【課題】可動式のウインドウパネルを有する車体に対しても適用可能な前後に伸びる補強部材を備えた車体後部構造を得る。
【解決手段】リヤフェンダパネル２の車幅方向内側で前後方向に略沿って伸びる補強部材としてのウエストレインフォース８を、縦壁部８ａと底壁部８ｃとを有して略Ｌ字状断面を形成するように構成し、縦壁部８ａの上縁８ｄをリヤフェンダパネル２の上縁２ｂを折り曲げた折曲縁部２ｃで挟んで固定するとともに、底壁部８ｃの側縁８ｅをリヤフェンダパネル２の内面２ｄに接着して固定した。 （もっと読む）

【課題】 メンテナンスカバーの重量を軽減することにより、メンテナンス作業時にメンテナンスカバーを容易に取扱えるようにする。
【解決手段】 各メンテナンス用開口１３Ｃ，１３Ｄを覆うためにフロア部材１３に取付けたメンテナンスカバー２３は、突条部２４Ｂを有する中央折曲板２４、立上り板部２５Ｂ等を有する左側折曲板２５、立上り板部２６Ｂを有する右前側折曲板２６および立上り板部２７Ｂを有する右後側折曲板２７により構成し、メンテナンスカバー２３を、凹凸曲げ部によって立体構造体として形成する。これにより、メンテナンスカバー２３は、立体構造により曲げ荷重等に対する剛性を高めることができるから、同等の剛性をもった厚肉なメンテナンスカバーと比較し、その板厚を薄くして重量を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】ゴミや液体（雨滴等）が車体の内部側に浸入することを低減することができるとともに、外観を向上させることができる車両ワイパ装置を提供する。
【解決手段】４節リンク機構の一部を構成し、駆動源の駆動力にて回動駆動されるメインレバーに対して姿勢（角度）が変化する連結部材１９には、上延設部１９ｂを介して回動軸の略軸直交方向に延びる延設片１９ｃが設けられ、延設片１９ｃの先端側には上方側（天方向側）に延びる支持軸１９ｄが設けられ、支持軸１９ｄの先端部にはワイパアーム２１が支持される。支持軸１９ｄの移動軌跡は延設片１９ｃの基端部の移動軌跡と交わらないように設定される。そして、車体のカウルルーバ４１には、延設片１９ｃの中間部の移動軌跡に沿って形成されるとともに鉛直方向上方から視認不能な方向に開口した開口部４１ａが形成され、開口部４１ａを介して延設片１９ｃの先端側がカウルルーバ４１の外部に配置される。 （もっと読む）

【課題】自車両の後方を表示するための電子的な表示システムに障害が発生した場合であっても、自車両の後方を視認可能とすることができる、運転支援装置を提供すること。
【解決手段】運転支援装置１は、車両後方の映像を表示するモニタ１０と、モニタ１０の少なくとも一部を車両の内部と外部との間で移動させる移動部２０と、移動部２０によって車両の外部に移動されたモニタ１０の少なくとも一部によって支持されるもので、車両後方を車両の内部において視認可能とするミラー３１とを備える。 （もっと読む）

【課題】組立が容易でありかつ事前組立が行われる窓ブラインド及びこの窓ブラインドを備えた自動車の車体又はドアを提供する。
【解決手段】窓ブラインド１３は、少なくとも巻取り軸２３と、軸受台２４と、これらの軸受台２４を連結するフレームパイプ６８と、巻取り軸２３に一端縁を固定されたブラインドシート２６と、自動車１の窓開口部６の両側縁に沿って形成されたガイドレール１０によって案内されブラインドシート２６に他端縁が固定される引張り棒２８と、スラスト部材４６，４７を介して引張り棒２８をガイドレール１０に沿って移動させブラインドシート２６の開閉を行う駆動装置３５とから成り、事前に組み立てられるようになっている。自動車１の車体又はドアに窓ガラス固定用のフランジ７９，８１が設けられており、これらにガイドレール１０が見えないように窓開口部６に密接に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】後部フロア上にフロア面から所定の高さ位置に配設されたフロアボードを備え、該フロアボードが前部ボードと後部ボードとによって構成された車両の後部車体構造において、前部ボードがたわむことを防止することができるようにする。
【解決手段】最後列シートより後方の後部フロア２上に、フロア面から所定の高さ位置に配設されたフロアボードを備えた車両の後部車体構造であって、前記後部フロアの前部および左右両側部に、前記フロアボードを支持するボード支持部材が配設され、前記フロアボードは、前記後部フロア上方において車体前方に配置される前部ボード１０Ｆと、該前部ボードより後方に配置される後部ボードとを備えており、前記前部ボードの後端側に車幅方向に延びる補強部材が設けられると共に、該補強部材を車体側壁に支持する支持ブラケット５１が設けられている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時、特にオフセット衝突時における衝突荷重に対する衝撃吸収性能を効果的に向上させる。
【解決手段】車両１０がオフセット衝突をした場合には、一方のフロントサイドメンバ１１０が、衝突荷重をその長手方向に受けて圧縮変形する。更に一方のフロントサイドメンバ１１０の前端部に接合されたＸ字状クロスメンバ１００の第一クロスメンバ１１０がその長手方向に圧縮変形する。また、この第一クロスメンバ１１０は他方のフロントサイドメンバ６０に接合されているので、第一クロスメンバ１１０を介し他方のフロントサイドメンバ６０における第一クロスメンバ１１０との接合部位よりも車両後方側の部位に衝突荷重が伝達されて圧縮変形する。このようにオフセット衝突の場合にも、フロントサイドメンバ５０、６０の両方が圧縮変形するので衝突荷重が効果的に吸収される。 （もっと読む）

【課題】燃料電池に水素を供給するための供給系統を簡単な構成にするとともに、水素タンクを車体の外に配置した場合であっても水素配管からの水素の漏出を回避すること。
【解決手段】フォークリフト１１の車体は、車体フレームと、車体フレームの後部に締結固定されたカウンタウェイトＷとから構成されている。車体は、その前側に一対のフロントピラーが立設されるとともに、その後側に一対のリアピラー２３，２４が立設されている。そして、トーボードの下方には、燃料電池を含む燃料電池ユニットが収容されている。カウンタウェイトＷの上面Ｗａには、リアピラー２３，２４に隣接するように水素を貯蔵する水素タンク３３が搭載され、水素タンク３３と燃料電池とは水素配管３４によって接続されている。水素配管３４は、リアピラー２４に形成された配管導入孔３５及び中空部２６を通り、リアピラー２４から引き出されている。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの遮蔽板を車体側部材に取り付ける場合の、衝撃力の吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造を提供する。
【解決手段】遮蔽板７を、カウル本体６に一体的に形成された上側部材７ａと、該上側部材７ａに対して車幅方向にオフセットさせて配置され、車体側部材８に取り付けられた下側部材１６とから構成し、該下側部材１６は、略上下方向に延びる縦壁部１６ａと、該縦壁部１６ａに続いて車幅方向斜め下向きに延び、前記上側部材７ａの下端部７ｅに当接可能に対向する傾斜壁部１６ｂと、前記縦壁部１６ａの上下方向中途部に略前後方向に延びるよう形成された脆弱部１６ｃとを有し、前記カウル本体６に上方から所定値を越える荷重Ｆが入力したときに、前記上側部材７ａは、前記下側部材１６が脆弱部１６ｃを起点に車幅方向に変形することにより、該下側部材１６から脱落する。 （もっと読む）

【課題】トラクタのフェンダにおいて、フェンダの美観を損なわずに簡素化しながらフェンダを広狭に調節可能にする。
【解決手段】機体後部に設けた左右後輪１Ｒ，１Ｒを左右フェンダ２３，２３で被覆した作業車両において、機体の左右取付部に左右フェンダ２３，２３の内側部を直接取り付けて幅狭にしたり、あるいは、左右フェンダ２３，２３の内側に左右拡張スペーサ７１、７１を介在させて取り付けて幅広に構成可能にしたことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両前部の上下方向をコンパクトにしつつ、パワートレインの後方シフトレイアウトと車両補機の配設とを両立させることができる車両の補機配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１を仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３は、車両後方に向かって凹設されたダッシュ中央凹部３Ａと、ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成され、ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレーム２０を設け、ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に車両補機を配設し、車両補機６０の少なくとも一部がフロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップして配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前後方向での可動スペースが小さく、車室内空間への搭載性が良い車両用側面荷重対応構造を提供する。
【解決手段】車両用側面荷重対応構造は、左右のセンタピラー１間で車幅方向に延びる剛性バー５と、剛性バー５をセンタピラー１に沿って上下方向に昇降させる昇降装置１８とを備える。昇降装置はＸ状に交差するＸ型リンク１８であり、その上端部に支持した剛性バー５を駆動機構（１３，１４，１５，１６，１７）により上下移動させる。 （もっと読む）

【課題】直径の異なるタイロッドのタイロッド六角部の中心が必ず回転中心に位置するように、確実にタイロッド六角部を把持して確実に回転させることにより、自動車のトー調整を迅速かつ正確に行う。
【解決手段】挟持手段１６が、タイロッド六角部１２に直接的に当接するための、互いに対向する一対の当接部２０と、一対の当接部２０が連動してタイロッド六角部１２に対し離間接近するための開閉駆動機構２２とを備える。互いに対向する一対の当接部２０の二面巾を適宜変更することで、タイロッド１０の径の大小にかかわらず、タイロッド六角部１２が一対の当接部２０によって確実に挟持される。そして、回転駆動手段１８によって挟持手段１６を回転させることで、タイロッド六角部１２を回転させ、トーの調整を行う。 （もっと読む）

【課題】ダストブーツに回転力が作用しない構造を採用し、ダストブーツに飛び石に強く、耐候性のよい材料を使用して、トー角制御装置に搭載されるアクチュエータの信頼性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】後輪１２のトー角を変化させるアクチュエータ３０とを備えた後輪トー角制御装置１０において、アクチュエータ３０は、車体１１側に設けられる車体側部材３１と、この車体側部材３１から突出可能に設けられるとともに、後輪１２側に設けられる車輪側部材３２と、これらの車体側部材３１と車輪側部材３２との間に被せられるダストブーツ４２を備え、これらのダストブーツ４２と、車体側部材３１若しくは車輪側部材３２との間に、車体側部材３１若しくは車輪側部材３２に対してダストブーツ４２のねじれを防止するとともに、車体側部材３１と車輪側部材３２との間をシールする回転シール部材４１を介在させた。 （もっと読む）

【課題】運転席シートに着座した運転者が操作ペダルを適正に操作できるように、簡単な構成で運転姿勢を容易かつ適正に調整できるようにする。
【解決手段】運転席シート１に着座した運転者により踏み込み操作される操作ペダル５が車室前部に配設された自動車運転席のフロア構造であって、上記操作ペダル５の踏込ポイント５ａよりも後方に位置する略水平なフロア部８上に、運転席シート１に着座した低身長者の踵部が載置される前方領域１１と高身長者の踵部が載置される後方領域１２とを有する踵載置領域１０が設けられ、この踵載置領域１０の少なくとも一部に、前上がりに傾斜した傾斜面１７が形成された。 （もっと読む）

【課題】運転席シート１に着座した運転者が操作ペダルを適正に操作できるように、簡単な構成で運転姿勢を容易かつ適正に調整できるようにする。
【解決手段】運転席シート１に着座した運転者の操作足により踏み込み操作されるブレーキペダル４とアクセルペダル５とが車室前部に配設された自動車運転席のフロア構造であって、上記ブレーキペダル４およびアクセルペダル５の踏込ポイント４ａ，５ａよりも後方に位置するフロア部上に、上記操作足の踵部が載置される踵載置領域が設けられ、この踵載置領域の一部に、上面が他の領域よりも隆起した踵載置部１２，１３が形成されるとともに、上記ブレーキペダル４の後方に位置する第１踵載置部１２の前後寸法が、上記アクセルペダル５の後方に位置する第２踵載置部１３の前後寸法よりも短く設定された。 （もっと読む）

【課題】キャノピが立木等に接触して破損することを防止しながら、キャノピの操作性を向上できるコンバインを実現する。
【解決手段】運転部５の後方に脱穀部３又は穀粒回収部４を備えると共に、運転部５の上方を覆うキャノピ１０を備えたコンバインにおいて、運転部５の上方を覆うルーフ部材７０と、運転部５の後部に上下向きの軸心周りで回動可能に支持された支柱４０とを備えて、支柱４０の上部にルーフ部材７０を連結してキャノピ１０を構成する。 （もっと読む）

【課題】操舵装置自体の固有振動による、サブフレーム自体の固有振動の励起を低減する。
【解決手段】車体フレーム２の下部に弾性支持するサブフレーム１に対し操舵装置２０を取り付ける。そのサブフレーム１は車幅方向に延びる後側クロスメンバ４を備える。そのクロスメンバ４の車両前後方向を向く面を凹まして形成した嵌め込み部６に対し操舵装置２０の一部を収容して、当該操舵装置２０をクロスメンバ４に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ウィンドウの下縁の下方に設置される部品に水がかかることを防止することが可能な、車両用部品への水かかり防止構造を提供する。
【解決手段】フロントウィンドウ１０の下縁を車室内面側から支持する支持部材３１が、ボディより車両前方斜め上方に延設された延設部と、当該延設部の車両前方側の端部よりフロントウィンドウ１０の下縁方に延設され、接着部材４１及びダムラバー４２が接着されている接着部３１ｂと、当該接着部３１ｂの下方側の端部より斜め下方に延設された棚部３１ｃと、当該棚部３１ｃの下方側の端部に延設された樋状の水受け部３１ｄとから構成されている。このことにより、フロントウィンドウ１０の車両側方の接着部材４１及びダムラバー４２を伝ってフロントウィンドウ１０下縁に伝わる雨水を貯め、車両側方に排水することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の熱交換効率を向上させることができる車両用空気案内装置を提供する。
【解決手段】下端部５ａよりも上端部５ｂの方が後方に位置する後傾状態で車両１のエンジンルーム３の内部に配置され、前面部５ｃから流入した空気が後面部５ｄから流出するラジエータ５と、エンジンルーム３の内部に導入された空気を流出口７ｂからラジエータ５の前面部５ｃに供給する第１のダクト７と、エンジン２に吸気としての空気を導く第２のダクト８と、第１のダクト７の流出口７ｂの上端部および第２のダクト８を連通する連通路１１と、第１のダクト７の内部の空気圧の増加に応じて連通路１１の開放量を増大させる弁装置９と、を備える。 （もっと読む）