歩行者用エアバッグ装置
【課題】ケース内の水をカウルに排水するよう構成した歩行者用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置４は、折り畳まれたエアバッグ５を収納するためのケース８と、エアバッグ５を膨張させるためのインフレータ９と、ボンネットフード３のエアバッグ通過用開口３ａを閉鎖しているリッド１０等を備えている。ケース８の長手方向の両端側に、該ケース８内に浸入した水をカウルルーバー２上に排水するための排水流路９が設けられている。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置４は、折り畳まれたエアバッグ５を収納するためのケース８と、エアバッグ５を膨張させるためのインフレータ９と、ボンネットフード３のエアバッグ通過用開口３ａを閉鎖しているリッド１０等を備えている。ケース８の長手方向の両端側に、該ケース８内に浸入した水をカウルルーバー２上に排水するための排水流路９が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のカウル付近の外面に沿ってエアバッグを膨張させることにより歩行者等（歩行者や自転車乗員など）を受け止めるようにした歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体のカウル付近の外面に沿ってエアバッグを膨張させることにより歩行者等（歩行者や自転車乗員など）を受け止めるようにした歩行者用エアバッグ装置にあっては、エアバッグはケース内に収容され、カウル近傍に配置されている。このケース内に雨水等の水が浸入した場合のために、ケースの底部に排水孔（水抜き穴）を設けることがある（特開２００５−１７８５８７号の図３参照）。
【特許文献１】特開２００５−１７８５８７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特開２００５−１７８５８７号の歩行者用エアバッグ装置にあっては、ケースから水抜き穴を通って排水された水はエンジンルーム内に流入することになり、エンジンルーム内の装置や機器とりわけ電気部品に影響を与えるおそれがある。
【０００４】
本発明は、ケース内の水をカウルに排水するよう構成した歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の歩行者用エアバッグ装置は、車体のカウル付近の外面に沿って膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容したケースと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを有する歩行者用エアバッグ装置において、該ケース内に浸入した水をカウルへ排水する排水流路を設けたことを特徴とするものである。
【０００６】
請求項２の歩行者用エアバッグ装置は、請求項１において、車体のフードの下側領域のうち前記ケースの前方側に浸入した水を該ケース内に導入する導入流路を設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の歩行者用エアバッグ装置にあっては、ケース内に浸入した水は、排水流路を介してカウルに排水されるので、エンジンルームに入ることがない。このため、エンジンルーム内の装置や機器にケースからの排水が掛かることが防止される。
【０００８】
請求項２のように構成した場合には、ケース前方のフード下側領域に浸入した水が、ケース及び該排水流路を介してカウルに排水されるようになり、エンジンルーム内の装置や機器にこの水が掛かることが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車の斜視図、第２図はこの歩行者用エアバッグ装置のエアバッグ収納用ケースの斜視図、第３図は第２図のIII−III線に沿う拡大断面図である。
【００１０】
第１図の通り、自動車１は、この実施の形態では４ドアセダンであるが、本発明は特定の車両形態に限定されない。ボンネットフード３の後部に歩行者用エアバッグ装置が設置されている。図示の通り、この歩行者用エアバッグ装置のエアバッグ５が膨張すると、ボンネットフード３の後縁部、カウルルーバー２、ウィンドシールド６及び左右のＡピラー７の少なくとも一部がエアバッグ５によって覆われる。
【００１１】
この歩行者用エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグ５を収納するためのケース８と、エアバッグ５を膨張させるためのインフレータ（図示略）と、フード３のエアバッグ通過用開口３ａを閉鎖しているリッド１０等を備えている。この実施の形態では、該ケース８内にエアバッグ５の折り畳み体と共にインフレータが収納されている。
【００１２】
ケース８は車体幅方向に延在した長函状のものである。このケース８は、底部８ａと、前壁部８ｂと、後壁部８ｃと、左右のエンド壁８ｄ，８ｄとを備え、上面が開放している。このケース８は、その上面開放部が前記開口３ａに臨むようにフード３の裏側に配置され、ブラケット（図示略）を介して該フード３に取り付けられている。
【００１３】
このケース８は、フード３を閉じた状態において、底部８ａの上面がその左右方向両端側ほど低位となるように構成されている。第３図に示すように、該底部８ａの左右方向両端側には、ケース８内の水を該ケース８外へ排出するための排水流路９が形成されている。この排水流路９は、車両後方側へ向って下り勾配を有する傾斜面となっている。このケース８の後壁部８ｃの左右方向両端側には、それぞれ、車両後方側へ該排水流路９を延長するようにしてダクト状部９ａ（第２図では図示略）が突設されており、各ダクト状部９ａの先端側に排水口９ｂが設けられている。
【００１４】
この実施の形態では、第３図の通り、ケース８の前壁部８ｂから車両前方側へ水受けフランジ９ｃが突設され、この水受けフランジ９ｃの基端側には、該水受けフランジ９ｃの上面側からケース８内に通じる導入流路９ｄが形成されている。これにより、前記開口３ａからケース８の前側領域に侵入した水（フランジ９ｃ上に滴り落ちてきた水や、前壁部８ｂの前面を伝って流れ落ちてきた水など）は、この導入流路９ｄからケース８内に導入され、排水流路９に導かれる。
【００１５】
前記カウルルーバー２は車体幅方向に延在する雨樋状部材であり、その上に流れ落ちてきた水を車体両サイドの排水部（図示略）へ導くよう構成されている。このカウルルーバー２の下側には、車体幅方向に延在する長函状のカウル本体２ａが設置されている。図示はしないが、該カウル本体２ａにはワイパー装置等が格納されている。
【００１６】
第３図の通り、フード３を閉じたときにケース８がこのカウルルーバー２の前部２ｂ上に載置されるようになっている。符号２ｃはこのカウルルーバー２とケース８との間を封止するパッキンを示している。
【００１７】
リッド１０は、その車体後縁側がフード３の開口３ａの後縁側においてヒンジ（図示略）によって車体に留め付けられており、エアバッグ５が膨張するときには後方側へ回動しながら開き出すよう構成されている。リッド１０の前縁側は、開口３ａの前縁側においてクリップ等の係止部材（図示略）によって車体に留め付けられている。この係止部材は、エアバッグ５に押されてリッド１０が開放するときには、係止を解除するよう構成されている。
【００１８】
かかる構成の歩行者用エアバッグ装置にあっては、ケース８内に浸入した水は、排水流路９、ダクト状部９ａ及び排水口９ｂを介してカウルルーバー２上に排水されるので、エンジンルームに入ることがない。このため、エンジンルーム内の装置や機器にケース８からの排水が掛かることが防止される。
【００１９】
また、この実施の形態では、ケース８前方のフード下側領域に浸入した水も、前記導入流路９ｄからケース８内に導入され、排水流路９を介してカウルルーバー２上に排水されるため、この水がエンジンルーム内の装置や機器に掛かることも防止される。
【００２０】
なお、この歩行者用エアバッグ装置の作動は次の通りである。
【００２１】
この歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車に対し歩行者等が衝突した場合、車体に配設された歩行者衝突検知センサ（図示略）の検知信号に基づいてインフレータが作動され、その噴出ガスによってエアバッグ５が膨張を開始する。膨張するエアバッグ５に押されてリッド１０が開放し、第１図の通りエアバッグ５が車体外面に沿って展開する。
【００２２】
第４図（ａ）は別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置のエアバッグ収納用ケースの斜視図であり、第４図（ｂ）はこのケースの平面図、第４図（ｃ），（ｄ），（ｅ）はそれぞれ第４図（ｂ）のＣ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線及びＥ−Ｅ線に沿う断面図である。なお、第４図（ｄ），（ｅ）において、矢印Ｆ方向は車両前方側を示し、矢印Ｒ方向は車両後方側を示している。
【００２３】
この実施の形態のエアバッグ収納用ケース１１も、車両幅方向（左右方向）に延在する長函状のものであり、底部１１ａと、前壁部１１ｂと、後壁部１１ｃと、左右のエンド壁１１ｄ，１１ｄとを備え、上面が開放している。符号１１ｆは、このケース１１の外周面から突設（周設）されたフランジ部を示している。このフランジ部１１ｆには、ケース１１を車体に固定するためのボルトやリベット等の挿通孔（符号略）が設けられている。
【００２４】
第４図（ｄ）に示すように、この実施の形態では、該底部１１ａは車両前方側（矢印Ｆ方向）へ向って下り勾配を有する傾斜面となっており、その前縁側には、該ケース１１の長手方向に延在する集水溝１２が形成されている。該底部１１ａ上の水は、車両前方側へ流れ落ちて集水溝１２内に集められる。この集水溝１２は、ケース１１の長手方向のほぼ全長にわたって延設されている。
【００２５】
この実施の形態では、該底部１１ａのうち、ケース１１の長手方向両端側から所定距離中央側へ寄った位置に、それぞれ、該集水溝１２内の水をケース１１外に排出するための排水流路１３，１３が形成されている。第４図（ｂ）の通り、この排水流路１３はケース１１の前後方向に延在しており、前端側は集水溝１２に合流し、後端側は、後壁部１１ｃに形成された排水口１４を介してケース１１外に連通している。第４図（ｃ）に示すように、この排水流路１３は、車両後方側（矢印Ｒ方向）に向かって下り勾配を有する傾斜面となっている。
【００２６】
第４図（ｃ）の通り、該底部１１ａ及び集水溝１２は、ケース１１の中央側から各排水流路１３側ほど低位となると共に、該ケース１１の両端側から各排水流路１３側ほど低位となるように構成されている。
【００２７】
図示はしないが、この実施の形態では、該底部１１ａと前壁部１１ｂとの交叉隅部付近にインフレータが固定設置される。この際、該インフレータは、少なくともそのイニシエータ（点火装置）が浸水しないように、集水溝１２から所定高さに配置される。
【００２８】
この実施の形態のその他の構成は前述の第１〜３図の実施の形態と同様である。
【００２９】
なお、ケースとカウル部材との接合部をシールするパッキンの配置には特に制限はないが、第５図（ａ），（ｂ）に、上記ケース１１を用いた場合のパッキンの配置の一例をそれぞれ示す。第５図（ａ），（ｂ）において、パッキンは二点鎖線にて示されている。
【００３０】
詳しくは、第５図（ａ）においては、底部１１ａの下面を左右に横切るように、ケース長手方向一端側から他端側まで略一直線状にパッキンＰが延設されている。
【００３１】
また、第５図（ｂ）においては、底部１１ａの下面を左右に横切るように延在したパッキンＰの両端側が、ケース１１の両端に至る手前（各排水流路１３付近）でそれぞれ車両後方側へ向きを変え、各排水流路１３の外側（側方）に回り込んでいる。
【００３２】
もちろん、これ以外の配置にてパッキンを設けてもよい。
【００３３】
上記の各実施の形態はいずれも本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではない。
【００３４】
例えば、上記の各実施の形態では、ケースの左右方向両端側に排水流路（排水口）が設けられているが、これ以外の箇所、例えばケースの左右方向の途中部や中間付近に排水流路が設けられてもよい。
【００３５】
上記の各実施の形態の歩行者用エアバッグ装置は、エアバッグを１個だけ備えた構成となっているが、エアバッグを複数個備えてもよい。
【００３６】
ケース内は複数の室に区画されていてもよい。この場合、各室に排水流路が設けられてもよく、複数の室に跨って排水流路が設けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車の斜視図である。
【図２】エアバッグ収納用ケースの斜視図である。
【図３】図２のIII−III線に沿う拡大断面図である。
【図４】別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置のエアバッグ収納用ケースの説明図である。
【図５】ケースとカウル部材との接合部をシールするパッキンの配置の一例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３８】
２ カウルルーバー
２ａ カウル本体
３ ボンネットフード
５ エアバッグ
８ ケース
８ａ 底部
８ｂ 前壁部
８ｃ 後壁部
９ 排水流路
９ａ ダクト状部
９ｂ 排水口
１０ リッド
１１ ケース
１１ａ 底部
１１ｂ 前壁部
１１ｃ 後壁部
１２ 集水溝
１３ 排水流路
１４ 排水口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のカウル付近の外面に沿ってエアバッグを膨張させることにより歩行者等（歩行者や自転車乗員など）を受け止めるようにした歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体のカウル付近の外面に沿ってエアバッグを膨張させることにより歩行者等（歩行者や自転車乗員など）を受け止めるようにした歩行者用エアバッグ装置にあっては、エアバッグはケース内に収容され、カウル近傍に配置されている。このケース内に雨水等の水が浸入した場合のために、ケースの底部に排水孔（水抜き穴）を設けることがある（特開２００５−１７８５８７号の図３参照）。
【特許文献１】特開２００５−１７８５８７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特開２００５−１７８５８７号の歩行者用エアバッグ装置にあっては、ケースから水抜き穴を通って排水された水はエンジンルーム内に流入することになり、エンジンルーム内の装置や機器とりわけ電気部品に影響を与えるおそれがある。
【０００４】
本発明は、ケース内の水をカウルに排水するよう構成した歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の歩行者用エアバッグ装置は、車体のカウル付近の外面に沿って膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容したケースと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを有する歩行者用エアバッグ装置において、該ケース内に浸入した水をカウルへ排水する排水流路を設けたことを特徴とするものである。
【０００６】
請求項２の歩行者用エアバッグ装置は、請求項１において、車体のフードの下側領域のうち前記ケースの前方側に浸入した水を該ケース内に導入する導入流路を設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の歩行者用エアバッグ装置にあっては、ケース内に浸入した水は、排水流路を介してカウルに排水されるので、エンジンルームに入ることがない。このため、エンジンルーム内の装置や機器にケースからの排水が掛かることが防止される。
【０００８】
請求項２のように構成した場合には、ケース前方のフード下側領域に浸入した水が、ケース及び該排水流路を介してカウルに排水されるようになり、エンジンルーム内の装置や機器にこの水が掛かることが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車の斜視図、第２図はこの歩行者用エアバッグ装置のエアバッグ収納用ケースの斜視図、第３図は第２図のIII−III線に沿う拡大断面図である。
【００１０】
第１図の通り、自動車１は、この実施の形態では４ドアセダンであるが、本発明は特定の車両形態に限定されない。ボンネットフード３の後部に歩行者用エアバッグ装置が設置されている。図示の通り、この歩行者用エアバッグ装置のエアバッグ５が膨張すると、ボンネットフード３の後縁部、カウルルーバー２、ウィンドシールド６及び左右のＡピラー７の少なくとも一部がエアバッグ５によって覆われる。
【００１１】
この歩行者用エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグ５を収納するためのケース８と、エアバッグ５を膨張させるためのインフレータ（図示略）と、フード３のエアバッグ通過用開口３ａを閉鎖しているリッド１０等を備えている。この実施の形態では、該ケース８内にエアバッグ５の折り畳み体と共にインフレータが収納されている。
【００１２】
ケース８は車体幅方向に延在した長函状のものである。このケース８は、底部８ａと、前壁部８ｂと、後壁部８ｃと、左右のエンド壁８ｄ，８ｄとを備え、上面が開放している。このケース８は、その上面開放部が前記開口３ａに臨むようにフード３の裏側に配置され、ブラケット（図示略）を介して該フード３に取り付けられている。
【００１３】
このケース８は、フード３を閉じた状態において、底部８ａの上面がその左右方向両端側ほど低位となるように構成されている。第３図に示すように、該底部８ａの左右方向両端側には、ケース８内の水を該ケース８外へ排出するための排水流路９が形成されている。この排水流路９は、車両後方側へ向って下り勾配を有する傾斜面となっている。このケース８の後壁部８ｃの左右方向両端側には、それぞれ、車両後方側へ該排水流路９を延長するようにしてダクト状部９ａ（第２図では図示略）が突設されており、各ダクト状部９ａの先端側に排水口９ｂが設けられている。
【００１４】
この実施の形態では、第３図の通り、ケース８の前壁部８ｂから車両前方側へ水受けフランジ９ｃが突設され、この水受けフランジ９ｃの基端側には、該水受けフランジ９ｃの上面側からケース８内に通じる導入流路９ｄが形成されている。これにより、前記開口３ａからケース８の前側領域に侵入した水（フランジ９ｃ上に滴り落ちてきた水や、前壁部８ｂの前面を伝って流れ落ちてきた水など）は、この導入流路９ｄからケース８内に導入され、排水流路９に導かれる。
【００１５】
前記カウルルーバー２は車体幅方向に延在する雨樋状部材であり、その上に流れ落ちてきた水を車体両サイドの排水部（図示略）へ導くよう構成されている。このカウルルーバー２の下側には、車体幅方向に延在する長函状のカウル本体２ａが設置されている。図示はしないが、該カウル本体２ａにはワイパー装置等が格納されている。
【００１６】
第３図の通り、フード３を閉じたときにケース８がこのカウルルーバー２の前部２ｂ上に載置されるようになっている。符号２ｃはこのカウルルーバー２とケース８との間を封止するパッキンを示している。
【００１７】
リッド１０は、その車体後縁側がフード３の開口３ａの後縁側においてヒンジ（図示略）によって車体に留め付けられており、エアバッグ５が膨張するときには後方側へ回動しながら開き出すよう構成されている。リッド１０の前縁側は、開口３ａの前縁側においてクリップ等の係止部材（図示略）によって車体に留め付けられている。この係止部材は、エアバッグ５に押されてリッド１０が開放するときには、係止を解除するよう構成されている。
【００１８】
かかる構成の歩行者用エアバッグ装置にあっては、ケース８内に浸入した水は、排水流路９、ダクト状部９ａ及び排水口９ｂを介してカウルルーバー２上に排水されるので、エンジンルームに入ることがない。このため、エンジンルーム内の装置や機器にケース８からの排水が掛かることが防止される。
【００１９】
また、この実施の形態では、ケース８前方のフード下側領域に浸入した水も、前記導入流路９ｄからケース８内に導入され、排水流路９を介してカウルルーバー２上に排水されるため、この水がエンジンルーム内の装置や機器に掛かることも防止される。
【００２０】
なお、この歩行者用エアバッグ装置の作動は次の通りである。
【００２１】
この歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車に対し歩行者等が衝突した場合、車体に配設された歩行者衝突検知センサ（図示略）の検知信号に基づいてインフレータが作動され、その噴出ガスによってエアバッグ５が膨張を開始する。膨張するエアバッグ５に押されてリッド１０が開放し、第１図の通りエアバッグ５が車体外面に沿って展開する。
【００２２】
第４図（ａ）は別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置のエアバッグ収納用ケースの斜視図であり、第４図（ｂ）はこのケースの平面図、第４図（ｃ），（ｄ），（ｅ）はそれぞれ第４図（ｂ）のＣ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線及びＥ−Ｅ線に沿う断面図である。なお、第４図（ｄ），（ｅ）において、矢印Ｆ方向は車両前方側を示し、矢印Ｒ方向は車両後方側を示している。
【００２３】
この実施の形態のエアバッグ収納用ケース１１も、車両幅方向（左右方向）に延在する長函状のものであり、底部１１ａと、前壁部１１ｂと、後壁部１１ｃと、左右のエンド壁１１ｄ，１１ｄとを備え、上面が開放している。符号１１ｆは、このケース１１の外周面から突設（周設）されたフランジ部を示している。このフランジ部１１ｆには、ケース１１を車体に固定するためのボルトやリベット等の挿通孔（符号略）が設けられている。
【００２４】
第４図（ｄ）に示すように、この実施の形態では、該底部１１ａは車両前方側（矢印Ｆ方向）へ向って下り勾配を有する傾斜面となっており、その前縁側には、該ケース１１の長手方向に延在する集水溝１２が形成されている。該底部１１ａ上の水は、車両前方側へ流れ落ちて集水溝１２内に集められる。この集水溝１２は、ケース１１の長手方向のほぼ全長にわたって延設されている。
【００２５】
この実施の形態では、該底部１１ａのうち、ケース１１の長手方向両端側から所定距離中央側へ寄った位置に、それぞれ、該集水溝１２内の水をケース１１外に排出するための排水流路１３，１３が形成されている。第４図（ｂ）の通り、この排水流路１３はケース１１の前後方向に延在しており、前端側は集水溝１２に合流し、後端側は、後壁部１１ｃに形成された排水口１４を介してケース１１外に連通している。第４図（ｃ）に示すように、この排水流路１３は、車両後方側（矢印Ｒ方向）に向かって下り勾配を有する傾斜面となっている。
【００２６】
第４図（ｃ）の通り、該底部１１ａ及び集水溝１２は、ケース１１の中央側から各排水流路１３側ほど低位となると共に、該ケース１１の両端側から各排水流路１３側ほど低位となるように構成されている。
【００２７】
図示はしないが、この実施の形態では、該底部１１ａと前壁部１１ｂとの交叉隅部付近にインフレータが固定設置される。この際、該インフレータは、少なくともそのイニシエータ（点火装置）が浸水しないように、集水溝１２から所定高さに配置される。
【００２８】
この実施の形態のその他の構成は前述の第１〜３図の実施の形態と同様である。
【００２９】
なお、ケースとカウル部材との接合部をシールするパッキンの配置には特に制限はないが、第５図（ａ），（ｂ）に、上記ケース１１を用いた場合のパッキンの配置の一例をそれぞれ示す。第５図（ａ），（ｂ）において、パッキンは二点鎖線にて示されている。
【００３０】
詳しくは、第５図（ａ）においては、底部１１ａの下面を左右に横切るように、ケース長手方向一端側から他端側まで略一直線状にパッキンＰが延設されている。
【００３１】
また、第５図（ｂ）においては、底部１１ａの下面を左右に横切るように延在したパッキンＰの両端側が、ケース１１の両端に至る手前（各排水流路１３付近）でそれぞれ車両後方側へ向きを変え、各排水流路１３の外側（側方）に回り込んでいる。
【００３２】
もちろん、これ以外の配置にてパッキンを設けてもよい。
【００３３】
上記の各実施の形態はいずれも本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではない。
【００３４】
例えば、上記の各実施の形態では、ケースの左右方向両端側に排水流路（排水口）が設けられているが、これ以外の箇所、例えばケースの左右方向の途中部や中間付近に排水流路が設けられてもよい。
【００３５】
上記の各実施の形態の歩行者用エアバッグ装置は、エアバッグを１個だけ備えた構成となっているが、エアバッグを複数個備えてもよい。
【００３６】
ケース内は複数の室に区画されていてもよい。この場合、各室に排水流路が設けられてもよく、複数の室に跨って排水流路が設けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置を備えた自動車の斜視図である。
【図２】エアバッグ収納用ケースの斜視図である。
【図３】図２のIII−III線に沿う拡大断面図である。
【図４】別の実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置のエアバッグ収納用ケースの説明図である。
【図５】ケースとカウル部材との接合部をシールするパッキンの配置の一例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３８】
２ カウルルーバー
２ａ カウル本体
３ ボンネットフード
５ エアバッグ
８ ケース
８ａ 底部
８ｂ 前壁部
８ｃ 後壁部
９ 排水流路
９ａ ダクト状部
９ｂ 排水口
１０ リッド
１１ ケース
１１ａ 底部
１１ｂ 前壁部
１１ｃ 後壁部
１２ 集水溝
１３ 排水流路
１４ 排水口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のカウル付近の外面に沿って膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容したケースと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを有する歩行者用エアバッグ装置において、
該ケース内に浸入した水をカウルへ排水する排水流路を設けたことを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、車体のフードの下側領域のうち前記ケースの前方側に浸入した水を該ケース内に導入する導入流路を設けたことを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項１】
車体のカウル付近の外面に沿って膨張するエアバッグと、該エアバッグを収容したケースと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを有する歩行者用エアバッグ装置において、
該ケース内に浸入した水をカウルへ排水する排水流路を設けたことを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、車体のフードの下側領域のうち前記ケースの前方側に浸入した水を該ケース内に導入する導入流路を設けたことを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−１９６７８７（Ｐ２００７−１９６７８７Ａ）
【公開日】平成１９年８月９日（２００７．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１６３２２（Ｐ２００６−１６３２２）
【出願日】平成１８年１月２５日（２００６．１．２５）
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月９日（２００７．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１月２５日（２００６．１．２５）
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]