【課題】ガセットとクロスメンバとの結合部での荷重負担を軽減することができる車両用ガセット構造を得る。
【解決手段】センタピラー１８の下部とクロスメンバ１４の上面部１４Ｄの長手方向の端部１４Ｂ側との間には、ガセットアッパ２２及びガセットロア２４から成るガセット１０が掛け渡されている。上面部１４Ｄのボルト締結部４８の車両幅方向外側には第１凸部５０が形成されており、これと対向するかたちで当接部３８が配置されている。従って、側面衝突時の荷重がセンタピラー１８の下部に入力されてガセット１０が車両幅方向内側へ若干変位すると、当接部３８が第１凸部５０に干渉して、ボルト締結部４８から入力される荷重伝達経路に加えて第１凸部５０から入力される荷重伝達経路が形成され、その分ボルト締結部４８の荷重負担が軽減される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロアパネルの傾斜面部にシートベルトアンカ等を取付ける自動車の下部構造において、車体重量の増加を招くことなく、車両衝突時等における、フロアパネルとサイドフレームの間の剥離を抑制できる自動車の下部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】隆起段部１４の、車両前後方向略中央位置には、稜線３０に対応するように、車幅方向内方側に膨出する膨出部１４ａを形成している。また、この膨出部１４ａの内側壁面には、稜線３０を車両前後方向に「略Ｙ字状」に分岐する傾斜補強面部４２を形成している。 （もっと読む）

【課題】エプロンアッパメンバとカウルとの間で荷重を効果的に伝達する。
【解決手段】エプロンアッパメンバ連結構造１０では、エプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａとカウル１８とを補強部材２２が連結している。ここで、補強部材２２の起立部２８が、カウル１８の液流れ溝２０内に配置されて、液流れ溝２０の溝側壁２０Ａに結合されている。このため、エプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａからカウル１８の液流れ溝２０内に亘って配置される補強部材２２の本体部２４を平板状にでき、本体部２４によってエプロンアッパメンバ１２とカウル１８との間で荷重を効果的に伝達できる。 （もっと読む）

【課題】 追突時により高い頭部保護性能を確保すること。
【解決手段】 車両Ｖ１の後部車体構造は、車両の前後方向に延設されたリアサイドメンバ１０と、リアサイドメンバ１０に固着されたリアフロアパネル５と、リアフロアパネル５の上面に取り付けられた後部座席２０とを備える車両の後部車体構造において、リアサイドメンバ１０は、後方部アンカ２３よりも後方の領域に、高強度部１５よりも強度が低い低強度部１６を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】牽引用連結装置からの入力に対して車体後部の結合部の剛性を向上する。
【解決手段】車幅方向外側下方から車幅方向内側上方へ向かって傾斜しているランプハウジング１８の傾斜結合部１８Ｂとロアバックリインフォースメント２０の傾斜結合部２０Ｊとが結合されている。この結果、トレーラトーイングによる牽引用連結装置からの入力により、車幅方向に延びる軸Ｓ２廻りの荷重が、ロアバックパネル１２に作用した場合に、牽引用連結装置からの入力による水平方向に延びる折り曲げ線Ｓ２と、ランプハウジング１８の傾斜結合部１８Ｂとロアバックリインフォースメント２０の傾斜結合部２０Ｊの結合線Ｓ３とが一致しないようになっている。 （もっと読む）

【課題】ヒンジ取付部のシール材によるシール性能を向上させることができる車両用ヒンジ取付部のシール構造を得る。
【解決手段】ドアヒンジ２２が取り付けられるフロントピラー１２のピラーアウタパネル２０の側壁部２０Ａに車両幅方向内側へ凹む凹部３６を形成し、この凹部３６にシーラ３８を充填塗布することで、ピラーアウタパネル２０とドアヒンジ２２との間をシールしている。凹部３６にシーラ３８を充填塗布することにより、ドア開閉時に作用する剥離方向の荷重の一部を角度αのせん断方向で受けることができるので、塗膜割れを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の低床化を図り、室内空間を確保し、トレーリングアームを採用しても低床によって操縦安定性を確保することができ、低床を採用してもホイールベースが短く、低床を採用しても後面に加わる荷重をサイドシル及びミッドクロスメンバーに伝えて分散させ吸収することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１は下部のサイドシル１６に管状のリヤフレーム１８が接合され後懸架装置２３を支持している。リヤフレーム１８は、サイドシルの後部に接合される前部側に傾斜したキックアップ部３１と、キックアップ部の内方へ突出するかまくら形状に成形されてトレーリングアーム３２が連結されるブラケット７２とを備える。リヤフレームの前部はキックアップ部及びサイドシルに接続している三角底辺１１１を備える。 （もっと読む）

【課題】操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、操作ペダルの支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時は、操作ペダルの支軸を脱落させる操作ペダルの支持構造を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル２に下向きの荷重が加わると、フック部材２９の側棒３０の折曲げ部３０が回動レバー５の凹部２６ｂから外れてペダルブラケット３の係合孔７ａに係合し、側棒３０の後端部の、回動レバー５の切欠き部２６ｃに対する支持は維持されることで、第１支軸１３の脱落が規制される。車両が前突すると、回動レバー５の回動によって、フック部材２９の側棒３０の折曲げ部３０ｂの、ペダルブラケット３の係合孔７ａに対する係合は回避された後、折曲げ部３０ｂが回動レバー５の凹部２６ｂから外れることで、第１支軸１３の脱落が許可され、第１支軸１３がペダルブラケット３から脱落する。 （もっと読む）

【課題】サスペンション装置のトレーリングアームの支持に要するスペースをできるだけ小さくすることができると共に、クロスメンバを設けられない場合でもリヤサスペンション装置の支持剛性を適切に確保可能な自動車の下部構造を提供する。
【解決手段】ブラケット３０を、リヤフロアフレーム６の横面部６ｂの下面に取り付けて、車幅方向外側の縦面部３０ｃがリヤフロアフレーム６の横面部６ｂの下面における外側端寄りの位置から下方に延び、車幅方向内側の縦面部３０ｂがリヤフロアフレームの下面における中間位置から下方に延び、該内側の縦面部３０ｂと、リヤフロアフレーム６の下面における該内側の縦面部３０ｂよりも内側端寄りの部位との間に閉断面空間Ｘ３を形成する補強部材５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】作業機装着フレームをトラクタ車体に簡単に取り付けることができで、作業車を安価に製造することができるようにする。
【解決手段】トラクタ車体の左右両側に左右一対の作業機装着フレームが前後方向に配置され、この一対の作業機装着フレームを介してトラクタ車体に作業機を取り付けるようにした作業車において、左右一対の作業機装着フレームの後部が、ボルト等の締結具により後車軸ケースに直接固定されている。また、作業機装着フレームの後部に、後車軸ケースの突出軸部を挿通する切欠凹部が設けられ、切欠凹部の周縁部が後車軸ケースにボルト等の締結具により固定されている。 （もっと読む）

【課題】車両重量の増加を抑制しつつフードによるフロントガラスの破損を抑制し得るようにする。
【解決手段】エンジンルーム２の上部に開閉可能に取付けられたフード４の後端４ａが、前面衝突時に、跳ね上げ可能に構成されたフード部構造に対し、前面衝突時に、後退するフード４の後端４ａを受けて、フロントガラス７の破損を抑制可能な受部材１５をフロントガラス破損抑制手段として設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、パワープラントの後退エネルギーによるエンジンマウント取付部の破損を防止し、上記後退エネルギーを確実にフロントサイドフレームに伝達できる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】上面部に開口１５ｅを有する箱形状をなし、フロントサイドフレーム９の、サスペンションタワー１０の前方の部分に下端部のフランジ１５ａ、１５ｂを結合したエンジンマウント取付部１５を設け、エンジンマウント１３を、エンジンマウント取付部１５の開口１５ｅに嵌め込んで固定した。 （もっと読む）

【課題】 車両の後部構造において、ジャッキが接当するブラケットをリヤフロアの下部に連結する場合、重量の増加及び生産コストの上昇を抑えながら、ブラケットを充分な強度で支持することができるように構成する。
【解決手段】 車両のバックドア用の車体開口部において、車体開口部の下部に左右方向に沿って形成されるフレーム部２を備え、閉断面部８をフレーム部２に形成する。ジャッキが接当するブラケット１１をリヤフロア４の下部に連結し、フレーム部２の閉断面部８とブラケット１１の後部とを連結する。リヤフロア４の後部よりも前側でブラケット１１の上方に位置するリヤフロア４の部分と、フレーム部２の閉断面部８とに亘って、補強部材１２を連結する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの容量を増大できる車両後部の下部車体構造の実現。
【解決手段】左右のリヤサスペンションを支持するサスペンション支持メンバ４と燃料タンク５とが配設された車両後部の下部車体構造であって、前記サスペンション支持メンバにおけるフロント側に位置し車幅方向に延びるフロント側クロスメンバ８を前記燃料タンク５と一体的に形成し、前記フロント側クロスメンバと前記燃料タンクとにより閉断面を形成する。 （もっと読む）

【課題】重量および部品点数を増加させること無く結合剛性を向上させることができる車体のメンバ結合構造を提供すること。
【解決手段】サイドシル２の車両内側を向いた内側面２３と、サイドシル２，２の間に跨って車幅方向に沿って設けられたクロスメンバ３の車幅方向両端部に形成された端部フランジ３４と、を結合させた車体のメンバ結合構造であって、内側面２３の上下方向中間部に、車幅方向に変位した段部２４を形成するとともに、段部２４を挟んで設けられた車内側部２３ａと車外側部２３ｂとの間に、車両内側方向に対して斜めに傾斜した傾斜結合面２３ｃを形成し、端部フランジ３４を、傾斜結合面２３ｃに結合させた。 （もっと読む）

【課題】重量増を招くことなく、入力が作用したときの発生モーメントを抑制できる車両骨格部材を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２を構成するフロントサイドメンバアウタ１４及びフロントサイドメンバインナ１６には形状変化部２２が形成されているが、フロントサイドメンバアウタ１４とフロントサイドメンバインナ１６とを接合するフランジ部１８は、形状変化部２２が存在していることによるフロントサイドメンバ１２の図心変化を少なくするように形成されている。このため、フロントサイドメンバ１２に入力が作用しても、この入力によってフロントサイドメンバ１２に局所的に大きなモーメントが作用することを抑制できる。フロントサイドメンバ１２に補強部材を追加したり、板厚を厚くしたりする必要がないので、重量増を招かない。 （もっと読む）

【課題】衝撃入力時でのエネルギー吸収メンバによる反力特性を可変する。
【解決手段】左右固定メンバ２１，２２に固定板３１を設け、固定板３１に左右メインメンバ４１，４２を固定して、両メインメンバ４１，４２の間にサブメンバ４３を並設する。衝撃入力時に各メンバ４１〜４３が長さ方向に潰れ変形することで、その衝撃エネルギーを吸収する。サブメンバ４３前端を対向板３５に固定し、メインメンバ４１，４２前端部を対向板３５より車両前方ＦＲへ延出してバンパ７１を設ける。これにより、エネルギー吸収メンバ１４に、両メインメンバ４１，４２で構成された先端側変形領域８１と、両メインメンバ４１，４２の基端部及びサブメンバ４３で構成された基端側変形領域８２を設定する。 （もっと読む）

【課題】衝突物に加わる衝撃の吸収を損なうことなく、構造を簡単にしたダッシュアッパ構造を提供する。
【解決手段】ダッシュアッパ構造は、ウインドシールドロア２２は、フロントガラス側から順に、フロントガラスの下端の内面を支持するガラス支持部１３１と、ガラス支持部の境界をなす第１緩衝ライン部１３２と、第１緩衝ライン部に連なる後退壁部１３３と、後退壁部の境界をなす第２緩衝ライン部１３４と、脆弱部（端１４７と兼ねる）と、第２緩衝ライン部に連なる付け根壁部１３５と、付け根壁部に連ねて形成され、ダッシュパネルの上部に接合される接合フランジ１３６と、を備えた。衝突物１５１で第１・第２緩衝ライン部１３２，１３４が折れ曲がる。 （もっと読む）

【課題】車両前部に外力が作用した際、ステアリング支持部材にかかる荷重の低減化を図ると共に、車両ペダルを安定して変位させることが可能な車両用ペダル変位制御装置を提供する。
【解決手段】トーボード１０とペダルブラケット１２との対向面間に、車体前部に外力が加わり、運転席側のトーボード１０と共にペダルブラケット１２が後方移動した際に、パーキングペダル１１のペダルパッド１１ａが乗員の下肢から遠ざかる横方向に移動するようにペダルブラケット１２を導く突起部１５及びスライドブラケット１６を設ける。
【選択図】図８
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【課題】スポット溶接点間の塗料の付き廻り性を向上させるとともに、小石などがインナパネルやアウタパネルの表面に衝突しても、塗料の剥がれを軽減できる車体下部構造を提供すること。
【解決手段】車体下部構造は、サイドシルを含み、サイドシルの下フランジは、インナパネルの下フランジ１１１と、アウタパネルの下フランジ１２１と、インナパネルの下フランジ１１１およびアウタパネルの下フランジに１２１の間に設けられた補強材の下フランジ１３１と、で構成される。補強材の下フランジ１３１は、インナパネルの下フランジ１１１およびアウタパネルの下フランジ１２１にスポット溶接で接合され、補強材の下フランジ１３１のスポット溶接面１３１Ａ、１３１Ｂには、隣接するスポット溶接点１３３同士の間に、２００μｍ以上５００μｍ以下の深さの凹部１３２が形成されて、サイドシルの内部空間と外部とを連続する電着塗料の排出溝が形成される。 （もっと読む）