【課題】作業効率、安全性および意匠性を向上させた作業車両を提供する
【解決手段】運転席８の左右側方に設けたフェンダ１２と、このフェンダ１２の上面に設けたアシストバー２１とを備え、アシストバー２１の後端部にリフレクタ（ランプ）２２を備える。また、パイプ状からなるアシストバー２３に有するグリップ部２３ａの下方に設けたフランジ２４に、フラッシャランプ２５を側部外方向に備えるとともに、アシストバー２３の前部取付部２３ｂの前端面２３ｂａおよび後部取付部２３ｃの後端面２３ｃａのそれぞれに設けた切欠部２３ｂｂ，２３ｃｂにフラッシャランプ２６，２７を備える。 （もっと読む）

【課題】前後方向がコンパクトで、かつ低全高のコンパクトなボディにおいて燃料タンク容量の確保と、乗員の居住性確保との両立を図る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】キックアップ部３を第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４に対し車幅方向に並設され、かつ高さ方向でより高い第２キックアップ部５とから構成し、第２キックアップ部５の下方に燃料タンク４８を配設し、第１キックアップ部４の上方に第１乗員用シートを配設し、第２キックアップ部５の上方には、小型の第２乗員用シートを配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体前部を構成する車体メンバに、それの中空部内に冷媒を流通させて補助的な熱交換機能を持たせることにより、ラジエータの小型化を可能とする車両用冷却システムを得る。
【解決手段】バンパーレインフォース４ｂの中空部内に、冷媒循環径路１２を循環する冷却水をラジエータ１１に対して直列に流通させることにより、そのバンパーレインフォース４ｂを補助ラジエータ２０とすることにより、冷媒循環径路１２を循環する冷却水はラジエータ１１と補助ラジエータ２０の両方によって冷却されてその冷却効率が向上するため、そのラジエータ１１自体の小型化が可能となって、ラジエータ１１の高さを低くすることが可能となって、車体前部のデザイン性の自由度を広げることができる。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバアウタパネルとフロアパネルとの接合部のシール作業性を向上させる。
【解決手段】車体構造１０によれば、サイドメンバアウタパネル１８の中間パネル部２２がフロアパネル１４側に向けて延設されており、しかも、この中間パネル部２２の延設端部がフロアパネル１４の車両幅方向外側の接合壁部１６に接合されている。従って、サイドメンバアウタパネル１８とフロアパネル１４との接合部Ｐ１の位置がフロア面１４Ａと略同じ高さとなるので、これにより、フロア面１４Ａ側（車両上下方向上側）からサイドメンバアウタパネル１８とフロアパネル１４との接合部Ｐ１にシーラ３２を塗布する際のシール作業性を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に車室の周壁の変形を抑制する。
【解決手段】バッテリ設置構造１０では、車両１２の前面衝突時に、エンジン１４が車両１２に対し車両後側へ移動されると共に、バッテリ３８に車両前側への慣性力が作用するため、キャビン１６の周壁２２がバッテリ３８の重心Ｇより車両前側において変形される。ここで、バッテリ３８の車両前側及び車両後側にそれぞれ第１バッテリブラケット３２及び第２バッテリブラケット３４が配置されている。このため、エンジン１４の車両１２に対する車両後側への移動力を、第１バッテリブラケット３２、バッテリ３８及び第２バッテリブラケット３４が伝達でき、キャビン１６の周壁２２の変形量を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】より効率的な外気導入と吸気温度の低下を実現することができる車両用外気導入構造を提供する。
【解決手段】車両１００前部のエンジンルーム１１０内の、車両前方へ延びる第１吸気通路２ａと車両側方へ延びる第２吸気通路２ｂとに流入側が分岐したエンジン吸気ダクト２へ外気を導入するための車両用外気導入構造であって、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂを備え、一対の外気導入ダクト１ａ及び１ｂの各々の前端１１ａ及び１１ｂは、それぞれ車両前面に開口し、一方の外気導入ダクト１ａの後端１２ａは、第１吸気通路２ａに直接連通し、他方の外気導入ダクト１ｂの後端１２ｂは、エンジンルーム内で、第２吸気通路２ａの近傍に開口している。 （もっと読む）

【課題】廃車時におけるモータの取り外しが容易なモータ遮蔽構造を得る。
【解決手段】ワイパ装置１０を遮蔽するカウルルーバ４０にはワイパモータ３０に対向して引き剥がし部５２が形成されている。引き剥がし部５２に形成された把持部５４を引き上げると、引き剥がし部５２の両側端部である薄肉部５０が破断する。これにより、引き剥がし部５２が除去されると、カウルルーバ４０が車体に取り付けられたままの状態でも、ワイパモータ３０が露出する。このため、カウルルーバ４０やカウルトップ１８が車体に取り付けられたままの状態でもワイパモータ３０を取り外すことができ、ワイパモータ３０の取り外し作業の作業性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前部の側部にフロントピラーとサブウインドウ開口部を備えた車体構造において、確実にフロントピラーとボンネットとの間で下凸の円弧形状を形成して、サブウインドウ開口部の前端部分の視界を向上することができる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】樹脂で成形されたピラーガーニッシュ５１は、側面視で、ボンネット側端部２ａの緩やかな傾斜角α１と、フロントピラー５２の急な傾斜角α２が滑らかに連続するように、下凸状に湾曲して、弓形に反った円弧形状として構成している。 （もっと読む）

【課題】 空調ユニットの配置に創意工夫を凝らすことで、車体の安定性を低下させることなく、前上方に対する視界性を良好にする。
【解決手段】 キャビン１１のルーフ部３２に空調ユニット３６を配備してある作業車の空調構造において、空調ユニット３６をルーフ部３２の後部に配置し、空調ユニット３６の排水口７６に接続されるドレンホース７９を、ルーフ部３２の後部から車外に引き出すとともに、リヤピラー２６に接合するリヤウインド２３とサイドウインド２２の間を通してある。 （もっと読む）

【課題】車両が側面から衝突された場合でも排気熱回収装置の損傷を抑制することのできる排気熱回収装置の取付構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気管１を通過する排気の熱を回収する排気熱回収装置３は、車両の両サイドメンバ１１，１２により支持されるフロアの下部に設けられる。車両の両サイドメンバ１１，１２の間に車両の前後方向に延びる補助メンバ１５，１６が備えられている。排気熱回収装置３は、補助メンバ１５，１６の近傍に位置するように取付けられる。 （もっと読む）

【課題】 簡便な機構によって車両衝突時にステアリング機構を車両前方側に引き込ませることできるステアリングコラムの取付構造を提供すること。
【解決手段】 本発明のステアリングコラム１の取付構造では、ステアリングコラム１は、車室側の一端にステアリングホイール６が取り付けられ、他端がステアリングギアボックスに取り付けられるステアリングシャフト１ａ〜１ｃを備え、ステアリングシャフト１ａ〜１ｃが、少なくとも二つのユニバーサルジョイント３ａ，３ｂを有しており、車両衝突時のステアリングホイール６の車両前方側への移動時に、車両前方側ユニバーサルジョイント３ｂをステアリングホイール６と車両後方側ユニバーサルジョイント３ａとを結ぶステアリングシャフト１ａの中心軸延長線より上方に移動させて、車両後方側ユニバーサルジョイント３ａを車両前方側に移動させる移動機構１０，１０ａ，１１を備えている。 （もっと読む）

【課題】テールゲートヒンジ用のスリットを開ける必要がなく、ヒンジカバーの外観の質感をより向上させ、テールゲートヒンジが配置されている後部開口部の上梁の左右の強度を確保した車両のテールゲート構造を提供する。
【解決手段】テールゲート構造１１は、ルーフパネル３８の左右端に形成されたルーフヒンジ固定部２７と、ヒンジカバー１８からヒンジアーム３２がほぼ平行に外方に出て、出た残りを縦開きしたテールゲート１５に沿わせるべくヒンジアームに形成された屈曲部６２と、ルーフパネルに連なる開口上梁外板４８と開口上梁外板の裏に配置された補強板５４とで形成されたヒンジ収納凹部８６と、補強板にヒンジ収納凹部を結合している結合部７２，７５，８１と、ヒンジカバー１８に形成されて、テールゲートヒンジ１７を隠すカバー上辺部４１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時に吸収する衝突荷重を長時間高く維持する。
【解決手段】車両下部構造１０では、車両１２の側面衝突時に、衝突荷重がセンタピラー５６からロッカ４８を介してフロントクロスメンバ３６及びリヤクロスメンバ４０へ伝達されて吸収される。ここで、フロントクロスメンバ３６とリヤクロスメンバ４０とが近接された状態で車両前後方向にずらされて配置されている。このため、フロントクロスメンバ３６が吸収する衝突荷重がピーク荷重になった後に、連続して、リヤクロスメンバ４０が吸収する衝突荷重がピーク荷重になる。これにより、吸収する衝突荷重を長時間高く維持できる。 （もっと読む）

【課題】サスペンション装置のトレーリングアームの支持に要するスペースをできるだけ小さくすることができると共に、クロスメンバを設けられない場合でもリヤサスペンション装置の支持剛性を適切に確保可能な自動車の下部構造を提供する。
【解決手段】ブラケット３０を、リヤフロアフレーム６の横面部６ｂの下面に取り付けて、車幅方向外側の縦面部３０ｃがリヤフロアフレーム６の横面部６ｂの下面における外側端寄りの位置から下方に延び、車幅方向内側の縦面部３０ｂがリヤフロアフレームの下面における中間位置から下方に延び、該内側の縦面部３０ｂと、リヤフロアフレーム６の下面における該内側の縦面部３０ｂよりも内側端寄りの部位との間に閉断面空間Ｘ３を形成する補強部材５０を設ける。 （もっと読む）

電気推進モジュールの追加物は、既存の車両に追加して車両をアップグレードすること、又は完全電気自動車又はハイブリッド自動車の新しいデザインのための構成部品として使用することができる。実施形態において、電気推進モジュールは、２つのモータコントローラ、及び電力構成部品を含み、車両のサスペンション取付け具に取り付けることができる自立型ユニットを形成する。特定の実施形態において、トルクは、電磁クラッチによってモータ間で選択的に伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】左右車輪のトレッドを大きくして、操安性を向上させるようにし、かつ、車体側におけるサスペンションアームの支持強度、ＮＶ性能が十分に保持されるようにする。
【解決手段】自動車１は、各サイドメンバ１０に結合されるロッカー部１８と、各サイドメンバ１０から下方に向かって突出する支持ブラケット２６と、一端部２７がロッカー部１８と支持ブラケット２６とに支持され、他端部３０が車輪７を支持する左右サスペンションアーム２９とを備える。車体２の幅方向でサイドメンバ１０の中心Ａよりもサスペンションアーム２９の一端部２７の中心Ｂを車外側ＯＵＴに配置する。サイドメンバ１０に沿って延び、このサイドメンバ１０と支持ブラケット２６とにそれぞれ結合される補強材４８を設ける。車体２に支持される燃料タンク５５を、支持ブラケット２６と補強材４８とによりそれぞれ形成された左右組み立て体２６，４８の間に配置する。 （もっと読む）

【課題】乗員室空調用の冷却装置に加えて別途設けた、荷室冷却用の冷却装置のコンデンサを、従来のように車両の床下に取り付ける構成とする場合には、両側スライドドアタイプのワンボックス型貨物車両の場合には取り付けスペースを確保できなくなる場合がある。本発明では、ベース車両に大きな変更を加えることなく、車両床下以外の部位にコンデンサを取り付けるための構造を提供する。
【解決手段】ベース車両ではガラス板を嵌め付けてガラス窓として利用される右側壁１５の開口部１５ａにハウジング４２を取り付け、このハウジング４２内にコンデンサ４１を取り付けた構成とする。 （もっと読む）

【課題】衝突安全性を確保することが可能な燃料電池自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】燃料電池１と燃料電池１の発電電力によって駆動する駆動モータ３２とを車両前部のモータ室１０２内に搭載し、車両前後方向に延びる左右のサイドフレーム５０，５０の後部領域を車幅方向に繋ぎ、燃料電池１を上側に支持する支持フレーム６０を設け、支持フレーム６０よりも下側に駆動モータ３２を設けた。また車両の前面衝突時には、駆動モータ３２を支持フレーム６０の後方下側に案内する案内フレーム６９を支持フレーム６０に設けた。 （もっと読む）

【課題】乗員のためのスペースを必要充分に確保しながら、車体のコンパクト化・軽量化を効果的に図ることのできる自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】車室フロア３上の車幅方向中央部付近に配設された運転席シート１０と、この運転席シート１０の左右両側の斜め後方に配設された左右一対の後席シート１２，１２とを備えた自動車の車体構造において、上記左右一対の後席シート１２，１２を、その前方部が側面視で上記運転席シート１０と部分的に重複するような位置に設置し、上記車室フロア３の車幅方向中央付近に、車体の後方側に至るほど幅寸法が小さくなるように形成されたフロアトンネル２２を設け、このフロアトンネル２２上に、上記運転席シート１０を設置する。 （もっと読む）

【課題】車体の側面部から離れた位置に配設された乗員用シートに着座した状態で容易にサイドドアの開閉操作を行い得るようにする。
【解決手段】車室内の車幅方向中央付近に配設された運転席シート１０と、この運転席シート１０への乗降口として車体１の側面部に形成された側面開口部５とを備えた自動車の車体構造において、車体１のルーフ部８の所定範囲を上記側面開口部５と連続して切り欠くことによってルーフ切込み部９を形成するとともに、このルーフ切込み部９に対応して車幅方向内側に突出した形状を有するルーフ対応部５４をサイドドア１４の上端部に設け、該ルーフ対応部５４の車内側面に、上記運転席シート１０に着座した乗員が上記サイドドア１４を開閉する際に手を掛けて操作するドア操作部６０を設ける。 （もっと読む）