車両の前部車体構造

【課題】フロントフェンダー内に形成した筒状部からフロントカウルを介して車室内に吸気騒音が伝達されるのを防止する。
【解決手段】フェンダーパネル１２、フェンダーアッパー１３、フェンダーガーニッシュ１４およびインナーフェンダー１５により構成した前後方向に延びるダクトの中間部を独立気泡の発泡ゴムで構成したサイレンサ２３で仕切ることで、ダクトの前端に導入した外気を吸気開口１５ａからエンジンの吸気通路に供給する際に発生する吸気騒音をサイレンサ２３で遮断し、その吸気騒音が空調用外気導入口１３ａからフロントカウル２２を経て車室内に侵入するのを抑制することができる。しかもフェンダーパネル１２の内側に独立気泡の発泡ゴムで構成したサイレンサ２３を配置したことにより、車両の衝突時にサイレンサ２３が潰れて衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントフェンダー部のアウター部材、インナー部材およびロア部材により外気が導入されるダクトを構成し、前記ダクトの前部に設けた吸気開口をエンジンの吸気通路に接続するとともに、前記ダクトの後部に設けた空調用外気導入口をフロントカウルに接続した車両の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントガラスの下端に沿って車体左右方向に延びるフロントカウルの一端に、フロントフェンダーのアウターパネルと、ダッシュパネルと、ホイールハウスとによって区画された筒状部の後端を接続し、空調用の外気を筒状部およびフロントカウルを介して車室内に導入するものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特開２０００−４３５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、フロントフェンダー内に形成した前記筒状部を吸気通路を介してエンジンの吸気系に接続し、この吸気通路を介してエンジンに吸気を供給する場合、エンジンの吸気騒音が前記筒状部からダクト（フェンダー断面）を通りフロントカウルあるいはフロントドアを介して車室内に伝達されてしまい、車室内の騒音レベルが高くなってしまう可能性がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、フロントフェンダー内に形成した筒状部からフロントカウルを介して車室内に吸気騒音が伝達されるのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、フロントフェンダー部のアウター部材、インナー部材およびロア部材により外気が導入されるダクトを構成し、前記ダクトの前部に設けた吸気開口をエンジンの吸気通路に接続するとともに、前記ダクトの後部に設けた空調用外気導入口をフロントカウルに接続した車両の前部車体構造であって、前記ダクトの吸気開口および空調用外気導入口間を独立気泡の発泡ゴムで構成したサイレンサで仕切ったことを特徴とする車両の前部車体構造が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記サイレンサを前記アウター部材および前記インナー部材間に下方から挿入し、前記サイレンサおよび前記ロア部材を前記インナー部材に共締めしたことを特徴とする車両の前部車体構造が提案される。
【０００７】
尚、実施例のフェンダーパネル１２は本発明のアウター部材に対応し、実施例のフェンダーアッパー１３およびフェンダーガーニッシュ１４は本発明のインナー部材に対応し、実施例のインナーフェンダー１５は本発明のロア部材に対応する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の構成によれば、フロントフェンダー部のアウター部材、インナー部材およびロア部材により構成したダクトの中間部を独立気泡の発泡ゴムで構成したサイレンサで仕切ったので、ダクトに導入された外気を吸気開口からエンジンの吸気通路に供給する際に発生する吸気騒音をサイレンサで遮断し、その吸気騒音が空調用外気導入口からフロントカウルを介して車室内に侵入するのを抑制することができる。しかもフロントフェンダー部の内側に独立気泡の発泡ゴムで構成したサイレンサを配置したので、サイレンサが雨水を吸収して錆の原因となることもなく、車両の衝突時にサイレンサが潰れて衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。
【０００９】
請求項２の構成によれば、サイレンサをアウター部材およびインナー部材間に下方から挿入すると、サイレンサはやや圧縮されてダクト内に保持されるので、作業者は一方の手でロア部材を持ち、他方の手でサイレンサおよびロア部材をインナー部材に共締めすることが可能になり、サイレンサおよびロア部材を別個に固定する場合に比べて部品点数の削減および組み付け工数の削減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動車の車体前部の平面図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２の要部拡大図、図４は図３の４−４線断面図、図５はサイレンサおよび取付ブラケットの斜視図、図６はサイレンサの取付時の作用説明図である。
【００１２】
図１〜図４に示すように、自動車の車体前部のフロントフェンダー部１１には、車幅方向外側に位置する金属製のフェンダーパネル１２と、フェンダーパネル１２よりも車幅方向内側に位置する金属製でボックス構造のフェンダーアッパー１３と、フェンダーパネル１２の上端およびフェンダーアッパー１３の車幅方向内面を接続する合成樹脂製のフェンダーガーニッシュ１４と、フェンダーパネル１２の車幅方向外端およびフェンダーアッパー１３の下面を接続する合成樹脂製のインナーフェンダー１５とにより、車体前後方向に延びるダクト１６（図１および図６参照）が構成される。フェンダーパネル１２は本発明のアウター部材を構成し、フェンダーアッパー１３およびフェンダーガーニッシュ１４は本発明のインナー部材を構成し、インナーフェンダー１５は本発明のロア部材を構成する。
【００１３】
エンジンルーム１７に配置されたエンジンＥを冷却すべく車体前端のフロントグリル１８から取り入れられた冷却風の一部は、フロントバンパー１９の内部を通ってダクト１６の前端に供給される。車体左側のフロントフェンダー部１１のインナーフェンダー１５には吸気開口１５ａ（図１および図２参照）が形成されており、ダクト１６前部の内部空間は前記吸気開口１５ａおよび吸気通路２０を通ってエンジンＥの吸気系に供給される。またフロントガラス２１の下縁に沿って車幅方向に延びるフロントカウル２２の内部空間とダクト１６の後端とが、フェンダーアッパー１３に設けた空調用外気導入口１３ａ（図１〜図３）を介して連通する。ダクト１６の前後方向中間部、即ち、吸気開口１５ａおよび空調用外気導入口１３ａの中間位置に配置されたサイレンサ２３によって前後に仕切られる。
【００１４】
図５から明らかなように、サイレンサ２３は弾性を有する独立気泡の発泡ゴムで概ね三角形の厚板状に形成されており、その第１辺２３ａがフェンダーパネル１２の車幅方向内面に当接し、その第２辺２３ｂの下部がフェンダーアッパー１３の車幅方向外面に当接し、その第３辺２３ｃがインナーフェンダー１５の上面に僅かな隙間を存して対向する。このとき、サイレンサ２３をダクト１６内で位置決めすべく、サイレンサ２３の第３辺２３ｃが取付ブラケット２４を介して固定される。ダクト１６はサイレンサ２３によって完全に仕切られることはなく、フロントカウル２２に供給する空調用の外気が通過できる間隙が、サイレンサ２３の第２辺２３ｂおよび第３辺２３ｃに沿って形成される。
【００１５】
取付ブラケット２４は金属板をプレス成形したもので、コ字状の挟持部２４ａと、挟持部２４ａの中央に接続されたＬ字状の取付部２４ｂとを一体に備える。挟持部２４ａでサイレンサ２３の第３辺２３ｃを前後方向に挟持した状態で、挟持部２４ａのボルト孔２４ｃ，２４ｃおよびサイレンサ２３のボルト孔２３ｄにボルト２５を挿入してナット２６で締結することで、サイレンサ２３と取付ブラケット２４とが一体化される。
【００１６】
続いて、図６に示すように、インナーフェンダー１５を取り付ける前のダクト１６内にサイレンサ２３を弾性変形させながら下方から挿入すると、取付ブラケット２４の取付部２４ｂがフェンダーアッパー１３の下面に当接する。この状態で、フェンダーパネル１２およびフェンダーアッパー１３の下部にインナーフェンダー１５を位置決めした後、インナーフェンダー１５のボルト孔１５ｂ、取付ブラケット２４の取付部２４ｂのボルト孔２４ｄおよびフェンダーアッパー１３のボルト孔１３ｂに挿入したボルト２７を、フェンダーアッパー１３の内部に設けたウエルドナット２８に螺合することで、取付ブラケット２４およびインナーフェンダー１５をフェンダーアッパー１３に共締めすることができる。この共締め構造を採用したことで、部品点数および組付工数を削減することができる。
【００１７】
以上のように、フェンダーパネル１２およびフェンダーアッパー１３間にサイレンサ２３を所定の潰し代をもって挿入することで、挿入後のサイレンサ２３は手を離しても落下しないようにダクト１６内に保持されるため、作業者は一方の手でインナーフェンダー１５を持ち、他方の手でサイレンサ２３およびインナーフェンダー１５をフェンダーアッパー１３に共締めすることが可能になり、組付作業の作業性が大幅に向上する。またフロントフェンダー部１１の内部に独立気泡の発泡ゴムで構成したサイレンサ２３を配置したので、車両の衝突時にサイレンサ２３が潰れて衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。このとき、サイレンサ２３の厚さや挿入時の潰し代を適切に設定することで、上述した組付作業の作業性と衝突エネルギーを吸収効果とを両立させることができる。
【００１８】
しかして、フロントフェンダー部１１のフェンダーパネル１２、フェンダーアッパー１３、フェンダーガーニッシュ１４およびインナーフェンダー１５により構成したダクト１６の中間部を独立気泡の発泡ゴムで構成したサイレンサ２３で仕切ったので、ダクト１６に導入された外気を吸気開口１５ａからエンジンＥの吸気通路２０に供給する際に発生する吸気騒音をサイレンサ２３で遮断し、その吸気騒音が空調用外気導入口１３ａからフロントカウル２２を経て車室内に侵入するのを抑制することができる。しかもサイレンサ２３は独立気泡の発泡ゴムで構成されているので水分を吸収することがなく、それに当接するフェンダーパネル１２やフェンダーアッパー１３のような金属部材を錆びさせる虞がない。
【００１９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】自動車の車体前部の平面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】サイレンサおよび取付ブラケットの斜視図
【図６】サイレンサの取付時の作用説明図
【符号の説明】
【００２１】
１１フロントフェンダー部
１２フェンダーパネル（アウター部材）
１３フェンダーアッパー（インナー部材）
１３ａ空調用外気導入口
１４フェンダーガーニッシュ（インナー部材）
１５インナーフェンダー（ロア部材）
１５ａ吸気開口
１６ダクト
２０吸気通路
２２フロントカウル
２３サイレンサ

【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフェンダー部（１１）のアウター部材（１２）、インナー部材（１３，１４）およびロア部材（１５）により外気が導入されるダクト（１６）を構成し、前記ダクト（１６）の前部に設けた吸気開口（１５ａ）をエンジン（Ｅ）の吸気通路（２０）に接続するとともに、前記ダクト（１６）の後部に設けた空調用外気導入口（１３ａ）をフロントカウル（２２）に接続した車両の前部車体構造であって、
前記ダクト（１６）の吸気開口（１５ａ）および空調用外気導入口（１３ａ）間を独立気泡の発泡ゴムで構成したサイレンサ（２３）で仕切ったことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項２】
前記サイレンサ（２３）を前記アウター部材（１２）および前記インナー部材（１３，１４）間に下方から挿入し、前記サイレンサ（２３）および前記ロア部材（１５）を前記インナー部材（１３，１４）に共締めしたことを特徴とする、請求項１に記載の車両の前部車体構造。

【図１】