【課題】ジャッキアップブラケットの部品点数を増加させることなく、ジャッキアップブラケットの使用時の変形を抑制することができるようにする。
【解決手段】ジャッキアップブラケット５は、ジャッキ１０１の押上げ部１０３を受ける底板部９と、底板部９から上方へ折り曲げ形成された縦板部１１，１３と、底板部９よりも上方に設けられ、縦板部１１，１３同士を接続しこれら縦板部１１，１３とともに上下方向を軸方向とする筒部１９を形成している一対の側板部１５と、底板部９が押上げ部１０３によって上方へ押圧された状態で底板部９および側板部１５間に介在する突っ張り部１７と、を備える。底板部９、縦板部１１，１３、側板部１５および突っ張り部１７は、単一の板材から成形された本体７を構成している。 （もっと読む）

【課題】曲げ剛性および捩れ剛性の高いシャーシフレームを提供すること。
【解決手段】間隔をおいて配置される一対のサイドレールとこれらのサイドレールを連結するクロスメンバで構成されるシャーシフレームにおいて、少なくともサイドレール２の一部または全部は、圧延方向のヤング率が２１５ＧＰａ超２９０ＧＰａ以下である高ヤング率鋼板で構成され、上記高ヤング率鋼板は、その圧延方向がサイドレール２の長手方向となるように配置され、上記クロスメンバ３に固着されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】センターピラー後方の車体側部上部にクォータウインドが設けられていると共に、該クォータウインド下方の車体側部内面を構成する車体内面部材に開口部が設けられ、かつ該車体内面部材における開口部の上部後方の部位に、シートバックの側部に設けられたラッチと係合することにより、シートバックを起立状態にロックするストライカが固定された自動車の側部車体構造において、ストライカが固定される部位における車体内面部材の変位を抑制可能な自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】前記車体内面部材１２における開口部１３の上方部分を、ベルトラインレインフォースメント２８により構成すると共に、前記車体内面部材１２におけるストライカ４２が固定される部位に補強部材５１を取り付け、かつ、前記ベルトラインレインフォースメント２８を後方に延長し、該延長部２８ａを前記補強部材５１と連結する。 （もっと読む）

【課題】 異種の材料よりなる２枚の車両用車体板材を接着剤で接着したのち溶接するものにおいて、接合部の接着剤による接合強度を高め、接着剤の硬化前の接合部の座屈変形を防止し、接着剤による接合品質を高める。
【解決手段】 アルミ合金板製のフロントサイドフレーム２のフランジ部２Ｆと、鋼板製のフロアパネル４とを接着７で接着接合したのち、それらの接合面の複数箇所を間隔をあけてスポット溶接８したものにおいて、フロントサイドフレーム２のフランジ部２Ｆとフロアパネル４には、隣り合うスポット溶接８間で、その長手方向に延在して互いに嵌合するビード１０，１１をそれぞれ設ける。 （もっと読む）

【課題】 アルミ合金板と、鋼板とを突き合わせ接合し、プレス成形してなるてなるダッシュボードにおいて、その成形精度を高めると共にその軽量化を図る。
【解決手段】 アルミ合金板と、鋼板との接合により形成される、車両用ダッシュボードＡであって、湾曲成形される部分を有しない第１の車体板材１を軽合金板とし、湾曲成形される部分を有する第２の車体板材２を鋼板とし、それら第１、第２の車体板材１，２の接合部を突き合わせ接合３する。 （もっと読む）

【課題】車両の外観に悪影響を及ぼすことの無い、最小の部品数、改善されたルーフ圧壊性能及び側突性能を備えるルーフ支持ピラーを提供する。
【解決手段】単一構成されたBピラー10の上部22は、前側フランジ36及び後側フランジ38を有する。前側フランジ36及び後側フランジ38が、Bピラー10の台形断面部40から前方及び後方に延びている。Bピラー10の下部24に、内側凹部46が設けられている。単一構成のBピラー10は、側面衝撃強度を高めるべく、ルーフ・レール12の外表面に固定され、そしてロッカー18の外表面に固定される。Bピラー10は、優れたルーフ強度性能を提供すべく、単一構成でハイドロ・フォーム成形される。Bピラー10の管状部は、Bピラー上部の台形断面部40から部分的に潰される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、自動車内におけるクロスビーム２、特にコクピットクロスビーム２であって、このクロスビームが、長手端部側で、自動車の車体前部構造１のＡピラーと結合されている。中央の領域４内において、クロスビーム２は、この担持フレーム５を介して、長手方向中央トンネル６に支持されており、その際、この担持フレーム５が、２つの下方へと整向された支持要素７、７′と、これら両方の支持要素７、７′をこれら支持要素の下側の端部において結合する結合担持体８とを有している。
【解決手段】 結合担持体８が、少なくとも１つの固定装置９を介して、長手方向中央トンネル６に固定可能であり、この固定装置が、この長手方向中央トンネル６における、この結合担持体８の正しい位置合わせを許容することは、本発明の基本的事項である。このことは、応力の生じない、且つ容易な、このクロスビーム２の組み付けを可能にする。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、自動車内におけるクロスビーム１、特にコクピットクロスビームであって、このクロスビームが、両端部でこの自動車の車体と結合可能であり、且つ、
中間の領域４内において、支持要素５を介して、この自動車の長手方向中央トンネルに支持可能である。このクロスビーム１は、少なくとも２つのクロスビーム要素２、３を有しており、これらクロスビーム要素が、前面端部側で、このクロスビーム１の中間の領域４内において、結合支持体６を介して互いに結合されている。この結合支持体６は、車両横方向における製造許容差の補償を許容する、
【解決手段】 本発明にとって本質的に、このクロスビーム１は、結合支持体６を介して、支持要素５と結合されており、その際、この結合支持体６と支持要素５との間の結合が、ｚ方向内における許容差補償を可能とする。 （もっと読む）

【課題】自動車の前部車体構造において、自動車の前突時、フロントサイドフレームに入力された衝突荷重をダッシュパネルを介してコーナーガセットに確実に伝達し、このコーナーガセットを介してダッシュサイドパネル等の車体部材に確実に伝達して、衝突荷重の分散伝達を確実に行い、ダッシュパネルの後方変位を極力抑制すること、等である。
【解決手段】ダッシュパネルとダッシュパネルの車幅方向両端部に結合された左右１対のダッシュサイドパネルとで形成された左右１対のコーナー部を補強するように、ダッシュパネルの後面及び１対のダッシュサイドパネルの内面とに夫々前端部及び外端部が結合された左右１対のコーナーガセット９を備え、１対の後側フロントサイドフレーム２０のアッパ部材２１の後端部の内端部及び上端部と、１対のコーナーガセット９の前端部の内端部及び上端部とを一致させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】大きなフレーム補強を必要とせず、車体の前後方向の耐力、左右方向の耐力を向上させ、特に、剛性が高いサイドシルとシートスライドレールとを連結部材で接続して、車体全体の剛性向上を図る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル３上に前後方向に延びるシートスライドレール１６，１７を車幅方向に離間して複数配設し、フロアパネル１，３の外側部には前後方向に延びるサイドシル７を設けると共に、サイドシル７とシートスライドレール１６とを接続する連結部材４５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】安価なコストで、入力荷重に対して高い剛性を確保することができる車体のエンジンコンパートメント構造の提供を図る。
【解決手段】エンジンコンパートメント１を、これに設けた前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とに前後に分割し、前後方向骨格部材となるフードリッジメンバ３の結合部４７に、車幅方向に対向的に段差状に形成されるとともに、各端末が閉塞された閉断面に形成されて互いに車幅方向に重ね合わされて配置される一対の締結部１００，１０１と、これら締結部１００，１０１の先端から前記締結部１００，１０１の重ね合わせ面１０２と平行に突出されて相手側骨格部材の外側面に重ね合わされるフランジ部１０３，１０４と、を設け、これら締結部１００，１０１を車幅方向に締結するとともに、フランジ部１０３，１０４を相手側骨格部材に結合することにより、締結部１００，１０１の閉側面同士の結合部分で荷重を負担して結合部４７の結合強度を十分に確保する。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時に車室の変形を最小限にとどめることの可能な車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】フードリッジメンバ３の前端に連結されて車幅方向に延在するアッパバンパーレインフォース１０１と、サスペンションメンバ７の前端に連結されて車幅方向に延在するロアバンパーレインフォース１０２と、を備え、アッパバンパーレインフォース１０１とロアバンパーレインフォース１０２のそれぞれの対向する車幅方向両端部同士を上下連結部材１０３で連結し、この上下連結部材１０３をその上端部が下端部に対して車幅方向外方にオフセットするように傾斜させることにより、アッパバンパーレインフォース１０１に入力された前面衝突や斜め衝突時の荷重を、上下連結部材１０３およびロアバンパーレインフォース１０２に荷重伝達できるため車体反力が増大されて、車室の変形を最小限にとどめることができる。 （もっと読む）

【課題】車体後部にバッテリを収納した場合に、後突時におけるバッテリと車体との電気的な遮断を簡単な構成でもって実現できるようにする。
【解決手段】フロアパネル１のうち左右一対のリヤサイドフレーム１０の間において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部６が形成されて、収納凹部６の底面部６ａにバッテリ７０が固定される。バッテリ７０の電極７０ｂに接続される接続端子８４が、電極７０ｂに固定された固定端子８４Ａと、ハーネス８６が接続されると共に前後方向への大きな引張力を受けたときに固定端子８４Ａから離脱される離脱用端子８４Ｂとから構成される。離脱用端子８４Ｂまたはハーネス８６のうち離脱用端子８４Ｂの近傍部分が、収納凹部６の側壁部６ｂに対して、例えばブラケット９５を介して前方へ移動しないように係止される。 （もっと読む）

【課題】フロアパネル後部の強度を十分に向上できるようにする。
【解決手段】フロアパネル１の下面に、前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレーム１０が接合されると共に、左右一対のリヤサイドフレーム同士１０を連結するクロスメンバ１１〜１３が接合される。フロアパネル１の上面には、前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレール２０が固定される。各外側シートスライドレール２０は、平面視において各リヤサイドフレーム１０と重なるように配設されて、平面視においてクロスメンバ１１〜１３と重なる位置においてフロアパネル１に対して固定される。左右一対の外側シートスライドレール２０同士が、クロスメンバ１２とは前後方向に離間した位置において、車幅方向に伸びる連結部材５０によって連結される。 （もっと読む）

【課題】車両前突時に発生する荷重をクロスメンバ内に設けられた中間補強材を介して前側補強材から後側補強材に効率良く伝達する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１４の後端の結合フランジ１４Ｊがフロアクロスメンバ１６の前壁部１６Ｄに結合されており、車幅方向外側リインホースメント３４の前端の結合フランジ３４Ｇがフロアクロスメンバ１６の後壁部１６Ｅに結合されている。また、フロアクロスメンバ１６の前壁部１６Ｄと後壁部１６Ｅとの間に設けられたバルクヘッド５２は、フロントサイドメンバ１４における湾曲部１４Ｋの車両後方側の終点Ｐ１と、車幅方向外側リインホースメント３４のおける湾曲部３４Ｈの車両前方側の終点Ｐ２とを結ぶ直線上に結合されている。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバに入力された前突荷重をエクステンションメンバに適切に伝達することができるように結合するとともに、当該結合部の結合強度の低下を抑制することができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】本発明の車体下部構造１０は、クロスメンバ１２と、エクステンションメンバ１１と、両メンバ１２、１１を連結する連結部材１３とを備える。連結部材１３は、クロスメンバ１２の後側壁１５に面当接された後側受壁３３と、エクステンションメンバ１１の前端面２５に面当接された前側押壁３７と、横側受壁３４と、横側支持壁３８と、横側支持壁３８と横側受壁３４とを上端で架け渡す上側横リブ壁４３および下端で架け渡す下側横リブ壁４４と、前側押壁３７と後側受壁３３を架け渡しつつ、上側横リブ壁４３と下側横リブ壁４４とを上下方向に架け渡す架渡し壁４２とを有する。 （もっと読む）

【課題】溶接による局部的な強度低下がなく、様々な形状に形成可能であり、安価に製作可能な複数のパイプの連結構造体を提供する。
【解決手段】連結構造体101は、少なくとも第１パイプ10と第２パイプ20とが連結具30を介して連結されたものである。連結具30は、第１パイプ10及び第２パイプ20がそれぞれ挿通されるとともに、連結具30をその厚さ方向に且つ互いに非連通状態に貫通した第１挿通孔及び第２挿通孔を有している。第１パイプ10が第１挿通孔内に連結具30の厚さ方向に貫通して挿通され且つ第２パイプ20が第２挿通孔内に連結具30の厚さ方向に貫通して挿通された状態で、第１パイプ10と第２パイプ20とがそれぞれエキスパンド加工され、これにより第１パイプ10と第２パイプ20とが連結具30に固定されている。 （もっと読む）

【課題】車体の上部の十分な剛性を確保することを目的とする。
【解決手段】リアヘッダー３２の車幅方向端部とセンターピラー３４の車両上側端部とを、車幅方向に見て重なるように結合し、リアウインドシールド用フレーム３６を、リアヘッダー３２とセンターピラー３４の結合部４４とアンダーボデー１４の上部とに接合する。また、センターピラー３４とリアウインドシールド用フレーム３６とで、車幅方向及び車両前後方向に見て三角形状のトラス構造の支持部５０を形成し、この支持部５０によってリアヘッダー３２の車幅方向両端部を支持する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、パワープラントの後退エネルギーによるエンジンマウント取付部の破損を防止し、上記後退エネルギーを確実にフロントサイドフレームに伝達できる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】上面部に開口１５ｅを有する箱形状をなし、フロントサイドフレーム９の、サスペンションタワー１０の前方の部分に下端部のフランジ１５ａ、１５ｂを結合したエンジンマウント取付部１５を設け、エンジンマウント１３を、エンジンマウント取付部１５の開口１５ｅに嵌め込んで固定した。 （もっと読む）

【課題】重量および部品点数を増加させること無く結合剛性を向上させることができる車体のメンバ結合構造を提供すること。
【解決手段】サイドシル２の車両内側を向いた内側面２３と、サイドシル２，２の間に跨って車幅方向に沿って設けられたクロスメンバ３の車幅方向両端部に形成された端部フランジ３４と、を結合させた車体のメンバ結合構造であって、内側面２３の上下方向中間部に、車幅方向に変位した段部２４を形成するとともに、段部２４を挟んで設けられた車内側部２３ａと車外側部２３ｂとの間に、車両内側方向に対して斜めに傾斜した傾斜結合面２３ｃを形成し、端部フランジ３４を、傾斜結合面２３ｃに結合させた。 （もっと読む）