【課題】ダクトの取回しの制限を無くし、充分な支持剛性が得られるようにする。
【解決手段】インストルメントパネル４の内部に、ステアリングサポートメンバ５と、空調装置本体６とが配置され、空調装置本体６ステアリングサポートメンバ５に取付けられた空調装置取付構造であって、空調装置本体６にフック部１１を設け、フック部１１にステアリングサポートメンバ５を係止させ、フック部１１とステアリングサポートメンバ５との間を締結具１９で直接締結固定するようにしている。 （もっと読む）

【課題】廃車時におけるモータの取り外しが容易なモータ遮蔽構造を得る。
【解決手段】ワイパ装置１０を遮蔽するカウルルーバ４０にはワイパモータ３０に対向して引き剥がし部５２が形成されている。引き剥がし部５２に形成された把持部５４を引き上げると、引き剥がし部５２の両側端部である薄肉部５０が破断する。これにより、引き剥がし部５２が除去されると、カウルルーバ４０が車体に取り付けられたままの状態でも、ワイパモータ３０が露出する。このため、カウルルーバ４０やカウルトップ１８が車体に取り付けられたままの状態でもワイパモータ３０を取り外すことができ、ワイパモータ３０の取り外し作業の作業性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】走行機体の後部上面を覆うリヤカウルに形成された開口部７０に、運転座席１３を支持する支持ブラケット７１を配置し、リヤカウルの内部のうち支持ブラケット７１の下方に、ミッションケースを配置した作業車両において、支持ブラケット７１やリヤカウル等で囲われたミッションケースの放熱効率を向上させる。
【解決手段】ミッションケースから上向きに突出した変速出力軸に冷却ファン５９を取り付ける。支持ブラケット７１は平面視矩形状にする。この支持ブラケット７１の平板部７１ｂに、ミッションケース側と外部とを連通させる通気口としての小径の連通穴８４の群を、冷却ファン５９に臨むように前後左右のマトリクス状に形成する。 （もっと読む）

【課題】 空調ユニットの配置に創意工夫を凝らすことで、車体の安定性を低下させることなく、前上方に対する視界性を良好にする。
【解決手段】 キャビン１１のルーフ部３２に空調ユニット３６を配備してある作業車の空調構造において、空調ユニット３６をルーフ部３２の後部に配置し、空調ユニット３６の排水口７６に接続されるドレンホース７９を、ルーフ部３２の後部から車外に引き出すとともに、リヤピラー２６に接合するリヤウインド２３とサイドウインド２２の間を通してある。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前部の側部にサブウインドウとフロントフェンダーを備えた車体構造において、サブウインドウガラスを取り外すことなく、フロントフェンダーの交換性を確保して、さらに、フロントフェンダー上部の撓みやガタツキを防止することができる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントフェンダー４の車幅方向内方側に、ドアヒンジピラー７０側に突出する取付けガセット４６を設け、その取付けガセット４６の車幅方向内端に、ドアヒンジピラー７０に固定される締結ボルト４７を挿通する挿通穴４６ｃを設け、側面視で取付けガセット４６と重複するフロントフェンダー４の外表面に、開口４５を形成している。 （もっと読む）

【課題】キャビンのルーフ部に空調ユニットを配備してある作業車において、外気導入口の配置に創意工夫を凝らすことで、エアフィルタの掃除や交換を容易に行えるようにする。
【解決手段】キャビンのルーフ部３２に空調ユニット３６を配備してある作業車の外気導入構造において、キャビンの左右一側部に空調用の外気導入口４４を形成してある。 （もっと読む）

【課題】 空調ユニットの配置に創意工夫を凝らすことで、車体の安定性を低下させることなく、前上方に対する視界性を良好にする。
【解決手段】 キャビン１１のルーフ部３２に空調ユニット３６を配備してある作業車の空調構造において、空調ユニット３６を、その後端部がキャビン１１のリヤウインド２３よりも後方に位置するように、キャビンフレーム１９の後端上部に備えたクロスメンバー２９で支持し、ルーフ部３２のアウタルーフ３１を、その後端部が空調ユニット３６の上部側を覆う上部カバーとして機能するように形成し、空調ユニット３６の下部側を覆う下部カバー３９を設けてある。 （もっと読む）

【課題】膨張するエアバッグによってリッドが押し上げられるときに、リッドが車両部品と干渉することなく開放するようにして、割れ飛散を防止すること。
【解決手段】エアバッグ装置６では、リッド５の裏面にほぼＷ字形状のヒンジ６２の一端側の一辺を固定し、他端側の一部を、リテーナ６１に一端を固定する柄杓状のガイドプレート６３の凹部内に屈曲させて、ガイドプレート６３に固定している。そして、エアバッグ６４がリッド５を押し上げた後に、ガイドプレート６３の先端によってヒンジ６２を回動させるため、リッド５が他の部品に引っかかることなく開放する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、車体メンバーの剛性を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左アッパーメンバー１６内に収納された状態において、断面略コ字状を形成する３つの壁部５１，５２，５３にそれぞれ溶接され、アッパーパネル４８の締結孔５５に臨むように配置された左バルクヘッド３１と、アッパーパネル４８の外側で、かつ締結孔５５に臨む部位に配置され、左フロントフェンダー２７に取り付け可能な第２左フェンダー取付ブラケット３３と、第２左フェンダー取付ブラケット３３を左バルクヘッド３１に締結して第２左フェンダー取付ブラケット３３および左バルクヘッド３１を左アッパーパネル４８に取り付ける左締結部材３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保することができ、さらに、軽量化を図ることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右の前脚部２７，３５の下端部を左右のアッパメンバー２５，３２の前端部にそれぞれ連結するために、左右の前脚部２７，３５の下端部から左右のアッパメンバー２５，３２の前端部までそれぞれ上り勾配で延ばした左右の傾斜連結部５１，５３を備える。左傾斜連結部５１、左水平連結部２６および左前脚部２７で略三角形の左フレーム部１８を形成可能とし、右傾斜連結部５３、右水平連結部３４および右前脚部３５で、略三角形の右フレーム部１９を形成可能とした。 （もっと読む）

【課題】 車両前方側へ低く傾斜した形状を採用してエンジンフードやその他の周辺部材のレイアウトに対応しつつ、車両走行風またはファンの強制風を熱交換器の上部へ導風して、熱交換器の冷却性能を向上できる自動車のフィニッシャカバーの提供。
【解決手段】 自動車のフロントグリル５０とラジエータコアサポート１の上部との間を車幅方向に亘って車両前方側に低く傾斜した状態で覆う自動車のフィニッシャカバー４０であって、フィニッシャカバー４０が、車両走行風またはファンＦの強制風Ｚをラジエータコアサポート１に搭載された一体型交換器２の上部へ導くリブ４１を有することとした。 （もっと読む）

【課題】エアインテークをアッパサイドメンバー下方からバンパーフェースの近傍まで延ばし、かつエアインテークの吸込口に水溜まりの水や雨水が侵入することを防ぐことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０のバンパーフェース支持ブラケット２５は、左アッパサイドメンバー２１に沿って車体幅方向に延びる水平部４５と、水平部４５の車体内側端部から斜め下方に延びる傾斜部４６と、斜面部４６に沿って上昇した水を車体の前後側に案内するガイド壁６８と、水平部４５の前壁６２に形成された前壁排水路７１と、水平部４５の後壁６３に形成された後壁排水路７５とを備える。 （もっと読む）

【課題】軽衝撃をロアークロスメンバーを塑性変形させずに吸収可能で、かつ車体前部構造の剛性を確保することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド１４の左右の支柱２１，２２にアッパビーム２０が車幅方向に向けて架け渡され、アッパビーム２０の車体前側に、バンパーフェース２６に取り付けたフロントグリル２５が配置されている。この車体前部構造１０は、アッパビームを、車体前方に向けて突出するように湾曲状に形成するとともに、弾性変形可能に形成し、さらに中央部４６の上面２０ｃにフロントグリル２５に係止可能な係止爪４８を備える。 （もっと読む）

【課題】 バッテリボックスの内部で複数層に積層されたバッテリモジュールを均等に冷却する。
【解決手段】 積層方向一端側の第１層のバッテリモジュール３５の本数よりも他端側の第４層のバッテリモジュール３５の本数が多く設定されているため、本数の多い第４層のバッテリモジュール３５のうち、冷却空気排出口５２に近いバッテリモジュール３５に冷却空気が当たり難くなって冷却効果が低下する。そこで冷却空気供給口４９をバッテリモジュール３５の積層方向の全域に亘って開口させ、冷却空気の流れ方向下流側に導風ガイド５１を設けて冷却空気排出口５２を第４層側に偏って開口させることで、冷却空気の流れ方向下流側に第１層側から第４層側に向かう流れを形成し、その流れで前記冷却され難いバッテリモジュール３５を効率的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】溶接適合要件を満たして、レインフォースメント、ガセットを、フロアクロスメンバ、フロアパネル、ボディーフレームに接合し、これらレインフォースメント、ガセットにより、フロアクロスメンバ、フロアパネル、ボディーフレームを補強して車体剛性を確保することができる、自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】レインフォースメント１０の下部フランジ部３０をフロアパネル１、第１ボディーフレーム８の上端フランジ部８ａに重畳的に接合するとともに第１フロアクロスメンバ８の下端フランジ部８ａ、フロアパネル１に重畳的に接合し、レインフォースメント１０の縦壁部３１を第１フロアクロスメンバ８の前壁８ｂに接合し、ガセット１１を第１フロアクロスメンバ８の下端フランジ部８ａ、フロアパネル１に重畳的に接合する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングサポート部２０の変形を抑制することが可能なステアリングハンガービーム構造を提供する。
【解決手段】左右の車体側壁を接続した開断面のビーム部３０と、ステアリングサポート部２０とを一体成形したステアリングハンガービーム構造において、ビーム部３０を上壁３２、下壁３４と中間壁３６とから形成されるコ字状断面とし、車体側壁とステアリングサポート部２０との間のビーム部３０に、上壁３２または下壁３４の一部を隆起させた隆起部３２ａ，３４ａを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体前部構造を提供することである。
【解決手段】本発明による車体前部構造は、車両の前端部から後方に延びる中空の左、右フロントサイドフレームと、フロントサイドフレームが夫々接合される左、右フロントヒンジピラーとを有し、各フロントサイドフレームが、車両の前端部から車両長手方向軸線に沿って全体的にまっすぐ延びる直線部と、直線部から車幅方向外方に延びてフロントヒンジピラーに接合される曲げ部とを有し、各フロントサイドフレームは、その長手方向軸線に直交する平面における断面が閉断面であり、曲げ部の車幅方向内側部の内面に設けられ、車幅方向内側部の内面から内方に延びる半径方向プレート部を備えるインナレインフォースメントと、曲げ部の車幅方向外側部の内面に設けられた、フロントサイドフレームの長手方向に沿って延びるアウタレインフォースメントとを有することを特徴とする （もっと読む）

【課題】冷却用の液体を有効に使用することができる構造物用空調装置を得る。
【解決手段】構造物用空調装置としての車両用空調システム１０は、ウォッシャポンプ２５を作動することで内部に車室Ｒを有する自動車ＳのフロントピラーＰに洗浄液を供給するウォッシャ装置２４と、ウォッシャタンク２２に貯留されフロントピラーＰに供給される前の洗浄液の温度Ｔｗに基づいてウォッシャ装置２４の作動を制御する空調ＥＣＵ５２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】乗員室空調用の冷却装置に加えて別途設けた、荷室冷却用の冷却装置のコンデンサを、従来のように車両の床下に取り付ける構成とする場合には、両側スライドドアタイプのワンボックス型貨物車両の場合には取り付けスペースを確保できなくなる場合がある。本発明では、ベース車両に大きな変更を加えることなく、車両床下以外の部位にコンデンサを取り付けるための構造を提供する。
【解決手段】ベース車両ではガラス板を嵌め付けてガラス窓として利用される右側壁１５の開口部１５ａにハウジング４２を取り付け、このハウジング４２内にコンデンサ４１を取り付けた構成とする。 （もっと読む）

積層壁（４００）が、第１壁（２１０）と、車両ボデー（１００）に固定装着されるとともに複数の収容開口部（１１１Ａ〜１１１Ｃ）を備える第２壁（１１０）とを含む積層壁（４００）を有する車両ボデー（１００）である。本発明は、前記車両ボデー（１００）の略完成サブアセンブリ（３００）を形成するように少なくとも一つのサブユニットを各々が備える複数の組立開口部（２１１Ａ〜２１１Ｃ）を前記第１壁（２１０）が有し、各々が、前記第１壁（２１０）の外側が前記第２壁（１１０）の内側に装着された時に、対応の前記収容開口部（１１１Ａ〜１１１Ｃ）とほぼ一致するように配置され、前記各組立開口部（２１１Ａ〜２１１Ｃ）が少なくとも一つの前記収容開口部（１１１Ａ〜１１１Ｃ）とほぼ一致して前記積層壁（４００）を形成するように、前記第１壁（２１０）の外側が前記第２壁（１１０）の内側に装着される、ことを特に特徴とする。 （もっと読む）