動力作業車の運転装置
【課題】動力作業車の運転装置において、座席前のステップの乗降空間が一方のみの場合、路地の狭い場所等での作業時にその一方が壁側に密着した場合、乗降が出来なくなる。
【解決手段】前後方向の変更可能な座席Ｓの解除・固定を行う座席解除レバー９と駐車ブレーキレバー１とを付設して、座席Ｓの前後方向の変更に伴って、同時に座席解除レバー９と駐車ブレーキレバー１も前後方向を変更すべく構成し、前部ブレーキぺダル４と後部ブレーキペダル５を、前記座席Ｓの前後に別々に配置した動力作業車の運転装置において、座席Ｓの前部位置にフロントグリルＧを立設し、該座席ＳとフロントグリルＧとの間を、オペレータが左右に通過可能なステップスルー空間Ａを構成し、該ステップスルー空間Ａの左右の位置で、機体フレームＦの前端部の側面に、左右の乗降ステップ３Ｌ・３Ｒを突設した。
【解決手段】前後方向の変更可能な座席Ｓの解除・固定を行う座席解除レバー９と駐車ブレーキレバー１とを付設して、座席Ｓの前後方向の変更に伴って、同時に座席解除レバー９と駐車ブレーキレバー１も前後方向を変更すべく構成し、前部ブレーキぺダル４と後部ブレーキペダル５を、前記座席Ｓの前後に別々に配置した動力作業車の運転装置において、座席Ｓの前部位置にフロントグリルＧを立設し、該座席ＳとフロントグリルＧとの間を、オペレータが左右に通過可能なステップスルー空間Ａを構成し、該ステップスルー空間Ａの左右の位置で、機体フレームＦの前端部の側面に、左右の乗降ステップ３Ｌ・３Ｒを突設した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設工事現場や、ガス水道工事現場等において、掘削した土砂や、建設資材等を運搬する為等に使用する動力作業車の運転装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、駐車ブレーキレバーと前後に向きを変更可能とした座席との関係に関する技術は公知とされているのである。例えば、実開平５−５４０５３号公報や、実開平５−５４０６３号公報に記載の技術の如くである。また、動力作業車の運転装置において、乗降ステップを設けた技術は公知とされているのである。例えば、実開昭５９−２７９２３号公報に記載の技術の如くである。
【特許文献１】実開平５−５４０５３号公報
【特許文献２】実開平５−５４０６３号公報
【特許文献３】実開昭５９−２７９２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の動力作業車の運転装置においては、座席前のステップの空間が一方方向のみに乗降可能とされており、左右に座席の前の空間を移動可能としたステップスルー空間に構成されていなかったのである。故に、路地の狭い場所で乗降する場合において、一方の壁に機体が密着している場合には、座席の側が塞がれて、乗降が出来なくなる場合があったのである。
【０００４】
本発明においては、座席の前で、フロントグリルの後ろの空間をステップスルーに構成することにより、オペレータが座席の前で左右のどの方向にも移動を可能として、路地等の狭い場所で、水道管の敷設やガスパイプの敷設等の工事をする場合において、どちらからも乗降を可能とし、この為の乗降ステップを機体フレームの前端で、フロントグリルの部分の側方に配置したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
請求項１においては、枢支軸筒体（６）の上に、座席回動支持部材（２）を前後に回動自在に支持し、該座席回動支持部材（２）に支持した座席（Ｓ）を、進行方向の前向きから後向きに変更可能とし、前記座席回動支持部材（２）には、枢支軸筒体（６）との間の解除・固定を行う座席解除レバー（９）と駐車ブレーキレバー（１）とを付設して、座席（Ｓ）の前後方向の変更に伴って、同時に座席解除レバー（９）と駐車ブレーキレバー（１）も前後方向を変更すべく構成し、前部ブレーキぺダル（４）と後部ブレーキペダル（５）は、前記座席（Ｓ）の前後に別々に配置した動力作業車において、座席（Ｓ）の前部位置にフロントグリル（Ｇ）を立設し、該座席（Ｓ）とフロントグリル（Ｇ）との間を、オペレータが左右に通過可能なステップスルー空間（Ａ）を構成し、該ステップスルー空間（Ａ）の左右の位置で、機体フレーム（Ｆ）の前端部の側面に、左右の乗降ステップ（３Ｌ・３Ｒ）を突設したものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１の如く、枢支軸筒体（６）の上に、座席回動支持部材（２）を前後に回動自在に支持し、該座席回動支持部材（２）に支持した座席（Ｓ）を、進行方向の前向きから後向きに変更可能とし、前記座席回動支持部材（２）には、枢支軸筒体（６）との間の解除・固定を行う座席解除レバー（９）と駐車ブレーキレバー（１）とを付設して、座席（Ｓ）の前後方向の変更に伴って、同時に座席解除レバー（９）と駐車ブレーキレバー（１）も前後方向を変更すべく構成し、前部ブレーキぺダル（４）と後部ブレーキペダル（５）は、前記座席（Ｓ）の前後に別々に配置した動力作業車において、座席（Ｓ）の前部位置にフロントグリル（Ｇ）を立設し、該座席（Ｓ）とフロントグリル（Ｇ）との間を、オペレータが左右に通過可能なステップスルー空間（Ａ）を構成し、該ステップスルー空間（Ａ）の左右の位置で、機体フレーム（Ｆ）の前端部の側面に、左右の乗降ステップ（３Ｌ・３Ｒ）を突設したので、従来の動力作業車の運転装置においては、座席前のステップの空間が一方方向のみに乗降可能とされており、左右に座席の前の空間を移動可能としたステップスルー空間に構成されていなかった為に、路地の狭い場所で乗降する場合において、一方の壁に機体が密着している場合には、座席Ｓの側が塞がれて、乗降が出来なくなるという不具合があったがこれを解消することが出来たものである。
また、座席Ｓの前で、フロントグリルＧの後ろの空間をステップスルーＡに構成することにより、オペレータが座席Ｓの前で左右のどの方向にも移動を可能として、路地等の狭い場所で、水道管の敷設やガスパイプの敷設等の工事をする場合において、どちらからも乗降を可能とし、この為の乗降ステップ３Ｌ・３Ｒを機体フレームＦの前端で、フロントグリルＧの部分の側方に配置したものである。
また、機体フレーム（Ｆ）に左右の乗降ステップ（３Ｌ・３Ｒ）を突出したことにより、特別に乗降ステップ（３Ｌ・３Ｒ）を用意する必要が無くなったのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の動力作業車の全体側面図、図２は同じく動力作業車の全体平面図、図３は駐車ブレーキレバー１と座席Ｓの構成を示す平面図、図４は駐車ブレーキレバー１と座席Ｓの構成を示す側面図、図５は駐車ブレーキレバー１と座席Ｓの構成を示す前面図、図６は座席Ｓの支持構成を示す側面図、図７は座席Ｓの支持構成を示す前面図、図８は同じく平面図、図９は機体フレームＦに付設した乗降ステップ３Ｌ・３Ｒの構成を示す正面図、図１０は同じく乗降ステップ３Ｌ・３Ｒの部分の平面図、図１１は乗降ステップ３Ｌ・３Ｒの構成を示す機体フレームＦの側面図である。
【０００８】
図１と図２において、本発明の動力作業車の全体的な構成について説明する。動力作業車はクローラ式走行装置Ｃにより走行する。該クローラ式走行装置Ｃの上に機体フレームＦを配置し、該機体フレームＦの上にダンプ可能な荷台Ｄを配置している。該ダンプ可能な荷台Ｄの前にエンジン室Ｅと座席Ｓを配置し、該エンジン室Ｅと座席Ｓの前の空間を、ステップスルー空間Ａに構成している。該ステップスルー空間Ａの前にフロントグリルＧを立設し、該フロントグリルＧの上部にガイド手摺り１０を立設している。該フロントグリルＧは機体フレームＦの前端に固定している。該機体フレームＦの前端より、更にパンパーＢが突出されている。本構成においては、図９と図１０と図１１に示す如く、該機体フレームＦの前端で、ステップスルー空間Ａの左右の位置に、左右の乗降ステップ３Ｌ・３Ｒを突設構成している。
【０００９】
また、ダンプ可能な荷台Ｄの前で、機体フレームＦより突出してガイドフレーム１１を突出し、該ガイドフレーム１１より、やや前方に向かって、後部ガイド手摺り１２を突出している。該後部ガイド手摺り１２は、座席Ｓを後方に向けた場合において、オペレータの前に位置して、これを保持することが出来るように構成している。
【００１０】
次に、図３〜図８において、本構成の要部である駐車ブレーキレバー１と、座席回動支持部材２と、枢支軸筒体６と、前部ブレーキぺダル４と後部ブレーキペダル５の構成について説明する。ステップＴの上に、枢支軸筒体６が立設されている。該枢支軸筒体６の上に、ベアリングＲを介して、座席回動支持部材２が枢支軸筒体６の軸心を中心に前後に回動自在に枢支されている。該座席回動支持部材２と枢支軸筒体６の解除・固定を行うのが、座席解除レバー９である。該座席回動支持部材２よりアームレスト７・７が左右に立設されており、該アームレスト７・７の間に座席Ｓが配置されている。
【００１１】
前記枢支軸筒体６の上端に支持プレート４０が固定され、図６、図７、図８に示すように、該支持プレート４０の左右両側に座席Ｓを１８０度回動した時に位置固定する凹部４０ａ・４０ａが設けられている。一方、前記座席回動支持部材２に座席解除レバー９が枢支され、一端は前方に突出され、他端に係合突起３９を固設しており、該座席解除レバー９の操作により、前記凹部４０ａから係合突起３９が抜けて、座席Ｓが回動可能となり、ベアリングＲの周囲で座席Ｓを１８０度回動した後に、他方の凹部４０ａに、係合突起３９を嵌入させてロックすることができる。
【００１２】
本構成は、駐車ブレーキレバー１を該座席回動支持部材２に支持しており、座席回動支持部材２を前後向きに回動すると、駐車ブレーキレバー１も同時に回動するが、この回動を、枢支軸筒体６内に上下方向に配置した上下リンク１９のボールジョイント５０により吸収すべく構成しているのである。図３、図４、図５において図示される如く、座席Ｓの右側に駐車ブレーキレバー１が斜め外側に向いて傾斜配置されている。該駐車ブレーキレバー１は、座席回動支持部材２の内部に固定された枢支筒５２の内部に枢支された枢支軸２３に、リンク５３とアーム５４を介して連結されており、該アーム５４は枢支軸２３の一端部に固設されている。該枢支軸２３の他側端部にアーム２５が突設されている。該アーム２５の内端部が上下リンク１９にボールジョイント５０を介して連結されている。座席Ｓと座席回動支持部材２と駐車ブレーキレバー１との、前後への１８０度回転を可能としている。
【００１３】
前記上下リンク１９の下端は回動軸３４の上に突設したアーム３１と連結されており、該アーム３１の回動が回動軸３４に伝達される。該回動軸３４上には更にアーム３２が突設されて、リンク１６を介して前部ブレーキぺダル４と連結されている。そして、該回動軸３４は枢支筒軸３５に枢支されており、該枢支筒軸３５は機体フレームＦに固定したプレート８に固設されている。内部の回動軸３４が、枢支筒軸３５内を貫通して、枢支軸筒体６の右側に突出されている。該回動軸３４の右端に、アーム２２が固設されて下方へ突設されており、該アーム２２の、回動軸３４の軸芯より低い位置に、後部ブレーキペダル５のリンク１７の端部が連結されている。
【００１４】
更に、該アーム２２の中途部に連結リンク２１が連結され、該連結リンク２１の他端が、枢支筒軸２７の内部に遊嵌された伝達軸２６の上の、短筒軸４８に連結されたアーム２０に連結されている。該短筒軸４８は、伝達軸２６には遊嵌状態であり、回動が自由とされている。、該アーム２２の回動を連結リンク２１から、短筒軸４８の上のアーム２０に伝達し、該アーム２０から短筒軸４８の反対側の連動アーム３３に伝達される。該連動アーム３３の回動を短筒軸４７上のアーム３０と、短筒軸４９の上のアーム２９の両方に、貫通ボルト２８を介して連結している。該貫通ボルト２８からアーム３０に伝達し、短筒軸４７に伝達された回動が、短筒軸４７の上のアーム４６ａから、リンク１５ａを介して、ブレーキ操作軸４５のアーム１４ａに伝達される。同様に短筒軸４９のアーム２９の回動は、枢支筒軸２７に枢支された伝達軸２６を介して、伝達軸２６の他端のリンク１５ｂに伝達されて、同じく、ミッションケースＭに設けられた、左右のブレーキ操作リンクの他方に連結されている。
【００１５】
このように構成したことにより、前部ブレーキぺダル４又は後部ブレーキペダル５の踏み込む量が、リンク１５ａ・１５ｂから、ブレーキ操作軸４５ａ・４５ｂのアーム１４ａ・１４ｂに伝達されて、ミッションケース内のブレーキが制動されるという操作が行われる。また前記アーム２２から連動ワイヤー１３が延設されており、該連動ワイヤー１３は、操向クラッチ操作バルブに設けられた左右の操向クラッチバルブを同時に切り操作するリンク機構５５に連動している。これにより、前部ブレーキぺダル４又は後部ブレーキペダル５の踏み込みに際して、わずかに早く、左右の操向クラッチが同時に切り操作され、次に左右のブレーキの制動が係るように構成している。
【００１６】
本発明では、座席Ｓの前部であって、機体フレームＦの前部位置に、フロントグリルＧを立設した動力作業車の運転装置において、該座席ＳとフロントグリルＧとの間を、オペレータが左右に通過可能なステップスルー空間Ａを構成し、該ステップスルー空間Ａの左右の位置で、機体フレームＦの前端部の側面に、乗降ステップ３Ｌ・３Ｒを突設したので、エンジン室Ｅの前で、座席Ｓの前の位置をステップスルー空間Ａとしたことと合わせて、オペレーターは、狭い路地でも、左右のどらちからでも乗降できることとなり、運搬車と壁との間の狭い空間から乗降する必要が無くなったのである。また機体フレームＦに乗降ステップ３Ｌ・３Ｒを突出したことにより、特別に乗降ステップ３Ｌ・３Ｒを用意する必要がないのである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の動力作業車の全体側面図。
【図２】同じく動力作業車の全体平面図。
【図３】駐車ブレーキレバー１と座席Ｓの構成を示す平面図。
【図４】駐車ブレーキレバー１と座席Ｓの構成を示す側面図。
【図５】駐車ブレーキレバー１と座席Ｓの構成を示す前面図。
【図６】座席Ｓの支持構成を示す側面図。
【図７】座席Ｓの支持構成を示す前面図。
【図８】同じく平面図。
【図９】機体フレームＦに付設した乗降ステップ３Ｌ・３Ｒの構成を示す正面図。
【図１０】同じく乗降ステップ３Ｌ・３Ｒの部分の平面図。
【図１１】乗降ステップ３Ｌ・３Ｒの構成を示す機体フレームＦの側面図。
【符号の説明】
【００１８】
Ａ ステップスルー空間
Ｆ 機体フレーム
Ｔ ステップ
１ 駐車ブレーキレバー
２ 座席回動支持部材
３Ｌ，３Ｒ 乗降ステップ
４ 前部ブレーキペダル
５ 後部ブレーキペダル
６ 枢支軸筒体
９ 座席解除レバー
１３ 連動ワイヤー
１９ 上下リンク
５０ ボールジョイント
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設工事現場や、ガス水道工事現場等において、掘削した土砂や、建設資材等を運搬する為等に使用する動力作業車の運転装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、駐車ブレーキレバーと前後に向きを変更可能とした座席との関係に関する技術は公知とされているのである。例えば、実開平５−５４０５３号公報や、実開平５−５４０６３号公報に記載の技術の如くである。また、動力作業車の運転装置において、乗降ステップを設けた技術は公知とされているのである。例えば、実開昭５９−２７９２３号公報に記載の技術の如くである。
【特許文献１】実開平５−５４０５３号公報
【特許文献２】実開平５−５４０６３号公報
【特許文献３】実開昭５９−２７９２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の動力作業車の運転装置においては、座席前のステップの空間が一方方向のみに乗降可能とされており、左右に座席の前の空間を移動可能としたステップスルー空間に構成されていなかったのである。故に、路地の狭い場所で乗降する場合において、一方の壁に機体が密着している場合には、座席の側が塞がれて、乗降が出来なくなる場合があったのである。
【０００４】
本発明においては、座席の前で、フロントグリルの後ろの空間をステップスルーに構成することにより、オペレータが座席の前で左右のどの方向にも移動を可能として、路地等の狭い場所で、水道管の敷設やガスパイプの敷設等の工事をする場合において、どちらからも乗降を可能とし、この為の乗降ステップを機体フレームの前端で、フロントグリルの部分の側方に配置したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
請求項１においては、枢支軸筒体（６）の上に、座席回動支持部材（２）を前後に回動自在に支持し、該座席回動支持部材（２）に支持した座席（Ｓ）を、進行方向の前向きから後向きに変更可能とし、前記座席回動支持部材（２）には、枢支軸筒体（６）との間の解除・固定を行う座席解除レバー（９）と駐車ブレーキレバー（１）とを付設して、座席（Ｓ）の前後方向の変更に伴って、同時に座席解除レバー（９）と駐車ブレーキレバー（１）も前後方向を変更すべく構成し、前部ブレーキぺダル（４）と後部ブレーキペダル（５）は、前記座席（Ｓ）の前後に別々に配置した動力作業車において、座席（Ｓ）の前部位置にフロントグリル（Ｇ）を立設し、該座席（Ｓ）とフロントグリル（Ｇ）との間を、オペレータが左右に通過可能なステップスルー空間（Ａ）を構成し、該ステップスルー空間（Ａ）の左右の位置で、機体フレーム（Ｆ）の前端部の側面に、左右の乗降ステップ（３Ｌ・３Ｒ）を突設したものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１の如く、枢支軸筒体（６）の上に、座席回動支持部材（２）を前後に回動自在に支持し、該座席回動支持部材（２）に支持した座席（Ｓ）を、進行方向の前向きから後向きに変更可能とし、前記座席回動支持部材（２）には、枢支軸筒体（６）との間の解除・固定を行う座席解除レバー（９）と駐車ブレーキレバー（１）とを付設して、座席（Ｓ）の前後方向の変更に伴って、同時に座席解除レバー（９）と駐車ブレーキレバー（１）も前後方向を変更すべく構成し、前部ブレーキぺダル（４）と後部ブレーキペダル（５）は、前記座席（Ｓ）の前後に別々に配置した動力作業車において、座席（Ｓ）の前部位置にフロントグリル（Ｇ）を立設し、該座席（Ｓ）とフロントグリル（Ｇ）との間を、オペレータが左右に通過可能なステップスルー空間（Ａ）を構成し、該ステップスルー空間（Ａ）の左右の位置で、機体フレーム（Ｆ）の前端部の側面に、左右の乗降ステップ（３Ｌ・３Ｒ）を突設したので、従来の動力作業車の運転装置においては、座席前のステップの空間が一方方向のみに乗降可能とされており、左右に座席の前の空間を移動可能としたステップスルー空間に構成されていなかった為に、路地の狭い場所で乗降する場合において、一方の壁に機体が密着している場合には、座席Ｓの側が塞がれて、乗降が出来なくなるという不具合があったがこれを解消することが出来たものである。
また、座席Ｓの前で、フロントグリルＧの後ろの空間をステップスルーＡに構成することにより、オペレータが座席Ｓの前で左右のどの方向にも移動を可能として、路地等の狭い場所で、水道管の敷設やガスパイプの敷設等の工事をする場合において、どちらからも乗降を可能とし、この為の乗降ステップ３Ｌ・３Ｒを機体フレームＦの前端で、フロントグリルＧの部分の側方に配置したものである。
また、機体フレーム（Ｆ）に左右の乗降ステップ（３Ｌ・３Ｒ）を突出したことにより、特別に乗降ステップ（３Ｌ・３Ｒ）を用意する必要が無くなったのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の動力作業車の全体側面図、図２は同じく動力作業車の全体平面図、図３は駐車ブレーキレバー１と座席Ｓの構成を示す平面図、図４は駐車ブレーキレバー１と座席Ｓの構成を示す側面図、図５は駐車ブレーキレバー１と座席Ｓの構成を示す前面図、図６は座席Ｓの支持構成を示す側面図、図７は座席Ｓの支持構成を示す前面図、図８は同じく平面図、図９は機体フレームＦに付設した乗降ステップ３Ｌ・３Ｒの構成を示す正面図、図１０は同じく乗降ステップ３Ｌ・３Ｒの部分の平面図、図１１は乗降ステップ３Ｌ・３Ｒの構成を示す機体フレームＦの側面図である。
【０００８】
図１と図２において、本発明の動力作業車の全体的な構成について説明する。動力作業車はクローラ式走行装置Ｃにより走行する。該クローラ式走行装置Ｃの上に機体フレームＦを配置し、該機体フレームＦの上にダンプ可能な荷台Ｄを配置している。該ダンプ可能な荷台Ｄの前にエンジン室Ｅと座席Ｓを配置し、該エンジン室Ｅと座席Ｓの前の空間を、ステップスルー空間Ａに構成している。該ステップスルー空間Ａの前にフロントグリルＧを立設し、該フロントグリルＧの上部にガイド手摺り１０を立設している。該フロントグリルＧは機体フレームＦの前端に固定している。該機体フレームＦの前端より、更にパンパーＢが突出されている。本構成においては、図９と図１０と図１１に示す如く、該機体フレームＦの前端で、ステップスルー空間Ａの左右の位置に、左右の乗降ステップ３Ｌ・３Ｒを突設構成している。
【０００９】
また、ダンプ可能な荷台Ｄの前で、機体フレームＦより突出してガイドフレーム１１を突出し、該ガイドフレーム１１より、やや前方に向かって、後部ガイド手摺り１２を突出している。該後部ガイド手摺り１２は、座席Ｓを後方に向けた場合において、オペレータの前に位置して、これを保持することが出来るように構成している。
【００１０】
次に、図３〜図８において、本構成の要部である駐車ブレーキレバー１と、座席回動支持部材２と、枢支軸筒体６と、前部ブレーキぺダル４と後部ブレーキペダル５の構成について説明する。ステップＴの上に、枢支軸筒体６が立設されている。該枢支軸筒体６の上に、ベアリングＲを介して、座席回動支持部材２が枢支軸筒体６の軸心を中心に前後に回動自在に枢支されている。該座席回動支持部材２と枢支軸筒体６の解除・固定を行うのが、座席解除レバー９である。該座席回動支持部材２よりアームレスト７・７が左右に立設されており、該アームレスト７・７の間に座席Ｓが配置されている。
【００１１】
前記枢支軸筒体６の上端に支持プレート４０が固定され、図６、図７、図８に示すように、該支持プレート４０の左右両側に座席Ｓを１８０度回動した時に位置固定する凹部４０ａ・４０ａが設けられている。一方、前記座席回動支持部材２に座席解除レバー９が枢支され、一端は前方に突出され、他端に係合突起３９を固設しており、該座席解除レバー９の操作により、前記凹部４０ａから係合突起３９が抜けて、座席Ｓが回動可能となり、ベアリングＲの周囲で座席Ｓを１８０度回動した後に、他方の凹部４０ａに、係合突起３９を嵌入させてロックすることができる。
【００１２】
本構成は、駐車ブレーキレバー１を該座席回動支持部材２に支持しており、座席回動支持部材２を前後向きに回動すると、駐車ブレーキレバー１も同時に回動するが、この回動を、枢支軸筒体６内に上下方向に配置した上下リンク１９のボールジョイント５０により吸収すべく構成しているのである。図３、図４、図５において図示される如く、座席Ｓの右側に駐車ブレーキレバー１が斜め外側に向いて傾斜配置されている。該駐車ブレーキレバー１は、座席回動支持部材２の内部に固定された枢支筒５２の内部に枢支された枢支軸２３に、リンク５３とアーム５４を介して連結されており、該アーム５４は枢支軸２３の一端部に固設されている。該枢支軸２３の他側端部にアーム２５が突設されている。該アーム２５の内端部が上下リンク１９にボールジョイント５０を介して連結されている。座席Ｓと座席回動支持部材２と駐車ブレーキレバー１との、前後への１８０度回転を可能としている。
【００１３】
前記上下リンク１９の下端は回動軸３４の上に突設したアーム３１と連結されており、該アーム３１の回動が回動軸３４に伝達される。該回動軸３４上には更にアーム３２が突設されて、リンク１６を介して前部ブレーキぺダル４と連結されている。そして、該回動軸３４は枢支筒軸３５に枢支されており、該枢支筒軸３５は機体フレームＦに固定したプレート８に固設されている。内部の回動軸３４が、枢支筒軸３５内を貫通して、枢支軸筒体６の右側に突出されている。該回動軸３４の右端に、アーム２２が固設されて下方へ突設されており、該アーム２２の、回動軸３４の軸芯より低い位置に、後部ブレーキペダル５のリンク１７の端部が連結されている。
【００１４】
更に、該アーム２２の中途部に連結リンク２１が連結され、該連結リンク２１の他端が、枢支筒軸２７の内部に遊嵌された伝達軸２６の上の、短筒軸４８に連結されたアーム２０に連結されている。該短筒軸４８は、伝達軸２６には遊嵌状態であり、回動が自由とされている。、該アーム２２の回動を連結リンク２１から、短筒軸４８の上のアーム２０に伝達し、該アーム２０から短筒軸４８の反対側の連動アーム３３に伝達される。該連動アーム３３の回動を短筒軸４７上のアーム３０と、短筒軸４９の上のアーム２９の両方に、貫通ボルト２８を介して連結している。該貫通ボルト２８からアーム３０に伝達し、短筒軸４７に伝達された回動が、短筒軸４７の上のアーム４６ａから、リンク１５ａを介して、ブレーキ操作軸４５のアーム１４ａに伝達される。同様に短筒軸４９のアーム２９の回動は、枢支筒軸２７に枢支された伝達軸２６を介して、伝達軸２６の他端のリンク１５ｂに伝達されて、同じく、ミッションケースＭに設けられた、左右のブレーキ操作リンクの他方に連結されている。
【００１５】
このように構成したことにより、前部ブレーキぺダル４又は後部ブレーキペダル５の踏み込む量が、リンク１５ａ・１５ｂから、ブレーキ操作軸４５ａ・４５ｂのアーム１４ａ・１４ｂに伝達されて、ミッションケース内のブレーキが制動されるという操作が行われる。また前記アーム２２から連動ワイヤー１３が延設されており、該連動ワイヤー１３は、操向クラッチ操作バルブに設けられた左右の操向クラッチバルブを同時に切り操作するリンク機構５５に連動している。これにより、前部ブレーキぺダル４又は後部ブレーキペダル５の踏み込みに際して、わずかに早く、左右の操向クラッチが同時に切り操作され、次に左右のブレーキの制動が係るように構成している。
【００１６】
本発明では、座席Ｓの前部であって、機体フレームＦの前部位置に、フロントグリルＧを立設した動力作業車の運転装置において、該座席ＳとフロントグリルＧとの間を、オペレータが左右に通過可能なステップスルー空間Ａを構成し、該ステップスルー空間Ａの左右の位置で、機体フレームＦの前端部の側面に、乗降ステップ３Ｌ・３Ｒを突設したので、エンジン室Ｅの前で、座席Ｓの前の位置をステップスルー空間Ａとしたことと合わせて、オペレーターは、狭い路地でも、左右のどらちからでも乗降できることとなり、運搬車と壁との間の狭い空間から乗降する必要が無くなったのである。また機体フレームＦに乗降ステップ３Ｌ・３Ｒを突出したことにより、特別に乗降ステップ３Ｌ・３Ｒを用意する必要がないのである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の動力作業車の全体側面図。
【図２】同じく動力作業車の全体平面図。
【図３】駐車ブレーキレバー１と座席Ｓの構成を示す平面図。
【図４】駐車ブレーキレバー１と座席Ｓの構成を示す側面図。
【図５】駐車ブレーキレバー１と座席Ｓの構成を示す前面図。
【図６】座席Ｓの支持構成を示す側面図。
【図７】座席Ｓの支持構成を示す前面図。
【図８】同じく平面図。
【図９】機体フレームＦに付設した乗降ステップ３Ｌ・３Ｒの構成を示す正面図。
【図１０】同じく乗降ステップ３Ｌ・３Ｒの部分の平面図。
【図１１】乗降ステップ３Ｌ・３Ｒの構成を示す機体フレームＦの側面図。
【符号の説明】
【００１８】
Ａ ステップスルー空間
Ｆ 機体フレーム
Ｔ ステップ
１ 駐車ブレーキレバー
２ 座席回動支持部材
３Ｌ，３Ｒ 乗降ステップ
４ 前部ブレーキペダル
５ 後部ブレーキペダル
６ 枢支軸筒体
９ 座席解除レバー
１３ 連動ワイヤー
１９ 上下リンク
５０ ボールジョイント
【特許請求の範囲】
【請求項１】
枢支軸筒体（６）の上に、座席回動支持部材（２）を前後に回動自在に支持し、該座席回動支持部材（２）に支持した座席（Ｓ）を、進行方向の前向きから後向きに変更可能とし、前記座席回動支持部材（２）には、枢支軸筒体（６）との間の解除・固定を行う座席解除レバー（９）と駐車ブレーキレバー（１）とを付設して、座席（Ｓ）の前後方向の変更に伴って、同時に座席解除レバー（９）と駐車ブレーキレバー（１）も前後方向を変更すべく構成し、前部ブレーキぺダル（４）と後部ブレーキペダル（５）は、前記座席（Ｓ）の前後に別々に配置した動力作業車において、座席（Ｓ）の前部位置にフロントグリル（Ｇ）を立設し、該座席（Ｓ）とフロントグリル（Ｇ）との間を、オペレータが左右に通過可能なステップスルー空間（Ａ）を構成し、該ステップスルー空間（Ａ）の左右の位置で、機体フレーム（Ｆ）の前端部の側面に、左右の乗降ステップ（３Ｌ・３Ｒ）を突設したことを特徴とする動力作業車の運転装置。
【請求項１】
枢支軸筒体（６）の上に、座席回動支持部材（２）を前後に回動自在に支持し、該座席回動支持部材（２）に支持した座席（Ｓ）を、進行方向の前向きから後向きに変更可能とし、前記座席回動支持部材（２）には、枢支軸筒体（６）との間の解除・固定を行う座席解除レバー（９）と駐車ブレーキレバー（１）とを付設して、座席（Ｓ）の前後方向の変更に伴って、同時に座席解除レバー（９）と駐車ブレーキレバー（１）も前後方向を変更すべく構成し、前部ブレーキぺダル（４）と後部ブレーキペダル（５）は、前記座席（Ｓ）の前後に別々に配置した動力作業車において、座席（Ｓ）の前部位置にフロントグリル（Ｇ）を立設し、該座席（Ｓ）とフロントグリル（Ｇ）との間を、オペレータが左右に通過可能なステップスルー空間（Ａ）を構成し、該ステップスルー空間（Ａ）の左右の位置で、機体フレーム（Ｆ）の前端部の側面に、左右の乗降ステップ（３Ｌ・３Ｒ）を突設したことを特徴とする動力作業車の運転装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００７−１１２４３７（Ｐ２００７−１１２４３７Ａ）
【公開日】平成１９年５月１０日（２００７．５．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３１２２８５（Ｐ２００６−３１２２８５）
【出願日】平成１８年１１月１７日（２００６．１１．１７）
【分割の表示】特願平９−１６１１３８の分割
【原出願日】平成９年６月１８日（１９９７．６．１８）
【出願人】（０００００５１６４）セイレイ工業株式会社 (125)
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年５月１０日（２００７．５．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月１７日（２００６．１１．１７）
【分割の表示】特願平９−１６１１３８の分割
【原出願日】平成９年６月１８日（１９９７．６．１８）
【出願人】（０００００５１６４）セイレイ工業株式会社 (125)
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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