【課題】重量増加を抑えて良好な変形強度、剛性及び振動特性を確保すると共に、低コストで製造可能なアルミ合金製の自動車用インパネ補強材構造を提供する。
【解決手段】軸線Ｌが車体に対し水平でかつ車幅方向に平行に延在するアルミニウム合金押出形材からなる自動車用インパネ補強材構造において、前記軸線Ｌに沿って下向きに開口部１ａを有し、両端部を直接またはブラケット６ａ，６ｂを介して車体フレームに接合可能とされた上部開断面部品１と、前記軸線Ｌに沿って上向きに開口部２ａを有する下部開断面部品２とからなり、前記上部及び下部開断面部品１，２が、前記車体の運転席相当部において、前記開口部１ａ，２ａの両端面同士に形成された嵌合部３により嵌合されてなるメインメンバを有することを特徴とする自動車用インパネ補強材構造。 （もっと読む）

【課題】軽量化及び低コスト化を図ると共に車体骨格とピラーとの結合部の剛性を確保する。
【解決手段】車体構造１０では、ディビジョンバー１６が、サイドアウタパネル２４に形成されたフロントピラーアウタ部２６と、ガセットインナ５６との二部品によって構成されている。従って、軽量化及び低コスト化を図ることができる。また、ピラーインナアッパ２０の下部に形成された下側フランジ３０と、ピラーアウタリインフォースメントアッパ２２の下部に形成された下壁部４８及び下側フランジ３６と、ガセットインナ５６の上部に形成された上側フランジ５８及び被接合部６２と、この上側フランジ５８及び被接合部６２の間の連結壁部７０とによって、三箇所の結合部４０，６０，６４を結合点とするフロントピラー１４の長手方向視にて断面三角形状の補強構造６８が構成されている。従って、フロントピラー１４とディビジョンバー１６との結合部の剛性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】車体側方からの衝突による衝撃荷重入力時の乗員の安全性を確保する車体の衝撃緩衝構造を提供する。
【解決手段】中空閉断面形状の左右のルーフサイドレール１０、左右のルーフサイドレール１０に取り付けられた左右のセンタピラー２０、センタピラー２０の上端位置に対応してルーフサイドレール１０間に架設されたルーフブレース３０を備えた車体の衝撃緩衝構造において、センタピラー２０は、ルーフサイドレール１０の重心Ｏの高さ位置より上方の位置に車体側方から入力される衝撃荷重Ｆの荷重入力点Ｐが設定されるようにルーフサイドレール１０に取り付けられ、ルーフブレース３０とセンタピラー２０との間でルーフサイドレール１０の内側面に設けられて衝撃荷重Ｆをルーフブレース３０に伝達する荷重伝達部材４０を備える。 （もっと読む）

【課題】低コストで高性能な車両を提供する。
【解決手段】実施例１の車両は、一対の側面用エアバッグ１と、一対インフレータ３と、車体１０を構成する一対のピラー５及びルーフサイドレール７と、ルーフリンフォース９とを備えている。ルーフリンフォースを９は水平断面が略Ｍ字状に形成された鋼材によって得られており、中央部分に凹部９ａが形成されている。各インフレータ３は、長手側を車体１０の幅方向に向けた状態で、ルーフリンフォース９に形成された凹部９ａ内の両端側にそれぞれ固定されている。この車両では、凹部９ａ内の両端側に各インフレータ３を配置することで、各インフレータ３自体の剛性を利用し、ルーフリンフォース９が補強されている。このため、この車両では、製造コストを抑えつつ、車体１０の幅方向における剛性をより高めることが可能になっている。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの変形を効果的に抑制する。
【解決手段】ダッシュパネル１２に形成された貫通孔１８には、筒状の補強部材２０が挿通されており、この補強部材２０における軸方向両側の端部２０Ａ，２０Ｂは、ダッシュパネル１２から突出している。そして、この端部２０Ａ，２０Ｂの外周面は、ダッシュパネル１２の厚み方向両側の表面１２Ａ，１２Ｂにおける貫通孔１８の開口周辺部に接着されている。この構成によれば、ダッシュパネル１２に対し、ダッシュパネル１２が倒れる方向に荷重が作用した場合でも、一対の板部１４，１６がせん断方向に相対変位することを補強部材２０によって抑制できる。また、一方の板部１６に圧縮荷重が作用し、他方の板部１４に引張荷重が作用した場合でも、一方の板部１６と補強部材２０との接着部には、剥離方向では無く、せん断方向の荷重が作用するので、一方の板部１６が表側に膨らむように湾曲することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】オープンカーに対しても、十分に高い捩り剛性を付与でき、しかもその高い捩り剛性を車両の前部から後部にわたってほぼ均一に理想的な状態で付与できる車体フレームを、軽量化も併せて達成可能な繊維強化樹脂のパネル構造体として実現する。
【解決手段】自動車の前後の車軸からの荷重を支持可能な、車両前後方向に延びる繊維強化樹脂からなるパネル構造体であって、水平方向に伸延する水平パネル部と上下方向に伸延する上下パネル部との一体化構造を有し、水平パネル部と上下パネル部の伸延幅がそれぞれ車両前後方向において変化されていることにより、パネル構造体の、前後の車軸を含む平面の車両前後方向に延びる中心軸周りの捩り剛性が、車両前後方向における各位置においてほぼ同一になるように構成されていることを特徴とする自動車用パネル構造体。 （もっと読む）

【課題】車体上部の質量増加を抑えながら、側面衝突時やロールオーバ時のルーフ剛性を向上させることができる車体上部構造を得る。
【解決手段】ルーフリインフォースメント２６とルーフパネル１４とで複数の閉断面２８が形成されると共に、これらの閉断面２８内には、ダイラタント特性を有する充填部材３０が配設されている。充填部材３０は、車両の側面衝突時やロールオーバ時に閉断面２８内でダイラタント特性により衝撃を吸収して瞬時に硬化する。このため、側面衝突時やロールオーバ時の衝撃荷重に対するルーフ剛性が向上する。 （もっと読む）

【課題】車高の異なる車両同士が車幅方向にずれて衝突した場合に、バンパレインフォースメント同士を確実に衝突させることが可能な車体構造を提供する。
【解決手段】車両２の車幅方向に延在するバンパレインフォースメント６の両端部を、上方又は下方に向かって傾斜する傾斜部６ａとし、車高の異なる車両同士が車幅方向にずれて衝突した場合、その傾斜部６ａを他方の車両のバンパレインフォースメント６と衝突させる。 （もっと読む）

【課題】構成部品、製造コスト、質量の増加を招くことなく、効率的な剛性及び遮音効果が得られる車体構造の製造方法及び車体構造を提供する。
【解決手段】車体の中空閉断面構造内を中空金属球移動規制部材４３によって発泡材充填部４５と中空金属球充填部４６とに区画し、この中空金属球充填部４６内を粒状の中空金属球６１で充填し、中空閉断面構造内で発泡樹脂材料６２を泡膨張させることで中空金属球充填部４５内が中空金属球６１及び発泡樹脂材６２で充填し、発泡材充填部４５内を発泡樹脂材６２で充填する。これにより中空金属球充填部４６が中空金属球６１及び発泡樹脂材６２によって補剛されて剛性が向上し、発泡材充填部４６内が発泡樹脂材６２で充填されて制振及び遮音機能が得られる。 （もっと読む）

【課題】既存の車両の車体構造を大幅に変更することなく、また、整備性や居住性を低下させることなく、運転者の好みに応じて補強部材の着脱により乗り心地を容易に向上させることができる車両の車体用補強装置を提供する。
【解決手段】細長い形状に形成されかつ途中にその長手方向の伸長・圧縮両方向の変形に対する減衰力を発生する油圧式減衰器が介装される。長手方向を車体の左右方向として、両端を車体フレーム（モノコックボディ１）における車体外側であって路面と対向する部分に、路面側から着脱自在に取付ける。前記車体フレームにおける路面と対向する部分は、車体フレームにおける居住空間の床の下側の部分である。 （もっと読む）

【課題】高い応力の発生する部位に補強部材を追加しないで、発生応力を低減させて、シャシフレームの耐久性を向上を図るとともに、重量増加を抑制した改善を図ることを目的とする。
【解決手段】シャシフレーム１に固着されたガセット８とクロスメンバ７端部のフランジ部７３とを固設する固設構造において、フランジ部の基部７３に沿って配列され、車幅方向端縁７５に最も近い第一リベット９１は、車幅方向端縁７５に二番目に近い第二リベット９２より、フランジ部の基部７４からフランジ端縁側に配設されていることを特徴とする。 （もっと読む）

車両用Ａピラーが、フロントガラスまで伸びドア・ヒンジを支持する、第１の部分（１５）、及びドア上のルーフ・ビーム（１９）として機能するように、フロントガラスに沿って上に伸び後方に向って続く第２の弓形部分（１６）を含む。この第２の部分が、ピラーに閉プロファイルを付与するために、一緒に溶接されたフランジ（２５，２６；２７，２８）を有する、２つの開いたセクション（２３、２４）からなっている。セクション（２３）の、少なくとも１つが、プレス硬化され、１４００ＭＰａを越える破壊強度を有し、そのセクションのフランジ（２５，２６；２７，２８）が、ドア上に位置する部分（３５）において、１１００ＭＰａ未満の破壊強度を有する。
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【課題】スペースフレーム構造を有する自動車に関し、安価で、軽量かつ高剛性、高強度なＦＲＰパイプを使用した自動車用ボディを提供し、温度変化による熱膨張時にも強度低下を引き起こさず、フレーム全体が導通した構造を提供する。
【解決手段】ボディ１の内部にＦＲＰパイプ２で構成されたスペースフレーム構造を構築する。自動車進行方向を向いたＦＲＰパイプは、長手方向を向いた繊維量が周方向を向いた繊維量よりも多い。自動車進行方向に対し直角方向を向き走行面に水平に設置されたＦＲＰパイプは、長手方向に対し４５度を向いた繊維で形成される。各ＦＲＰパイプ内には導線が通されており、各ＦＲＰパイプを締結する金属製の締結部材３と電気的に接触している。 （もっと読む）

【課題】衝突時の乗員の生存空間の確保を図ること、特にキャブを床下から支持するキャブフレームの強度の増加を図ること。
【解決手段】生存空間（Ｌ）を確保する機構におけるキャブフレーム（２）は、キャブ床面と平行な水平部分（前部２ａ）と、水平部分（２ａ）に連続して車両後方に向かって上方に傾斜する傾斜部分（第１の傾斜部２ｂ）と、水平部分と傾斜部分との境界部分（第１の変曲部２ｈ）とを有しており、キャブフレーム（２）内部に境界部分（２ｈ）を跨いで補強部材（１２）を配置しており、補強部材（１２）の端部は水平部分（２ａ）と傾斜部分（２ｂ）に固定されている。 （もっと読む）

車両構造部材(132)にプレストレスを付与する方法は、支持構造を形成する段階と、該支持構造に対して、刺激の付与時に寸法が変化するサイズ変化材料を有するという事前形成された補強構成要素(130)を適用する段階と、上記事前形成された補強構成要素を、第1形態から第2形態へと形態変化させる段階とを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体構造の枠側部材を提供する。
【解決手段】自動車の車体構造の枠側部材は、それぞれ一体物として製造された金属製の外枠および一体物として製造された金属製の内枠であり、それらが、ルーフアーチセグメントと車体フロア縦部材セグメントと中央ピラーセグメントとにより区切られる少なくとも１つの開口部を有し、相互に堅固に連結され、連結を介して金属製の外枠と金属製の内枠との間に形成された空間が、一体成形プラスチックから構成される補強構造物により強化され、その補強構造物が、２つの枠と共に堅固な金属−プラスチック連結を構成している。 （もっと読む）

【課題】車体上部外方から荷重が作用した場合に、荷重をピラーの軸方向へ伝達すると共にピラー上部の車室内側方向への変形を抑制する。
【解決手段】Ｂピラーアウタリインフォースメント２６に形成した補強用凸部４６の下壁部４２Ｄの下方に間隔を開けて、リインフォースメント４６の上壁部４６Ｆが設けられており、補強用凸部４６の車室内側方向への曲げモーメントがリインフォースメント４６へ伝達されないようになっている。また、補強用凸部４２の稜線４２Ｅ、４２Ｆ、４２Ｇ、４２Ｈに沿って伝達された荷重を、リインフォースメント４６の稜線４６Ｇ、４６Ｈ、４６Ｊ、４６Ｋに沿って、Ｂピラー１６の下方へ向かって伝達するようになっている。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時におけるヒンジピラーの車幅方向外方側への変形を防止あるいは抑制する。
【解決手段】車幅方向に延びるインパネ支持部材２０が、ブラケット２１を介して左右のヒンジピラー２間に架設される。ブラケット２１に設けられた係合部２４をヒンジピラー２に設けられた一時預けピン２５に係合させた状態で、インパネ支持部材２０がヒンジピラー２に仮組みされる。一時預けピン２５に、ブラケット２１に係合してヒンジピラーが車幅方向外方側へ移動するのを規制するストッパ部２６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】断面が略Ｚ形のスティフナの両端部を、上下方向の寸法が異なる２種類のルーフボウに結合することができる車体の屋根構造を提供する。
【解決手段】上下方向の寸法が異なるルーフボウ４０，５０間に、断面が略Ｚ形のスティフナ３５が配置されている。ルーフボウ４０に取付けられたブラケット７０Ａは、スティフナ３５の上フランジ６０を支持する上壁部７１と、スティフナ３５の縦フランジ６１に沿う縦壁部７２と、スティフナ３５の下フランジ６２を支持する下壁部７３とを有している。下壁部７３は、底部７３ａと、底部７３ａよりも一段高い段差部７３ｂとを含んでいる。底部７３ａは、上下方向の寸法Ｗ５が大きいルーフボウ５０の下面壁５０ｄに対応した高さに形成されている。段差部７３ｂは、上下方向の寸法Ｗ２が小さいルーフボウ４０の下面壁４０ｄよりも高い位置に形成されている。ブラケット７０Ａの上壁部７１と段差部７３ｂとがルーフボウ４０の上下方向の壁４０ｂに溶接されている。 （もっと読む）

【課題】連続的に形成された溶接線の端部への応力集中を抑制すること。
【解決手段】重ね合わされた複数の金属部材に高エネルギービームを連続的に照射して互いに重ならない複数の溶接線を形成することにより溶接された溶接構造体であって、複数の溶接線は、溶接線Ｗ１と、溶接線Ｗ１と重ならない溶接線Ｗ２とを有し、溶接線Ｗ１の端部が、溶接線Ｗ２の端点Ｗ２ａを囲むように曲折された曲折部Ｇ１を有することを特徴とする。 （もっと読む）