【課題】簡潔な構成でハッチバック車のルーフ外装部材を補強する。
【解決手段】車両上部後端構造１００は、サイドボディ外装部材１０８と、サイドボディ外装部材の後端近傍に連結されるサイドボディ延長部材１１０と、サイドボディ外装部材およびサイドボディ延長部材に連結されるルーフ外装部材１０６とを備える。さらに、ルーフ外装部材の車内側とサイドボディ外装部材およびサイドボディ延長部材の車外側とに連結されこれら部材が重なる領域を補強する後部補強部材１２０を備える。ルーフ外装部材は、車両前後に延びる上面部１２８、上面部の後端から下方へ屈曲してハッチバックドアの上縁に対向する後面部１３０、後面部から後方へ屈曲してハッチバックドアの下面に沿う被覆面部１３２を有し、後部補強部材は、ルーフ外装部材の上面部と後面部および被覆面部に沿って屈曲して各面に溶接される。 （もっと読む）

【課題】剛性が大きくかつ防錆性能が良好な車両のフロア構造を提供する。
【解決手段】車両の下部フレームとしてのクロスメンバ３が車幅方向に延び、このクロスメンバ３の上面にフロアパネル４が接合されている。このフロアパネル４には平坦部４０とこれに対して車両前後方向に細長く上方に隆起した突条を成すビード部５とが形成されている。このビード部５は、クロスメンバ３と交差するように配設され、その突条高さはクロスメンバとの交差部５１においてこれ以外の非交差部５２よりも低く設定される。さらに、クロスメンバ５のフランジ部３１の上面は、ビード部５の交差位部５１下面の凹凸形状に沿わせた凹凸形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口部周辺の剛性を向上させ、縦壁部接合点周りのモーメントを低減させることにある。
【解決手段】バックドア開口部１の上部にバックドアヒンジが配置されているとともに、バックドアヒンジの取付部３にバックドアヒンジリンフォース１０が設けられ、ルーフレール溝５の車両後方に位置するルーフパネル６の縦壁部６ａで、ルーフ組立部品Ｒとサイドボディ組立部品Ｓとが接合された車体から構成されている車両のバックドア開口肩部２の補強構造において、バックドア開口肩部２に位置するルーフパネル６の下方には、バックドア開口肩部２を補強する肩部リンフォース１５が設けられ、肩部リンフォース１５は、車両幅方向に間隔を置く２点Ｗｂ，Ｗｃでルーフパネル６の縦壁部６ａと接合され、２点のうち、車両幅方向外側の接合点Ｗｂでは、サイドボディアウタエクステンションパネル９と接合されている一方、車体の内側では、バックドアヒンジリンフォース１０と接合されている。 （もっと読む）

【課題】 フロントサイドフレームにサブフレームを支持する支持ブラケットの剛性を重量の増加を最小限に抑えながら高める。
【解決手段】 ２本のパイプ材３１，３２を結合してフロントサイドフレーム１１が構成されるので、安価なパイプ材を用いた軽量な構造でありながら、フロントサイドフレーム１１の断面形状や剛性分布を任意に設定することができる反面、サブフレーム３４の支持部のような局部的に高い剛性を必要とする部分の剛性が不足する場合がある。しかしながら、左右のフロントサイドフレーム１１の下面に設けた支持ブラケット３３にサブフレーム３４を支持する際に、左右のフロントサイドフレーム１１間を連結するクロスメンバ３９と支持ブラケット３３とをガセット４２を介して連結するので、サブフレーム３４から支持ブラケット３３に入力された荷重をガセット４２を介してクロスメンバ３９に伝達することで、サブフレーム３４の支持剛性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】プレス成形性を向上させることにより超高張力鋼板の使用を可能にして、超高張力鋼板を使用することによる車両重量の軽量化及び車体の高強度／高剛性を達成すると共に、部品点数の削減による組立て工数の低減及び組立て精度の向上並びに容易化を図った自動車車体の骨格部材を提供する。
【解決手段】骨格部材としてのリアサイドメンバー１０が、屈曲部１１を長手方向において分割することにより形成した分割部材１２、１３により構成されていると共に、互いに隣り合う分割部材１２、１３の両端末部同士を接合することにより構成されており、且つ、分割部材１２、１３の互いに向かい合う両端末部同士を接合することによって形成される接合部１４に、当該端末部同士を重ね合わせた重合領域部１５を有して構成した。 （もっと読む）

【課題】車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制できるヒンジピラーの補強構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントサイドフレーム３とダッシュパネル２との連結位置よりも車幅方向外側には、ダッシュパネル２の側端部に沿って上下に延びるように立設された左右一対のヒンジピラー８を備えており、車幅方向に延びて、インストルメントパネル２７を支持するインパネメンバ２８と、該インパネメンバ２８をヒンジピラー８へ取り付けるインパネブラケット２９とを備え、該インパネブラケット２９と、ヒンジピラーインナ８１と、ヒンジピラーアウタ８２とを車幅方向で連結する第３、第４ボルト１７、１８を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制でき車両前部の補強構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室の前壁部を構成するダッシュパネル２と、該ダッシュパネル２から車両前方に延出する左右一対のフロントサイドフレーム５と、ダッシュパネル２から車両前方へ離間した位置にてフロントサイドフレーム５の車幅方向外側部に連結されたサスペンションタワー１２とを備えた車両前部の補強構造であって、フロントサイドフレーム５の前端部よりも車幅方向外側の位置から車両後方に延出し、後端部がサスペンションタワー１２に連結される第１補強部材１３を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制できる車両前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サブフレーム１０は、フロントサイドフレーム７に沿って車両前後方向に延びる左右一対の側方フレーム部１１Ａ、１１Ａと、車幅方向に延びて該側方フレーム部１１Ａ、１１Ａの前部同士を連結するクロスメンバ１２とを有しており、側方フレーム部１１Ａの前端部は、フロントサイドフレーム７の前端部よりも車幅方向外側に位置している。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントに対する支持剛性が高く、容易にエンジンマウントの設置位置を調節可能であって、車両の軽量化に資することが可能なエンジンルーム構造を提供すること。
【解決手段】エンジンルーム構造１００は、エンジンルームの側面部１１８と、側面部から車内側に広がる底面部１２０と、底面部から上方に延びるストラットタワー１１２と、側面部１１８、底面部１２０およびストラットタワー前面部１２１の３面で形成される角部を密閉し、エンジンマウントが接続されるブラケット部１１４と、を備える。ブラケット部は、縁に沿って第１〜第４フランジを有す。第１フランジはストラットタワー前面部、第２・第３フランジは底面部、第４フランジは側面部にそれぞれ接触する。これら４つのフランジのそれぞれは、上方から見た略長方形の少なくとも一対の対角に相当する位置で、隣り合う他のフランジとＬ字型に連結されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドレール内に配設された複数のレインフォースメントを接合する接着部が剥離することを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車両のルーフパネル２の車幅方向両端部に接合されて車両の前後方向に延びるルーフサイドレール１であって、当該ルーフサイドレール１は、アウタパネル３とインナパネル４とからなる閉断面構造を有し、該閉断面内には、上記インナパネル４から車幅方向外方に向かって断面ハット状に膨出した複数枚のレインフォースメント５，６が配設され、該レインフォースメント５，６の少なくとも一部が互いに重ね合わされた状態で設置されるとともに、該重ね合わせ部に位置する上記断面ハット状の膨出部５１，６１の頂面５４，６４およびその上下両面５５，６５，５６，６６に設けられた接着部９により上記複数枚のレインフォースメント５，６が互いに接合された。 （もっと読む）

【課題】重量の増加や車室空間の制限を抑制しつつ、ルーフサイドレールの上方からの荷重の入力時に、ルーフサイドレールが車室側に倒れることを抑制することができ、乗員の安全性を向上させることができる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】車体上部において車体前後方向に延びるルーフサイドレール１０と、ルーフサイドレール１０の下方に設けられたドア開口部を開閉可能に覆うサイドドア３０、４０と、を備えた車両の側部車体構造において、ルーフサイドレール１０の上方からの荷重の非入力時にはルーフサイドレール１０とサイドドア３０、４０とを非連結状態とし、前記荷重の入力時にはルーフサイドレール１０とサイドドア３０、４０とを連結した連結状態とする第１の連結機構１５、３５、１６、４５が備えられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高い応力の発生する部位に補強部材を追加しないで、発生応力を低減させて、シャシフレームの耐久性を向上を図るとともに、重量増加を抑制した改善を図ることを目的とする。
【解決手段】シャシフレーム１に固着されたガセット８とクロスメンバ７端部のフランジ部７３とを固設する固設構造において、フランジ部の基部７３に沿って配列され、車幅方向端縁７５に最も近い第一リベット９１は、車幅方向端縁７５に二番目に近い第二リベット９２より、フランジ部の基部７４からフランジ端縁側に配設されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来の内燃機関用のマウント装置とは全く異なる、電気自動車用に特化した新規な構造の駆動ユニット防振保持装置を提供する。
【解決手段】以下の構成を併せ備えた電動モータ駆動式車両用の駆動ユニット防振保持装置。（ｉ）駆動ユニット１２が第一の防振装置３２，３２，３２，３２を介してサブフレーム１４で防振支持されていると共に、サブフレーム１４が第二の防振装置４２，４４，４６を介して車両ボデー１６で防振支持されているサブフレーム構造。（ｉｉ）駆動ユニット１２のトルク反力の入力方向において、第一の防振装置３２，３２，３２，３２のトータルでのバネ定数が、第二の防振装置４２，４４，４６のトータルでのバネ定数よりも大きい。（ｉｉｉ）駆動ユニット１２のトルクロール軸４０と第一の防振装置３２，３２，３２，３２との距離の平均値に比して、トルクロール軸４０と第二の防振装置４２，４４，４６との距離の平均値が大きい。 （もっと読む）

【課題】衝突エネルギーを広い範囲で良好に吸収することができる車体後部の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】トランク本体５には、車幅方向に延在するトランクアッパーフレーム６と、上下方向に延在するトランクセンターフレーム７が取り付けられる。リアクロスメンバ３及びトランクサイドフレーム４には、被係合部材３１，８１が設けられる。トランクアッパーフレーム６の車幅方向両端側には、トランクサイドフレーム４の被係合部材８１に係合可能な係合部材８２が設けられる。また、トランクセンターフレーム７の下端側には、リアクロスメンバ３の被係合部材３１に係合可能な係合部材５３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】サスペンションの支持剛性および車体剛性を向上させる。
【解決手段】本発明の車両の後部車体構造は、車室の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１１ｅと、一対のリヤサイドフレーム１１ｅに両側端部１２ｂ２が連結されて、一対のリヤサイドフレーム１１ｅを車幅方向に接続するように設けられるリヤサスペンションメンバ１２ｂと、リヤサスペンションメンバ１２ｂによって支持され、後輪を懸架するリヤサスペンション３と、リヤサスペンションメンバ１２ｂに対応する位置で、左右一対のリヤサイドフレーム１１ｅの間を接続するリヤクロスメンバ１２ａとを有し、リヤクロスメンバ１２ａは、両端部に、リヤサイドフレーム１１ｅとの接続部分において車両前後方向に拡大した拡大部１２ａ２を有する。 （もっと読む）

【課題】アウタパネルとインナパネルの互いに対向するフランジの付け根部分を互いに直接接着することで、剛性強化を図れる車体骨格構造を提供する。
【解決手段】長手方向Ｘに延設される主部８０１の両端縁より第１フランジ８１ｆ０を突設した第１パネル８と長手方向に延設される主部９０１の両端縁より第２フランジ９１ｆ０を突設した第２パネル９とを有し、互いに対向する両２フランジの接合面を互いに接着して閉断面室Ｅを形成した車体骨格構造において、閉断面室と対向する内側部位の両側面に長手方向に沿って接着剤ｓ１を所定幅ｂ１で仮付けした薄板部材１９をアウタフランジとインナフランジの両接合面間で摺動させることで、仮付け接着剤ｓ１を両接合面のうち閉断面室と対向する内側端部ｐ０に同部を覆うよう塗布した。 （もっと読む）

【課題】ラジエータサポートにおけるサポートアッパサイドに作用する曲げモーメントを低減できる車体前部構造の提供を課題とする。
【解決手段】ラジエータサポート２０におけるアッパ部２２からサイド部２６よりも車幅方向外側に張り出され、車両搭載部品５４を支持するアッパサイド部材３０と、サイドメンバ１２におけるアッパサイド部材３０の車幅方向外側端部よりも車体下方側で、かつ車体後方側に位置する部位に、車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部３６及び下側取付部３８と、アッパサイド部材３０の車幅方向外側端部と上側取付部３６及び下側取付部３８とをトラス状に結合する上側結合部材４２及び下側結合部材４４と、を有する車体前部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】作業機械のキャブに関し、部品の加工性及びハンドリングを向上させ、コストを抑え、また、大小何れの機体にも良好に適用できるキャブ構造を提供する。
【解決手段】左右一対の第一梁部材４４，４５と、左右一対の支柱４８Ｌ，４８Ｒがそれぞれ第一梁部材４４，４５を通過してルーフパネル４２に接合する左右一対の接合部位Ａと、接合部位Ａ間に架け渡された第二梁部材５１と、平面形状の第一ガセット５２と、２つで一組の平面形状の第二ガセット５３とを備え、第一ガセット５２は、その面内方向が垂直且つ機体前後方向に一致した状態でその一面部が支柱４８Ｌ，４８Ｒの内側面に並行に当接し、一組の第二ガセット５３は、その面内方向が垂直且つ機体幅方向に一致し且つそれらの間に第二梁部材５１を挟持した状態で、第一ガセット５２の他面部に垂直に当接するとともにルーフパネル４２に垂直に当接している。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時に、フロントサイドフレームの屈曲部が変形するのを簡単な構成で効果的に防止する。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２と、サスタワー５と、このサスタワー５およびダッシュパネル１の間に位置する領域を車外側とエンジンルーム側とに区画するエプロンパネル７とを有し、上記フロントサイドフレーム２に、傾斜部１０と水平部１１とからなる屈曲部１４が設けられてなる車体前部構造であって、上記フロントサイドフレーム２の屈曲部１４とダッシュパネル１の前面部との間を車幅方向内側から覆うフィレット状部材２６を有し、その前端部が上記フロントサイドフレーム２の上壁面および車幅方向内側壁面に接合されるとともに、後端部が上記ダッシュパネル１の前壁面に接合され、下端部が上記フロントサイドフレーム２の車幅方向内側壁面に接合され、かつ上端部が上記エプロンパネル７に接合された。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルとルーフサイドレールとの間に生じる低周波振動を簡単な構成で効果的に低減して乗り心地を向上できるようにする。
【解決手段】左右両ルーフサイドレール、フロントヘッダメンバおよびリヤヘッダメンバにより外周部が区画された矩形領域の上面を覆うルーフパネル８を含み、このルーフパネル８の左右両側辺部１３がルーフサイドレール５の車幅方向中央部側に設けられたフランジ部１２に重ね合わされて固着されたルーフサイド結合部１４を有する自動車のルーフ部構造であって、上記ルーフサイド結合部１４には、温度２０°Ｃにおけるヤング率が５００ＭＰａ以下で損失係数が０．１以上の特性を有する弾性変形可能な接着剤１７によりルーフパネル８の左右両側辺部１３と上記ルーフサイドレール８のフランジ部１３とが接着された弾性接着部が設けられた。 （もっと読む）