）

【課題】必ずしも吸音材を必要としない簡単な構造でありながら騒音を効果的に抑制することができるルーフ部構造を提供する。
【解決手段】両側面パネル３０とルーフ８のアウターパネル１０との各接続部に、それぞれ相対的に剛性の高い第１高剛性部１６が設けられた自動車のルーフ部構造であって、アウターパネル１０の、両第１高剛性部１６の間に設けられ、相対的に剛性の高い複数の第２高剛性部１７と、アウターパネル１０内において、第１高剛性部１６と第２高剛性部１７との間および各第２高剛性部１７間に介在し、第１高剛性部１６および第２高剛性部１７よりも剛性が低く、かつその総面積が第２高剛性部１７の総面積より小さい低剛性部１９とを備え、各第２高剛性部１７の固有振動数が略等しく、６０Ｈｚ乃至８００Ｈｚの間にあるように構成する。 （もっと読む）

【課題】車体剛性および側突耐力の確保と、後列シートの使い勝手の確保とを達成する車両のシート取付け構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室のフロアパネル上に前列シートが配設され、前列シートの後方に一対のシートを並設した後列シート５１，５２が配設された車両において、後列シートは第１後列シート５１と、第１後列シート５１に着座する乗員の体格より小さい乗員用の第２後列シート５２とからなり、第２後列シート５２のシートバック５２Ｂと車体７０との間を接続して車幅方向に延びる補強メンバ７４を設け、該補強メンバ７４は第２後列シート５２のシートバック５２Ｂと着脱可能に構成したものである。 （もっと読む）

【課題】車体剛性の確保と、第２後列シートの支持剛性の確保と、第１後列シートのレイアウト自由度とを達成することができる車両のシート構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室のフロアパネル上に前列シートを配設し、前列シートの後方に一対のシートが並設された後列シート５１，５２を配設してなる車両のシート構造であって、後列シートは、第１後列シート５１と、第１後列シートに着座する乗員より体格が小さい乗員用の第２後列シート５２とから成り、第２後列シートのシートバック５２Ｂを、車幅方向に延びる補強メンバ７０を介して車体７１に着脱可能に固定し、第１後列シートのシートバック５１Ｂには補強メンバと対応する逃げ部８４，８５を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時にダッシュパネルが車室側に後退することをより一層抑制することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】車両前部のエンジンルーム１と、その後方の車室２と、を仕切るダッシュパネル３と、前記ダッシュパネル３の車両前方に配置されたエンジン１８のインテークマニホールド１９と、前記ダッシュパネル３の上方で車幅方向に架設されたエアボックス１１と、前記ダッシュパネル３およびエアボックス１１の双方に接続された連結部材１４とを有し、前記連結部材１４の少なくとも一部と前記インテークマニホールド１９とが車幅方向にオーバーラップしている車体前部構造において、当該連結部材１４を介して、車両前面衝突時にダッシュパネル３が受ける衝撃をエアボックス１１に伝達すると共に、ダッシュパネル３の剛性を高めてインテークマニホールド１９を破断させやすくし、ダッシュパネル３が車室２側に後退するのを抑制する。 （もっと読む）

【課題】大幅な改変なしに車室前部の床下に搭載したエンジンの大型化に対応でき、運転者の運転操作に支障のない車室のフロア構造を提供すること。
【解決手段】車室前部の運転席足下のフロアパネル１と、フロアパネル１よりも高く設定して車室前部の床下に設置されたエンジンＥを覆うエンジンカバー４との間の段差部５を、その上下方向中間位置から運転席側へほぼ水平方向に張り出す張り出し部５ａを有する階段状に形成して、張り出し部５ａの下方にエンジンの大型化に対応して拡大スペースを形成する一方、張り出し部５ａよりも低いフロアパネル１にはフロア嵩上げ部材６を載設して、その上面を張り出し部５ａとほぼ面一とした。 （もっと読む）

【課題】生産性の向上と前面衝突時の衝突性能の維持とを両立させることができる車体下部構造を得る。
【解決手段】各々断面ハット形状とされたフロントサイドメンバリヤ３４の断面内に同リインフォース３６を被嵌させると共に、フロントフロアパネル３２上においてフロントサイドメンバリヤ３４と平面視で重なる位置にフロアアッパメンバ４２が配設されている。フロアアッパメンバ４２の後端部４２Ｄを第１クロスメンバ２６の前方側に配置したので、フロアアッパメンバ４２のシールだけ行えばよく、第１クロスメンバ２６のシールを廃止することができる。従って、生産性向上が達成される。さらに、同リインフォース３６の後端部３６Ｄを平面視で第１クロスメンバ２６と重なる位置まで延設させたので、前面衝突時のフロントサイドメンバリヤ３４の曲げ耐力も確保できる。 （もっと読む）

本発明は、自動車前部の変形可能な構造に関し、この自動車前部の構造は、車両本体（１０）に接続された２つの相隔たる上側の側面部材（１１）と、下側の面において、車両本体に固定されたクレードルと、クレードルより前方に位置し且つクレードルに接続された２つの下側の側面部材（１２）とを備え、上側の側面部材の前部が、縦型の剛体要素（１４）により、下側の側面部材の前部に接続されている。前方に衝撃を受けた場合に、各縦型の剛体要素が、凸面が車両の内側に向いた肘形（１９）が形成されるように変形することが可能であり、各側面部材（１１，１２）が肘形（１６，１８）が形成されるように変形することが可能であり、これにより各下側の側面部材が、対応する上側の側面部材から離れることができ、各側面部材に加わる負荷がほぼ同等となり、構造の最大限の接触面が得られる。
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【課題】複数の鋼管を組み合わせて構成されるキャブであっても、溶接時における作業効率を向上させてコストダウンを図ることが可能な建設機械のキャブ構造およびその組立方法を提供する。
【解決手段】キャブ２０では、天井板材２１ａと複数の梁部材２１ｂ〜２１ｅとを含む天井部材２１と、床板材２２ａと複数の梁部材２２ｂ〜２２ｅとを含む床部材２２と、を備えたキャブ構造において、天井部材２１および床部材２２に形成された接合空間Ｘに対して、鋼管の側面が当接するようにして柱２３ａ〜２３ｄを取り付けて固定する。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつサイドメンバの剛性及び強度を向上する。
【解決手段】断面形状が略矩形状の閉断面部２４を構成するフロントサイドメンバ１０のインナパネル２２における車幅方向内側壁部２２Ａに車幅方向外側に向かって突出形成され、フロントサイドメンバ１０の長手方向に沿って伸びるサイドメンバ側凸部２８の車幅方向外側壁部２８Ｃと、閉断面部２４内に配置され、上壁部１４Ａがインナパネル２２の上壁部２２Ｂの下面に結合され、下壁部１４Ｂがインナパネル２２の下壁部２２Ｃの上面に結合されたリインホースメント１４の縦壁部１４Ｃに車幅方向内側に向かって突出形成され、フロントサイドメンバ１０の長手方向に沿って伸びるリインホースメント側凸部３０の縦壁部３０Ｃと、が結合されている。 （もっと読む）

【課題】 太陽光を受光した光電変換装置で発生した熱が車両の外板を通して放熱され、光電変換装置の温度上昇を抑え、発電性能が劣化するのを抑えることができるものとすること。
【解決手段】 光電変換モジュールは、車両の曲面状の外板の外面に形成された凹部にその凹部の曲面に沿って設置された、光電変換作用を有する多数の球状の結晶半導体粒子を用いた光電変換装置１と、その光電変換装置１上にその曲面に沿って設けられた透光板３とを具備している。 （もっと読む）

【課題】車体フロアの下方側に床下収納スペースを確保することができ、しかも側面衝突時には車体フロアを車両上方側へ凸となるように変形モードをコントロールすることで床下収納スペースに収納した部品等の保護を図る。
【解決手段】フロントフロアパネル３２の下面側においてフロアサイドメンバ１６とトンネルアンダリインフォース２０との間には車両幅方向に沿って延在する第２クロスメンバ２４が掛け渡されている。この第２クロスメンバ２４の底壁部２４Ａはアーチ状に形成されており、その下方に収納スペース３６が形成されている。また、第２クロスメンバ２４の底壁部２４Ａをアーチ形状にすることにより、側面衝突時に第２クロスメンバ２４が車両上方側へ凸となるように変形するので、収納スペース３６に収納された部品が保護される。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を伴うことなくストライカブラケットの取付強度を十分に確保できるストライカブラケットの取付構造の提供を図る。
【解決手段】シート１の後方脚部４を係脱自在に係合するストライカロッド２１を設けたストライカブラケット２０を、リアフロア１２下面に接合されるハット形断面の縦メンバ１６の内側に嵌合して、これらストライカブラケット２０と縦メンバ１６の縦壁２０ａ，１６ａ同士を接合することにより、その結合部分でストライカロッド２１に上方に作用する荷重を剪断方向で受けることができ、これら両者の結合強度を高めてストライカブラケット２０や縦メンバ１６の薄肉化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】容易な構成により作業車両のフレームの剛性を向上させるとともに、作業車両の部品点数を削減して、製造にかかるコストを低減する。
【解決手段】作業車両１のフレーム９の構造において、フレーム９の前端を接続する正面板６１にタイダウン用の孔６１ｂを設け、フレーム６２の外側に張り出したマスト部６４の底面にフレーム６２と接続する板体６４ｂを設けて、作業車両１に装着されるタンク９０・９１を吊設し、マスト部６４に配設されるリフトアーム取付けボス８０を両持ち構造とし、該マスト部６４のマスト仕切り板６４ｆの上面と左右ボス８０・８０とを接続するＵ字状の補強８１を設ける。 （もっと読む）

【課題】衝突の際の衝撃エネルギの吸収と乗員の足元部の空間確保を十分に両立する。
【解決手段】トーボード１下方の略中央は、後方に向けて突出した突出部３が形成され、この突出部３に後方に向けて延出するトンネル部４が設けられている。トンネル部４は略乗員の足元部に対応して設けられ、トンネル部４の上面には上方に突出されて前後方向に延在する第１のビード５が形成され、第１のビード５の前端側にはトンネル部４の周方向に所定幅の溝で形成した第２のビード６が設けられている。第２のビード６の前側には、第１のビード５から前方に延出する上方に突出され前後方向に延在する第３のビード７が形成されている。第１のビード５の後端側には、トンネル部４の周方向に、シフトケーブル貫通孔８を通る所定幅の溝で形成した第４のビード９ａ，９ｂが設けられている。突出部３からトンネル部４にかけては上方へ突出する段部１０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 側面衝突時におけるインパクトビームの耐力を十分に活用可能な車両側部構造を提供する。
【解決手段】 インパクトビーム２０におけるフロントピラー１６の車両幅方向外側位置には、第一係合突起３０が設けられ、インパクトビーム２０におけるセンターピラー２８の車両幅方向外側位置には、第二係合突起３２が設けられている。側面衝突時には、インパクトビーム２０の車両幅方向内側への移動に伴って第一係合突起３０がインナーパネル２４を介してフロントピラー１６の車両幅方向外側面１６Ａに係合され、第二係合突起３２がインナーパネル２４を介してセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａに係合される。従って、側面衝突時には、インパクトビーム２０の車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制されるので、インパクトビーム２０の耐力を十分に活用することが可能である。 （もっと読む）