【課題】簡単かつコンパクトな構成で車両の前突時に駆動機構用のパワー制御ユニットを車体側支持部材から確実に離脱できるようにする。
【解決手段】車室前方側の駆動機構格納ルーム内に配設された駆動機構用のパワー制御ユニットが複数の取付ブラケット２１〜２３を介して車体側支持部材６に取り付けられるとともに、上記取付ブラケット２１〜２３がそれぞれ二個所で締結ボルト等からなる締結部材を介して上記車体側支持部材６に締結固定されるともに、各締結部材による締結部に切欠きが形成され、上記取付ブラケット２１〜２３の少なくとも一つは、上記締結部が、パワー制御ユニットの取付部に対して車体側支持部材６の車幅方向中央側に偏在した左右非対称に形成されるとともに、車両の前突時に上記車体側支持部材６から取付ブラケットを容易に離脱させる離脱容易化部を備えた。 （もっと読む）

【課題】各々の角形電池を冷却プレートに理想的な熱結合状態に固定して、角形電池と冷却プレートとの間の熱抵抗を長期間にわたって小さく、かつ均一にする。
【解決手段】電源装置は、複数の角形電池１を積層してなる電池積層体３で構成される電池ブロック１０と、この電池ブロック１０の表面に固定されて、各々の角形電池１に熱結合状態に連結される冷却プレート６と、この冷却プレート６を冷却する冷却機構７とを備えている。角形電池１は、冷却プレート６の両側縁に連結される一対の連結片４を備えている。この連結片４は、冷却プレート６に熱結合される熱結合面１Ａから突出する形状であって、その対向面には、冷却プレート６の両側縁を挿入する連結溝５を備えている。電源装置は、冷却プレート６が連結溝５に挿入されて、各々の角形電池１の熱結合面１Ａに冷却プレート６を熱結合状態に連結している。 （もっと読む）

【課題】エンジンの失火の誤判定を抑制すると共にエンジンの回転変動が大きくなるのを抑制する。
【解決手段】エンジンをアイドル運転する際、エンジンの回転変動ＲＦが閾値ＲＦｒｅｆ２以上であると確定（確認）していないときには、エンジンの回転数Ｎｅがアイドル回転数Ｎｉｄｌとなるよう点火時期を調整し（Ｓ２２０，Ｓ２６０）、エンジンの回転変動ＲＦが閾値ＲＦｒｅｆ２以上であると確定（確認）したときには、エンジンの回転変動ＲＦが閾値ＲＦｒｅｆ２以上であると確定（確認）していないときに比してエンジンの点火時期を基本時期Ｔｆｂａｓｅより早くするのを制限する（Ｓ２５０，Ｓ２６０）。 （もっと読む）

【課題】専用設計された駆動系部品は、それぞれの用途に応じて最適な仕様となっている為、トータルでの機械効率は良いものの、コストが極めて高くなり、電気自動車普及への大きな障害となっている。
【解決手段】既存のエンジン式自動車のデファレンシャルギアを利用し、アウターローターモーターを装着する構成により、専用部品を大幅に削減してコストダウンを図る。 （もっと読む）

【課題】加振源の状態が変化した場合でも発生する振動の状態を変化前と変わらない状態に保つことができる制振装置を提供する。
【解決手段】不要な振動を抑制するとともに、必要に応じて所定の振動を発生させる制振装置であって、リニアアクチュエータに支持された補助質量を振動させることにより制振対象物を加振する加振手段と、制振対象物を振動させる加振源の周波数を検出する周波数検出手段と、測定点における振動を検出する振動検出手段と、加振源の周波数と前記測定点において検出された振動に基づいて、抑制するべき振動と、発生させるべき振動の指令値を求める演算手段と、抑制するべき振動の指令値と、発生させるべき振動の指令値を重畳させた制御信号を加振手段に出力する制御信号出力手段とを備えるように構成した。 （もっと読む）

【課題】２ウェイローラクラッチを用いた車両用モータ駆動装置の変速に要する時間を抑えるとともに、変速ショックを低減する。
【解決手段】変速指令を出す第１ステップＳ_１と、１速シフト位置から２速シフト位置にシフトリングを移動させる第２ステップＳ_２と、１速の２ウェイローラクラッチの係合を解除するよう電動モータの出力を制御する第３ステップＳ_３と、回転数制御によりシンクロ動作を行なう第４ステップＳ_４と、電動モータの出力制御を、回転数制御からトルク制御に切り替え、そのトルク制御で電動モータの出力トルクを徐々に立ち上げる第５ステップＳ_５とを有する。 （もっと読む）

【課題】部品増や組み付け工程増を抑え、車両衝突時のボデーサイドメンバーの変形量を確保でき、十分な支持剛性が得られるパワープラントマウント装置を提供する。
【解決手段】ボデーサイドメンバー１０に固定される第１の剛性部材２１と、一端がパワープラントに結合され他端がインシュレータ２４を介して剛性部材２１に装着される第２の剛性部材２３と、ボデーサイドメンバー１０上で剛性部材２１を支持するブラケット４０とを備え、ブラケット４０は、ボデーサイドメンバー１０上面部に重合締結される第１プレート部と、ボデーサイドメンバー１０の収容空間に面する立面部１２ｂに重合締結される第２プレート部と、第２プレート部から収容空間側に膨出して鉛直上方に延設される起立部４３とを有し、第１プレート部が第１の剛性部材２１に結合され、起立部４３上端が収容空間側にオフセットして剛性部材２１の下向き面に当接する。 （もっと読む）

【課題】比較的簡易な構造で安定的に潤滑液を供給できる車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】トルク伝達機構３０は、回転電機１０の出力トルクが伝達される回転電機出力ギヤ１３に噛み合う第一ギヤ３１と、差動入力ギヤ２１に噛み合う第二ギヤ３２と、第一ギヤ３１と第二ギヤ３２とを連結する連結軸３３と、を有し、第一ギヤ３１は、回転電機１０の軸方向Ｌにおける当該回転電機１０と差動入力ギヤ２１との間に配置されるとともに、当該第一ギヤ３１の一部が潤滑液貯留部６１内に位置するように配置され、第一ギヤ３１により掻き上げられた潤滑液が、潤滑液供給部６３を介して回転電機１０に供給される。 （もっと読む）

【課題】補機バッテリを電力制御装置と同じ高さに搭載した車両機器搭載構造に関し、補機バッテリが電力制御装置と干渉しないように補機バッテリの動きを制限することのできる車両機器搭載構造を提供する。
【解決手段】電力制御装置１０は、パワーケーブル１１と、衝突時に高電圧の電荷を放電するための放電器１２と、電力制御装置１０を保護するプロテクタ２０を電力制御装置１０に固定するための締結ボルト２２と、締結ボルト２２と嵌り合うナット２３と、を有している。また、締結ボルト２２の一端にはプロテクタ２０を配置するための六角形の台座が形成されると共に、締結ボルト２２の他端がトランスアクスル１６にネジ結合されている。プロテクタ２０は、車両前後方向に伸びた長穴２４を有し、長穴２４に挿通された締結ボルト２２とナット２３によって車両後方向に所定の距離（Ｌ１）移動することが可能である。 （もっと読む）

【課題】制御を簡易化でき、ヨーモーメントを発生させることのできる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】後輪駆動装置１は、左後輪ＬＷｒを駆動する電動機２Ａと、電動機２Ａと左後輪ＬＷｒとの動力伝達経路上に設けられた遊星歯車式減速機１２Ａと、を有する左車輪駆動装置と、右後輪ＲＷｒを駆動する電動機２Ｂと、電動機２Ｂと右後輪ＲＷｒとの動力伝達経路上に設けられた遊星歯車式減速機１２Ｂと、を有する右車輪駆動装置と、電動機２Ａ、２Ｂを制御する制御装置８と、を備える。遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂのサンギヤ２１Ａ、２１Ｂにそれぞれ電動機２Ａ、２Ｂが接続され、プラネタリキャリア２３Ａ、２３Ｂにそれぞれ左後輪ＬＷｒ及び右後輪ＲＷｒが接続され、リングギヤ２４Ａ、２４Ｂ同士が互いに連結される。制御装置８は、リングギヤ２４Ａ、２４Ｂの回転を目標回転に制御する回転制御を行なうとき、電動機２Ａ、２Ｂのいずれか一方のみを駆動制御してリングギヤ２４Ａ、２４Ｂの回転を制御する。 （もっと読む）

【課題】パワープラントを容易に車体に結合可能な車体とパワープラントの結合方法および結合設備を提供する。
【解決手段】車体Ｗを昇降自在に載置する昇降装置４を有し、フロアレベルの車体搬送ライン上を移動する搬送台車１と、パワープラントＰを載置する載置パレット６と、載置パレット６を搬送台車１に移載する移載手段と、を有し、昇降装置４により車体Ｗを上昇させた状態で、載置パレット６を移載手段により搬送台車１に移載し、次いで、昇降装置４により車体Ｗを下降させてパワープラントＰの上部取付部と車体側の取付穴とを締結して両者を一体にし、次いで、昇降装置４により車体Ｗを上昇させてパワープラントＰの下部取付部と車体側の取付穴とを締結する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池スタックから排出される空気の熱を利用して燃料電池車両の車室を効率的に暖房する。
【解決手段】燃料電池スタック９から空気を排出する排気ダクト１１を車両のフロア下に配置した燃料電池車両において、前記排気ダクト１１は少なくとも前記フロアの下面に所定の隙間で対向する下面壁１２とこの下面壁１２の左右両側部から前記フロアの下面側へ延びる一対の側壁１３，１４とを備え、前記排気ダクト１１内を流れる前記空気によって前記フロアを加熱する。 （もっと読む）

【課題】ケース内に貯留される液状流体の流動性を向上させ、液面の平準化を図ることができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】後輪駆動装置１は、第１電動機２Ａ及び第１遊星歯車式減速機１２Ａを収容し、第１電動機２Ａと動力伝達経路の少なくとも一方の潤滑及び／又は冷却に供されるオイルを貯留する左貯留部ＲＬを有する第１ケース１１Ｌと、第２電動機２Ｂ及び第２遊星歯車式減速機１２Ｂを収容し、第２電動機２Ｂと動力伝達経路の少なくとも一方の潤滑及び／又は冷却に供される液状流体を貯留する右貯留部ＲＲを有する第２ケース１１Ｒと、を有する。さらに、後輪駆動装置１は、左貯留部ＲＬと右貯留部ＲＲとを連通する第１左右連通路ＦＰと、第１左右連通路ＦＰと並列に形成され、左貯留部ＲＬと右貯留部ＲＲとを連通する第２左右連通路ＳＰと、を有する。 （もっと読む）

【課題】回転電機との電気的接続構造を簡素化すると共に冷却性能を確保するべく、各構成部品の配置を最適化する。
【解決手段】直流電力と交流電力との間の電力変換を行う複数のスイッチング素子と、スイッチング素子が載置されるベースプレートと、ベースプレートに設けられる放熱フィンと、車両Ｖの駆動力源としての回転電機３との間で交流電力の入出力を行う交流端子２５と、直流電力の平滑用のコンデンサと、を備えたインバータ装置１。回転電機の回転軸３ａが車両Ｖの幅方向に延びるように配置され、ベースプレートと交流端子２５とが車両の幅方向に隣接して配置され、複数の交流相端子が、回転電機３の回転軸３ａに対して交差する方向に沿って順に配列され、コンデンサが、放熱フィンに対して車両Ｖの進行方向後方側に隣接して配置されている。 （もっと読む）

【課題】ステータの温度を検出する温度検出手段を備え、鏡面対称に配置される一対の電動機の部品の共通化を可能として、組立工程を簡素化すると共に製造コストを抑制することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】一対の電動機２Ａ、２Ｂは、それぞれステータ１４と、該ステータ１４の内周側に回転可能に設けられるロータ１５と、を備え、互いに鏡面対称に配置される。各電動機２Ａ、２Ｂのステータ１４Ａ、１４Ｂは、分割鉄心８６と、該分割鉄心８６に装着される絶縁ボビン８７と、該絶縁ボビン８７に巻回されるコイル８８と、をそれぞれ有する複数の分割ステータ片８２を円周方向に連結配置することで構成される。温度センサ１００は、ロータ１５の最下部Ｐよりも高く、且つ、各ステータ１４Ａ、１４Ｂの円周方向基準位置Ｓに対して同一位相αとなる位置に位置する分割ステータ片８２Ａに配置されている。 （もっと読む）

【課題】移動手段としてのみならず、健康維持のための時間が節約でき、体を動かす楽しみを味わうことができる車両を提供する。また、冬季等暖房が必要な使用環境であっても、楽しんで使える環境に配慮した車両を提供する。
【解決手段】ペダルを有し、前記ペダルへの踏み圧力を回転運動または往復運動に変換するペダル運動機構と、前記ペダル運動機構における前記回転運動のエネルギーを電力に変換する発電手段と、前記発電手段で変換した電力を蓄える蓄電池と、前記蓄電池に蓄えられた電力により回転するモータと、前記モータもしくは前記ペダル運動機構の何れか一方から得られる回転力、または、前記モータおよび前記ペダル運動機構の両方から得られる回転力により駆動する少なくとも１つの車輪と、を有する、複数の動力源を備えた多機能車両を提供する。 （もっと読む）

【課題】パワートレインの支持装置において、マウント装置のみでバッテリを安定して支持するとともに、バッテリの振動低減することにある。
【解決手段】マウント装置（１２）は、外筒（１３）の車両幅方向外側部と内側部とに夫々その軸線が鉛直方向へ延びるとともに上端部にバッテリトレイ（２９）が連結される外側ボス部（３１Ａ、３１Ｂ）と内側ボス部（３２Ａ、３２Ｂ）とを有し、外側ボス部（３１Ａ、３１Ｂ）をブラケット（１８）の水平壁部（１６）とサイドメンバ（３）の上壁部（１９）とを連結する上壁部側締結部（３３Ａ・３３Ｂ）の近傍に配置し、内側ボス部（３２Ａ、３２Ｂ）の下端部を外筒（１３）の下側を通る下側連結部（３４Ａ・３４Ｂ）によってブラケット（１８）の縦壁部（１７）と連結している。 （もっと読む）

【課題】車室フロア（車室フロアパネル１）の下側でバッテリユニット２１が車体部材に結合された車両の下部車体構造において、バッテリユニット２１の結合に係る、少なくとも前突性能を、簡易な構造で向上させる。
【解決手段】バッテリユニット２１には、車体部材（フロントフロアフレーム７）の下面に結合される側方結合部４８１が設けられる。車体部材の下面には、側方結合部４８１よりも車体前後方向の前側位置において、少なくともその一部が側方結合部４８１に対し車体前後方向に相対するように配置された第１突設部５１が、下方に突出するように設けられる。側方結合部４８１のボルト穴４８ｄは、ボルト４８２の軸部とボルト穴４８ｄの後端縁との距離Ｌ１が、側方結合部４８１の前端と第１突設部５１の後端との間隔Ｌ２よりも広くなるように、車体前後方向に長穴状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時において、電力制御装置などの車両搭載機器が他の部材と衝突することを抑制し、電力制御装置などの車両搭載機器の損傷を抑制することのできる車両機器搭載構造を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１０の車両骨格部材であるサイドメンバ１５と、２本のサイドメンバ１５を接続するフロントクロスメンバ１８と、サイドメンバ１５に接続されたスプリングサポート１６と、ＰＣＵ１３の車両前方側に配置され、フロントクロスメンバ１８に支持台２３及び固定具２２を介して取り付けられた補機バッテリと、フロントクロスメンバ１８に取り付けられたラジエータ１７と、車両骨格部材にエンジンマウントを介して接続されたエンジン１１及びモータケース１２と、モータケース１２から伸びる車軸２５と、モータケース１２に案内板１９と連結用のボルトを介して接続されたＰＣＵ１３と、を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】モータと電力制御装置を構成する昇圧コンバータ及びインバータとを１つのケースに収めて一体化する構造において、電力制御装置の冷却性を確保することのできる搭載構造を提供する。
【解決手段】駆動装置１０は、トランスアクスルケース３１の開口部を固定台座２２で覆うことで形成したトランスアクスル室と、固定台座２２とカバー４３で区切られたＰＣＵ室を有している。ＰＣＵ室は、固定台座２２の上に配置されている鋼板製の薄板２３と、薄板２３の上に配置されている冷却器２７と、冷却器２７の上に配置されている制御基板２９と、固定台座２２から制御基板２９までを覆うようにトランスアクスルケース３１に取り付けられた鋼板製のカバー４３と、を有し、薄板２３と冷却器２７とはボルト２６によって固定台座２２に共締めされることで断熱室を構成し、トランスアクスル３０からの熱の伝導を抑制する。 （もっと読む）