【課題】 車体の前部からの負荷に対して、交換可能な部品で負荷を吸収し、溶接部品等に損傷が及ぶのを防ぎ、修理費の低減を図ることができる自動車の前部車体構造を提供すること。
【解決手段】 車両の前部にラジエータ１を配設した自動車の前部車体構造であって、前記車両の前部上下に車両の左右方向に延びるアッパクロスメンバ２とロアクロスメンバ４を設け、アッパクロスメンバ２に対してロアクロスメンバ４を車両の後方に配設し、前記ロアクロスメンバ４に、車両の前方に向けてブラケット２５を配設し、前記アッパクロスメンバ２と前記ブラケット２５とによってラジエータ１を支持させたことにある。 （もっと読む）

【課題】特にフルキャブ型バンにおいてピラーの内部に導入される空調装置への外気に水分の混入があっても、該水分によるピラー内面の錆の発生や水分の車室内への侵入を防止することが可能な車両の外気導入部構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、インナパネル６とアウタパネル５とを内部空間８が有する状態で接合することによってピラー３が構成された空調装置１０に外気を導入する外気導入通路１８を設けてなる車両の外気導入部構造において、インナパネル６に空調装置１０に接続される車室側開口部４を設けるとともに、インナパネル６とアウタパネル５の外縁の一部との間を一定距離離隔させて車外側開口部１４を設け、ピラーの内部空間８に、インナパネル６と協働して車外側開口部１４と車室側開口部４とを連通する外気導入路１８を区画形成するカバー部材１３を設けている。 （もっと読む）

【課題】 太陽光を受光した光電変換装置で発生した熱が車両の外板を通して放熱され、光電変換装置の温度上昇を抑え、発電性能が劣化するのを抑えることができるものとすること。
【解決手段】 光電変換モジュールは、車両の曲面状の外板の外面に形成された凹部にその凹部の曲面に沿って設置された、光電変換作用を有する多数の球状の結晶半導体粒子を用いた光電変換装置１と、その光電変換装置１上にその曲面に沿って設けられた透光板３とを具備している。 （もっと読む）

【課題】カウルボックスの後方の車室内空間におけるカウルボックス接合部の突出部分を無くすことにより、カウルボックスの後方の車室内空間を有効利用して、カウルボックスの後方空間における計器や機器の配置等のレイアウト自由度を向上させるとともに、カウルボックスの後方の車室内空間を広くすることにより、乗員の居住快適性を向上させることが可能な車両のカウルボックス構造を提供することにある。
【解決手段】カウルボックス１００を、上側のカウルトップパネル１とこの下部に連設されるカウルアッパーパネル２とを接合して構成した車両のカウルボックス構造において、カウルトップパネル１の下部を下方に屈曲させて屈曲部１ａを形成し、屈曲部１ａをカウルアッパーパネル２の後壁部分２ａと重ね合わせ、この重ね合わせ部に後壁の前後からスポット溶接を施してカウルトップパネル１とカウルアッパーパネル２とを接合することにより重ね合わせ接合部２５を形成している。 （もっと読む）

【課題】車両底部を形成するフロア上に、車幅方向に延び、該フロア上面とで閉断面を形成するクロスメンバが設けられていると共に、該クロスメンバの車両前面側及び後面側における車体前後方向の対応する位置に切欠が設けられた車両のフロア構造において、フロアパネルに補強用ビードを設けることなく、良好な耐側突性能を実現し、かつ切欠等のレイアウトの自由度を向上させることができる車両のフロア構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ４の両切欠４ｅ，４ｆに跨りかつその縁部に接した状態で、前後端が開口する閉断面構造の切欠補強部材１０を設ける。 （もっと読む）

【課題】アクセルケーブルを、格別な保持部材、保護部材を必要とせず部品点数の増加を伴うことなく、かつ簡単な構造で、車両後方に方向転換して配索可能とするとともに、アクセルペダル直下部における乗員の足元空間のスペースに余裕を持たせて、アクセルペダル及び該アクセルペダル周りの要素の操作性及びメインテナンス性を向上させる。
【解決手段】アクセルペダル２の下方に配置されるフロアパネル３に、アクセルペダル２からのアクセルケーブル１が挿通される第１挿通孔３ａを形成し、フロアパネル３の下面に接合されて閉断面を構成するクロスメンバ４の後部縦壁４ｂに、第１挿通孔３ａを挿通した後のアクセルケーブル１が挿通される第２挿通孔４ｅを形成して、アクセルケーブル１をアクセルペダル２から第１挿通孔３ａを挿通し、クロスメンバ４の内部空間４ｄを経て第２挿通孔４ｅから引き出し、車両後方側に向かって配索するように構成している。 （もっと読む）

【課題】 コンデンサ１０の配管の車両側接続端部を車両側にスムーズに接続できると同時に、配管と貫通穴の隙間を介してエンジン側の熱気がコンデンサ１０の車両前方側に吹き返すのを防止できるラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポートの車両前方側にコンデンサ１０を配置し、コンデンサ１０の配管30,31の車両側接続端部30a,31aをラジエータコアサポートに形成された貫通孔８に貫通させて車両後方側へ突出させた状態で配設したラジエータコアサポートにおいて、ラジエータコアサポート１に、配管30,31と貫通孔８との隙間を塞いだ状態で該配管30,31を固定支持可能なブラケット４０を設けた。 （もっと読む）

【課題】ステアリングメンバを利用してボディアースを行うにあたり、電気抵抗を抑制してアース性能の向上を図ることができるステアリングメンバ取付構造を提供すること。
【解決手段】車幅方向に延在されたステアリングメンバ３が、両端を車体１の車幅方向両側に設けられたサイドパネル２に固定され、ステアリングメンバ３の車幅方向の少なくとも一方に、サイドパネル２に固定される右側サイドブラケット３３が設けられ、右側サイドブラケット３３に、取付時にサイドパネル２に対して相対スライドさせることでサイドパネル２側の塗装を剥がす塗装剥がし部３５と、サイドパネル２への固定時に、塗装剥がし部３５によりサイドパネル２側の塗装が剥がされた部分に金属接触する位置決め溝３３ｃと、が設けられたステアリングメンバ取付構造とした。 （もっと読む）

【課題】 インストルメントパネルを車室内側に突出させずに、自動変速操作装置とステーを同じ位置に共存させることができる自動変速操作装置の取付構造を提供する。
【解決手段】 ステー８、９を上下で分割して、その間に自動変速操作装置１１を設けたため、両者が干渉することなく、同じ位置に共存することができる。従って、従来のように、インストルメントパネル１のセンタクラスタ部３を車室内側に突出させて、自動変速操作装置１１を従来のように上下に連続したステーに対し車室内側へ前後方向でオフセットさせる必要がない。そして、上下に分割されたステー８、９は、自動変速操作装置１１の高剛性部１４により連結されるため、ステー８、９としての剛性は維持され、ステー８、９によりステアリングメンバ４を確実に支持することができる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフェンダー内に形成した筒状部からフロントカウルを介して車室内に吸気騒音が伝達されるのを防止する。
【解決手段】 フェンダーパネル１２、フェンダーアッパー１３、フェンダーガーニッシュ１４およびインナーフェンダー１５により構成した前後方向に延びるダクトの中間部を独立気泡の発泡ゴムで構成したサイレンサ２３で仕切ることで、ダクトの前端に導入した外気を吸気開口１５ａからエンジンの吸気通路に供給する際に発生する吸気騒音をサイレンサ２３で遮断し、その吸気騒音が空調用外気導入口１３ａからフロントカウル２２を経て車室内に侵入するのを抑制することができる。しかもフェンダーパネル１２の内側に独立気泡の発泡ゴムで構成したサイレンサ２３を配置したことにより、車両の衝突時にサイレンサ２３が潰れて衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】 フロントカウルに空気調和装置の外気導入口の開口縁部が結合されている自動車の車体前部構造において、車体前部に何らかの物体が衝突したとき、その衝撃力に基づく衝撃エネルギーがより十分に吸収されるようにして、車体と物体との間で互いに与えられる衝撃力が、より十分に緩和されるようにする。
【解決手段】 車体２の側面視（図４）でＵ字形状とされるフロントカウル４と、フロントカウル４の内部空間１０を通し外気Ａを導入する外気導入口２９の開口縁部３０がフロントカウル４の後縦壁１５に結合される空気調和装置２６とを備える。外気導入口２９の開口縁部３０とこの開口縁部３０が結合された後縦壁１５の部分とのそれぞれ縦方向の中途部に、フロントカウル４が衝撃力Ｆを与えられたときにこのフロントカウル４の塑性変形を促進させる脆弱部３８，３９を形成する。両脆弱部３８，３９を互いにほぼ同じ高さに位置させる。 （もっと読む）

【課題】車両のフレーム構造において、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続部と一定部との間にエネルギ伝達吸収構造を形成し、また、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続部とは反対側の端部近傍の延長や短縮を容易にし、さらに、パワーユニットが異なる車両同士や車体が異なる車両同士に共通利用可能とすることにある。
【解決手段】フレームにおいて、前フレーム又は後フレームの一方に所定の長さを有する一定部を左右一対形成し、搭載するパワーユニットに応じてこの一定部の長さを選択的に変更可能とし、前フレーム又は後フレームの他方では、前記一方で選択された前記一定部の長さに応じて伸縮するように所定の長さを有する一定部を左右一対形成している。 （もっと読む）

【課題】モジュール組立体の車体への組付け時における車体側とモジュール側との配管や配線のコネクタ接続に好適なモジュール組付装置を提供する。
【解決手段】モジュール組立体Ｍとそれが取付けられる部材Ｂとの間を複数の配管および／または配線をコネクタを介して接続するモジュール組付装置であり、前記締付け手段８は、前記第１、２組付治具２０、３０に係合して両者の間隔を接近離脱させる引込み手段６４と、前記第１、２組付治具２０、３０およびこの組付治具２０、３０が係合しているモジュール組立体Ｍ若しくはモジュール組立体が取付けられる部材Ｂに対して干渉しないよういずれか一方の組付治具２０の外周側に配置されて操作可能な操作手段６８と、前記操作手段６８と引込み手段６４とを連結して操作手段６８の操作力を引込み手段６４に伝達する伝達手段６５〜６７と、により構成した。 （もっと読む）

【課題】ウーファースピーカーから音波を出力するときの振動及び震えによる雑音を抑制できる自動車のパッケージトレー及びその補強構造を提供する
【解決手段】少なくとも一つ以上のアクセサリーマウンティング部が備わったセンターパネル５０と；該センターパネル５０の前後方にそれぞれ備わったフロント及びリアメンバー５４，５６と；アクセサリーホールが形成されてない前記センターパネル５０の一部位に備わり、前記センターパネル５０との間に密閉空間を形成する少なくとも一つ以上の第１補強部材６０と；を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モジュール組立体の車体への組付け時における車体側とモジュール側との配管や配線のコネクタ接続に好適なモジュール組付装置および組付方法を提供する。
【解決手段】第１組付治具２０および／または第２組付治具３０は、複数の配管および／または配線のコネクタの一方または他方の接続端４Ａ、４Ｂ、３Ａ、３Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを係合させて夫々保持する、端部が組付治具２０、３０に対して一方向に開放した複数の係合溝２１、３１、２２、３２と、作動端２５Ｃ、３５Ｃを前記係合溝２１、３１、２２、３２の側方に位置する退避位置と係合溝２１、３１、２２、３２の領域に進入する係合位置との間で切換操作される係止手段２５、３５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】たとえ車体パネルにインシュレータを取付けたとしても、当該取付部の剛性が他の部位に比較してそれほど高くならないように構成した。
【解決手段】車体パネル１ａとフェンダパネル６及びフェンダプロテクタ７とにより形成された空間部１４を流通する空気を遮断するインシュレータ１５を車体パネル１ａに取り付ける取り付け手段１８に、フェンダパネル６に加わる衝撃力により破断する破断部１８ｄを設けたもので、自動車の衝突時フェンダパネル６に過大な衝撃力が加わると、車体パネル１ａよりインシュレータ１５が脱落して、フェンダパネル６の変形をインシュレータ１５が妨げることがないため、衝突時の衝撃をフェンダパネル６が効率よく吸収でき、これによって衝突による衝撃を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 広がりのある開放感を得ることができると共に、着座する乗員の好みを満たすことが可能なサンシェードを提供することを目的とする。
【解決手段】 車両のルーフ１５に形成されたサンルーフ１０Ｆｌ，１０Ｆｒ，１０Ｒｌ，１０Ｒｒを車室内側からサンシェード本体８Ｆｌ，８Ｆｒ，８Ｒｌ，８Ｒｒにより覆うサンシェードであって、前記ルーフ１５の車室内側に、前記ルーフ１５側部に設けたルーフサイドレール３間を前席、後席間上で連結する連結部６が設けられ、この連結部６にサンシェード本体８Ｆｌ，８Ｆｒ，８Ｒｌ，８Ｒｒが格納可能に構成されると共に、該連結部６から引き出し可能に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液リザーバタンクに対してブレーキ液をブレーキ液容器から注入管を介して安定的に注入させることができる車両のカウル構造及びブレーキ液リザーバタンクを提供する。
【解決手段】カウルルーバ２のルーバ部１０には、注入管６１を介したブレーキ液容器６からのブレーキ液注入時に、ブレーキ液容器６を支持可能なブレーキ液容器支持手段４０が設けられている。ブレーキ液容器支持手段４０は支持腕体４１を備え、ブレーキ液注入時に、支持腕体４１はブレーキ液容器６を支持する。 （もっと読む）

【課題】車両への空調ユニットの組込み設計を改良する。
【解決手段】本発明は、好ましくは、車両クロスメンバ（３）又はモジュールキャリヤ（９）を自動車の車体のフロア領域上に支持できるようにする耐荷力コンポーネント（８）に関し、この耐荷力コンポーネント（８）は、空調ユニットの取付けに役立ち、耐荷力コンポーネントは、空調ユニットの少なくとも１つのケーシング部分（１，１′）に連結され、耐荷力コンポーネント（８）及び空調ユニットのケーシング（１）が、調和空気を車両の乗客室内へ流入させる少なくとも１つのチャネル（７，７′）を形成するようになっている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、インストルメントパネル及びステアリング系の車両への組み付け性の向上及び左右ハンドル車両への共通使用を可能としたことを目的としている。
【解決手段】このため、操舵輪を駆動するアクチュエータと、乗員により回動操作されるステアリングハンドルと、操作量および操作方向を含む操作状態を検知する操作検知手段と、ステアリングハンドルの操作状態に基づきアクチュエータを駆動する制御装置を備える車両のステアリング装置において、ステアリングハンドルを、連接したコラム部を介してインストルメントパネルの構造体に支持して設け、インストルメントパネルの構造体を車両のフロア面から立ち上げ上下方向に延出する形状に設け、側面視でその上部の中間部がその上部および下部よりもシート側に向けて突出する湾曲形状に形成し、その上部の中間部の突出端部近傍にステアリングハンドルのコラム部の基部を支持している。 （もっと読む）