【課題】ハイブリッド車両用駆動力伝達装置において、内燃機関と電動機とを切り離すための連結機構を別途設けることなく、ＥＶ走行中の内燃機関の引き摺りを防止する。
【解決手段】ハイブリッド車両用駆動力伝達装置１は、遊星歯車機構ＰＧ、変速機ＴＭを備える。サンギアＳｕが内燃機関ＥＮＧに連結され、リングギアＲｉが電動機Ｍ／Ｇに連結される。駆動力伝達装置１は、サンギアＳｕとリングギアＲｉを連結可能な第１連結機構Ｃ１と、変速機ＴＭの出力軸３の駆動力を調節して駆動輪ＦＷＬに伝達可能な第２連結機構Ｃ２と、内燃機関ＥＮＧ、電動機Ｍ／Ｇ、第１連結機構Ｃ１、及び第２連結機構Ｃ２を制御する制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両用中継部材を、車両とパワートレーンとの連結部分に実装する際に取り扱い易くしながら、製造コストを低減可能とする。
【解決手段】緩衝シート４０は、パワートレーン側の支持部材に備える一対の平行な壁部のうちの一方の壁部とそれに対向するインシュレータ３０の軸方向一端面との間に、それらの直接接触を回避させる状態で介装される。緩衝シート４０には、ブラケット２０にインシュレータ３０を組み付ける前段階において弾性体３３の軸方向一端面側の所定位置に軸方向内側に凹むよう設けられる凹み３４ａ内に入れられて挟まれることで非分離とされる第１係止部４２と、ブラケット２０の筒部２５の外周に引っ掛けられることで非分離とされる第２係止部４３とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】電力輸送のためのコストを低く抑制することができる輸送用コンテナ、輸送用車両および電力輸送方法を提供する。
【解決手段】輸送用コンテナ１０は、収容空間１１の周囲を取り囲む壁体１２を備える。壁体１２には板状のリチウムイオン二次電池１５が設けられる。リチウムイオン二次電池１５が収容空間１１の容積を減少させることはなく、収容空間１１に規定量の貨物を収容することができる。この輸送用コンテナ１０を発電要素に接続して充電し、船舶やトラックなどに積載して輸送する。輸送用コンテナ１０の収容空間１１に通常通りの貨物を収容して輸送しつつ、リチウムイオン二次電池１５に蓄積された電気エネルギーをも輸送することができるため、電力輸送のためのコストを低く抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】廉価な車両用防振装置を提供する。
【解決手段】一端部１２がエンジン１に固定され、他端部１３が車体に固定される第１ロッドと、前記第１ロッドに支持された慣性マス１５と、前記慣性マスを前記第１ロッドの軸方向に往復動させるアクチュエータと、を有する第１のトルクロッドアッセンブリ５と、一端部６１がエンジン１に固定され、他端部が、車体に弾性部材を介して装着されたサブフレーム２に固定される第２ロッドを有する第２のトルクロッドアッセンブリ６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】環境負荷が少なく、より安価で簡易なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】実施形態によれば、ハイブリッド駆動装置は、車両の駆動軸１２を駆動する主駆動装置２０と、車両の駆動軸に選択的に接続可能に設けられたコンプレッサ３０と、前記コンプレッサからのエネルギーを蓄える蓄圧部３２と、車両の制動時に前記コンプレッサを前記駆動軸に接続してコンプレッサを作動させ、前記コンプレッサからのエネルギーを前記蓄圧部に蓄え、車両の起動時に前記蓄えたエネルギーにより前記駆動軸を駆動する制御装置５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】モータを備える自動車の電気系統の接地の状態をチェックする機構を低コストで実現する技術を提供する。
【解決手段】自動車１００は、メインバッテリとドライブトレインとＤＣＤＣコンバータと電流センサを備える。メインバッテリは、車両駆動用モータに電力を供給する。ドライブトレインは、絶縁体（制振のためのゴム材）を介して車両ボディに搭載される。ＤＣＤＣコンバータは、メインバッテリの電圧を降圧して車両の他のデバイスへ電力を供給する。ＤＣＤＣコンバータは、ドライブトレインに固定されている。電流センサは、ＤＣＤＣコンバータの負極端子に流れる電流を検知する。ＤＣＤＣコンバータの負極端子は、ケーブルを介して車両ボディと導通しており、電流センサは、ＤＣＤＣコンバータのケースから突出している負極端子の周囲に取り付けられており、負極端子の先端に車両ボディと導通するケーブルが結線されている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリット車の電気系統の構成を流用可能であり、高電圧のハーネスの本数の増加を抑えることができる電池搭載車両を提供する。
【解決手段】燃料電池搭載車両１は、燃料電池１１と、畜電池１７と、燃料電池１１と畜電池１７に電気的に接続され、車両１内の電力を制御する電力制御装置１０と、畜電池１７と電力制御装置１０との間の電気流路に設けられ、畜電池１７の電力を分岐する電力分岐装置１６と、電力分岐装置１６と電気的に接続され、電力分岐装置１６によって分岐された電力が供給され、燃料電池１１の発電のために作動する発電用補機類１５と、を有している。電力分岐装置１６と電力制御装置１０は、ハーネスを介さず直接的に連結されている。 （もっと読む）

【課題】専用設計された駆動系部品は、それぞれの用途に応じて最適な仕様となっている為、トータルでの機械効率は良いものの、コストが極めて高くなり、電気自動車普及への大きな障害となっている。
【解決手段】既存のエンジン式自動車のデファレンシャルギアを利用し、アウターローターモーターを装着する構成により、専用部品を大幅に削減してコストダウンを図る。 （もっと読む）

【課題】専用設計されたモーターでは、それぞれの用途に応じて最適な仕様となっている為、モーターとしての効率は良いものの、用途別に多数の種類を開発しなければならず、その結果、１種類毎の生産数量が少なくなってしまい、量産効果が望めず、コストを下げる事ができい。
【解決手段】アウターローターモーターの外周に、ワンウェイクラッチ、又は電磁クラッチを介して第２のアウターローターモーターを装置し、使用状況や要求特性に応じて第２のモーターの運転・停止を切り替える事で、最適な動力特性や回生制動特性を得る。 （もっと読む）

【課題】インホイールモーターによってホイール（車輪）を直接駆動する構成は、電気的な効率が高く、機械的損失が少なく、極めて効率の良い構造だと周知されている。しかし、未だに研究段階から脱しておらず、モーターや車両への取り付け構造体は、個別に専用設計・製作されており、その結果、コストが下がらず、量産化の障害となっている。
【解決手段】汎用性の高いスイングアームの構造を提供すると共に、インホイールモーターと一体としてユニット化する事により、量産効果でコスト低減を図る。 （もっと読む）

【課題】車体に対するバッテリユニットの装着を効率的に行い得る車両用バッテリユニット装着装置を提供する。
【解決手段】実施例の車両用バッテリユニット装着装置は、ストライカを有するストライカ装置９と、ロック装置５と、移載装置７とを備えている。ストライカ装置９は車体１ａに設けられており、ロック装置５はバッテリユニットに設けられている。また、移載装置７には載置台２７が設けられており、載置台２７にはピンが設けられている。ロック装置５は、ハウジングと、ラッチと、ポールと、第１ソレノイドとを有している。第１ソレノイドには、ロックピンが設けられている。この車両用バッテリユニット装着装置では、車体１ａの搭載スペース１ｂまで移載装置７によってバッテリユニット３を移動させるだけで車体１ａに対するバッテリユニット３の装着を行うことが可能である。 （もっと読む）

【課題】車体に対するバッテリユニットの装着を確実に行い得る車両用バッテリユニット装着装置を提供する。
【解決手段】実施例１の車両用バッテリユニット装着装置におけるストライカ装置９は、ベースプレート９０とストライカ９１とを有している。ベースプレート９０は、ベースプレート下壁９０ａと、ベースプレート側壁９０ｂと、凹部９０ｃとを有している。ストライカ９１は、フレーム下壁２０ｃと略平行な状態で延びる支持部９１ａを有している。また、ストライカ９１の一端９１ｂは、支持部９１ａから略垂直方向で上方に延びた後にベースプレート下壁９０ａと平行に延び、ベースプレート下壁９０ａの凹部９０ｃ内において支持された状態で溶接されている。一方、ストライカ９１の他端９１ｃは、支持部９１ａから略垂直方向で上方に延び、ベースプレート側壁９０ｂに溶接されている。また、支持部９１ａはフレーム下壁２０ｃの下方に位置している。 （もっと読む）

【課題】直流電源から電磁給電部を経て車輪側モータへ電力を供給する際、モータ駆動用のインバータ以外に、交流・直流変換用のコンバータが不要な構成となす。
【解決手段】モータ4L,4Rに係わる電磁給電部20L,20Rのコイル14L,14Rはそれぞれ、対応する側のモータ4L,4Rを個々に駆動しつつ出力制御するためのインバータ22L,22Rを介して相互に接続した後、共通な給電回路23により、電源21に接続する。電源21から供給される電力は、インバータ22L,22Rにより交流に変換された後、モータ4L,4Rに係わる電磁給電部20L,20Rのコイル14L,14Rにそれぞれ供給される。コイル14L,14Rは、交流電流の供給により磁束を発生し、コイルで発生した磁束は、モータ4L,4Rに係わるコイル16L,16Rに鎖交し交流の起電力を発生させる。これら交流起電力はそれぞれ、モータ4L,4Rを個々に駆動する。 （もっと読む）

【課題】部品増や組み付け工程増を抑え、車両衝突時のボデーサイドメンバーの変形量を確保でき、十分な支持剛性が得られるパワープラントマウント装置を提供する。
【解決手段】ボデーサイドメンバー１０に固定される第１の剛性部材２１と、一端がパワープラントに結合され他端がインシュレータ２４を介して剛性部材２１に装着される第２の剛性部材２３と、ボデーサイドメンバー１０上で剛性部材２１を支持するブラケット４０とを備え、ブラケット４０は、ボデーサイドメンバー１０上面部に重合締結される第１プレート部と、ボデーサイドメンバー１０の収容空間に面する立面部１２ｂに重合締結される第２プレート部と、第２プレート部から収容空間側に膨出して鉛直上方に延設される起立部４３とを有し、第１プレート部が第１の剛性部材２１に結合され、起立部４３上端が収容空間側にオフセットして剛性部材２１の下向き面に当接する。 （もっと読む）

【課題】バッテリユニットの取付位置に拘わらず操縦安定性の向上を図ることができる電動車両の車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】電動車両の前後方向に延設された一対のサイドメンバ２１を含む車体フレームに、駆動用バッテリを備えるバッテリユニット３０が固定されると共に、トレーリングアーム６５の一端が揺動可能に連結され、電動車両１０の前後方向におけるサイドメンバ２１の所定位置には、サイドメンバ２１の底面から下方に突出する突出部４０が設けられ、この突出部４０の内側面にバッテリユニット３０が固定され、突出部４０の底面側に連結部材４５が固定され、この連結部材４５にトレーリングアーム６５の一端が連結されている構成とする。 （もっと読む）

【課題】コネクタリッドが車体リッドオープナに干渉されて開き角が制限されることを防止して、充電ガンの挿抜作業性を良好にする充電コネクタの取り付け構造を提供すること。
【解決手段】フューエルボックス７Ａと、フューエルリッド９と、充電コネクタ本体２と、フューエルリッド９と反対側へ開くように、コネクタ側ヒンジ部４を介して被結合部を開閉可能に設けられたコネクタリッド３と、を備え、コネクタリッド３に、このコネクタリッドを開けたときに、フューエルボックス内へ突出した状態のフューエルリッドオープナ１１の先端部が収納される収納用凹部３１が形成されている。したがって、コネクタリッド３がフューエルリッドオープナ１１の干渉を受けることを防止でき、充電コネクタの挿抜性を良好にできる。 （もっと読む）

【課題】ホイールの小径化が可能であり、ホイール内のスペース効率を向上させることが可能な車輪駆動装置を提供すること。
【解決手段】車輪駆動装置は、インホイールモータと遊星歯車減速機２０を備えている。減速機２０を形成する遊星歯車機構２２は、第２サンギア２２ａの周りに配置された複数の第２プラネタリギア２２ｂを備えており、このギア２２ｂを回転可能に支持する第２キャリアピン２２ｄは第２プラネタリキャリア２２ｅに固定される。ピン２２ｄはキャリア２２ｅを貫通していてその先端側部分にはホイール１２を車軸に固定するホイールナットと螺着するネジ部が形成されている。ここで、ピン２２ｄは、ホイール１２のＰ．Ｃ．Ｄと一致するように配置されており、ブレーキ装置の搭載スペースを確保しつつ汎用の小径のホイール１２を確実に車軸に対して固定することができる。 （もっと読む）

【課題】吊下型の流体封入式防振装置を、部品点数の少ない簡単な構造で且つコンパクトに実現して、提供する。
【解決手段】防振支持対象体８４を吊下げ支持する吊下型の流体封入式防振装置１０において、第２の取付部材１４が本体ゴム弾性体１６の軸方向下端面に重ね合わされる円環板状部６４と、本体ゴム弾性体１６の外周面に重ね合わされる外側円筒状部６６とを有しており、本体ゴム弾性体１６の軸方向下端面に開口形成された主ポケット部５８が円環板状部６４で覆蓋されて主液室７０が形成されている一方、本体ゴム弾性体１６の外周面に開口形成された副ポケット部６０が外側円筒状部６６で覆蓋されて副液室７４が形成されて、副ポケット部６０の上側ゴム壁部が薄肉のゴム弾性膜６２とされていると共に、本体ゴム弾性体１６と第２の取付部材１４との重ね合わせ面間に第１のオリフィス通路８０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】パワープラントを容易に車体に結合可能な車体とパワープラントの結合方法および結合設備を提供する。
【解決手段】車体Ｗを昇降自在に載置する昇降装置４を有し、フロアレベルの車体搬送ライン上を移動する搬送台車１と、パワープラントＰを載置する載置パレット６と、載置パレット６を搬送台車１に移載する移載手段と、を有し、昇降装置４により車体Ｗを上昇させた状態で、載置パレット６を移載手段により搬送台車１に移載し、次いで、昇降装置４により車体Ｗを下降させてパワープラントＰの上部取付部と車体側の取付穴とを締結して両者を一体にし、次いで、昇降装置４により車体Ｗを上昇させてパワープラントＰの下部取付部と車体側の取付穴とを締結する。 （もっと読む）

【課題】ホイールの中心軸とインホイールモータ駆動装置の出力軸との軸心合せを高精度にし、もって振動発生の防止、騒音発生の防止、耐久性の向上を図ることを可能とするインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置１は、サスペンション装置９０の支持部９５に支持されたハブベアリング５２を介して回転自在に支持された車輪２００のホイール１００の内側に取付けられ、ケース２に収納されたモータ３によって該車輪２００を駆動する。このケース２において、出力軸５０の回転中心と同心円状に形成され、ハブベアリング５２の軸受ケース５２Ａの外周面に形成された芯出し面５２Ａｂにインロー嵌合するサスペンション装置９０の支持部９５の嵌合孔９５ａに、該芯出し面５２Ａｂと軸方向に並設されてインロー嵌合するインロー嵌合面２Ａｃを形成する。 （もっと読む）