【課題】この発明は、ブレーキ装置の冷却性と、車両全体のＣｄ値とを両立し得る自動車のタイヤデフレクタを提供することを目的とする。
【解決手段】ホイールハウス２前方の車体下面部を構成するアンダーカバー１０ｂから下方へ突出するデフレクタ板１００からなり、前記ホイールハウス内へ車両前方から流入する走行風量を制限する自動車のデフレクタであって、車幅方向の両端部１００ａ、１００ｂから車両前方へ膨出した形状をなす膨出部１００ｃを備えるとともに、前記膨出部１００ｃを形成するデフレクタ板１００の部位に、下端まで連続して延びるスリット部１００ｄを備えた。 （もっと読む）

【課題】通常時にペダル脱落を確実に規制し、衝突時にはペダル後退を確実に防止し得る操作ペダルの支持構造を提供する。
【解決手段】ペダル用ブラケットにより支持される第１支軸まわりに揺動可能なペダル本体と、ブラケットにより支持される第２支軸まわりに揺動可能で、衝突時に車体側部材と干渉して第２支軸まわりに回動変位し、第１支軸を下方に押し下げてブラケットに対し第１支軸を変位可能とする回動レバーと、第１支軸の下方に位置する脱落規制部とブラケットに形成された一対の長孔に架け渡された軸部材及び第２支軸にそれぞれ係合する第１及び第２係合部とを有し、ペダル本体への下向き荷重付加時に、第１支軸の下方への変位を規制する一方、衝突時に、軸部材と係合解除して脱落規制を解除する脱落規制部材と、を設ける。回動レバーには、非衝突時に軸部材と係合し、脱落規制部材に対する軸部材の係合解除方向の変位を規制する変位規制部を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の前後に傾動可能なマスト部と車両前部にフロントピラーを備えた産業車両において、マスト部とフロントピラーの間に異物が挟み込まれることを防止する。
【解決手段】リフトシリンダ３５にはフロントピラーと対向する部位に圧力センサ４０が設けられている。圧力センサ４０は、異物がマスト部とフロントピラー間に存在し、圧力センサ４０に接触した場合に異物検出信号を制御装置１８に出力する。制御装置１８は、異物検出信号が入力されると、荷役モータ１７への電力の供給を停止し荷役動作を停止させることで、マスト部とフロントピラー間に異物が挟み込まれることを防止できる。 （もっと読む）

【課題】通常時にペダルの脱落を確実に規制し、車両衝突時にはペダルの後退を確実に防止し得る操作ペダルの支持構造を提供する。
【解決手段】ペダルブラケットに支持される第１支軸を介し揺動自在に支持されたペダル本体と、ペダルブラケットに支持される第２支軸を介し揺動自在に支持され、車両衝突時に、第２支軸まわりに回動して、第１支軸の下方変位を可能とする回動部材と、第１支軸の下方に位置し、一端側でペダルブラケットに揺動可能に支持され、他端側で回動部材に係合することで、ペダル本体への下向き荷重付加時の第１支軸の下方変位を規制する脱落規制部材と、を設ける。車両衝突時に、回動部材の回動に伴い脱落規制部材が第１支軸の下方から退避して第１支軸の変位規制が解除される。ペダル本体への下向き荷重付加時には、脱落規制部材が、回動部材に係合する他端側で、回動部材が第１支軸を下方変位させる方向と逆向きの付勢力を与える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前部の側部にサブウインドウとフロントフェンダーを備えた車体構造において、サブウインドウガラスを取り外すことなく、フロントフェンダーの交換性を確保して、さらに、フロントフェンダー上部の撓みやガタツキを防止することができる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントフェンダー４の車幅方向内方側に、ドアヒンジピラー７０側に突出する取付けガセット４６を設け、その取付けガセット４６の車幅方向内端に、ドアヒンジピラー７０に固定される締結ボルト４７を挿通する挿通穴４６ｃを設け、側面視で取付けガセット４６と重複するフロントフェンダー４の外表面に、開口４５を形成している。 （もっと読む）

【課題】走行機体の後部上面を覆うリヤカウルに形成された開口部７０に、運転座席１３を支持する支持ブラケット７１を配置し、リヤカウルの内部のうち支持ブラケット７１の下方に、ミッションケースを配置した作業車両において、支持ブラケット７１やリヤカウル等で囲われたミッションケースの放熱効率を向上させる。
【解決手段】ミッションケースから上向きに突出した変速出力軸に冷却ファン５９を取り付ける。支持ブラケット７１は平面視矩形状にする。この支持ブラケット７１の平板部７１ｂに、ミッションケース側と外部とを連通させる通気口としての小径の連通穴８４の群を、冷却ファン５９に臨むように前後左右のマトリクス状に形成する。 （もっと読む）

【課題】 キャブにピッチングが生じた場合でも、操作性を良好に維持できるキャブマウント制御装置、キャブマウント制御方法、および建設機械を提供すること。
【解決手段】建設機械のキャブを４点支持する可変減衰キャブマウント３０用のキャブマウント制御装置５０を、キャブ３の状態変化を検出する加速度センサ５１と、この状態変化検出手段５１での検出結果に基づいてキャブ３のピッチング、ローリング、および上下方向の状態量を推定する状態量推定手段５６と、この状態量推定手段５６での推定結果に基づいて４つのキャブマウント３０で生じさせる減衰力を演算する減衰力演算手段５７とを備えて構成し、この減衰力演算手段５７は、少なくともキャブ３が前後方向に振られる時に、キャブ３の前方側を支持する２つのキャブマウント３０の減衰力を、後方側を支持する２つのキャブマウント３０の減衰力よりも大きくなるように演算する。 （もっと読む）

【課題】エンジン５と、エンジン５の後方に配置された操向ハンドル体１５と、エンジン５の上方を覆う操作パネル体１０とを備えた乗用型田植機において、エンジン５の上方が操作パネル体１０にて覆われたままであるために、エンジン５の上部等のメンテナンスをする場合に、操作パネル体１０の存在が邪魔になるという問題を解消する。
【解決手段】操向ハンドル体１５のハンドル上軸４１は、横向きのチルト軸４６を中心にして、操作パネル体１０に接離するように上下回動可能に構成する。操作パネル体１０は、回動フレーム６１のうちチルト軸４６と平行状な横支軸としての筒状軸部６５を中心にして、操向ハンドル体１５に接離するように上下開閉回動可能に構成する。ハンドル上軸４１と操作パネル体１０とはそれぞれ独立して回動可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、操作ペダルの支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時は、操作ペダルの支軸を脱落させる操作ペダルの支持構造を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル２に下向きの荷重が加わると、係合部材２９の係合突起部２９ｈがペダルブラケット３の係合孔７ａに係合することで、第１支軸１３の脱落が規制される。車両が前突すると、係合部材２９の係合突起部２９ｈの、ペダルブラケット３の係合孔７ａに対する係合は回避されることで、第１支軸１３の脱落が許可され、第１支軸１３がペダルブラケット３から脱落する。 （もっと読む）

【課題】操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、操作ペダルの支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時は、操作ペダルの支軸を脱落させる操作ペダルの支持構造を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル２に下向きの荷重が加わると、ロック部材２９の第１突起部２９ｂがペダルブラケット３の爪部７ａに係合し、第２突起部２９ｃが回動レバー５の突起部２６ｂに係合することで、ロック部材２９の回動が規制され、第１支軸１３の脱落が規制される。車両が前突すると、ロック部材２９の第２突起部２９ｃの、回動レバー５の突起部２６ｂとの係合が回避され、ロック部材２９が第１支軸１３周りに回動することで、第１支軸１３の脱落が許可され、第１支軸１３がペダルブラケット３から脱落する。 （もっと読む）

【課題】車両のフレームを衝撃から保護し、かつ車両の組み立ての間に、車両の様々な部品を容易に取り付けることができる軽量多用途車両の床板を提供する。
【解決手段】多用途の車両の床板４２は、床板の内側部分に形成された一対のフレーム溝６２を有している。フレーム溝は、車両における一対のフレーム支柱７０を支えている。さらに、床板には、フレーム溝と床板の側面部との間に、複数の荷重分散構造リブ８２（ＬＤＳＲｓ）を備えている。ＬＤＳＲｓは、車両のフレームに損傷を与えないように、低速での側面衝撃によって生じる床板に対する力を分散する。ＬＤＳＲｓは、運転手席側および助手席側のフレーム支柱に対して床板の外部から及ぼされた搭載荷重を移動することもできる。 （もっと読む）

【課題】作業機を機体フレームに対して相対移動させる為の油圧リフト装置を備えた作業車輌において、作業機移動の際のミッションケースへの荷重負荷量を軽減させる。
【解決手段】付設される作業機を機体フレーム１０に対して相対移動させる油圧リフト装置１２０を備えた作業車輌１であって、前記機体フレーム１０は、車輌前後方向に沿って延びる左右一対のメインフレーム１１と、車輌前後方向一方側において、前記一対のメインフレーム１１の上面に跨るように配設されたクロスメンバ１３とを備える。前記油圧リフト装置１２０は、前記クロスメンバ１３に支持されている。 （もっと読む）

【課題】 サブフレームの剛性強度を犠牲にせずに、燃料タンクのタンク容量を十分確保可能な燃料タンクの支持構造を提供することである。
【解決手段】 燃料タンクの支持構造であって、車両ボディの床下に設けられた静的には十分な剛性強度を有するサスペンションアーム固定構造と、該サスペンションアーム固定構造と車両前後方向に部分的にオーバラップするように設けられた燃料タンクと、前記燃料タンクの下側に車両幅方向に伸長して設けられ、前記サスペンションアーム固定構造に締結されて前記燃料タンクを車両ボディの床下に圧接させて固定する着脱可能な支持部材とを具備し、前記支持部材は車両走行時に前記サスペンションアーム固定構造にかかる動的荷重に十分耐え得るように該サスペンションアーム固定構造に剛性強度を与える補強部材を兼用することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、操作ペダルの支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時は、操作ペダルの支軸を脱落させる操作ペダルの支持構造を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル２に下向きの荷重が加わると、フック部材２９の側棒３０の折曲げ部３０が回動レバー５の凹部２６ｂから外れてペダルブラケット３の係合孔７ａに係合し、側棒３０の後端部の、回動レバー５の切欠き部２６ｃに対する支持は維持されることで、第１支軸１３の脱落が規制される。車両が前突すると、回動レバー５の回動によって、フック部材２９の側棒３０の折曲げ部３０ｂの、ペダルブラケット３の係合孔７ａに対する係合は回避された後、折曲げ部３０ｂが回動レバー５の凹部２６ｂから外れることで、第１支軸１３の脱落が許可され、第１支軸１３がペダルブラケット３から脱落する。 （もっと読む）

【課題】通常時でのペダル本体の操作感が良好で、ペダル本体の不用意な下方への変位を確実に規制でき、車両の衝突時にはペダル踏み込み部の後退を確実に防止できるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル１に取付けたブラケット本体７に、第１支軸１３を介してペダル本体２の上端部が揺動自在に保持されると共に、第２支軸１７を介して回動レバー５が揺動自在に保持される。第１支軸１３の下方への変位が、支持突起部４０ａによって規制されると共に、第１支軸１３の直下方に配設された規制部材５１によっても規制される。車両の衝突時に、回動レバー５が、後方にある車体側部材３３に当接されて前方へ回動されて、規制部材５１による規制を解除した後、第１支軸１３を下方へ押圧して、支持突起部４０ａを変形させつつ第１支軸１３をペダルブラケット３から脱落させる。 （もっと読む）

【課題】 右及び左の前輪、右及び左の後輪を備えた乗用型田植機において、右及び左の前輪への伝動系の構造の簡素化を図る。
【解決手段】 右及び左の前輪１を支持する前車軸ケース２２にデフ機構を備えない。前車軸ケース２２に伝達された動力が、前車軸ケース２２に挿通された横向き伝動軸２９を介して右及び左に分岐され右及び左の前輪１に伝達されて、右及び左の前輪１が常に等速で駆動されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】側突時等に車両に車幅方向外方から加わる側突荷重に起因して、車両内方に配設された車両部品がサイドフレームの内側フランジで突き当てられ損傷することを抑制することを課題とする。
【解決手段】フロアパネル２１の両側部で車両前後方向に延びるサイドフレーム２４より車幅方向内方でフロアパネル２１の下方に車両部品２２が配設された車両の底部車体構造において、サイドフレーム２４は車幅方向内側の縦壁の上縁部から車幅方向内方に曲折された内側フランジ２４ａを備えており、車両部品２２の上方でフロアパネル２１の下面にはフロアパネル２１のレインフォースメント１２７が取り付けられ、このレインフォースメント１２７の車幅方向外側の端部１２７ａがサイドフレーム２４の内側フランジ２４ａの下方まで延び、内側フランジ２４ａを挟んでフロアパネル２１の下面に結合されている。 （もっと読む）

本発明は、商用車両の運転室であって、ジャケットチューブ（１６）内に回転可能に支承されているステアリングスピンドル（１２）を備えるステアリングコラム（１０）と、少なくとも１つの走行用ペダル（２６）が支承されている少なくとも１つのペダルキャリア（２０）とが設けられている形式のものに関する。本発明は、少なくともステアリングコラム（１０）のジャケットチューブ（１６）とペダルキャリア（２０）とが、運転室の支持構造（１，２４）の部分を形成することを特徴とする。
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【課題】本発明の目的は、運転者検出スイッチ機構における変位体に対する荷重を軽減するほか、好ましくは運転者検出スイッチ機構の取り付け位置を調整せずにフロア部材の高さを調整することができる産業車両のフロア支持構造の提供にある。
【解決手段】立席運転用のフロア部材２２が、車体に備えた運転者検出スイッチ機構３０の変位体と、別に設けたフロア支持機構４０の支持体を介して支持されるフロア支持構造である。変位体は変位体付勢手段による付勢力を受け、支持体は支持体付勢手段による付勢力を受ける。フロア部材２２のフロア面の高さを調整するフロア高さ調整機構４５を有する。
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電気推進モジュールの追加物は、既存の車両に追加して車両をアップグレードすること、又は完全電気自動車又はハイブリッド自動車の新しいデザインのための構成部品として使用することができる。実施形態において、電気推進モジュールは、２つのモータコントローラ、及び電力構成部品を含み、車両のサスペンション取付け具に取り付けることができる自立型ユニットを形成する。特定の実施形態において、トルクは、電磁クラッチによってモータ間で選択的に伝達することができる。 （もっと読む）