【課題】車体骨格部材の全体に荷重を均等に分散して安定した圧縮変形を確保し、衝撃吸収を効率的にできるようにする。
【解決手段】ハット形部材３と平板部材９と互いに接合して閉断面構造のサイドメンバ１を形成する。ハット形部材３の互いに対向する対向壁部１１，１３と、対向壁部１１，１３相互をつなぐ底壁部１５と、ハット形部材３のフランジ壁部５，７と平板部材９の接合壁部２１，２３とを溶接接合する溶接接合壁部２５，２７との５つの壁部に、凹凸形状部２９をそれぞれ形成する。５つの壁部において互いに隣り合う一対の壁部は、一方が凹部で他方が凸部となるように互いに位相のずれた凹凸形状部２９を有し、かつ溶接接合壁部２５，２７における一般面３４からの凹凸形状部２９の立ち上がり面となる傾斜面３３にスポット溶接打点３１を設定する。 （もっと読む）

【課題】インパネ補強材に、中空閉断面部を有するアルミニウム合金押出形材を用いることを前提に、自動車車体幅方向中央部での、他の車体部品との干渉回避を簡便に可能とするとともに、ステイとの接合面精度をも確保できる、低コストで生産可能なインパネ補強材およびその取り付け方法を提供することを目的とする。
【解決手段】インパネ補強材１を、中空閉断面部を有するアルミニウム合金押出形材から構成し、前記中空閉断面部をプレス成形によって変形させた、他の車体部品との干渉防止用の凹部２と、ステイ４との接合用の凹部３とを各々表面に有し、前記ステイ４との接合用の凹部３に、車体の下方向あるいは前方向に向かって延在するステイの端部４ａが接合されており、このステイ４を介してその軸方向の中央部１ｃが車体に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】補強部材を車体骨格部材に発泡材によって結合させる際、その補強部材を車体骨格部材に対して位置決めしつつ仮置きでき、その発泡材を略均一に発泡させられる車体構造の提供を課題とする。
【解決手段】内部に空間を有する閉断面構造の車体骨格部材１２と、車体骨格部材１２の内部で、かつ車体骨格部材１２の長手方向に延在させて設けられた補強部材３０と、補強部材３０が設けられる車体骨格部材１２の長手方向に、補強部材３０を仮置き可能に形成された支持部１３と、補強部材３０の長手方向に所定間隔を隔てて形成され、支持部１３に当接可能とされた複数の突起部３６、３８と、補強部材３０と車体骨格部材１２との間に設けられ、発泡した状態で補強部材３０を車体骨格部材１２に結合させる発泡材４０とを備えた車体構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時の衝突荷重を、ロッカの軸方向のみへ効率よく伝達できるロッカの車体前方側端部構造の提供を課題とする。
【解決手段】車体下部の車幅方向両外側に車体前後方向を長手方向として配設されたロッカ１４と、ロッカ１４の車体前方側端部に設けられ、車体前方に向かって下り傾斜となる傾斜面３４を有する突起部３０と、を備えたロッカ１４の車体前方側端部構造１０であって、車両１２の前面衝突時に、フロントタイヤ２８からの衝突荷重が傾斜面３４に入力される構成とする。 （もっと読む）

【課題】一箇所のみに入力荷重が掛かることなく均一にリヤクロスメンバを変形させてリヤフロアパネルの変形を出来る限り抑制させることができるシート取付け部構造を提供する。
【解決手段】第１リヤクロスメンバ５を、左右のリヤサイドメンバ１、２との結合部位７、８を他の断面一様とされた部位９よりも剛性を高くし、その断面一様部位９の内側底部５Ａにシート取付け部或いはシートベルト取付け部となるブラケット１０、１１を所定間隔で固定する。そして、これら一対のブラケット１０、１１を覆うように第１リヤクロスメンバ５の天面を開口部とした断面一様部位９に形成されるフランジ部５Ｃにプレート１４を固定し、その部位を閉断面とする。また、プレート１４には、各ブラケット１０、１１が設けられるそれぞれの近傍部に脆弱部となる切欠部１５を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両骨格部材に荷重が入力されて変形する際に、該荷重に対する反力を高めて、該車両骨格部材の変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】サイドメンバ１０及びフロアパネル１８（車両骨格部材）における閉断面２０内に、該サイドメンバ１０の長手軸方向に沿って所定間隔でリブ２６が設けられた樹脂製の補強部材１４が配設されており、該補強部材１４における隣接する該リブ２６間のうち、サイドメンバ１０の長手軸方向に荷重が入力された際に塑性変形する圧縮側部位に、該長手軸方向において相対する少なくとも一組の突起部２８が設けられているので、該サイドメンバ１０に荷重が入力されて補強部材１４が塑性変形した際に、相対する突起部２８が互いに接触する。 （もっと読む）

【課題】コストを上昇させることなく、ホイールハウスアウタと包絡面との隙を確保することができる車両用リアバンパ取付部構造を得る。
【解決手段】サイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂにリアバンパを取り付けるための締結用開口２８が設けられ、締結用開口２８よりも車両後方側にフランジ部１２Ｄが設けられている。サイドアウタパネル１２の車両内側にホイールハウスアウタ２６が配置されており、ホイールハウスアウタ２６には、締結用開口２８に取り付けられる締結具と干渉しないように突出した突出部２６Ｃと、締結用開口２８よりも車両後方側にフランジ部２６Ｄとが設けられている。サイドアウタパネル１２の内側とホイールハウスアウタ２６の外側とは、突出部２６Ｃを囲むように配置された回避用接着部３４Ｂと、フランジ部１２Ｄとフランジ部２６Ｄとを接着する車両内側乗り換え用接着部３４Ｃを備えた帯状の接着部３４によって接着されている。 （もっと読む）

【課題】車室内のスペースに影響を及ぼすことなく、サスペンション支持部への荷重入力時に、伝達部材接続部の支持強度を向上させて、リヤホイールハウスの内倒れを抑制し、操安性を向上する車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車体後部の車体側壁２から車幅方向内方に膨出して設けられたホイールハウス６と、ホイールハウス６の上部に設けられサスペンション支持部への荷重を車体側壁２に伝達する伝達部材１６と、
伝達部材１６が接続される部位の車体側壁２を構成するインナパネル４とアウタパネル５との間に上下方向に延びるように設けられたレインフォースメント１９とを備え、レインフォースメント１９とインナパネル４との間に伝達部材１６の支持部１６ｂを補強する補強部材２１を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】樹脂成形の収縮力による変形を抑制すると共に、変形量を大きくして衝撃吸収性を高めることができるカウルルーバーを提供する。
【解決手段】ルーバー本体１１と、前側凹部１２とを備えた樹脂成形品よりなる。前側凹部１２の底壁部１４が車体パネル３に固定される。前側凹部１２の前壁部１５から底壁部１３にわたる部分にビード状の補強用凸部２０が一体成形される。補強用凸部２０の上面と後壁部１３との間には、前後方向へ延びる板状の補強用リブ２５が一体成形される。補強用リブ２０の補強用凸部２０との結合面積と、後壁部１３との結合面積とで大小の差が設けられる。フードパネル２に所定値以上の外力が作用したときには、補強用リブ２５を結合面積の小さい部分で破断させながら前壁部１５及び底壁部１４が車体パネル３の固定部５を支点として下方へ変形可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームを利用した荷重吸収をより効果的かつ安定して行えるようにする。
【解決手段】前後方向に伸びる左右一対のサイドフレーム２０に、乗車スペース構成部の前後方向変形荷重よりも低い荷重で所定方向へ曲がる屈曲容易部βが設けられる。サイドフレーム２０のうち屈曲容易部βよりも乗車スペース構成部から遠い位置と、乗車スペース構成部のうちサイドフレーム２０を挟んで前記所定方向とは反対側位置とを連結する連結部材４０が設けられる。連結部材４０には、安定した所定の荷重特性で伸張して荷重を吸収する第１荷重吸収部４３，４４が設けられる。前後方向の衝突時に、サイドフレーム２０が屈曲容易部βから所定方向に屈曲された際には、連結部材４０が伸張しつつその第１荷重吸収部４３，４４によって荷重吸収が効果的にかつ安定して行われる。 （もっと読む）

【課題】凸部の剛性を向上させつつ、共振周波数を高くする。
【解決手段】フロアパネル１００には、三角平面１１２（同一の二等辺三角形の平面）が角度を持つように組み合わされ構成された凸部１１０が形成されている。凸部１１０は、周囲は平坦面１０４で囲まれている。フロアパネル１００は、凸部１１０を形成していない構成と比較し、共振周波数が高くなり、乗員の不快感が低減される。また、全体が曲面で構成されている凸部と比較すると、凸部１１０の剛性が大幅に高くなる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で高い入力荷重に耐えうる中空部材の締結構造を提供する。
【解決手段】壁部１２Ｂに対向する壁部１２Ａには凸座３２が嵌合する切り欠き１８が設けられ、押出材１２が取付側ボディ３０に締結される際、壁部１２Ｂが取付面３４Ａに当接すると同時に、凸座３２は切り欠き１８に嵌合し、取付面３２Ａが壁部１２Ａに内側から当接する。締結時には押出材１２の壁部１２Ｂは取付側ボディ３０に当接し、作業孔１４より押出材１２内に挿入されたボルト２０Ａの先端は取付孔１６Ａに挿入され、取付面３４Ａに穿孔されたボルト孔３６Ａに螺合する。このボルト２０Ａにより、壁部１２Ｂは取付面３４Ａに締結される。同時に、取付側ボディ３０より突出した凸座３２は、押出材１２の壁部１２Ｂに設けられた切り欠き１８に嵌合する。これにより凸座３２の先端に設けられた取付面３２Ａは、壁部１２Ａの内側面に正しく当接する。 （もっと読む）

【課題】 フェンダーパネルの塗装を損傷せずに支持剛性を確保でき、成形性に優れ、組付けラインへの運搬や梱包を容易に行えるフェンダーライニングを提供する。
【解決手段】 ホイールアーチ１０に沿ってフェンダーパネル２の内面側に装着されるフェンダーライニング８であって、ライニング本体８１と、前記ライニング本体の前記ホイールアーチに沿った縁部８０から立設され前記フェンダーパネル内面を支持する少なくとも１つの支持面とを備えるものにおいて、前記支持面が、前記ライニング本体８１から膨出しかつ一体成形された中空の箱形状部８２の側壁面８２１で構成されている。 （もっと読む）

【課題】主に、強度の適正化および軽量化と、精度向上とを両立させ得るようにする。
【解決手段】ほぼ車幅方向２２へ延びる車体強度部材本体２３と、この車体強度部材本体２３に対して車体部や部品等を取付可能な車体部品等取付部３１とを備え、車体強度部材本体２３が、一側に大型断面部２４を有すると共に、他側に小型断面部２５を有する車体強度部材部構造であって、小型断面部２５と同じかそれよりも断面の若干小さな細管部材４１と、この細管部材４１を挿通配置可能な挿通穴部４２を有する外嵌部材４３とを設け、細管部材４１を、外嵌部材４３の挿通穴部４２へ挿通配置した状態で、細管部材４１に拡管加工を施して、細管部材４１に、大型断面部２４と小型断面部２５とを形成することにより、細管部材４１を、溶接による接合部分を有さない連続した一本物の車体強度部材本体２３とすると共に、拡管加工によって、細管部材４１と外嵌部材４３とを圧着固定させることにより、外嵌部材４３を車体部品等取付部３１とするようにしている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にバンパを支持する骨格部材の各稜線に作用する荷重を各稜線ごとに調節可能とする。
【解決手段】バンパリインフォースメント８６に車体前方側から車体後方側に向かって、衝突荷重が作用した場合に、この衝突荷重が、クラッシュボックス５８、６０、６２、６４と取付台座３２を介してフロントサイドメンバ１２に伝達されるようになっている。また、各クラッシュボックス５８、６０、６２、６４は、ビード９６の有無によって各衝撃吸収性能が調節されており、クラッシュボックス５８、６０、６２、６４がそれぞれ圧縮変形することによって、フロントサイドメンバ１２の各稜線１８、２０、２２、２４に作用する衝突荷重を調節できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加や生産性の低下を招くことなく、形状急変部に作用した荷重による大きな応力の発生を抑制可能な車体パネル構造を得る。
【解決手段】センターピラーインナー１６には、開口１８が形成されて断面急変部４２が生じている。断面急変部４２の上側部分４４及び下側部分４６での補強ビード３２の立上り面３６の屈曲高さＨ１に対し、断面急変部４２では屈曲高さＨ１よりも高い屈曲高さＨ２の高さ最大部３６Ａが構成される。さらに、高さ最大部３６Ａの上側及び下側に、立上り面３６の屈曲高さＨが、高さ最大部３６Ａから漸減された高さ漸減部３６Ｂ、３６Ｃが構成されている。 （もっと読む）

【課題】、サスペンションメンバにおけるロアアームブラケットの車両幅方向内側端部周りへの局所的な応力集中を抑制する。
【解決手段】ロアアームブラケット２００Ｌの側面接合部２０２Ｌ、２０３Ｌには、車両幅方向内側に向けて、下面接合部２０４Ｌの車両幅方向内側端部２０４ＬＡよりも車両幅方向内側に延出する延出部２１０Ｌが形成され、この延出部２１０Ｌが側面１２２Ａに接合されている。よって、ロアアームブラケット２００Ｌの下面接合部２０４Ｌの車両幅方向内側端部２０４ＬＡを起点とする変位が抑制されるので、リアクロスメンバ１２０の下端部１２２の変形が抑制される。この結果、リアクロスメンバ１２０の下端部１２２におけるロアアームブラケット２００Ｌの下面接合部２０４Ｌの車両幅方向内側端部２０４ＬＡのアーク溶接部Ｓ１への局所的な応力集中が、抑制される。 （もっと読む）

【課題】衝突時のフロアトンネル変形による乗員足部の傷害を軽減する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車室前方下部に設けられ前席乗員足元における床面部１２を構成し、車幅方向中央部における下端部に切欠部１４が形成されたトーボード１０と、床面部１２に対して上方へ張り出しかつ車両前後方向に延びて形成され、前端部がトーボードの切欠部に接続されたフロアトンネルとを備える車体前部構造であって、フロアトンネルは、前端部近傍における上面部に配置され周方向にほぼ沿って延びた第１のビード２６と、第１のビードよりも後方側の側面部に配置され前後方向にほぼ沿って延びた第２のビード２７，２８とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】剛性に優れ、且つ遅れ破壊を抑制することができる車体補強構造を提供する。
【解決手段】車体補強構造は、車体構造部材２と、長手方向の端部１ａよりも中央側の一般部１ｂにおいて車体構造部材２に固定され超高張力鋼板を曲げ加工して幅断面が車体外側に向けて突出する凸状曲げ部１０をもつ長尺状の車両用の補強部材１とをもつ。凸状曲げ部１０は、車体外側に対向して突出するコーナ部１３をもつ。補強部材１の端部１ａにおけるコーナ部１３の曲率半径は、補強部材１の一般部１ｂにおけるコーナ部１３の曲率半径よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】製造の簡略化を図りつつ、フロアパネル底面に配設されたハーネス又はパイプを確実に保護することができる自動車のアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】自動車１のフロアパネル２の底面の少なくとも一部が平板状のアンダーカバー４により覆われた自動車のアンダーカバー構造であって、フロアパネル２の底面に沿って、ハーネス３６又はパイプの少なくとも一方が配設され、アンダーカバー４の上面に、ハーネス３６又はパイプを保護するための突出部６２が、ハーネス３６又はパイプに近接又は接触するように突設され、突出部６２が、ハーネス３６又はパイプの直径以上の高さを有する。 （もっと読む）