【課題】 運転視界の更なる向上を、車体強度保ちつつ、構造が単純で製造の手間とコストがかからないで行うことができる車両のフロントピラーを提供する。
【解決手段】 車室コーナー部よりも中央寄りに左右のフロントピラー１１，１３が設けられた。また、運転席２４に近いフロントピラー１１に隣接したコーナーウィンドウ２５よりも、運転席２４から離れたフロントピラー１３に隣接したコーナーウィンドウ２６の方が大きい。さらに、車両１０の中軸線よりも運転席側に近づいた位置に設けられたフロントウィンドウ８の両端に、２つのフロントピラー１１，１３を有する。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロントパネルに取り付けられる衝撃保護装置、およびこの衝撃保護装置を備え、かつ自動車に用いられるフロントパネルを提供する。
【解決手段】自動車の前端部による衝撃を吸収する第１の補強材12を設けるとともに、歩行者に衝撃を与えたときに、下肢１の対応する位置に当接点を形成するため、第１の補強材12の上下に、第２の補強材15および第３の補強材18を設ける。 （もっと読む）

プラスチック構成要素を金属基板に接続したフロントエンドモジュール。金属基板は、液圧成形によって形成でき、実質的に一体部材の形状にされる。プラスチック構成要素は、金属基板のまわりにモールドされ、そして同時金属基板の長さ方向に沿った別個の部位に金属基板に対する接続部が形成される。
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【課題】 フードロックからの入力荷重の効率的な分散、ラジエータコアサポートロアの設計自由度の拡大、軽衝突時における損傷部品の減少等を同時に達成できるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 車幅幅方向に延在するラジエータコアサポートアッパ１と、前記ラジエータコアサポートアッパ１と並行するラジエータコアサポートロア２と、前記ラジエータコアサポートアッパ１とラジエータコアサポートロア２の両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド3,3と、前記ラジエータコアサポートアッパ１の車幅方向中央に配置され、且つ、フードロックが固定されるフードロックプレート６と、前記フードロックプレート６の下部から車幅方向両側に斜め下方へそれぞれ延設されてラジエータコアサポートサイド3,3に結合されたフードロックステイ4,4を備えることとした。 （もっと読む）

【課題】 車体の外観を損なうことなく、着脱作業を容易に行うことができるリヤカメラの取付け構造を提供する。
【解決手段】 車体後部に取り付けられるリヤカメラ１０の取付け構造であって、ライセンスガーニッシュ７の上側に取付け座２５を設け、この取付け座２５にリヤカメラ１０を着脱可能に取付け、ライセンスガーニッシュ７の上部に設けられるモールディング９により前記取付け座２５を外側から覆ってモールディング９を車体に支持することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ヒータを設けることなくアウトサイドミラーの視認性を向上することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】 車両前部構造１０は、夜間等に前方に向けて光を照射するためのヘッドランプ装置１２の車幅方向外側に、後方視認用のアウトサイドミラー装置１４が隣接して配置されている。ヘッドランプ装置１２には、前方に開口する外気取入口２６が設けられている。車両前部構造１０は、外気取入口２６から取り入れた空気を、ヘッドランプ装置１２を経由してアウトサイドミラー装置１４のミラー３６に導く経路を備えている。 （もっと読む）

【課題】 フロントフェンダー，フロントバンパーおよびヘッドランプ相互間の見切り部の間隙を一定にして、外観の向上を図り、それらの部品の取付け作業を容易にした車体前部部品の取付け方法および取付け構造を提供すること。
【解決手段】 車体前部部品の取付け方法では、先ず、フロントフェンダー１０端部にホルダー２０を位置決めして取り付け、次いで、該ホルダー２０にフロントバンパー３０およびヘッドランプ４０をそれぞれ位置決めして取付ける。 （もっと読む）

【課題】 材料コストを安くするとともに車体重量を軽くして、アッパメンバを補強する。
【解決手段】 左右方向に延びるアッパメンバ４が車両本体に設けられ、アッパメンバ４には、フロントフード１２のストライカ１３をロックするラッチ１１が取付けられている車体の前部構造において、アッパメンバ４にはラッチ１１の取付部に隣接してリーンフォースメント１０が設けられ、アッパメンバ４とリーンフォースメント１０とによって閉断面を形成している。 （もっと読む）

車両用の構造型ルーフパネルシステムは、構造型要素内にモールド成形され、又はこれに簡易に取り付けられる取付け領域を含む。第１の実施形態において、ルーフパネルは、オーバーヘッドコンポーネント、ヘッドライナー等を支持する、設計された構造型システムによって、置換えられる。第２の実施形態において、内部上位構造が、ルーフパネルと非構造型ヘッドライナーとの間に位置し、すべてのオーバーヘッドコンポーネントは、予め指定された位置で、上位構造に容易に取付け可能となる。第３の実施形態において、構造型コンポーネントは、ポッドとなり、すべてのオーバーヘッドコンポーネントはこれに取り付けられる。それぞれの実施形態において、構造上の強度を必要としない、審美的及び音響的カバーとなる。さらに、それぞれの実施形態において、単一の、統合されたルーフシステムが車両製造業者に供給され、このシステムは、外部パネル、オーバーヘッドコンポーネント用構造支持部材、これに取り付けられるオーバーヘッドコンポーネント、及びヘッドライナーを含む。
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【課題】 車体重量の増加を招く点を解決することで、車体重量の軽量化を図ることを可能にするとともに、車室内を圧迫する点を解決することで、車室内スペースを大きく設定することを可能にする。
【解決手段】 ダンパ支持ブラケット５０を、断面視にて２条の略ハット形の第１・第２凸部５７，５８を形成した長手状の部材に形成し、長手方向を外壁３７に垂直に且つ外壁の曲面に沿わせて取付け、第１・第２凸部５７．５８の底面平坦部６１，６２からそれぞれスタットボルト５３，５４を突出させるように溶接し、ダンパ４３の上端４９に、車体前後方向に延ばした取付金具４７を設け、この取付金具４７の両端にスタットボルト５３，５４に嵌合させることで、ダンパ支持ブラケット５０にダンパ４３の上端４９を取付けた。 （もっと読む）

【課題】 ヘッドランプユニットとフロントフェンダとの隙間を簡単な方法で一定に管理することができるフロントエンドモジュールの取付構造の提供を図る。
【解決手段】 フロントエンドモジュール１０にヘッドランプユニット２０を前後移動可能に仮止めしておく仮止め手段Ｔと、ヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間に着脱自在に介在させ、フロントエンドモジュール１０を車体に固定した後にヘッドランプユニット２０を後方移動してフロントフェンダ３０との間に挟み込ませることにより、これらヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間の隙間δを決定する隙間管理用治具４０と、を設けることにより、車体、フロントエンドモジュール１０およびヘッドランプユニット２０のそれぞれの形成誤差や組付け誤差、および作業者による組み付けバラツキを全てキャンセルして上記隙間δを精度良く一定に設定できる。 （もっと読む）

【課題】 バンパーと反対の方向の変位をも、確実に防止することができるフェンダーライナーの取付け構造を提供すること。
【解決手段】 バンパーの両側部にフェンダー前端に組み付けられる側面部を設け、該側面部とフェンダーによって、車体内側にホイールハウスを形成し、該ホイールハウスの内部にフェンダーライナーを取り付ける構造において、上記フェンダー１０の前部端面に、バンパーホルダー２０を配設し、該バンパーホルダー２０に上記バンパー３０の側面部３０ｂを組付けるとともに、該バンパーホルダー２０と上記バンパー３０の側面部３０ｂとの間にフェンダーライナー１１の側縁部を挟持させて取付けた構造。 （もっと読む）

【課題】 フロントバルクヘッドをできるだけ車体前方に配置し、車体の前部左右のコーナ部分を絞り込んで大型ヘッドランプを配置し、ラジエータの上部を十分に支える。
【解決手段】 車体２０は、左右両側のフロントサイドフレーム３１と、左右両側の上部のフロントアッパメンバ３２と、フロントサイドフレームの前端部に接合したフロントバルクヘッド３４と、フロントバルクヘッドの上部コーナから後方へ延びてフロントアッパメンバに接合したアッパサイドフレーム３５とからなる。フロントバルクヘッドはアッパクロスメンバ５１を備える。アッパサイドフレームの前端部は、アッパクロスメンバの両端部に対して、後方への段差Ｄｉを有して連結し、連結部材７０でも連結した。連結部材は、ラジエータ２６をアッパクロスメンバとアッパサイドフレームに取付けるステーを兼ねる。 （もっと読む）

【課題】変形小区画で畦に囲まれた水田圃場などに多く利用されるクローラ式乗用管理機等の小型農作業機において、前方及び側方直近の状況が直視でき、天候や作業環境より操縦者を保護し、生産性に優れ、乗降容易で居住空間の広い運転室を提供する。
【解決手段】クローラ部３Ｌ・３Ｒより前方に延出し、クローラ部３Ｌ・３Ｒの上方を通り後方に延出する上部枠８上に運転室６を載置し、運転室体６０の前壁透明体６６を機体最前部に全幅に亘り立設し、また、前壁透明体６６、左側壁透明体６７及び右側壁透明体下６８ａをステップ７７付近まで下垂する。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの共振周波数を制御するために、当該ルーフパネルに質量を付加するにあたり、その質量がルーフパネルの振動により落下することがない、ルーフパネル制振ブラケットを提供する。
【解決手段】ルーフパネルＰに質量を付加して、ルーフパネルＰの共振周波数を制御するマスダンパとして機能するルーフパネル制振ブラケット１であって、
ルーフボウＲに接合される基部２と、ルーフパネルＰの下面に接着剤Ｂにより少なくとも車両前後方向両端部の二点で接合されて該ルーフパネルに質量を付加する質量付加部３と、前記基部２と該質量付加部３を連結する車両前後方向に延びる連結部４とからなり、
前記連結部４に車幅方向に延びる一以上の屈曲部５を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】 バンパスペーサを精度良くかつ容易にフェンダパネルに取り付けることができるバンパ取付構造の提供。
【解決手段】 バンパスペーサ１４を介してバンパをフェンダパネル１３に取り付ける構造であって、フェンダパネル１３に、バンパとの見切り線を形成する下板部の一端側に下板取付孔を形成するとともに、バンパの車幅方向の内面に対向する側板部２３に側板取付孔２７，２８を形成し、バンパスペーサ１４に、一端側に下板取付孔に回転可能に嵌合する上方突出部３８を形成するとともに、上方突出部３８が下板取付孔に嵌合する状態でバンパスペーサ１４が上方突出部３８を中心に回転させられることで側板取付孔２７，２８に嵌合する側方突出部４７，４８を形成してなる。 （もっと読む）

【課題】 前部に比較的大きなヘッドランプ収容用の凹部が形成されたフェンダパネルであっても、フェンダパネルの下部前端部分の剛性及びフェンダパネルの組立精度が確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 前部にヘッドランプ配置用の凹部２６及び凹部２６の下方に下部前端部分２８が前方に突出形成されたフェンダパネル２１の内面に、このフェンダパネル２１の凹部２６及び下部前端分２８に対向する凹部３２Ａ及び下部前端部分３２Ｃを備えたフェンダリンフォース３１を張設し、ラジエータパネル２とフェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ａとの間に縦壁４２を有するブラケット４１を架設し、ブラケット４１の縦壁４２の前面とフェンダリンフォース３１の下部前端部分３２Ｃの先端３２Ｃａ近傍間にガセット５１を架設する。 （もっと読む）

【課題】 軽衝突の際に、フロントフェンダまで損傷箇所が拡大するのを防止する
【解決手段】 ラジエータシュラウド１とフロントフェンダ２との間にヘッドランプユニット３が介装されている。ヘッドランプユニット３は、ラジエータシュラウド１に第１の軸線４を中心に回動可能に連結され、また、フロントフェンダ２に第２の軸線５を中心に回動可能に連結されている。車両の前方衝突によりバンパーレインフォースメント６に前方から後方に向かう荷重Ｆが加わってラジエータシュラウド１が後方に移動すると、ヘッドランプユニット３はリンクのように機能して、第１、第２の軸線４、５を中心に回動することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両が比較的低速で前方衝突したときにヘッドライトが損傷を受けてしまう可能性を低下させる。
【解決手段】 ヘッドライトユニット５の内端５ａは取付ブラケット７を介してラジエータシュラウド１に連結される。取付ブラケット７は、ヘッドライトユニット５の内端５ａよりもΔＬだけ前方に突出した先当て部７ａと、先当て部７ａから後方に延びる脚７ｂとを有し、脚７ｂの後端部分には、取付座を構成する衝撃吸収部７ｃが形成されている。ヘッドランプユニット５は、その車幅方向内端５ａに隣接した取付部５ｃがラジエータシュラウド１のアーム４の基端部分４ａに連結され、この基端部分４ａは相対的に弱い弱体部Ａを構成する。前方衝突の際には、アーム４の基端の破断ラインＲで折れように設計されている。この破断ラインＲは、取付部５ｃよりも車幅方向内方側に位置している。 （もっと読む）

本発明は、自動車のシャーシの上側ビームに装着することができる支持要素（４）に関する。本発明の要素は、本体６およびそれに自動車の前部フェンダが固定される少なくとも１つの上向きに突き出した壊すことができる突起物７Ａ、７Ｂを備える。突起物７Ａ、７Ｂは、壊れやすい領域２６によって本体６に連結された少なくとも１つの前壁２８、壊れやすい領域２６によってやはり本体６に連結された後壁ならびに壊れやすい領域２６によって本体６に連結され、前壁２８および後壁を堅固に互いに連結している第３の壁２９を備える。
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