【課題】実用性の高い車両用ステアリングシステムを提供する。
【解決手段】梁部材１２に設けた保持部６４に固定保持された固定部６０とその固定部６０に支持された移動部６２とを含んで構成されたステアリング装置１０と、移動部６２の固定部６０に対する車両前方側への移動に伴って運転者の二次衝突の衝撃エネルギを吸収する衝撃エネルギ吸収装置６６とを備えたステアリングシステムに、梁部材１２の車両前方側への撓みを許容することで保持部６４の車両前方側への移動を許容する機構１２０を備えさせる。梁部材１２の撓みを許容することによって、ステアリング操作部材３２の車両前方側への移動量を大きくすることが可能であり、その操作部材３２の移動量の増大分を利用して、効果的な衝撃緩和が可能となる。 （もっと読む）

【課題】外観性に優れると共に、走行時の泥跳ねによる泥や水などの進入を抑え、且つ把持しやすいキャリーパイプを備える車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車両１０の前部構造は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前部を覆うフロントカバー５２と、フロントカバー５２に支持される左右一対のライトユニット８１と、車体フレーム１１の前端に支持され、上下方向及び左右方向にそれぞれ延出する上下方向延出部８５及び左右方向延出部８６，８７を有するキャリーパイプ８２と、キャリーパイプ８２の前方に配置されるグリル８３と、を備える。グリル８３は、キャリーパイプ８２の上下方向延出部８５を前方から覆い、左右方向延出部８６，８７の少なくとも一部を露出させ、且つ、ライトユニット８１は、グリル８３の張り出し部９３ａとオーバーラップする前方延出壁部１０５ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】通常時にペダル本体の操作感を良好状態に維持するとともに、車両の衝突時にペダル踏込部の後退を簡単かつ効果的に防止して運転者の足元に作用する負荷を軽減する。
【解決手段】ペダルブラケット３に設置された第１支軸１３を介して揺動自在に支持されたペダル本体２と、上記ペダルブラケット３に設置された第２支軸１７を介して揺動自在に支持されるとともに、車両の衝突時に車体側部材３３と干渉することにより上記第２支軸１７を支点に回動変位して上記第１支軸を下方に押動する回動レバー５とを備え、上記ペダルブラケット３に設けられた第１支軸１３の支持部に、通常時には第１支軸１３の下方移動を規制するとともに、車両の衝突時には上記回動レバー５の回動変位に応じて第１支軸が下方に脱落するのを許容する脆弱部２０を設け、かつ上記支持部から第１支軸１３が脱落した直後にペダルブラケット３からペダル本体２を離脱させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】整流板によって空気流の乱れを防止しつつ、整流板によって偏倚された走行風を機器の冷却に利用し得る走行風導入路を確保した車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】アンダーカバー１の車両幅方向側部に設けられた開口部３から、整流板１５によって車幅方向内側に偏倚された前方からの走行風をアンダーカバー１内に導入し、アンダーカバー１内の機器の冷却に走行風を利用することができる。さらに、タイダウンフック１６を開口部３と整流板１５の間に設けることで、前輪からの飛び石等がアンダーカバー１内に侵入することを防ぐ。タイダウンフック１６はフランジ穴１６ａを有しているので、偏倚された走行風の導入を妨げることはない。 （もっと読む）

【課題】通常時にペダル本体の操作感を良好状態に維持できるとともに、車両の衝突時にペダル踏込部を速やかに車両の前方側に移動させて運転者の足元に作用する負荷を効果的に軽減できるようにする。
【解決手段】車両の衝突時に車体側部材３６と干渉することにより第２支軸２４を支点に回動変位する回動レバー５を設けるとともに、該回動レバー５に、ペダル本体２の揺動支点である第１支軸１６を上記車両衝突時の回動変位に伴って押動することにより上記第１支軸１６の支持状態を解除する解除用押動部Ａと、上記支持状態が解除された第１支軸１６又はペダル本体２の上部を押動して第１支軸１６を車両の後方側に移動させる移動用押動部Ｂとを設け、第２支軸２４から移動用押動部Ｂまでの距離を、第２支軸２４から解除用押動部Ａまでの距離に比べて大きい値に設定する。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時、ペダルブラケットが車室に対し後方移動しないようにして、ペダルブラケットが運転者に接触しないようにし、かつ、これが簡単な構成により達成できるようにする。
【解決手段】自動車におけるペダル後退防止構造は、ダッシュパネル７に突設されるペダルブラケット１４と、前方、後方回動Ａ，Ｂ可能となるようペダルブラケット１４に枢支されるペダル２１と、車室６に対しペダルブラケット１４がペダル２１と共に後方移動するとき、このペダル２１を圧接させて、このペダル２１の下端側を前方回動Ａさせる後退防止体３３とを備える。後退防止体３３へのペダル２１の圧接により、このペダル２１の下端側がある角度だけ前方回動したとき、このペダル２１がペダルブラケット１４に当接してそれ以上の前方回動Ａが阻止されるようにする。 （もっと読む）

【課題】操作性および重量バランス優れる小型クローラ式トラクタを提供する。
【解決手段】両端に従動アイドラを回転可能に支持するクローラフレームとリアアクスルに装着された駆動スプロケットとを有し、かつ前記従動アイドラと前記駆動スプロケットとの間にクローラが巻装されるクローラ式走行装置を上部車体の下部に備えた小型クローラ式トラクタにおいて、上部車体にフロントフレームが配置され、かつ前記フロントフレームにウェイトブラケット一体型アンダーガードが配設されることを特徴とする。ウェイトブラケット一体型アンダーガードの使用により、フロントフレームの構造も強化される。 （もっと読む）

【課題】動力作業車の運転装置において、座席前のステップの乗降空間が一方のみの場合、路地の狭い場所等での作業時にその一方が壁側に密着した場合、乗降が出来なくなる。
【解決手段】前後方向の変更可能な座席Ｓの解除・固定を行う座席解除レバー９と駐車ブレーキレバー１とを付設して、座席Ｓの前後方向の変更に伴って、同時に座席解除レバー９と駐車ブレーキレバー１も前後方向を変更すべく構成し、前部ブレーキぺダル４と後部ブレーキペダル５を、前記座席Ｓの前後に別々に配置した動力作業車の運転装置において、座席Ｓの前部位置にフロントグリルＧを立設し、該座席ＳとフロントグリルＧとの間を、オペレータが左右に通過可能なステップスルー空間Ａを構成し、該ステップスルー空間Ａの左右の位置で、機体フレームＦの前端部の側面に、左右の乗降ステップ３Ｌ・３Ｒを突設した。 （もっと読む）

【課題】車両の前方が衝突した場合であっても、簡素な構成でブレーキペダルが後退することを抑制する。
【解決手段】
ブレーキペダル１５に形成された回動軸１６の一端部側を回転可能に支持する第１支持部材１４ｃと、ブレーキペダル１５から離隔して回動軸１６の他端部側を回転可能に支持する第２支持部材１４ｂと、デッキクロスメンバ１３と回動軸１６との間に設けられた当接部材１９と、第１支持部材１４ｃの一部であって回動軸１６および当接部材１９よりも剛性が低くなるように形成された低剛性部１４ｅとを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】走行機体にオイルクーラをコンパクトに配置できるものでありながら、前記オイルクーラの組立作業性及びメンテナンス作業性等を向上できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】エンジン及び油圧式無段変速機等を搭載した走行機体に、前記油圧式無段変速機等の作動油を冷却するためのパイプ式オイルクーラを設置してなる作業車両において、前記走行機体のオペレータ搭乗用の床板の下方に、前記パイプ式オイルクーラを配置し、前記床板に対して略平行に、前記パイプ式オイルクーラの蛇行形パイプ部を延設しているものである。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時における衝撃エネルギーを十分に吸収することができる車体構造を提供すること。
【解決手段】フードルーム５に設けられるストラットタワー８の前方にＡＢＳハイドロユニット１１を設け、ストラットタワー８に設けられ車両衝突時にＡＢＳハイドロユニット１１を車幅方向内側へ変位させるよう車幅方向外側から内側に向けて後方に傾斜するガイド面９を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突時にペダルからドライバーの足に加わる荷重を低減する。
【解決手段】 ステアリングシャフトを車体に支持するステアリングハンガー３９の前方に、マスタシリンダ２５をマスタシリンダ支持ブラケット２２を介して回転可能に支持する。車両の衝突時にダッシュパネル１３に押されて後退するマスタシリンダ２５の後端がステアリングハンガー３９に当接して回転すると（矢印Ａ参照）、回転するマスタシリンダ２５でプッシュロッド２９が引き上げられることで（矢印Ｂ参照）、クラッチペダル２０を前方に移動させることができる（矢印Ｃ参照）。このとき、ドライバーの足からクラッチペダル２０に反力を加える必要がないため、クラッチペダル２０からドライバーの足に加わる荷重を一層効果的に低減することができる。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの後方にブレーキブースタが配置されるとともにブレーキペダルが配置された車両において、ダッシュパネルの後退にともなうブレーキペダルの後退を抑制することができるブレーキペダル後退防止装置を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル10より後方にサスペンションタワー15が配置される一方、ペダルブラケット16にペダル回転軸21を中心として回動可能に支持されたブレーキペダル20と、上記ダッシュパネル10より後方の空間に配置されたブレーキブースタ30とを備え、かつ、上記ブレーキペダル20は、上記ブレーキブースタ30のプッシュロッド31に連携される作動レバー24と、下端に踏面27を有するペダルアーム23を備えている車体構造において、上記ブレーキペダル20には、上記サスペンションタワー15より前方において、このサスペンションタワー15と前後方向にオーバラップする干渉レバー25が設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、産業車両において一体的な車両側面を形成することができる産業車両におけるサイドカバー構造の提供にある。
【解決手段】車体上にシートスタンド１６を設けた産業車両におけるサイドカバー構造であって、車体側部を全面的に覆う単一のサイドカバー２６、２７が備えられる。サイドカバー２６は、車体側部を覆うサイドカバー部２６ａと、車輪上方を覆うフェンダーカバー部２６ｂと、前記シートスタンド１６の側部を覆うシートスタンドカバー部２６ｄを有する。
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【課題】 車両衝突時、ダッシュパネルが後退した場合、少なくともそのダッシュパネルの後退早期において、衝突荷重がダッシュパネルからペダル支持ブラケットを介してペダルに入力されることを回避可能に構成した、自動車のペダル装置を提供する。
【解決手段】 ペダル２０に踏面部２１を踏み込むことによって生じる反力の全部をステアリング支持メンバ９で受け止め可能に、ダッシュパネル５から後側へ離間した位置に配設されたペダル支持ブラケット４１を介してステアリング支持メンバ９のみにペダル２０の連結部２２を揺動可能に連結支持するペダル支持機構４０を有する。 （もっと読む）

【課題】空気抗力係数（Ｃｄ値）の改善と、ブレーキ冷却性の確保との両立を図ることができ、タイヤ巻き込み効果が顕著に現れて、ホイール内への冷却風増加を図ることができるタイヤデフレクタ装置の提供を目的とする。
【解決手段】ブレーキ装置を含む左右の前輪１と、前輪１を転舵可能に収容するホイールハウス２を備えた車体前部のタイヤデフレクタ装置であって、デフレクタ２３は板状に形成されると共に、ホイールハウス２直前の床面１８において下方に突出し、かつ車両正面視で少なくともタイヤ中心線Ｌ１とホイールハウス２の車内側端部２ａとの間にわたって車幅方向に延存して設けられ、デフレクタ２３には正面視でタイヤ内縁端部４Ｓとオーバラップして、タイヤ４よりも車幅方向中心寄りに所定幅の開口部２８が形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 左右幅を狭くして左右方向のコンパクト化を図ったホイール式作業機を提供する。
【解決手段】 前後輪４，５によって支持された機体フレーム６にエンジン７を搭載すると共に該エンジン７からの動力を後輪５に伝達する走行系動力伝達機構８を備えてなる走行体２を備え、この走行体２上に旋回台２０１を上下方向の旋回軸心Ｘ回りに旋回自在に支持し、この旋回台２０１の前部に対地作業装置２０３を、後部に運転席２０５を設けると共に、該旋回台２０１に走行系の操縦装置２０２と対地作業装置用の操作装置２０６とを備えてなるホイール式作業機において、機体フレーム６は、上壁１８と該上壁１８の左右両端から下方に延設された左右側壁１９とを有し且つ前記エンジン７，動力伝達機構８及び後車軸３９を支持するメインフレーム９と、このメインフレーム９の前部に固定されていて前輪４を懸架する前車軸ケース９６を支持するフロントフレーム１０とで主構成され、前記メインフレーム９の左右側壁１９の後部間にエンジン７を配置する。 （もっと読む）

【課題】 バッテリが原因で前方衝突時のクラッシュストロークが減少するのを抑える。
【解決手段】 バッテリ２３の後方領域には、カウルフロント７から前方に突出した後側破壊部材２７が設けられ、この後側破壊部材２７は先細りの形状を有する。前方衝突に伴ってバッテリ２３が後方移動すると、バッテリ２３の後面が後側破壊部材２７によって破壊される。 （もっと読む）

【課題】 バッテリが原因で前方衝突時のクラッシュストロークが減少するのを抑える。
【解決手段】 エンジンルーム２の前端を規定するシュラウドパネル１７には、その上角隅部に前側破壊部材２８が取付けられており、前側破壊部材２８は、後方に向けて尖った形状を有する板状部材で構成されている。前側破壊部材２８の後方にはバッテリ２３が配設されている。前方衝突によるシュラウドパネル１７の後方変位に伴って前側破壊部材２８が後方移動することによりバッテリ２３の前面が破壊され、これによりシュラウドパネル１７の更なる後方への変位が可能になる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液リザーバタンクに対してブレーキ液をブレーキ液容器から注入管を介して安定的に注入させることができる車両のカウル構造及びブレーキ液リザーバタンクを提供する。
【解決手段】カウルルーバ２のルーバ部１０には、注入管６１を介したブレーキ液容器６からのブレーキ液注入時に、ブレーキ液容器６を支持可能なブレーキ液容器支持手段４０が設けられている。ブレーキ液容器支持手段４０は支持腕体４１を備え、ブレーキ液注入時に、支持腕体４１はブレーキ液容器６を支持する。 （もっと読む）