【課題】乗員のためのスペースを必要充分に確保しつつ、車体のコンパクト化・軽量化を図る。
【解決手段】車室フロア３上の車幅方向中央部付近に設置された運転席シート１０の左右両側の斜め後方に、この運転席シート１０の後方部を左右から挟み込むような状態で左右一対の後席シート１２，１２を設置し、上記車室フロア３を、その上面部の車幅方向中央付近に突設されて前後方向に延びるフロアトンネル２２と、車体１の左右両側辺部に設置されたサイドシル２とこのフロアトンネル２２との間に形成されたフロアサイド部２０とを有する構成とし、上記運転席シート１０を、上記フロアトンネル２２上に設置し、上記フロアサイド部２０の上面部を、その後方部であって上記後席シート１２に着座した乗員の足元が載置される部分の設置高さが前方部の設置高さよりも低くなるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 ハーネスの周辺部材の設計自由度の拡大と、ハーネスにおける外部からの保護と確実な保持を実現できるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 ハーネス３が配設されるラジエータコアサポートアッパ４の内部にリブ８を車幅方向に離間して複数形成すると共に、このリブ８の後端部に、後方側に開口し、且つ、ハーネス３を後方側から挿入可能なホルダ部８ａを形成し、ハーネス３が配設されるラジエータコアサポートアッパ４における略コ字状断面の上壁４ａまたは下壁４ｂを車両後方側へ延設させて延設部９を形成すると共に、この延設部９を折り曲げて該コ字状断面の開口側を塞ぐと同時にハーネス３が挿入されたホルダ部８ａの開口側を塞ぐように構成した。 （もっと読む）

【課題】車体の側面部から離れた位置に配設された乗員用シートへの乗り込み動作を円滑に行わせる。
【解決手段】車体１の側面部から所定距離離れた位置に配設された乗員用シート（１０）と、この乗員用シート（１０）への乗降口として上記車体１の側面部に形成された側面開口部５と、この側面開口部５を開閉するサイドドア１４とを備えた自動車の車体構造において、車室フロア３のうち上記乗員用シート（１０）と側面開口部５との間に、上記側面開口部５を通じて上記乗員用シート（１０）に乗り込もうとする乗員の足場となるフロアサイド部２０を形成し、このフロアサイド部２０に踏み込むべき側の足を示す標識（４０）を車室内の特定箇所に設ける。 （もっと読む）

【課題】衝撃の吸収が可能で、位置決めが容易で、部品点数の減少を図ることができ、さらに設計の自由度を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１１，１２にフロントバルクヘッド２５を備え、フロントバルクヘッド２５の左右側にヘッドライト４１およびフロントフェンダ４４をそれぞれ備える。この車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド２５から車幅方向左右側に向けて延びる左右のサイドメンバー３５，３６をそれぞれ備える。左右のサイドメンバー３５，３６は、ヘッドライト４１を取り付けるライト取付部４２，４７を有するとともに、フロントフェンダ４４を取り付けるフェンダ取付部４５，４８を有する。 （もっと読む）

【課題】乗員を乗降性の向上を図りつつも、安全性や車体剛性を高められる車体構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に隣接して設けられ、車両Ｂに形成されたドア開口部１，３を共同して閉鎖するフロントドア２及びリアドア４を備え、ドア開口部を閉じる閉鎖位置でフロントドア２及びリアドア４をそれぞれ保持するロック部を有し、ロック部は、少なくともフロントドア２の後側上下端とドア開口部の縁部との間に設けられるフロントドア２の上部ロック部ｉ１及びフロントドアの下部ロック部ｉ２と、リアドア４の前側上下端とドア開口部の縁部との間に設けられるリアドア４の上部ロック部Ｊ１及びリアドア４の下部ロック部Ｊ２を備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、自動車の下部車体構造において、フロアパネル上に横メンバ等を設置することで側突性能を高めつつも、車体フロアの高さを低くし、さらに、その横メンバをできるだけ少なくすることで、車室空間を広くして、車室内の居住性を高めることができる自動車の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両前後方向に延びる縦メンバ７，７を設けることで、Ｎｏ．３クロスメンバ４，４とキックアップ部１２を連結して、Ｎｏ．４閉断面５０にも側突荷重を分散するように構成することで、Ｎｏ．３閉断面４０とＮｏ．４閉断面５０とが協同して側突荷重を支持するようにして側突性能を高めている。 （もっと読む）

【課題】既存の車両の車体構造を大幅に変更することなく、また、整備性や居住性を低下させることなく、車体の動的な剛性を高める部材の着脱により乗り心地を容易に向上させることができるようにする。
【解決手段】長手方向の変形に対して減衰力が発生する油圧式減衰器３５と、この油圧式減衰器３５の両端部をモノコックボディ１に取付ける第１、第２の取付部材３６，３８とを有する第１〜第４の補強装置本体３１〜３４を備える。前記複数の補強装置本体３１〜３４を、左前側取付部（取付用ブラケット２１）および右前側取付部（取付用ブラケット２２）と、左後側取付部（取付用ブラケット２６）および右後側取付部（取付用ブラケット２７）とからなる４箇所の取付部の間に平面視においてＸ字状に並べる。これらの補強装置本体３１〜３４をモノコックボディ１の車体下部で車室外に露出する位置に下側から着脱自在に取付けた。 （もっと読む）

【課題】閉空間を有する第１車体構成部材と、該閉空間内の圧力の状態を検出するセンサと、該センサで検出された圧力の状態に基づいて車両への衝突を判定する判定手段とが備えられた車両用衝突検出装置において、車体への衝突を広範囲に検出可能な車両用衝突検出装置を提供する。
【解決手段】第１車体構成部材としての車体本体２に閉空間Ｘ２，Ｘ３を設けると共に、第１車体構成部材としてのバックドアＸ１の閉空間と車体本体２の閉空間Ｘ２，Ｘ３とを連通させる連通手段としての管部材４１，４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】リヤフロアの低床化やリヤの車幅方向のスペースを拡大し難い点を解決することで、設計の自由度を確保し、且つ高いサスペンション性能を実現しつつ、リヤフロアを低床化したり、若しくはリヤの車幅方向のスペースを拡大することを可能にする。
【解決手段】ガイドレール２２に（インホイールモータ）２５の上端（取付部）２４をスライド可能に取付け、ガイドレール２２の下方且つ車体１１の下部から車幅外方にスイング自在にロアアーム（前・後ロアアーム）２８，３２を延ばし、ロアアーム２８，３２に車軸支持部材２５の下端（前方下部若しくは後方下部）２７，３１を回転自在に取付けた。 （もっと読む）

【課題】ケース内の水をカウルに排水するよう構成した歩行者用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置４は、折り畳まれたエアバッグ５を収納するためのケース８と、エアバッグ５を膨張させるためのインフレータ９と、ボンネットフード３のエアバッグ通過用開口３ａを閉鎖しているリッド１０等を備えている。ケース８の長手方向の両端側に、該ケース８内に浸入した水をカウルルーバー２上に排水するための排水流路９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】レイアウト上の制約を受け難く、且つ安定した仮置き状態を得ることができる車両部品アッセンブリの固定構造の提供。
【解決手段】クロスメンバ４の被取付板部４ａに固定されるブラケット２の第１接続部２２は、被取付板部４ａの表面上に突出する第１の突出部２５と被取付板部４ａの裏面上に突出する第２の突出部２６とを有する。第２の突出部２６は、第１の突出部２５から離間する方向へ膨出して第１の突出部２５との間に懐状空間２７を区画する曲折部２８を有する。第１の突出部２５と第２の突出部２６との間に被取付板部４ａを挿入し第１突出部２５を被取付板部４ａの表面上に載置することにより車両部品アッセンブリ１を仮置き位置に配置するとき、懐状空間２７は、仮置き位置に対して傾斜した第１の突出部２５と第２の突出部２６との間に、被取付板部４ａが進入して仮置き位置へ移動することを許容する。 （もっと読む）

【課題】格納状態のルーフを支持する支持手段にかかる荷重を車体各部に伝達し分散させることができる車両のルーフ支持構造を提供する。
【解決手段】格納可能なルーフ２と、略車幅方向に延び左右の車体側壁部１４を連結するクロスバー部材２１と、クロスバー部材２１に略逆Ｕ字状に突設されるロールバー部材３１と、クロスバー部材２１に固定され、格納状態にあるルーフ２を支持する支持手段６０とを有する車両のルーフ支持構造は、ロールバー部材２１の車幅方向外方部３２が、クロスバー部材２１の下方へ延び車体フロア部１３に固定される延設部３３を備え、延設部３３には、車体側壁部１４と連結される固定ブラケット４０が固定され、クロスバー部材２１には、ロールバー部材３１の車幅方向内方部３７が固定される内側固定部３８ａ、３９ａ近傍において、延設部３３と連結される取付ブラケット７０、８０が固定されている。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な構造により、部位毎に必要な強度及び剛性を備えるようにしたメインシルを有するキャブオーバ型車両のキャブ構造を提供する。
【解決手段】チルトアップ可能なキャブ（１）の底部に設けられてハット状断面を有するメインシル（２）をキャブ（１）の車両前後方向に３分割し、キャブ（１）をチルトアップするためのヒンジによって支持されるヒンジ部（２ａ）と、ヒンジ部（２ａ）の後端部分にその前端部分が結合され、キャブ内（１）に搭乗する乗員の下方に位置した中間部（２ｂ）と、中間部（２ｂ）の後端部分にその前端部分が結合され、車両前方からの衝撃を吸収する衝撃吸収部（２ｃ）とにより構成し、衝撃吸収部（２ｃ）の板厚をヒンジ部（２ａ）及び中間部（２ｂ）の板厚より薄くする。 （もっと読む）

【課題】車体剛性および側突耐力の確保と、後列シートの使い勝手の確保とを達成する車両のシート取付け構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室のフロアパネル上に前列シートが配設され、前列シートの後方に一対のシートを並設した後列シート５１，５２が配設された車両において、後列シートは第１後列シート５１と、第１後列シート５１に着座する乗員の体格より小さい乗員用の第２後列シート５２とからなり、第２後列シート５２のシートバック５２Ｂと車体７０との間を接続して車幅方向に延びる補強メンバ７４を設け、該補強メンバ７４は第２後列シート５２のシートバック５２Ｂと着脱可能に構成したものである。 （もっと読む）

【課題】車体剛性の確保と、第２後列シートの支持剛性の確保と、第１後列シートのレイアウト自由度とを達成することができる車両のシート構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室のフロアパネル上に前列シートを配設し、前列シートの後方に一対のシートが並設された後列シート５１，５２を配設してなる車両のシート構造であって、後列シートは、第１後列シート５１と、第１後列シートに着座する乗員より体格が小さい乗員用の第２後列シート５２とから成り、第２後列シートのシートバック５２Ｂを、車幅方向に延びる補強メンバ７０を介して車体７１に着脱可能に固定し、第１後列シートのシートバック５１Ｂには補強メンバと対応する逃げ部８４，８５を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】高さの異なるキックアップ部により、車室内外の空間レイアウト自由度の拡大を図りつつ、第２後列シートのシートバックの車体に対する着脱性を確保し、低全高のコンパクトなボディにおいてレイアウトの自由度、多人数乗車、第２後列シートのシートバックの着脱、後席のユーティリティ性を達成し得る車両のシート取付け構造を提供する。
【解決手段】フロアパネルに上方へ段上げされたキックアップ部を設け、キックアップ部は第１キックアップ部と、第１キックアップ部より高い第２キックアップ部とからなり、第１キックアップ部上に第１後列シート５１を配設し、第２キックアップ部上に体格が小さい乗員用の第２後列シート５２を配設し、第２後列シート５２のシートバック５２Ｂを車体７１に着脱可能に固定したものである。 （もっと読む）

【課題】高さの異なるキックアップ部により車室内外の空間レイアウト自由度の拡大を図りつつ、後方に荷室を確保し、低全高のコンパクトなボディにおいてレイアウトの自由度と、多人数乗車と、後席の実用性と、シートバック倒伏時のフラット性とを達成する車両のシート配設構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル２に上方へ段上げされたキックアップ部３を設け、キックアップ部３は第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４より高い第２キックアップ部５とを並設し、第１キックアップ部４上に第１後列シート５１を配設し、第２キックアップ部５上に体格が小さい乗員用の第２後列シート５２を配設し、第１および第２の各後列シート５１，５２は、それぞれシートクッション５１Ｃ，５２Ｃの上方にシートバック５１Ｂ，５２Ｂが倒伏して略同一高さに折畳み可能に構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】車両が前面衝突した際、車体パネルの変形によるコネクタの損傷を抑制することが可能なペダル構造の提供を目的とする。
【解決手段】ペダル構造５は、車両の運転席前方のダッシュパネル４に固定される枠体１２を有するペダルボックス９と、ペダルボックス９に対して回転自在に支持されるブレーキペダル３２と、枠体１２の開口の内側に配置されるブレーキバルブ３４と、ブレーキバルブ３４に設けられる接続口４１と、接続口４１と連結可能なブレーキ配管４０のコネクタ３９と、を備えている。ペダルボックス９は、枠体１２のうち開口を挟む少なくとも２箇所からそれぞれ車両前方へ突出する保護リブ３１を有する。接続口４１及びコネクタ３９のそれぞれの前端は、２箇所の保護リブ３１，３１の突出先端５８，５８を含む鉛直面５９と同じ位置又はそれよりも車両後方の車室側に配置される。 （もっと読む）

【課題】高い走行性を確保するために低い車高及び前後長が制限されるスポーツカーのような車両の特徴を維持したままで、シートアレンジの多様性を提供する。
【解決手段】スポーツカー１は４人乗りであり、運転席側後部シート１１はサービスシートで構成され、助手席側後部シート１２は大人が着座可能なシートで構成されている。運転席側後部シート１１が設置されるフロア部分１４ａは、助手席側後部シート１２のフロア部分１４ｂよりも高い。助手席側後部シート１２は軸５６を中心にして後方に着座角度が調整可能であり、また、昇降機構５０のよって座面を上下させることができる。 （もっと読む）

【課題】大幅な改変なしに車室前部の床下に搭載したエンジンの大型化に対応でき、運転者の運転操作に支障のない車室のフロア構造を提供すること。
【解決手段】車室前部の運転席足下のフロアパネル１と、フロアパネル１よりも高く設定して車室前部の床下に設置されたエンジンＥを覆うエンジンカバー４との間の段差部５を、その上下方向中間位置から運転席側へほぼ水平方向に張り出す張り出し部５ａを有する階段状に形成して、張り出し部５ａの下方にエンジンの大型化に対応して拡大スペースを形成する一方、張り出し部５ａよりも低いフロアパネル１にはフロア嵩上げ部材６を載設して、その上面を張り出し部５ａとほぼ面一とした。 （もっと読む）