【課題】簡単な操作でエンジン側部材の支持高さを回復させて異音等の発生を防止することができる車両用エンジンマウント構造を提供する。
【解決手段】エンジンＡに固定されたエンジン側部材１と、車体に固定された防振部材Ｃと、エンジン側部材と防振部材との間に摺動移動可能に装着された高さ調整部材６と、エンジン側部材を、高さ調整部材を挟んで、防振部材の上面側に固定可能な固定ボルト７とを備え、高さ調整部材を摺動移動可能な操作ボルト１１が高さ調整部材に貫通形成してあるボルト挿通孔１２に挿通されて、エンジン側部材の雌ネジ孔１３に螺進操作自在に螺合され、高さ調整部材のエンジン側部材に接触するエンジン側摺動部１４ａと、高さ調整部材の防振部材Ｃに接触する防振部材側摺動部１５ａとが、操作ボルト１１による高さ調整部材の摺動移動方向上手側ほど上下方向に互いに離間させて設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後輪を駆動する車両にも適用でき、車両の走行性能の低下を抑制することのできる車両のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】バッテリ(3)は、車両後方の車両幅方向中央に位置する一角に逃げ部(3a)が形成されている。また、バッテリ(3)は、燃料タンク(10)と車幅方向に並列で一体となるように一対のクロスメンバブラケット(12)によりバッテリ(3)と燃料タンク(10)のそれぞれの上面の前後が固定されている。そして、バッテリ(3)と燃料タンク(10)は、一対のサイドメンバ(9)内のドライブシャフト(7)の前方にドライブシャフト(7)と近接するように一対のクロスメンバブラケット(12)を介して、車両(1)のフロア(13)に固定されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントの外筒とエンジンマウントブラケットとの間に配置されるサイドストッパの損傷を防止する。
【解決手段】エンジンを支持するエンジンマウントの内筒は断面コの字状のエンジンマウントブラケット１１を介してエンジンに取り付けられ、エンジンマウントの外筒８は車体側取付けブラケット１２を介して車体に取り付けられ、エンジンマウントの外筒８とエンジンマウントブラケット１１との隙間に弾性体から成るサイドストッパ３０，３１を有するエンジンマウント１１のストッパ構造において、エンジンマウントの外筒の周方向表面にはマスダンパを取り付け、マスダンパ３２，３３はエンジンマウントの外筒の軸方向両側において、外筒の軸方向に軸方向端面よりは突出され、外筒９の軸方向端面がサイドストッパ３０，３１に接触をしない厚さを有して配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突時に燃料系が破損することを抑制できる車両の衝突対応構造を提供する。
【解決手段】車体の前部に形成されたエンジンルームにエンジン３０が収容されている。エンジン３０は、シリンダブロック３５やシリンダヘッド３６を有するエンジン本体３７と、燃料系４０とを含んでいる。エンジン本体３７は、エンジンマウント５０によって、車体に支持されている。エンジン本体３７に衝突対応ブラケット７０が取付けられている。衝突対応ブラケット７０は、エンジンマウント５０の前方に位置している。衝突対応ブラケット７０の前壁部７１は、燃料系４０よりも車両前方に位置している。衝突時にエンジンルームの前方から衝突物が進入してくると、衝突荷重が衝突対応ブラケット７０を介してエンジンマウント５０付近に伝わり、エンジンマウント５０が破壊されることにより、エンジン本体３７が後方に移動可能となる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造としながら、サービスプラグとこれを接続するソケットの接続部分の過熱による弊害が増大するのを有効に阻止して、信頼性を著しく高める。
【解決手段】電源装置は、複数の電池セル１を接続してなる電池ブロック２と、この電池ブロック２又は電池ブロック２に接続してなる電気部品１０を収納してなる外装ケース３と、この外装ケース３に設けられて電池ブロック２と直列に接続してなるソケット４と、このソケット４に脱着自在に接続してなるサービスプラグ５とを備えており、サービスプラグ５をソケット４に接続して、ソケット４を介してサービスプラグ５を電池と直列に接続している。外装ケース３は、遮熱プレート７でもって、ソケット４及びサービスプラグ５を配置する遮熱隔離領域８を区画して設けており、この遮熱隔離領域８にソケット４及びサービスプラグ５を配置している。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の通常運転時と起動及び停止時のモードで、パワープラントの支持構造の構成を切り替えることで、起動及び停止時の振動伝達率を低減し、車体振動を低減することができるパワープラントの支持構造、車両、及びその振動低減方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１１と変速機１２からなるパワープラント１０を車両の固定台４０に支持するパワープラントの支持構造１において、内燃機関１１の起動時と停止時の支持構造の構成を、内燃機関１１の通常運転時の第１の支持構成２０とは異なった第２の支持構成２０＋３０に変化させると共に、第２の支持構成２０＋３０におけるパワープラント１０と第２の支持構造２０＋３０とで形成される系の固有振動数を、第１の支持構成２０の固有振動数よりも小さくなるように構成される。 （もっと読む）

【課題】路面の凹凸に沿って、しかも部分的に滑ることなく走行できるようにする。
【解決手段】車体の前部に運転室３とエンジン室４を搭載し、車体のこれらの後側に、前輪軸枠９の両端に車輪装置１０ａ，１０ｂを備えた前輪装置５と、後輪軸枠２３の両端に車輪装置２４ａ，２４ｂを備えた後輪装置６を設けた車輪式運搬車両において、前輪装置の前輪軸枠を車体に対して左右方向に揺動自在に支持し、また後輪装置の後輪軸枠を車体に対して水平方向に旋回駆動可能に設け、また上記前輪装置と後輪装置のそれぞれの両端に備えられる各車輪装置を、２個の車輪を前後に離隔して有するタンデム構成にすると共に前後方向に揺動自在にし、この各車輪装置を個々の油圧モータ１５にて駆動するようにすると共に、この各油圧モータを上記エンジン７にて駆動されるようにして上記油圧モータの数以上設けた個々の油圧ポンプ２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄにて駆動するようにした （もっと読む）

【課題】車両が衝突などにより急挙動をする場合でも、車体側に対するエンジンの支持が、より確実に維持されるようにする。
【解決手段】車両のエンジンマウントは、下部ブラケット１５の凹部１８に嵌入され、エンジン８に突設されたブラケットアーム２５を支持する緩衝体２２と、凹部１８に対し緩衝体２２が上方に向かって相対移動すること規制する上部ブラケット４４とを備える。ブラケットアーム２５の突出端部から上方に向かって延出するアーム延出部３１を形成する。上部ブラケット４４の上部４４ａの近傍にアーム延出部３１を位置させ、アーム延出部３１の上端を上部ブラケット４４の上部４４ａよりも上方に位置させる。車両１の衝突により、エンジン８が下方移動することに連動してブラケットアーム２５が傾動したとき、ブラケットアーム２５のアーム延出部３１が上部ブラケット４４の上部４４ａをその上方から押圧するようにする。 （もっと読む）

【課題】車両が衝突などにより急挙動をする場合でも、車体側に対するエンジンの支持が、より確実に維持されるようにする。
【解決手段】車両のエンジンマウントは、車体２側に支持され、上方に向かって開口する凹部１８が形成された下部ブラケット１５と、軸心２１が上下方向に延びる円柱形状をなし、下部２２ａが凹部１８に嵌入され、上部２２ｂがエンジン８に突設されたブラケットアーム２５の突出端側を支持するゴム製の緩衝体２２と、ブラケットアーム２５の突出端側と緩衝体２２とをその上方から跨いで車体２側に支持され、凹部１８に対し緩衝体２２が上方に向かって相対移動しようとするとき、ブラケットアーム２５を当接させて緩衝体２２の相対移動を規制する上部ブラケット４４とを備える。凹部１８の底板１８ａに上方に向かって突出する係合突起３８を形成すると共に、緩衝体２２の下面に係合突起３８を弾性的に圧入させる係合凹部３９を形成する。 （もっと読む）

【課題】ケーブルの外れや破損を防止することができ、ケーブルの取り回しが容易な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動装置は、動力源としてのモータ４と、車体Ｂに支持されたパワーコントロールユニット５と、パワーコントロールユニット５とモータ４とを接続する３相線ケーブル４１と、を備える。３相線ケーブル４１の一端部４１ａは、パワーコントロールユニット５におけるモータ４の回転軸ｘと直交する方向において車体後方で接続され、３相線ケーブル４１の他端部４１ｂは、モータ４における直交方向において車体前方で接続され、３相線ケーブル４１の一端部４１ａと他端部４１ｂとの間には、直交方向に延出するように屈曲するＵ字状の揺動吸収部４４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】主荷重入力方向に並ぶ第１及び第２筒状部３，４を有するロッド本体２と、各筒状部３，４内にそれぞれ配設されて該各筒状部３，４の内周面に弾性連結される第１及び第２内筒体１０，１１と、第１内筒体１０のロッド本体２に対する主荷重入力方向の一側への相対変位量を規制する第１ストッパ部２５とを備えたトルクロッド１において、第１ストッパ部２５により規制される第１内筒体１０の相対変位量のばらつきを抑制する。
【解決手段】第１内筒体１０と第１筒状部３とを連結する第１弾性部材５を、第１内筒体１０の外周面と第１筒状部３の内周面とに一体成形することで、第１筒状部の成形自由度を確保した上で、第１筒状部３の内周面のうち、主荷重入力方向において第１内筒体に対向する部分を、該第１筒状部３の径方向内側に膨出させることでストッパ本体部１５を形成する。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップ時のクランキング振動などの過渡振動の伝達を低減する車両の振動低減システムを提供する。
【解決手段】制御装置１１は、信号周波数がエンジンの共振周波数の実数倍の参照信号を生成し、センサ９から得た信号と参照信号とに基づいてＡＣＭ３ａ，３ｂに加振力を発生させて、車両１０内の所定位置に生じる振動を低減するように制御する。制御装置１１は、センサ９からの信号を監視し、共振周波数のズレが検出される際に、周波数解析により共振周波数を補正する。 （もっと読む）

【課題】引き込みを伴う接続作業をなくして作業手順を簡素化するとともに、作業管理も簡易化することが可能な導電路接続構造を提供する。
【解決手段】第一導電路２９とバッテリー２５は、このバッテリー２５に設けられるジャンクションブロック３２を介して接続されている。ジャンクションブロック３２には、第二導電路３３が設けられている。第二導電路３３は、パネル部材３０の室内側となる床上に配索されている。第一導電路２９と第二導電路３３は、パネル部材３０の貫通孔３１の近傍位置で電気的に接続されている。第一導電路２９は、この一部を貫通孔３１に挿通した上で第二導電路３３に接続されている。 （もっと読む）

【課題】パワートレインの支持装置において、変速機側のサイドフレームに伝わる振動を低減することにある。
【解決手段】変速機（７）の側方に配置されるサイドフレーム（４）の上面に一対のエクステンションブラケット（１６、１７）を車両前後方向に所定の隙間を隔てて配置し、変速機（７）を支持するマウント装置（１０）には、エクステンションブラケット（１６、１７）に取付部（１９、２０）を介して連結されるとともに軸線が車両上下方向に延びる外筒（２２）と、この外筒（２２）の内周に防振ゴム（２３）を介して保持される中心軸（２４）とを備え、この中心軸（２４）とマウントブラケット（１３）とをエクステンションブラケット（１６、１７）に挟まれる空間（２７）内で連結している。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントを介して車体に入力される振動を能動的に抑制可能な装置を提供する。
【解決手段】エンジン側の第１弾性体１１２ｃと車体側の第２弾性体１１３ｃを連結するロッド１１と、ロッド１１に支持された慣性マス１５と、慣性マス１５をロッド１１の軸方向に往復動させるアクチュエータ１７と、ロッド１１の軸方向振動及びクランクシャフト回転方向振動による加速度を検出する加速度センサ２１と、アクチュエータ１７をロッド１１の速度に比例した力を発生させるよう制御する制御手段２２とを備え、アクチュエータ１７は、ロッド１１に対してロッド１１の軸方向の力とクランクシャフト回転方向のモーメントを作用させ得るように配置され、制御手段が加速度センサ２１の検出値に基づいてロッド１１の軸方向の剛体共振とクランクシャフト回転方向の剛体共振の共振周波数の振幅レベルを抑制するようアクチュエータ１７を制御する。 （もっと読む）

【課題】トルクロッドのサスペンションメンバへの取付作業性の向上とサスペンションメンバ内に侵入した泥や雪等の異物の排出性を高めることができる車両のトルクロッド取付構造を提供すること。
【解決手段】下方が開放された断面形状を有するアルミ製サスペンションメンバ４とエンジンとを連結するトルクロッド１３の取付構造として、前記トルクロッド１３のサスペンションメンバ側端部（後端部）をサスペンションメンバ４内に配置し、該トルクロッド１３のサスペンションメンバ側端部を、これに設けられたブッシュ４４に下方から挿通するボルト５０を前記サスペンションメンバ４の上壁４Ａのネジ孔４５に締め付けることによって固定する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの振動の制御とタイヤの回転振動の制御を自動的に切り替えて、車両内の所定位置での振動を低減する振動低減システムおよび車両の振動低減方法を提供する。
【解決手段】制御装置１１は、判定用センサ１５から得た信号と、車輪の回転数を測定するセンサ７からの回転数信号とに基づいて、信号周波数が回転数信号の周波数の実数倍の第１の抽出信号を生成し、判定用センサ１５から得た信号と、エンジンのの回転数を測定するセンサ６からの回転数信号とに基づいて、信号周波数が回転数信号の周波数の実数倍の第２の抽出信号を生成し、第１の抽出信号と第２の抽出信号とを比較し、比較した結果に応じてＡＣＭ３ａ，３ｂを制御して、車両１０内の所定位置に生じる振動を低減するようにする。 （もっと読む）

【課題】前側取付部と後側取付部とによってマウントインシュレータを車体に取り付ける車両用エンジンマウントの支持装置において、エンジンルーム内のレイアウトの自由度を向上するとともに、エンジンマウントの固有振動数を高めてパワートレインから車体に伝わる振動を低減することにある。
【解決手段】エンジンマウント（１３）の前側取付部（１９）と後側取付部（２０）とを、マウントインシュレータ（１８）の上端（１８Ｔ）よりも低い位置で車両前後方向に延びるとともにマウントブラケット（１７）の上方を跨ぐ補強部材（２２）によって連結している。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバの剛性の低下を抑制し、部品点数や組付工数の増加によるコストアップを防ぐことができる車両のトルクロッド配設構造を提供する。
【解決手段】前端に設けられた小径ブッシュ４３と後端
に設けられた大径ブッシュ４を介して前端部と後端部がエンジンとアルミ製サスペンションメンバ４にそれぞれ連結されたトルクロッド１３の配設構造として、前記トルクロッド１３を前端部を先にして前記サスペンションメンバ４の前壁４Ｂに形成された貫通孔１４に車両後方から通し、該トルクロッド１３のサスペンションメンバ４内に配置された後端部を前記大径ブッシュ４４に下方から挿通するボルトによってサスペンションメンバ４の上壁に締付固定する。 （もっと読む）

【課題】走行安定性の向上、製造コストの低減、変速性能の向上、ミッドマウント対地作業機２５の揚げスペース確保等を簡単に達成できるようにした作業車両を提供しようとするものである。
【解決手段】前輪６及び後輪７にて走行自在に支持された走行機体２に、対地作業機２５，３１を装設する作業車両において、原動機５を搭載した走行機体２の前部に変速機８を配置し、原動機５の動力が変速機８を介して前輪６に伝達されるように構成したものである （もっと読む）