パワープラントマウント装置
【課題】部品増や組み付け工程増を抑え、車両衝突時のボデーサイドメンバーの変形量を確保でき、十分な支持剛性が得られるパワープラントマウント装置を提供する。
【解決手段】ボデーサイドメンバー１０に固定される第１の剛性部材２１と、一端がパワープラントに結合され他端がインシュレータ２４を介して剛性部材２１に装着される第２の剛性部材２３と、ボデーサイドメンバー１０上で剛性部材２１を支持するブラケット４０とを備え、ブラケット４０は、ボデーサイドメンバー１０上面部に重合締結される第１プレート部と、ボデーサイドメンバー１０の収容空間に面する立面部１２ｂに重合締結される第２プレート部と、第２プレート部から収容空間側に膨出して鉛直上方に延設される起立部４３とを有し、第１プレート部が第１の剛性部材２１に結合され、起立部４３上端が収容空間側にオフセットして剛性部材２１の下向き面に当接する。
【解決手段】ボデーサイドメンバー１０に固定される第１の剛性部材２１と、一端がパワープラントに結合され他端がインシュレータ２４を介して剛性部材２１に装着される第２の剛性部材２３と、ボデーサイドメンバー１０上で剛性部材２１を支持するブラケット４０とを備え、ブラケット４０は、ボデーサイドメンバー１０上面部に重合締結される第１プレート部と、ボデーサイドメンバー１０の収容空間に面する立面部１２ｂに重合締結される第２プレート部と、第２プレート部から収容空間側に膨出して鉛直上方に延設される起立部４３とを有し、第１プレート部が第１の剛性部材２１に結合され、起立部４３上端が収容空間側にオフセットして剛性部材２１の下向き面に当接する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体にパワープラントを搭載するためのパワープラントマウント装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体にエンジン等のパワープラントを装備する場合、一般に、車体構造部材であるボデーサイドメンバーにパワープラントマウントを介してパワープラントを取り付ける。なお、パワープラントがエンジンとトランスミッションとが組み合わされてなる場合、エンジンを支持するマウントをエンジンマウント、トランスミッションを支持するマウントをトランスミッションマウントとも呼ぶ。
【０００３】
このようなパワープラントマウントは、ボデーサイドメンバー側に取り付けられる剛性部材とパワープラント側に取り付けられる剛性部材との間に、ゴム等の弾性体でできたインシュレータを介在させたもので、ボデーサイドメンバー側剛性部材をボデーサイドメンバーに直接取り付ける場合もあるが、マウントブラケットを介してボデーサイドメンバーに取り付ける場合もある。
【０００４】
例えば、特許文献１には、ボデーサイドメンバーの上面にマウントブラケットを介してパワープラントマウントを取り付け、パワープラントマウントの上部側をステー部材により車体パネルに支持する構成が記載され、特許文献２には、ボデーサイドメンバーの上面及びこれに隣接する内向き面（パワープラント側の面）に溶接により結合されたマウントブラケットを設けて土台を形成し、その上にパワープラントマウントを取り付ける構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２７４４８５号公報
【特許文献２】特開２００５−２２５３６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、自動車のボデーサイドメンバーへパワープラントを搭載するパワープラントマウント装置として、例えば図８の車体要部横断面図に示すようなものが考えられる。この図８は車体前部の左右の一方を示すが、他方も同様に構成する。
図８に示すように、ボデーサイドメンバー１０は、車体前後方向に延びる骨格部材であり、比較的平坦なアウタパネル１１とハット型横断面を有するインナパネル１２とが各上縁フランジ部と各下縁フランジ部とを溶着されて中空に形成されている。インナパネル１２のハット型の高さ、即ち、アウタパネル１１とインナパネル１２との距離を与えることにより、断面二次モーメントを高めて、ボデーサイドメンバー１０の強度や剛性を確保している。
【０００７】
パワープラントマウント１２０は、このボデーサイドメンバー１０のインナパネル１２の上面部１２ａに取り付けられる。図８に示す例では、パワープラントマウント１２０は、ボデーサイドメンバー１０に取り付けられる剛性部材である車体側取付部材１２１とパワープラント３０側に取り付けられる剛性部材である支持アーム部材１２２と、これらの間に介在されたインシュレータ（ゴム等の弾性体）１２３とを備えている。これにより、インシュレータ１２３を通じてパワープラント３０を車体に弾性的に支持させている。
【０００８】
なお、ボデーサイドメンバー１０のインナパネル１２は、従来は図８に二点鎖線で符号１２´を付して示すように、インナパネル１２のハット型の高さ、すなわちボデーサイドメンバー１０の幅（車幅方向の長さ）が大きく確保されるように形成されていたが、近年は図８に実線で示すように、エンジンルーム内の装備品の増加等によるレイアウトの都合上、ボデーサイドメンバー１０の幅が抑えられたものになる場合がある。これは、車体の骨格部材をコンパクト化することにより、エンジンルームを拡大してエンジンルーム内の装備品の増加等に対応するだけでなく、車体の軽量化にも寄与しているが、当然ながら、インナパネル１２の上面部１２ａの幅（ボデーサイドメンバー１０の上面部の幅）は小さなものになる。
【０００９】
このため、インナパネル１２の上面部１２ａがパワープラントマウント１２０を支持する支持面の中心（面心）に対して、パワープラント３０からパワープラントマウント１２０に加わる荷重はパワープラント３０側に大きくオフセットし、ボデーサイドメンバー１０の上面部（インナパネル１２の上面部１２ａ）のみでパワープラントマウント１２０を支持しようとすると、ボデーサイドメンバー１０へ大きなモーメント入力Ｍが加わるので、このモーメント入力Ｍに対抗する構造が必要になる。
【００１０】
図８に示す例では、ボデーサイドメンバー１０の車体外側に設けられるパネル部材（例えばフロントフェンダシールド）１３とパワープラントマウント１２０との間に、車体側取付部材１２１と結合するステー１２４を介装し、モーメント入力に対抗する構造としている。
しかしながら、フロントフェンダシールド等のパネル部材１３は、もともと車体の強度や剛性を確保する部材ではない上、近年の車体の軽量化により薄板化される傾向にあるため、このようにステー１２４を設けた構成とした場合、ステー１２４を十分に支持できずパネル部材１３側を補強する必要があった。そのため、部品点数が増大するうえ、構造が複雑になり、部品コストの増大や組み付け作業工程の増加を招く傾向にあった。
【００１１】
また、図８に二点鎖線で示すように、ボデーサイドメンバー１０の側面に支持ブラケット１２５を設け、車体側取付部材１２１を下方側から支持してモーメント入力に対抗する構造とすることもできるが、このような場合、支持強度の都合上、支持ブラケット１２５はボデーサイドメンバー１０に溶接により結合される。
ボデーサイドメンバー１０に溶接箇所が加わると、溶接箇所では剛性が高まるため、車両の前後方向衝突時に、ボデーサイドメンバー１０の前後方向変形量が溶接箇所分だけ減少してしまい、ボデーサイドメンバー１０の前後方向変形によるエネルギー吸収量を十分に確保できないおそれが生じる。
【００１２】
本発明は、かかる課題に鑑み創案されたれたもので、部品コストの増大や組み付け作業工程の増加を抑えるとともに、車両の前後方向衝突時におけるボデーサイドメンバーの前後方向変形量を十分に確保することができるようにしながら、ボデーサイドメンバーに取り付けるパワープラントマウントへのモーメント入力に十分に対抗することができる支持剛性が得られるようにした、パワープラントマウント装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的を達成するために、本発明のパワープラントマウント装置は、車両のパワープラントを車体前後方向に延びる骨格部材であるボデーサイドメンバーに弾性支持させるパワープラントマウント装置であって、車体の前記ボデーサイドメンバーに固定される第１の剛性部材と、一端側が前記車体の前記ボデーサイドメンバーよりも内側の収容空間に配置された前記パワープラントに結合され、他端側が弾性体で形成されたインシュレータを介して前記第１の剛性部材の上に装着される第２の剛性部材と、前記ボデーサイドメンバーと前記第１の剛性部材との間に介在されて前記第１の剛性部材を支持するブラケットとを備え、前記ブラケットは、前記ボデーサイドメンバーの上面部に重合された状態で締結具により結合される第１プレート部と、前記ボデーサイドメンバーの前記収容空間に面する立面部に重合された状態で締結具により結合される第２プレート部と、前記第２プレート部から前記収容空間側に膨出形成されるとともに鉛直上方に延設される起立部とを有し、前記第１プレート部が前記第１の剛性部材に結合され、前記起立部の上端部が前記ボデーサイドメンバーよりも前記収容空間側にオフセットした位置で前記第１の剛性部材の下向き面に当接するよう構成されていることを特徴としている。
【００１４】
前記第１の剛性部材として、上方に開口したカップ状に形成され、前記ボデーサイドメンバーの前記上面部に固定されるとともに前記インシュレータの下部が嵌合されるカップ状部材を有し、前記カップ状部材には、前記収容空間側に位置する立壁部の上縁から前記収容空間側に水平に突出するフランジ部が形成され、前記フランジ部の下向き面に前記ブラケットの前記起立部の上端部が当接されることが好ましい。
【００１５】
また、前記第１の剛性部材は、前記カップ状部材と前記インシュレータと前記第２の剛性部材とを跨ぐように配備され、両下端を前記ブラケットの前記第１プレート部と共に前記ボデーサイドメンバーの前記上面部に締結具により結合されて、前記カップ状部材との間に前記インシュレータ及び前記第２の剛性部材を挟装する挟装用部材を有していることが好ましい。
【００１６】
前記起立部は、前記ボデーサイドメンバーの前記上面部よりも下方で前記立面部に沿って配設される基部と、前記基部の上方で前記第１の剛性部材の前記下向き面に当接する前記上端部を有する上方延設部とをそなえ、前記上方延設部は、曲面で形成された段部を介して前記基部よりも前記収容空間側にシフトした位置に配置されていることが好ましい。
また、前記ブラケットは、１枚の板金部材を屈曲成形した部材であって、前記第１プレート部と前記第２プレート部と前記起立部とが一体に形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のパワープラントマウント装置によれば、車体のボデーサイドメンバーに結合される第１の剛性部材と、一端側がボデーサイドメンバーよりも内側の収容空間に配置されたパワープラントに結合され、他端側が弾性体で形成されたインシュレータを介して第１の剛性部材に装着される第２の剛性部材とによって、パワープラントを弾性支持する。このため、第１の剛性部材のパワープラント側（収容空間の側）には、パワープラントの荷重が作用することによるモーメント入力が加わる。
【００１８】
これに対して、ボデーサイドメンバーと第１の剛性部材との間に介在されて第１の剛性部材を支持するブラケットは、ボデーサイドメンバーの上面部に重合された状態で締結具により結合される第１プレート部と、ボデーサイドメンバーの収容空間に面する立面部に重合された状態で締結具により結合される第２プレート部と、第２プレート部から収容空間側に膨出形成されるとともに鉛直上方に延設される起立部とを有しており、第１プレート部が第１の剛性部材に結合され、起立部の上端部がボデーサイドメンバーよりも収容空間側にオフセットした位置で第１の剛性部材の下向き面に当接する構成とされている。したがって、ブラケットは、ボデーサイドメンバーの上面部と立面部とに重合（接合）する第１プレート部と第２プレート部とでボデーサイドメンバー（上面部および立面部）を補強し、その上で、鉛直上方に延びパワープラントに接近した起立部で第１の剛性部材を下方から支持することができる。これによって、第１の剛性部材に加わるモーメント入力に対抗し、第１の剛性部材に対する支持剛性を高め、パワープラントを安定して支持することができる。
【００１９】
また、ブラケットのボデーサイドメンバーへの結合には、締結具を用いているため、ボデーサイドメンバーには溶接箇所が発生しない。このため、ボデーサイドメンバーの前後方向変形量が溶接箇所分だけ減少すると言った不具合はなく、サイドメンバーの前後方向変形によるエネルギー吸収量を十分に確保ですることができる。
また、第１の剛性部材として、上方に開口したカップ状に形成され、ボデーサイドメンバーの上面部に固定されるとともにインシュレータの下部が嵌合されるカップ状部材を有し、カップ状部材には、収容空間側に位置する立壁部の上縁から収容空間側に水平に突出するフランジ部が形成され、フランジ部の下向き面にブラケットの起立部の上端部を当接させれば、起立部によって、収容空間により接近した位置でカップ状部材に加わるモーメント入力に対して効率よく対抗することができる。
【００２０】
さらに、第１の剛性部材を、カップ状部材とインシュレータと第２の剛性部材とを跨ぐように挟装用部材を配備し、挟装用部材の両下端をブラケットの第１プレート部と共にボデーサイドメンバーの上面部に締結具により結合して、挟装用部材とカップ状部材との間にインシュレータ及び第２の剛性部材を挟装すれば、第１の剛性部材による支持剛性が高まり、パワープラントをより安定して支持することができる。
【００２１】
また、起立部を、ボデーサイドメンバーの上面部よりも下方で立面部に沿って配設される基部と、基部の上方で第１の剛性部材の下向き面に当接する上端部を有する上方延設部とをそなえるようにし、上方延設部を、曲面で形成された段部を介して基部よりも収容空間の方向にシフトした位置に配置すれば、起立部の上端部によって、収容空間により接近した位置でカップ状部材に加わるモーメント入力により効率よく対抗することができる。
【００２２】
また、ブラケットを１枚の板金を屈曲形成し、その第１プレート部と第２プレート部と起立部とを一体に形成すれば、部品点数の増加も抑えられ、構造も簡素化でき、部品コストの増大や組み付け作業工程の増加を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態にかかるパワープラントマウント装置をボデーサイドメンバーの延在する方向の中央で破断させて示すもので、斜め上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるパワープラントマウント装置の要部を示す、斜め上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるパワープラントマウント装置のブラケットを示す、斜め上方から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかるパワープラントマウント装置を示す断面図であり、断面は車幅方向に沿っている。
【図５】本発明の一実施形態にかかるパワープラントマウント装置を第２の剛性部材を省いて示す、斜め上方から見た斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかるパワープラントマウント装置を示す、斜め下方から見た斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態にかかるパワープラントマウント装置示す、斜め下方から見た斜視図である。
【図８】本発明の課題にかかるパワープラントマウント装置を示す断面図であり、断面は車幅方向に沿っている。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を用いて本発明の一実施形態にかかるパワープラントマウント装置を説明する。
図１〜図７は本装置を示すもので、図１はその装置をボデーサイドメンバーの延在する方向の中央で破断させて示す斜め上方からの斜視図、図２はその装置の要部を示す斜め上方からの斜視図、図３はその装置のブラケットを示す斜め上方からの斜視図、図４はその装置を示す断面図、図５はその装置を示す斜め上方からの斜視図、図６，図７はその装置を示す斜め下方からの斜視図である。これらの図に基づいて説明する。また、以下の説明で用いる方向は、基本的に装着状態におけるものを示す。
【００２５】
図４に示すように、本実施形態にかかるパワープラントマウント装置は、自動車の骨格部材であるボデーサイドメンバー１０へパワープラント３０を弾性支持するためのパワープラントマウント２０を取り付けるためのものである。パワープラント３０は、車体前部の左右に車体前後方向（車長方向）に延在するボデーサイドメンバー１０，１０間の収容空間（エンジンルーム）３０Ｌ内に配置され、左右端部（即ち、車幅方向両端部）をパワープラントマウント２０でそれぞれ支持され、車体前後方向のいずれかの端部をロールストッパで支持される。
【００２６】
なお、パワープラント３０とは、例えば、車両の駆動源であるエンジンと、このエンジンに接続されたトランスミッションとが組み合わされて構成される。エンジンが横置きであれば、パワープラント３０の車幅方向一方側（車両の左右方行の一方側）にエンジンが位置し、他方側に、トランスミッションが位置する。エンジンを支持するパワープラントマウント２０をエンジンマウント、トランスミッションを支持するパワープラントマウント２０をトランスミッションマウントとも呼ぶ。
【００２７】
図４に示すように、ボデーサイドメンバー１０は、比較的平坦なアウタパネル１１とハット型横断面を有するインナパネル１２とが各上縁フランジ部と各下縁フランジ部とを溶着されて中空に形成されている。インナパネル１２のハット型の高さ、即ち、アウタパネル１１とインナパネル１２との距離を与えることにより、断面二次モーメントを高めて、ボデーサイドメンバー１０の強度や剛性を確保している。パワープラントマウント２０は、このボデーサイドメンバー１０のインナパネル１２の上面部１２ａに取り付けられる。
【００２８】
本実施形態では、パワープラントマウント２０は、ボデーサイドメンバー１０に取り付けられる剛性部材（車体側取付部材）であるカップ状部材２１及びＵ字型挟装用部材２２と、パワープラント３０側に取り付けられる剛性部材である支持アーム部材２３と、これらの間に介在されたインシュレータ（ゴム等の弾性体）２４とを備えている。これにより、インシュレータ２４を通じてパワープラント３０を車体に弾性的に支持する。
【００２９】
カップ状部材２１は、図３に示すように、矩形の底面部２１ａと、底面部２１ａの周縁から上方に立設されて底面部２１ａの四方を囲む立壁部２１ｂとをそなえ、上方が開口した箱型に形成されている。立壁部２１ｂの上端には開口の外方に突き出したフランジ部２１ｃが形成される。なお、フランジ部２１ｃは立壁部２１ｂの上端全域に形成されるが、収容空間３０Ｌ側（車幅方向内方側）の部位では、より大きく外方（収容空間３０Ｌ側）に水平に突出している。このカップ状部材２１は、その下部が後述するブラケット４０に溶接等により結合されており、同ブラケット４０を介してボデーサイドメンバー１０の上面部（インナパネル１２の上面部１２ａ）に取り付けられる。そして、カップ状部材２１は、ボデーサイドメンバー１０及び後述のブラケット４０に下方から支持される。
【００３０】
また、Ｕ字型挟装用部材２２は、図１，図５〜図７に示すように、本体部２２ａと、本体部２２ａの車両前後方向両端に本体部２２ａから何れも下方に湾曲して形成された脚部２２ｂ，２２ｃとをそなえた逆Ｕ字状を成し、カップ状部材２１とインシュレータ２４と支持アーム部材２３とを跨ぐようにボデーサイドメンバー１０の上面部（インナパネル１２の上面部１２ａ）に配備される。
【００３１】
また、Ｕ字型挟装用部材２２は、本体部２２ａの車幅方向外方側で本体部２２ａから下方に形成されて脚部２２ｂ，２２ｃ間に掛け渡された端壁部２２ｆをそなえており、本体部２２ａと脚部２２ｂ，２２ｃと端壁部２２ｆとでインシュレータ２４の上方と車体前後方向と車幅方向外方側を覆うよう構成されている。
Ｕ字型挟装用部材２２は、脚部２２ｂ，２２ｃの各下端の取付フランジ２２ｄ，２２ｅが後述のブラケット４０と共にボデーサイドメンバー１０の上面部（インナパネル１２の上面部１２ａ）にボルト及びナット等の締結具により結合される。このＵ字型挟装用部材２２をボデーサイドメンバー１０に結合することにより、ボデーサイドメンバー１０上面に固定されたカップ状部材２１とＵ字型挟装用部材２２との間にインシュレータ２４及び支持アーム部材２３が挟装される。
【００３２】
支持アーム部材２３は、図１，図４〜図７に示すように、ボデーサイドメンバー１０のインナパネル１２の上部からパワープラント３０の上部まで、車体の幅方向に水平に配備される本体部２３ａと、本体部２３ａのパワープラント３０側（車幅方向内方側）の端部に設けられたパワープラント結合部２３ｂと、パワープラント３０側の端部に下方に突設したステー部を介して設けられたパワープラント結合部２３ｃ，２３ｄとを備えている。本体部２３ａのボデーサイドメンバー１０側（車幅方向外方側）の端部は、その周囲がインシュレータ２４で囲まれており、上面と下面とにそれぞれインシュレータ２４が面接触した状態で挟持され、ボデーサイドメンバー１０に結合されるＵ字型挟装用部材２２を通じてボデーサイドメンバー１０側に支持される。
【００３３】
すなわち、支持アーム部材２３は、そのボデーサイドメンバー１０側の端部が、インシュレータ２４を介してカップ状部材２１とＵ字型挟装用部材２２との間に挟装された状態でボデーサイドメンバー１０側に支持される。一方、各パワープラント結合部２３ｂ，２３ｃ，２３ｄには、ボルト穴が形成されており、支持アーム部材２３のパワープラント３０側の端部は、各パワープラント結合部２３ｂ，２３ｃ，２３ｄのボルト穴に内挿されるボルトとこれに螺合するナット等の締結具によりパワープラント３０に結合される。
【００３４】
インシュレータ２４は、図１，図４〜図７に示すように、カップ状部材２１に上載され、支持アーム部材２３（本体部２３ａ）のボデーサイドメンバー１０側端部の下面に当接されて本体部２３ａを支持する主ブロック部２４ａと、支持アーム部材２３の本体部２３ａのボデーサイドメンバー１０側の端部の上面を覆う上プレート部２４ｂと、カップ状部材２１のフランジ部２１ｃの収容空間３０Ｌ側（車幅方向内方側）の方向に大きく突出した箇所の上方で支持アーム部材２３の本体部２３ａの下面との間に介装される下プレート部２４ｃと、支持アーム部材２３の本体部２３ａのボデーサイドメンバー１０側の端部の端面及び側面を被覆する外周プレート部２４ｄとを備えている。
【００３５】
そして、支持アーム部材２３の本体部２３ａは、主ブロック部２４ａと上プレート部２４ｂと下プレート部２４ｃと外周プレート部２４ｄとにより、上下方向，車両前後方向，車幅方向外方側の各方向が覆われて、それぞれに接触（圧接）している。
なお、上プレート部２４ｂと下プレート部２４ｃと外周プレート部２４ｄは一体で形成されるが、主ブロック部２４ａは、これらの上プレート部２４ｂ、下プレート部２４ｃ、外周プレート部２４ｄとは別体で構成される。
【００３６】
また、主ブロック部２４ａは、略直方体状に形成され、下部をカップ状部材２１の内部に嵌合され、上部を支持アーム部材２３の本体部２３ａのボデーサイドメンバー１０側端部下面に形成された凹部２３ｅに嵌合されて備えられている。
また、外周プレート部２４ｄの外周面は、Ｕ字型挟装用部材２２の脚部２２ｂ，２２ｃの内側面と本体部２２ａから下方に形成された端壁部２２ｆの内側面とそれぞれ接触（圧接）し、上プレート部２４ｂの上面は、Ｕ字型挟装用部材２２の本体部２２ａの下面に接触（圧接）している。したがって、インシュレータ２４は、上方，車両前後方向，及び車幅方向外側をＵ字型カバー部材に接触（圧接）した状態で、上下をボデーサイドメンバー１０に取り付けられる剛性部材であるカップ状部材２１とＵ字型挟装用部材２２とにより挟持されている。
【００３７】
ブラケット４０は、図２に示すように、１枚の板金（例えば、鋼板）の要部を直角又は略直角に屈曲形成したもので、例えばプレス加工によって形成される。ブラケット４０は、屈曲部４４において屈曲されて、ボデーサイドメンバー１０の上面部１２ａに締結具により結合される第１プレート部４１と、ボデーサイドメンバー１０の立面部１２ｂに締結具により結合される第２プレート部４２と、第２プレート部４２から上方に延出される起立部４３とをそなえている。ブラケット４０の第１プレート部４１と第２プレート部４２は、それぞれボデーサイドメンバー１０の上面部１２ａと立面部１２ｂとに重合（接合）した状態で結合され、当該上面部１２ａと立面部１２ｂとを補強している。つまり、ブラケット４０は、ボデーサイドメンバー１０のパワープラントマウント２０が取り付けられる部位を補強している。なお、第１プレート部４１と第２プレート部４２との角度は、ボデーサイドメンバー１０のインナパネル１２の上面部１２ａと、インナパネル１２の上面部１２ａに面取り状の角部１２ｃを介して隣接する立面部との角度に対応する。
【００３８】
また、ブラケット４０は、車体前後方向での中心線ＣＬに対して対称又はほぼ対称に形成され、中心線ＣＬの近傍を含む箇所には、屈曲部４４で折り曲げられず、第２プレート部４２と共にボデーサイドメンバー１０の立面部１２ｂに沿う方向に起立する起立部４３が設けられる。起立部４３は、板金の屈曲部４４となる部位から第１プレート部４１となる半部に、予め部分的な切り込みを入れて起立部４３となる部位を加工しておき、その後折り曲げ加工をすることにより、第１プレート部４１と分離されて上方に起立した状態に形成される。なお、第１プレート部４１には、起立部４３として切り抜かれた部分が開口部４５となっているが、この開口部４５を塞ぐようにカップ状部材２１が載置され、カップ状部材２１の底面部２１ａに開口部４５の周縁部が結合されている。
【００３９】
起立部４３は、第２プレート部４２の面よりも収容空間３０Ｌ側（車幅方向内方側）の方向に膨出している。つまり、起立部４３は、第２プレート部４２の面から収容空間３０Ｌ側に屈曲した脚部４３ｂ，４３ｃと脚部４３ｂ，４３ｃから連続する膨出面４３ａとからなり、膨出面４３ａは、第２プレート部４２の面よりも収容空間３０Ｌ側に偏倚している。このような起立部４３の形状は、起立部４３の断面二次モーメントを増大させ、起立部４３の上下方向への剛性及び強度を高める効果もある。
【００４０】
本実施形態では、起立部４３は、装着時にボデーサイドメンバー１０の上面部１２ａよりも下方で立面部１２ｂの位置に沿って配設される基部４３Ｂと、その基部４３Ｂの上方で上面部１２ａよりも上位に配置される上方延設部４３Ｔとに区分でき、上方延設部４３Ｔの上端部４３ｔがカップ状部材２１のフランジ部２１ｃの収容空間３０Ｌ側に大きく突出した箇所の下向き面に当接する。
【００４１】
そして、上方延設部４３Ｔは、曲面で形成された段部４６を介して基部４３Ｂよりも収容空間３０Ｌ側にシフトした位置に配置されている。特に、この上方延設部４３Ｔのシフト配置する段部４６は、屈曲部４４の屈曲形状に合わせて形成されている。
つまり、本実施形態では、屈曲部４４は、図２〜図４に示すように、第２プレート部４２の面よりも収容空間３０Ｌ側に一旦湾曲した上で、ボデーサイドメンバー１０の上面部１２ａに双方向に湾曲している。段部４６は、この屈曲部４４の収容空間３０Ｌ側に一旦湾曲した形状に合わせて、起立部４３の上方延設部４３Ｔを収容空間３０Ｌ側にシフトさせている。
【００４２】
屈曲部４４の湾曲形状によれば、カップ状部材２１の下面に結合してカップ状部材２１を支持する第１プレート部４１のカップ状部材２１の下面への当接量（車幅方向への当接長さ）を拡張することができ、起立部４３の上方延設部４３Ｔの収容空間３０Ｌ側へのシフトは、上方延設部４３Ｔの上端部４３ｔのカップ状部材２１のフランジ部２１ｃとの当接位置を、収容空間３０Ｌ内のパワープラント３０に接近させることができる。すなわち、起立部４３の上方延設部４３Ｔは、ボデーサイドメンバー１０よりも収容空間３０Ｌ側にオフセットした位置に配置され、よりパワープラント３０に近い位置でカップ状部材２１のフランジ部２１ｃの下面を支持することができる。
【００４３】
第１プレート部４１の車体前後方向両端部及び第２プレート部４２下部の車体前後方向両端部には、それぞれボルト穴４７ａ，４７ｂが加工されており、図１，図３〜図７に示すように、ボデーサイドメンバー１０の上面部１２ａに第１プレート部４１が、ボデーサイドメンバー１０の立面部１２ｂに第２プレート部４２がそれぞれ当接されて、ボルト穴４７ａ，４７ｂに内挿されるボルトとこれに螺合するナット等の締結具によりボデーサイドメンバー１０に結合される。なお、第１プレート部４１は、Ｕ字型挟装用部材２２の脚部２２ｂ，２２ｃの取付フランジ２２ｄ、２２ｅと共にボデーサイドメンバー１０の上面部（インナパネル１２の上面部１２ａ）に締結される。
【００４４】
本発明の一実施形態にかかるパワープラントマウント装置は、上述のように構成されているので、以下のような効果を得ることができる。
図４に示すように、パワープラントマウント２０がパワープラント３０を弾性支持すると、支持アーム部材２３の本体部２３ａには、パワープラント３０の荷重が作用することによるモーメント入力Ｍが発生する。これにより、カップ状部材２１のパワープラント３０側（収容空間３０Ｌの側）、すなわちボデーサイドメンバー１０の上面部１２ａからオフセットした位置に荷重が入力される。
【００４５】
これに対して、カップ状部材２１のパワープラント３０寄りに位置するフランジ部２１ｃで支持アーム部材２３の本体部２３ａの下面を受け、さらにフランジ部２１ｃの下向き面に、ボデーサイドメンバー１０の上面部１２ａ及び立面部１２ｂに締結されるブラケット４０の起立部４３の上端部４３ｔを当接させて支持する構成としたので、支持アーム部材２３に発生するモーメント入力Ｍに対抗して入力荷重をボデーサイドメンバー１０の立面部１２ｂで確実に受けることができる。
【００４６】
特に、ブラケット４０の起立部４３の上端部４３ｔは、カップ状部材２１の底面部２１ａもよりパワープラント３０に近い位置にあるフランジ部２１ｃの部位を支持するので、モーメント入力Ｍに対してより効率よく対抗することができる。
また、図１，図４，図５に示すように、Ｕ字型挟装用部材２２が、主ブロック部２４ａと上プレート部２４ｂと下プレート部２４ｃと外周プレート部２４ｄとからなるインシュレータ２４とを介して、支持アーム部材２３の本体部２３ａを上下方向，車体前後方向，車幅方向の各方向から弾性支持した状態で、ボデーサイドメンバー１０の上面部１２ａに結合されており、特に、Ｕ字型挟装用部材２２により支持アーム部材２３の本体部２３ａのボデーサイドメンバー１０側端部の上面側を押える構成としているので、支持アーム部材２３に発生するモーメントＭを、Ｕ字型挟装用部材２２を介してボデーサイドメンバー１０の上面部１２ａでも受けることができる。したがって、パワープラント３０からパワープラントマウント２０を介して入力される荷重を、ボデーサイドメンバー１０の上面部１２ａと立面部１２ｂとの両方で効率よく分散して受けることができる。
【００４７】
また、図３，図４，図５に示すように、ブラケット４０の第１プレート部４１及び第２プレート部４２が、それぞれボデーサイドメンバー１０の上面部１２ａと立面部１２ｂに重合（接合）した状態で締結されて、ボデーサイドメンバー１０のパワープラントマウント２０が取り付けられる部位をブラケット４０により上面部１２ａから立面部１２ｂに亘って連続して補強しているので、高い支持剛性を得ることができ、より確実に入力荷重を受けることができる。
【００４８】
このように、本願発明のパワープラントマウント装置によれば、ボデーサイドメンバー１０のパワープラントマウント２０が取り付けられる部位の上面部１２ａと立面部１２ｂとの両方をブラケット４０で補強しつつ、上面部１２ａと立面部１２ｂとで確実かつ効率よく入力荷重を受けることができるので、高い支持剛性を得てパワープラントをより安定して支持することができる。
【００４９】
さらに、ブラケット４０のボデーサイドメンバー１０への結合には、締結具を用いているため、ボデーサイドメンバー１０には溶接箇所が発生しない。このため、ボデーサイドメンバー１０の前後方向変形量が溶接箇所分だけ減少すると言った不具合はなく、ボデーサイドメンバー１０の前後方向変形によるエネルギー吸収量を十分に確保ですることができる効果もある。
【００５０】
なお、ブラケット４０は、１枚の板金を屈曲形成することで構成され、しかも補強部材を兼ねるので、部品点数の増加も抑えられ、構造も簡素化でき、部品コストの増大や組み付け作業工程の増加を抑えることができる。
【００５１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、かかる実施形態を適宜変更して実施しうるものである。
例えば、上記実施形態では、ブラケット４０の起立部４３について、上方延設部４３Ｔを曲面で形成された段部４６を介して基部４３Ｂよりも収容空間３０Ｌ側にシフトした位置に配置しているが、基部４３Ｂにおける膨出面４３ａの膨出量（収容空間３０Ｌ側への偏倚量）が十分であれば、基部４３Ｂをそのまま上方に延長させて上方延設部４３Ｔを形成してもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、ボデーサイドメンバー１０に取り付けられる剛性部材（車体側取付部材）をカップ状部材２１及びＵ字型挟装用部材２２との２部材としたが、これらは一部材でもよい。
また、上記実施形態では、インシュレータ２４の主ブロック部２４ａを上プレート部２４ｂ、下プレート部２４ｃ、外周プレート部２４ｄと別体としたが、一体で形成されてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１０ ボデーサイドメンバー
１１ アウタパネル
１２ インナパネル
１２ａ インナパネル１２の上面部
１２ｂ インナパネル１２の立面部
２０ パワープラントマウント
２１ カップ状部材（第１の剛性部材）
２１ｃ フランジ部
２２ Ｕ字型挟装用部材（第１の剛性部材）
２３ 支持アーム部材（第２の剛性部材）
２４ インシュレータ（ゴム等の弾性体）
３０ パワープラント
３０Ｌ 収容空間（エンジンルーム）
４０ ブラケット
４１ 第１プレート部
４２ 第２プレート部
４３ 起立部
４３Ｂ 起立部４３の基部
４３Ｔ 起立部４３の上方延設部
４３ｔ 起立部４３の上端部
４４ 屈曲部
４６ 段部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体にパワープラントを搭載するためのパワープラントマウント装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体にエンジン等のパワープラントを装備する場合、一般に、車体構造部材であるボデーサイドメンバーにパワープラントマウントを介してパワープラントを取り付ける。なお、パワープラントがエンジンとトランスミッションとが組み合わされてなる場合、エンジンを支持するマウントをエンジンマウント、トランスミッションを支持するマウントをトランスミッションマウントとも呼ぶ。
【０００３】
このようなパワープラントマウントは、ボデーサイドメンバー側に取り付けられる剛性部材とパワープラント側に取り付けられる剛性部材との間に、ゴム等の弾性体でできたインシュレータを介在させたもので、ボデーサイドメンバー側剛性部材をボデーサイドメンバーに直接取り付ける場合もあるが、マウントブラケットを介してボデーサイドメンバーに取り付ける場合もある。
【０００４】
例えば、特許文献１には、ボデーサイドメンバーの上面にマウントブラケットを介してパワープラントマウントを取り付け、パワープラントマウントの上部側をステー部材により車体パネルに支持する構成が記載され、特許文献２には、ボデーサイドメンバーの上面及びこれに隣接する内向き面（パワープラント側の面）に溶接により結合されたマウントブラケットを設けて土台を形成し、その上にパワープラントマウントを取り付ける構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２７４４８５号公報
【特許文献２】特開２００５−２２５３６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、自動車のボデーサイドメンバーへパワープラントを搭載するパワープラントマウント装置として、例えば図８の車体要部横断面図に示すようなものが考えられる。この図８は車体前部の左右の一方を示すが、他方も同様に構成する。
図８に示すように、ボデーサイドメンバー１０は、車体前後方向に延びる骨格部材であり、比較的平坦なアウタパネル１１とハット型横断面を有するインナパネル１２とが各上縁フランジ部と各下縁フランジ部とを溶着されて中空に形成されている。インナパネル１２のハット型の高さ、即ち、アウタパネル１１とインナパネル１２との距離を与えることにより、断面二次モーメントを高めて、ボデーサイドメンバー１０の強度や剛性を確保している。
【０００７】
パワープラントマウント１２０は、このボデーサイドメンバー１０のインナパネル１２の上面部１２ａに取り付けられる。図８に示す例では、パワープラントマウント１２０は、ボデーサイドメンバー１０に取り付けられる剛性部材である車体側取付部材１２１とパワープラント３０側に取り付けられる剛性部材である支持アーム部材１２２と、これらの間に介在されたインシュレータ（ゴム等の弾性体）１２３とを備えている。これにより、インシュレータ１２３を通じてパワープラント３０を車体に弾性的に支持させている。
【０００８】
なお、ボデーサイドメンバー１０のインナパネル１２は、従来は図８に二点鎖線で符号１２´を付して示すように、インナパネル１２のハット型の高さ、すなわちボデーサイドメンバー１０の幅（車幅方向の長さ）が大きく確保されるように形成されていたが、近年は図８に実線で示すように、エンジンルーム内の装備品の増加等によるレイアウトの都合上、ボデーサイドメンバー１０の幅が抑えられたものになる場合がある。これは、車体の骨格部材をコンパクト化することにより、エンジンルームを拡大してエンジンルーム内の装備品の増加等に対応するだけでなく、車体の軽量化にも寄与しているが、当然ながら、インナパネル１２の上面部１２ａの幅（ボデーサイドメンバー１０の上面部の幅）は小さなものになる。
【０００９】
このため、インナパネル１２の上面部１２ａがパワープラントマウント１２０を支持する支持面の中心（面心）に対して、パワープラント３０からパワープラントマウント１２０に加わる荷重はパワープラント３０側に大きくオフセットし、ボデーサイドメンバー１０の上面部（インナパネル１２の上面部１２ａ）のみでパワープラントマウント１２０を支持しようとすると、ボデーサイドメンバー１０へ大きなモーメント入力Ｍが加わるので、このモーメント入力Ｍに対抗する構造が必要になる。
【００１０】
図８に示す例では、ボデーサイドメンバー１０の車体外側に設けられるパネル部材（例えばフロントフェンダシールド）１３とパワープラントマウント１２０との間に、車体側取付部材１２１と結合するステー１２４を介装し、モーメント入力に対抗する構造としている。
しかしながら、フロントフェンダシールド等のパネル部材１３は、もともと車体の強度や剛性を確保する部材ではない上、近年の車体の軽量化により薄板化される傾向にあるため、このようにステー１２４を設けた構成とした場合、ステー１２４を十分に支持できずパネル部材１３側を補強する必要があった。そのため、部品点数が増大するうえ、構造が複雑になり、部品コストの増大や組み付け作業工程の増加を招く傾向にあった。
【００１１】
また、図８に二点鎖線で示すように、ボデーサイドメンバー１０の側面に支持ブラケット１２５を設け、車体側取付部材１２１を下方側から支持してモーメント入力に対抗する構造とすることもできるが、このような場合、支持強度の都合上、支持ブラケット１２５はボデーサイドメンバー１０に溶接により結合される。
ボデーサイドメンバー１０に溶接箇所が加わると、溶接箇所では剛性が高まるため、車両の前後方向衝突時に、ボデーサイドメンバー１０の前後方向変形量が溶接箇所分だけ減少してしまい、ボデーサイドメンバー１０の前後方向変形によるエネルギー吸収量を十分に確保できないおそれが生じる。
【００１２】
本発明は、かかる課題に鑑み創案されたれたもので、部品コストの増大や組み付け作業工程の増加を抑えるとともに、車両の前後方向衝突時におけるボデーサイドメンバーの前後方向変形量を十分に確保することができるようにしながら、ボデーサイドメンバーに取り付けるパワープラントマウントへのモーメント入力に十分に対抗することができる支持剛性が得られるようにした、パワープラントマウント装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的を達成するために、本発明のパワープラントマウント装置は、車両のパワープラントを車体前後方向に延びる骨格部材であるボデーサイドメンバーに弾性支持させるパワープラントマウント装置であって、車体の前記ボデーサイドメンバーに固定される第１の剛性部材と、一端側が前記車体の前記ボデーサイドメンバーよりも内側の収容空間に配置された前記パワープラントに結合され、他端側が弾性体で形成されたインシュレータを介して前記第１の剛性部材の上に装着される第２の剛性部材と、前記ボデーサイドメンバーと前記第１の剛性部材との間に介在されて前記第１の剛性部材を支持するブラケットとを備え、前記ブラケットは、前記ボデーサイドメンバーの上面部に重合された状態で締結具により結合される第１プレート部と、前記ボデーサイドメンバーの前記収容空間に面する立面部に重合された状態で締結具により結合される第２プレート部と、前記第２プレート部から前記収容空間側に膨出形成されるとともに鉛直上方に延設される起立部とを有し、前記第１プレート部が前記第１の剛性部材に結合され、前記起立部の上端部が前記ボデーサイドメンバーよりも前記収容空間側にオフセットした位置で前記第１の剛性部材の下向き面に当接するよう構成されていることを特徴としている。
【００１４】
前記第１の剛性部材として、上方に開口したカップ状に形成され、前記ボデーサイドメンバーの前記上面部に固定されるとともに前記インシュレータの下部が嵌合されるカップ状部材を有し、前記カップ状部材には、前記収容空間側に位置する立壁部の上縁から前記収容空間側に水平に突出するフランジ部が形成され、前記フランジ部の下向き面に前記ブラケットの前記起立部の上端部が当接されることが好ましい。
【００１５】
また、前記第１の剛性部材は、前記カップ状部材と前記インシュレータと前記第２の剛性部材とを跨ぐように配備され、両下端を前記ブラケットの前記第１プレート部と共に前記ボデーサイドメンバーの前記上面部に締結具により結合されて、前記カップ状部材との間に前記インシュレータ及び前記第２の剛性部材を挟装する挟装用部材を有していることが好ましい。
【００１６】
前記起立部は、前記ボデーサイドメンバーの前記上面部よりも下方で前記立面部に沿って配設される基部と、前記基部の上方で前記第１の剛性部材の前記下向き面に当接する前記上端部を有する上方延設部とをそなえ、前記上方延設部は、曲面で形成された段部を介して前記基部よりも前記収容空間側にシフトした位置に配置されていることが好ましい。
また、前記ブラケットは、１枚の板金部材を屈曲成形した部材であって、前記第１プレート部と前記第２プレート部と前記起立部とが一体に形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のパワープラントマウント装置によれば、車体のボデーサイドメンバーに結合される第１の剛性部材と、一端側がボデーサイドメンバーよりも内側の収容空間に配置されたパワープラントに結合され、他端側が弾性体で形成されたインシュレータを介して第１の剛性部材に装着される第２の剛性部材とによって、パワープラントを弾性支持する。このため、第１の剛性部材のパワープラント側（収容空間の側）には、パワープラントの荷重が作用することによるモーメント入力が加わる。
【００１８】
これに対して、ボデーサイドメンバーと第１の剛性部材との間に介在されて第１の剛性部材を支持するブラケットは、ボデーサイドメンバーの上面部に重合された状態で締結具により結合される第１プレート部と、ボデーサイドメンバーの収容空間に面する立面部に重合された状態で締結具により結合される第２プレート部と、第２プレート部から収容空間側に膨出形成されるとともに鉛直上方に延設される起立部とを有しており、第１プレート部が第１の剛性部材に結合され、起立部の上端部がボデーサイドメンバーよりも収容空間側にオフセットした位置で第１の剛性部材の下向き面に当接する構成とされている。したがって、ブラケットは、ボデーサイドメンバーの上面部と立面部とに重合（接合）する第１プレート部と第２プレート部とでボデーサイドメンバー（上面部および立面部）を補強し、その上で、鉛直上方に延びパワープラントに接近した起立部で第１の剛性部材を下方から支持することができる。これによって、第１の剛性部材に加わるモーメント入力に対抗し、第１の剛性部材に対する支持剛性を高め、パワープラントを安定して支持することができる。
【００１９】
また、ブラケットのボデーサイドメンバーへの結合には、締結具を用いているため、ボデーサイドメンバーには溶接箇所が発生しない。このため、ボデーサイドメンバーの前後方向変形量が溶接箇所分だけ減少すると言った不具合はなく、サイドメンバーの前後方向変形によるエネルギー吸収量を十分に確保ですることができる。
また、第１の剛性部材として、上方に開口したカップ状に形成され、ボデーサイドメンバーの上面部に固定されるとともにインシュレータの下部が嵌合されるカップ状部材を有し、カップ状部材には、収容空間側に位置する立壁部の上縁から収容空間側に水平に突出するフランジ部が形成され、フランジ部の下向き面にブラケットの起立部の上端部を当接させれば、起立部によって、収容空間により接近した位置でカップ状部材に加わるモーメント入力に対して効率よく対抗することができる。
【００２０】
さらに、第１の剛性部材を、カップ状部材とインシュレータと第２の剛性部材とを跨ぐように挟装用部材を配備し、挟装用部材の両下端をブラケットの第１プレート部と共にボデーサイドメンバーの上面部に締結具により結合して、挟装用部材とカップ状部材との間にインシュレータ及び第２の剛性部材を挟装すれば、第１の剛性部材による支持剛性が高まり、パワープラントをより安定して支持することができる。
【００２１】
また、起立部を、ボデーサイドメンバーの上面部よりも下方で立面部に沿って配設される基部と、基部の上方で第１の剛性部材の下向き面に当接する上端部を有する上方延設部とをそなえるようにし、上方延設部を、曲面で形成された段部を介して基部よりも収容空間の方向にシフトした位置に配置すれば、起立部の上端部によって、収容空間により接近した位置でカップ状部材に加わるモーメント入力により効率よく対抗することができる。
【００２２】
また、ブラケットを１枚の板金を屈曲形成し、その第１プレート部と第２プレート部と起立部とを一体に形成すれば、部品点数の増加も抑えられ、構造も簡素化でき、部品コストの増大や組み付け作業工程の増加を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態にかかるパワープラントマウント装置をボデーサイドメンバーの延在する方向の中央で破断させて示すもので、斜め上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるパワープラントマウント装置の要部を示す、斜め上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるパワープラントマウント装置のブラケットを示す、斜め上方から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかるパワープラントマウント装置を示す断面図であり、断面は車幅方向に沿っている。
【図５】本発明の一実施形態にかかるパワープラントマウント装置を第２の剛性部材を省いて示す、斜め上方から見た斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかるパワープラントマウント装置を示す、斜め下方から見た斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態にかかるパワープラントマウント装置示す、斜め下方から見た斜視図である。
【図８】本発明の課題にかかるパワープラントマウント装置を示す断面図であり、断面は車幅方向に沿っている。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を用いて本発明の一実施形態にかかるパワープラントマウント装置を説明する。
図１〜図７は本装置を示すもので、図１はその装置をボデーサイドメンバーの延在する方向の中央で破断させて示す斜め上方からの斜視図、図２はその装置の要部を示す斜め上方からの斜視図、図３はその装置のブラケットを示す斜め上方からの斜視図、図４はその装置を示す断面図、図５はその装置を示す斜め上方からの斜視図、図６，図７はその装置を示す斜め下方からの斜視図である。これらの図に基づいて説明する。また、以下の説明で用いる方向は、基本的に装着状態におけるものを示す。
【００２５】
図４に示すように、本実施形態にかかるパワープラントマウント装置は、自動車の骨格部材であるボデーサイドメンバー１０へパワープラント３０を弾性支持するためのパワープラントマウント２０を取り付けるためのものである。パワープラント３０は、車体前部の左右に車体前後方向（車長方向）に延在するボデーサイドメンバー１０，１０間の収容空間（エンジンルーム）３０Ｌ内に配置され、左右端部（即ち、車幅方向両端部）をパワープラントマウント２０でそれぞれ支持され、車体前後方向のいずれかの端部をロールストッパで支持される。
【００２６】
なお、パワープラント３０とは、例えば、車両の駆動源であるエンジンと、このエンジンに接続されたトランスミッションとが組み合わされて構成される。エンジンが横置きであれば、パワープラント３０の車幅方向一方側（車両の左右方行の一方側）にエンジンが位置し、他方側に、トランスミッションが位置する。エンジンを支持するパワープラントマウント２０をエンジンマウント、トランスミッションを支持するパワープラントマウント２０をトランスミッションマウントとも呼ぶ。
【００２７】
図４に示すように、ボデーサイドメンバー１０は、比較的平坦なアウタパネル１１とハット型横断面を有するインナパネル１２とが各上縁フランジ部と各下縁フランジ部とを溶着されて中空に形成されている。インナパネル１２のハット型の高さ、即ち、アウタパネル１１とインナパネル１２との距離を与えることにより、断面二次モーメントを高めて、ボデーサイドメンバー１０の強度や剛性を確保している。パワープラントマウント２０は、このボデーサイドメンバー１０のインナパネル１２の上面部１２ａに取り付けられる。
【００２８】
本実施形態では、パワープラントマウント２０は、ボデーサイドメンバー１０に取り付けられる剛性部材（車体側取付部材）であるカップ状部材２１及びＵ字型挟装用部材２２と、パワープラント３０側に取り付けられる剛性部材である支持アーム部材２３と、これらの間に介在されたインシュレータ（ゴム等の弾性体）２４とを備えている。これにより、インシュレータ２４を通じてパワープラント３０を車体に弾性的に支持する。
【００２９】
カップ状部材２１は、図３に示すように、矩形の底面部２１ａと、底面部２１ａの周縁から上方に立設されて底面部２１ａの四方を囲む立壁部２１ｂとをそなえ、上方が開口した箱型に形成されている。立壁部２１ｂの上端には開口の外方に突き出したフランジ部２１ｃが形成される。なお、フランジ部２１ｃは立壁部２１ｂの上端全域に形成されるが、収容空間３０Ｌ側（車幅方向内方側）の部位では、より大きく外方（収容空間３０Ｌ側）に水平に突出している。このカップ状部材２１は、その下部が後述するブラケット４０に溶接等により結合されており、同ブラケット４０を介してボデーサイドメンバー１０の上面部（インナパネル１２の上面部１２ａ）に取り付けられる。そして、カップ状部材２１は、ボデーサイドメンバー１０及び後述のブラケット４０に下方から支持される。
【００３０】
また、Ｕ字型挟装用部材２２は、図１，図５〜図７に示すように、本体部２２ａと、本体部２２ａの車両前後方向両端に本体部２２ａから何れも下方に湾曲して形成された脚部２２ｂ，２２ｃとをそなえた逆Ｕ字状を成し、カップ状部材２１とインシュレータ２４と支持アーム部材２３とを跨ぐようにボデーサイドメンバー１０の上面部（インナパネル１２の上面部１２ａ）に配備される。
【００３１】
また、Ｕ字型挟装用部材２２は、本体部２２ａの車幅方向外方側で本体部２２ａから下方に形成されて脚部２２ｂ，２２ｃ間に掛け渡された端壁部２２ｆをそなえており、本体部２２ａと脚部２２ｂ，２２ｃと端壁部２２ｆとでインシュレータ２４の上方と車体前後方向と車幅方向外方側を覆うよう構成されている。
Ｕ字型挟装用部材２２は、脚部２２ｂ，２２ｃの各下端の取付フランジ２２ｄ，２２ｅが後述のブラケット４０と共にボデーサイドメンバー１０の上面部（インナパネル１２の上面部１２ａ）にボルト及びナット等の締結具により結合される。このＵ字型挟装用部材２２をボデーサイドメンバー１０に結合することにより、ボデーサイドメンバー１０上面に固定されたカップ状部材２１とＵ字型挟装用部材２２との間にインシュレータ２４及び支持アーム部材２３が挟装される。
【００３２】
支持アーム部材２３は、図１，図４〜図７に示すように、ボデーサイドメンバー１０のインナパネル１２の上部からパワープラント３０の上部まで、車体の幅方向に水平に配備される本体部２３ａと、本体部２３ａのパワープラント３０側（車幅方向内方側）の端部に設けられたパワープラント結合部２３ｂと、パワープラント３０側の端部に下方に突設したステー部を介して設けられたパワープラント結合部２３ｃ，２３ｄとを備えている。本体部２３ａのボデーサイドメンバー１０側（車幅方向外方側）の端部は、その周囲がインシュレータ２４で囲まれており、上面と下面とにそれぞれインシュレータ２４が面接触した状態で挟持され、ボデーサイドメンバー１０に結合されるＵ字型挟装用部材２２を通じてボデーサイドメンバー１０側に支持される。
【００３３】
すなわち、支持アーム部材２３は、そのボデーサイドメンバー１０側の端部が、インシュレータ２４を介してカップ状部材２１とＵ字型挟装用部材２２との間に挟装された状態でボデーサイドメンバー１０側に支持される。一方、各パワープラント結合部２３ｂ，２３ｃ，２３ｄには、ボルト穴が形成されており、支持アーム部材２３のパワープラント３０側の端部は、各パワープラント結合部２３ｂ，２３ｃ，２３ｄのボルト穴に内挿されるボルトとこれに螺合するナット等の締結具によりパワープラント３０に結合される。
【００３４】
インシュレータ２４は、図１，図４〜図７に示すように、カップ状部材２１に上載され、支持アーム部材２３（本体部２３ａ）のボデーサイドメンバー１０側端部の下面に当接されて本体部２３ａを支持する主ブロック部２４ａと、支持アーム部材２３の本体部２３ａのボデーサイドメンバー１０側の端部の上面を覆う上プレート部２４ｂと、カップ状部材２１のフランジ部２１ｃの収容空間３０Ｌ側（車幅方向内方側）の方向に大きく突出した箇所の上方で支持アーム部材２３の本体部２３ａの下面との間に介装される下プレート部２４ｃと、支持アーム部材２３の本体部２３ａのボデーサイドメンバー１０側の端部の端面及び側面を被覆する外周プレート部２４ｄとを備えている。
【００３５】
そして、支持アーム部材２３の本体部２３ａは、主ブロック部２４ａと上プレート部２４ｂと下プレート部２４ｃと外周プレート部２４ｄとにより、上下方向，車両前後方向，車幅方向外方側の各方向が覆われて、それぞれに接触（圧接）している。
なお、上プレート部２４ｂと下プレート部２４ｃと外周プレート部２４ｄは一体で形成されるが、主ブロック部２４ａは、これらの上プレート部２４ｂ、下プレート部２４ｃ、外周プレート部２４ｄとは別体で構成される。
【００３６】
また、主ブロック部２４ａは、略直方体状に形成され、下部をカップ状部材２１の内部に嵌合され、上部を支持アーム部材２３の本体部２３ａのボデーサイドメンバー１０側端部下面に形成された凹部２３ｅに嵌合されて備えられている。
また、外周プレート部２４ｄの外周面は、Ｕ字型挟装用部材２２の脚部２２ｂ，２２ｃの内側面と本体部２２ａから下方に形成された端壁部２２ｆの内側面とそれぞれ接触（圧接）し、上プレート部２４ｂの上面は、Ｕ字型挟装用部材２２の本体部２２ａの下面に接触（圧接）している。したがって、インシュレータ２４は、上方，車両前後方向，及び車幅方向外側をＵ字型カバー部材に接触（圧接）した状態で、上下をボデーサイドメンバー１０に取り付けられる剛性部材であるカップ状部材２１とＵ字型挟装用部材２２とにより挟持されている。
【００３７】
ブラケット４０は、図２に示すように、１枚の板金（例えば、鋼板）の要部を直角又は略直角に屈曲形成したもので、例えばプレス加工によって形成される。ブラケット４０は、屈曲部４４において屈曲されて、ボデーサイドメンバー１０の上面部１２ａに締結具により結合される第１プレート部４１と、ボデーサイドメンバー１０の立面部１２ｂに締結具により結合される第２プレート部４２と、第２プレート部４２から上方に延出される起立部４３とをそなえている。ブラケット４０の第１プレート部４１と第２プレート部４２は、それぞれボデーサイドメンバー１０の上面部１２ａと立面部１２ｂとに重合（接合）した状態で結合され、当該上面部１２ａと立面部１２ｂとを補強している。つまり、ブラケット４０は、ボデーサイドメンバー１０のパワープラントマウント２０が取り付けられる部位を補強している。なお、第１プレート部４１と第２プレート部４２との角度は、ボデーサイドメンバー１０のインナパネル１２の上面部１２ａと、インナパネル１２の上面部１２ａに面取り状の角部１２ｃを介して隣接する立面部との角度に対応する。
【００３８】
また、ブラケット４０は、車体前後方向での中心線ＣＬに対して対称又はほぼ対称に形成され、中心線ＣＬの近傍を含む箇所には、屈曲部４４で折り曲げられず、第２プレート部４２と共にボデーサイドメンバー１０の立面部１２ｂに沿う方向に起立する起立部４３が設けられる。起立部４３は、板金の屈曲部４４となる部位から第１プレート部４１となる半部に、予め部分的な切り込みを入れて起立部４３となる部位を加工しておき、その後折り曲げ加工をすることにより、第１プレート部４１と分離されて上方に起立した状態に形成される。なお、第１プレート部４１には、起立部４３として切り抜かれた部分が開口部４５となっているが、この開口部４５を塞ぐようにカップ状部材２１が載置され、カップ状部材２１の底面部２１ａに開口部４５の周縁部が結合されている。
【００３９】
起立部４３は、第２プレート部４２の面よりも収容空間３０Ｌ側（車幅方向内方側）の方向に膨出している。つまり、起立部４３は、第２プレート部４２の面から収容空間３０Ｌ側に屈曲した脚部４３ｂ，４３ｃと脚部４３ｂ，４３ｃから連続する膨出面４３ａとからなり、膨出面４３ａは、第２プレート部４２の面よりも収容空間３０Ｌ側に偏倚している。このような起立部４３の形状は、起立部４３の断面二次モーメントを増大させ、起立部４３の上下方向への剛性及び強度を高める効果もある。
【００４０】
本実施形態では、起立部４３は、装着時にボデーサイドメンバー１０の上面部１２ａよりも下方で立面部１２ｂの位置に沿って配設される基部４３Ｂと、その基部４３Ｂの上方で上面部１２ａよりも上位に配置される上方延設部４３Ｔとに区分でき、上方延設部４３Ｔの上端部４３ｔがカップ状部材２１のフランジ部２１ｃの収容空間３０Ｌ側に大きく突出した箇所の下向き面に当接する。
【００４１】
そして、上方延設部４３Ｔは、曲面で形成された段部４６を介して基部４３Ｂよりも収容空間３０Ｌ側にシフトした位置に配置されている。特に、この上方延設部４３Ｔのシフト配置する段部４６は、屈曲部４４の屈曲形状に合わせて形成されている。
つまり、本実施形態では、屈曲部４４は、図２〜図４に示すように、第２プレート部４２の面よりも収容空間３０Ｌ側に一旦湾曲した上で、ボデーサイドメンバー１０の上面部１２ａに双方向に湾曲している。段部４６は、この屈曲部４４の収容空間３０Ｌ側に一旦湾曲した形状に合わせて、起立部４３の上方延設部４３Ｔを収容空間３０Ｌ側にシフトさせている。
【００４２】
屈曲部４４の湾曲形状によれば、カップ状部材２１の下面に結合してカップ状部材２１を支持する第１プレート部４１のカップ状部材２１の下面への当接量（車幅方向への当接長さ）を拡張することができ、起立部４３の上方延設部４３Ｔの収容空間３０Ｌ側へのシフトは、上方延設部４３Ｔの上端部４３ｔのカップ状部材２１のフランジ部２１ｃとの当接位置を、収容空間３０Ｌ内のパワープラント３０に接近させることができる。すなわち、起立部４３の上方延設部４３Ｔは、ボデーサイドメンバー１０よりも収容空間３０Ｌ側にオフセットした位置に配置され、よりパワープラント３０に近い位置でカップ状部材２１のフランジ部２１ｃの下面を支持することができる。
【００４３】
第１プレート部４１の車体前後方向両端部及び第２プレート部４２下部の車体前後方向両端部には、それぞれボルト穴４７ａ，４７ｂが加工されており、図１，図３〜図７に示すように、ボデーサイドメンバー１０の上面部１２ａに第１プレート部４１が、ボデーサイドメンバー１０の立面部１２ｂに第２プレート部４２がそれぞれ当接されて、ボルト穴４７ａ，４７ｂに内挿されるボルトとこれに螺合するナット等の締結具によりボデーサイドメンバー１０に結合される。なお、第１プレート部４１は、Ｕ字型挟装用部材２２の脚部２２ｂ，２２ｃの取付フランジ２２ｄ、２２ｅと共にボデーサイドメンバー１０の上面部（インナパネル１２の上面部１２ａ）に締結される。
【００４４】
本発明の一実施形態にかかるパワープラントマウント装置は、上述のように構成されているので、以下のような効果を得ることができる。
図４に示すように、パワープラントマウント２０がパワープラント３０を弾性支持すると、支持アーム部材２３の本体部２３ａには、パワープラント３０の荷重が作用することによるモーメント入力Ｍが発生する。これにより、カップ状部材２１のパワープラント３０側（収容空間３０Ｌの側）、すなわちボデーサイドメンバー１０の上面部１２ａからオフセットした位置に荷重が入力される。
【００４５】
これに対して、カップ状部材２１のパワープラント３０寄りに位置するフランジ部２１ｃで支持アーム部材２３の本体部２３ａの下面を受け、さらにフランジ部２１ｃの下向き面に、ボデーサイドメンバー１０の上面部１２ａ及び立面部１２ｂに締結されるブラケット４０の起立部４３の上端部４３ｔを当接させて支持する構成としたので、支持アーム部材２３に発生するモーメント入力Ｍに対抗して入力荷重をボデーサイドメンバー１０の立面部１２ｂで確実に受けることができる。
【００４６】
特に、ブラケット４０の起立部４３の上端部４３ｔは、カップ状部材２１の底面部２１ａもよりパワープラント３０に近い位置にあるフランジ部２１ｃの部位を支持するので、モーメント入力Ｍに対してより効率よく対抗することができる。
また、図１，図４，図５に示すように、Ｕ字型挟装用部材２２が、主ブロック部２４ａと上プレート部２４ｂと下プレート部２４ｃと外周プレート部２４ｄとからなるインシュレータ２４とを介して、支持アーム部材２３の本体部２３ａを上下方向，車体前後方向，車幅方向の各方向から弾性支持した状態で、ボデーサイドメンバー１０の上面部１２ａに結合されており、特に、Ｕ字型挟装用部材２２により支持アーム部材２３の本体部２３ａのボデーサイドメンバー１０側端部の上面側を押える構成としているので、支持アーム部材２３に発生するモーメントＭを、Ｕ字型挟装用部材２２を介してボデーサイドメンバー１０の上面部１２ａでも受けることができる。したがって、パワープラント３０からパワープラントマウント２０を介して入力される荷重を、ボデーサイドメンバー１０の上面部１２ａと立面部１２ｂとの両方で効率よく分散して受けることができる。
【００４７】
また、図３，図４，図５に示すように、ブラケット４０の第１プレート部４１及び第２プレート部４２が、それぞれボデーサイドメンバー１０の上面部１２ａと立面部１２ｂに重合（接合）した状態で締結されて、ボデーサイドメンバー１０のパワープラントマウント２０が取り付けられる部位をブラケット４０により上面部１２ａから立面部１２ｂに亘って連続して補強しているので、高い支持剛性を得ることができ、より確実に入力荷重を受けることができる。
【００４８】
このように、本願発明のパワープラントマウント装置によれば、ボデーサイドメンバー１０のパワープラントマウント２０が取り付けられる部位の上面部１２ａと立面部１２ｂとの両方をブラケット４０で補強しつつ、上面部１２ａと立面部１２ｂとで確実かつ効率よく入力荷重を受けることができるので、高い支持剛性を得てパワープラントをより安定して支持することができる。
【００４９】
さらに、ブラケット４０のボデーサイドメンバー１０への結合には、締結具を用いているため、ボデーサイドメンバー１０には溶接箇所が発生しない。このため、ボデーサイドメンバー１０の前後方向変形量が溶接箇所分だけ減少すると言った不具合はなく、ボデーサイドメンバー１０の前後方向変形によるエネルギー吸収量を十分に確保ですることができる効果もある。
【００５０】
なお、ブラケット４０は、１枚の板金を屈曲形成することで構成され、しかも補強部材を兼ねるので、部品点数の増加も抑えられ、構造も簡素化でき、部品コストの増大や組み付け作業工程の増加を抑えることができる。
【００５１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、かかる実施形態を適宜変更して実施しうるものである。
例えば、上記実施形態では、ブラケット４０の起立部４３について、上方延設部４３Ｔを曲面で形成された段部４６を介して基部４３Ｂよりも収容空間３０Ｌ側にシフトした位置に配置しているが、基部４３Ｂにおける膨出面４３ａの膨出量（収容空間３０Ｌ側への偏倚量）が十分であれば、基部４３Ｂをそのまま上方に延長させて上方延設部４３Ｔを形成してもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、ボデーサイドメンバー１０に取り付けられる剛性部材（車体側取付部材）をカップ状部材２１及びＵ字型挟装用部材２２との２部材としたが、これらは一部材でもよい。
また、上記実施形態では、インシュレータ２４の主ブロック部２４ａを上プレート部２４ｂ、下プレート部２４ｃ、外周プレート部２４ｄと別体としたが、一体で形成されてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１０ ボデーサイドメンバー
１１ アウタパネル
１２ インナパネル
１２ａ インナパネル１２の上面部
１２ｂ インナパネル１２の立面部
２０ パワープラントマウント
２１ カップ状部材（第１の剛性部材）
２１ｃ フランジ部
２２ Ｕ字型挟装用部材（第１の剛性部材）
２３ 支持アーム部材（第２の剛性部材）
２４ インシュレータ（ゴム等の弾性体）
３０ パワープラント
３０Ｌ 収容空間（エンジンルーム）
４０ ブラケット
４１ 第１プレート部
４２ 第２プレート部
４３ 起立部
４３Ｂ 起立部４３の基部
４３Ｔ 起立部４３の上方延設部
４３ｔ 起立部４３の上端部
４４ 屈曲部
４６ 段部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のパワープラントを車体前後方向に延びる骨格部材であるボデーサイドメンバーに弾性支持させるパワープラントマウント装置であって、
車体の前記ボデーサイドメンバーに固定される第１の剛性部材と、
一端側が前記車体の前記ボデーサイドメンバーよりも内側の収容空間に配置された前記パワープラントに結合され、他端側が弾性体で形成されたインシュレータを介して前記第１の剛性部材の上に装着される第２の剛性部材と、
前記ボデーサイドメンバーと前記第１の剛性部材との間に介在されて前記第１の剛性部材を支持するブラケットとを備え、
前記ブラケットは、前記ボデーサイドメンバーの上面部に重合された状態で締結具により結合される第１プレート部と、前記ボデーサイドメンバーの前記収容空間に面する立面部に重合された状態で締結具により結合される第２プレート部と、前記第２プレート部から前記収容空間側に膨出形成されるとともに鉛直上方に延設される起立部とを有し、
前記第１プレート部が前記第１の剛性部材に結合され、前記起立部の上端部が前記ボデーサイドメンバーよりも前記収容空間側にオフセットした位置で前記第１の剛性部材の下向き面に当接するよう構成されている
ことを特徴とする、パワープラントマウント装置。
【請求項２】
前記第１の剛性部材として、上方に開口したカップ状に形成され、前記ボデーサイドメンバーの前記上面部に固定されるとともに前記インシュレータの下部が嵌合されるカップ状部材を有し、
前記カップ状部材には、前記収容空間側に位置する立壁部の上縁から前記収容空間側に水平に突出するフランジ部が形成され、
前記フランジ部の下向き面に前記ブラケットの前記起立部の上端部が当接される
ことを特徴とする、請求項１記載のパワープラントマウント装置。
【請求項３】
前記第１の剛性部材は、前記カップ状部材と前記インシュレータと前記第２の剛性部材とを跨ぐように配備され、両下端を前記ブラケットの前記第１プレート部と共に前記ボデーサイドメンバーの前記上面部に締結具により結合されて、前記カップ状部材との間に前記インシュレータ及び前記第２の剛性部材を挟装する挟装用部材を有している
ことを特徴とする、請求項２記載のパワープラントマウント装置。
【請求項４】
前記起立部は、前記ボデーサイドメンバーの前記上面部よりも下方で前記立面部に沿って配設される基部と、前記基部の上方で前記第１の剛性部材の前記下向き面に当接する前記上端部を有する上方延設部とをそなえ、
前記上方延設部は、曲面で形成された段部を介して前記基部よりも前記収容空間側にシフトした位置に配置されている
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のパワープラントマウント装置。
【請求項５】
前記ブラケットは、１枚の板金部材を屈曲成形した部材であって、前記第１プレート部と前記第２プレート部と前記起立部とが一体に形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のパワープラントマウント装置。
【請求項１】
車両のパワープラントを車体前後方向に延びる骨格部材であるボデーサイドメンバーに弾性支持させるパワープラントマウント装置であって、
車体の前記ボデーサイドメンバーに固定される第１の剛性部材と、
一端側が前記車体の前記ボデーサイドメンバーよりも内側の収容空間に配置された前記パワープラントに結合され、他端側が弾性体で形成されたインシュレータを介して前記第１の剛性部材の上に装着される第２の剛性部材と、
前記ボデーサイドメンバーと前記第１の剛性部材との間に介在されて前記第１の剛性部材を支持するブラケットとを備え、
前記ブラケットは、前記ボデーサイドメンバーの上面部に重合された状態で締結具により結合される第１プレート部と、前記ボデーサイドメンバーの前記収容空間に面する立面部に重合された状態で締結具により結合される第２プレート部と、前記第２プレート部から前記収容空間側に膨出形成されるとともに鉛直上方に延設される起立部とを有し、
前記第１プレート部が前記第１の剛性部材に結合され、前記起立部の上端部が前記ボデーサイドメンバーよりも前記収容空間側にオフセットした位置で前記第１の剛性部材の下向き面に当接するよう構成されている
ことを特徴とする、パワープラントマウント装置。
【請求項２】
前記第１の剛性部材として、上方に開口したカップ状に形成され、前記ボデーサイドメンバーの前記上面部に固定されるとともに前記インシュレータの下部が嵌合されるカップ状部材を有し、
前記カップ状部材には、前記収容空間側に位置する立壁部の上縁から前記収容空間側に水平に突出するフランジ部が形成され、
前記フランジ部の下向き面に前記ブラケットの前記起立部の上端部が当接される
ことを特徴とする、請求項１記載のパワープラントマウント装置。
【請求項３】
前記第１の剛性部材は、前記カップ状部材と前記インシュレータと前記第２の剛性部材とを跨ぐように配備され、両下端を前記ブラケットの前記第１プレート部と共に前記ボデーサイドメンバーの前記上面部に締結具により結合されて、前記カップ状部材との間に前記インシュレータ及び前記第２の剛性部材を挟装する挟装用部材を有している
ことを特徴とする、請求項２記載のパワープラントマウント装置。
【請求項４】
前記起立部は、前記ボデーサイドメンバーの前記上面部よりも下方で前記立面部に沿って配設される基部と、前記基部の上方で前記第１の剛性部材の前記下向き面に当接する前記上端部を有する上方延設部とをそなえ、
前記上方延設部は、曲面で形成された段部を介して前記基部よりも前記収容空間側にシフトした位置に配置されている
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のパワープラントマウント装置。
【請求項５】
前記ブラケットは、１枚の板金部材を屈曲成形した部材であって、前記第１プレート部と前記第２プレート部と前記起立部とが一体に形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のパワープラントマウント装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−２４０５７９（Ｐ２０１２−２４０５７９Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１３８９６（Ｐ２０１１−１１３８９６）
【出願日】平成２３年５月２０日（２０１１．５．２０）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月２０日（２０１１．５．２０）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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