【課題】パワートレインの支持装置において、マウント装置のみでバッテリを安定して支持するとともに、バッテリの振動低減することにある。
【解決手段】マウント装置（１２）は、外筒（１３）の車両幅方向外側部と内側部とに夫々その軸線が鉛直方向へ延びるとともに上端部にバッテリトレイ（２９）が連結される外側ボス部（３１Ａ、３１Ｂ）と内側ボス部（３２Ａ、３２Ｂ）とを有し、外側ボス部（３１Ａ、３１Ｂ）をブラケット（１８）の水平壁部（１６）とサイドメンバ（３）の上壁部（１９）とを連結する上壁部側締結部（３３Ａ・３３Ｂ）の近傍に配置し、内側ボス部（３２Ａ、３２Ｂ）の下端部を外筒（１３）の下側を通る下側連結部（３４Ａ・３４Ｂ）によってブラケット（１８）の縦壁部（１７）と連結している。 （もっと読む）

【課題】車室フロア（車室フロアパネル１）の下側でバッテリユニット２１が車体部材に結合された車両の下部車体構造において、バッテリユニット２１の結合に係る、少なくとも前突性能を、簡易な構造で向上させる。
【解決手段】バッテリユニット２１には、車体部材（フロントフロアフレーム７）の下面に結合される側方結合部４８１が設けられる。車体部材の下面には、側方結合部４８１よりも車体前後方向の前側位置において、少なくともその一部が側方結合部４８１に対し車体前後方向に相対するように配置された第１突設部５１が、下方に突出するように設けられる。側方結合部４８１のボルト穴４８ｄは、ボルト４８２の軸部とボルト穴４８ｄの後端縁との距離Ｌ１が、側方結合部４８１の前端と第１突設部５１の後端との間隔Ｌ２よりも広くなるように、車体前後方向に長穴状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】送気による圧損が抑制され、且つスペースを広く確保することができる車両用バッテリーの冷却構造を提供する。
【解決手段】吸気ダクト１５は、少なくとも一部が床下に配置される第１ダクト部材２０と、床下以外に配置される上流側及び下流側第２ダクト部材２１、２２と、を備える。第１ダクト部材２０と下流側第２ダクト部材２２の接続部４５は、床下以外に配置される。 （もっと読む）

【課題】より軽量でありながら、車両衝突時に車体骨格部材に入力される荷重を効率よく分散させてエネルギ吸収性を高める車両のバッテリ搭載構造を得る。
【解決手段】バッテリフレーム１７は、一対の車幅方向に沿って延びる部分と一対の車両前後方向に沿って延びる部分とで矩形状を成す外枠部材１８を含んでおり、車両の前後方向中央部の車幅方向両側で前後方向に沿って延設される一対のサイドメンバ４と、車両前部の車幅方向両側で前後方向に沿って延設される一対のフロントサイドメンバ１４と、前記フロントサイドメンバ１４と前記サイドメンバ４との間に設けられるエクステンションサイドメンバ１５とを設けた。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムにおいて、燃料タンクからの燃料ガスを供給する高圧配管及び中圧配管を効率的に配置する。
【解決手段】燃料タンク１０は車体のクロスメンバ１４にバンドで固定される。クロスメンバ１４にはテーパ部１４ａが形成されており、高圧配管系のマニホールド１６−２をこのテーパ部１４ａに傾いて取り付ける。マニホールド１６−２を傾けて固定することで空間が生じ、この空間を用いてレギュレータ１８からの中圧配管２０を配置して中圧配管２０とマニホールド１６−１、１６−２との干渉を防止する。 （もっと読む）

【課題】車両走行時に発生する車両の全方向の荷重や、駆動時や減速時のモータのトルク変動によって起こるモータ軸中心の回転荷重を効率良く吸収し、パワーユニットの振動を緩和して車体への振動伝播を低減させ、パワーユニットが周囲の構造物と接触するのを低減させ、モータの高電圧ケーブル等の破損を抑える。
【解決手段】車両後方にパワーユニット４が搭載され、車両幅方向にモータ２及び減速機３の共通の軸Ｃが配置され、パワーユニット４の周囲には、サブフレーム８が設けられ、フロントクロスフレーム部１１は、パワーユニット４の前部に対し車両前方視で重複して配置され、モータ２の軸Ｃに対して平行に配置され、リヤクロスフレーム部１２は、パワーユニット４の側部に対し車両側方視で重複して配置され、パワーユニット４の左右両側部は、サイドフレーム部９，１０に設けた懸架ブラケット１３，１４、円形マウントゴム１５，１６、モータ側マウントブラケット１７，１８を介して車体に懸架されている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にフレームの屈曲による下方の構造物の破損を防止する。
【解決手段】ボディに設けられ、左右一対のサイドメンバの間を車両前後方向に延び、前端がサイドメンバに接続されるバックボーンストリンガ７を備えた車両において、バックボーンストリンガ７が、中間部で切断されて車両前後方向に互いに離間して配置され、バックボーンストリンガ７の上方に配置されている前席１６のスライドフレーム２０によって、バックボーンストリンガ７の切断された部位を連結する構造とする。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時において、電力制御装置などの車両搭載機器が他の部材と衝突することを抑制し、電力制御装置などの車両搭載機器の損傷を抑制することのできる車両機器搭載構造を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１０の車両骨格部材であるサイドメンバ１５と、２本のサイドメンバ１５を接続するフロントクロスメンバ１８と、サイドメンバ１５に接続されたスプリングサポート１６と、ＰＣＵ１３の車両前方側に配置され、フロントクロスメンバ１８に支持台２３及び固定具２２を介して取り付けられた補機バッテリと、フロントクロスメンバ１８に取り付けられたラジエータ１７と、車両骨格部材にエンジンマウントを介して接続されたエンジン１１及びモータケース１２と、モータケース１２から伸びる車軸２５と、モータケース１２に案内板１９と連結用のボルトを介して接続されたＰＣＵ１３と、を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】衝突時において、電力制御装置と電力制御装置近傍に配置した補機バッテリとが干渉することなく、補機バッテリが電力制御装置の横をすり抜けて後方へ移動する車両機器搭載構造を提供する。
【解決手段】エンジンコンパートメント２０には、ハイブリッド車両の両脇に設けられ車両骨格部材であるサイドメンバ１５と、サイドメンバ１５に接続されたスプリングサポート１６と、サイドメンバ１５先端に接続されたフロントバンパリンホースメント１８と、エンジン１１と、エンジン１１に接続されたモータケース１２と、モータケース１２から伸びる車軸２５と、モータケース１２上に固定されたＰＣＵ１３と、サイドメンバ１５上に潰れ方向に移動可能な支持台２３、載置台２１及び固定具２２によって固定された補機バッテリ１４と、フロント部に取り付けられたラジエータ１７と、が設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後輪を駆動する車両にも適用でき、車両の走行性能の低下を抑制することのできる車両のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】バッテリ(3)は、車両後方の車両幅方向中央に位置する一角に逃げ部(3a)が形成されている。また、バッテリ(3)は、燃料タンク(10)と車幅方向に並列で一体となるように一対のクロスメンバブラケット(12)によりバッテリ(3)と燃料タンク(10)のそれぞれの上面の前後が固定されている。そして、バッテリ(3)と燃料タンク(10)は、一対のサイドメンバ(9)内のドライブシャフト(7)の前方にドライブシャフト(7)と近接するように一対のクロスメンバブラケット(12)を介して、車両(1)のフロア(13)に固定されている。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時等においても、電力制御装置が他の搭載機器と干渉することを抑制し、電力制御装置等が損傷すること抑制可能な電力制御装置の搭載構造を提供する。
【解決手段】モータケース１８は発電用モータ１４（ＭＧ１）と走行用電動モータ１５（ＭＧ２）とを有し、モータケース１８の上面の車両後方側にＰＣＵケース１３が配置されている。本実施形態の一つにおけるモータケース１８は、ＭＧ１とＭＧ２との内径差を利用して前傾した傾斜面とを有し、この傾斜面にＰＣＵケース１３が配置されている。ＰＣＵケース１３はモータケース１８の傾斜により車両前後方向における見かけ上の長さを低減することが可能である。ＰＣＵケース１３の先端部はモータケース１８の先端部から車両後方にずらして配置され、モータケース１８の先端からＰＣＵケース１３の先端までの距離Ｌａが設定されている。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置５１を車両１の前部に配設する場合に、蓄電装置５１を、エンジンまたはモータからの熱の影響を受け難くかつ車両１の前面衝突時における衝撃吸収性能にできる限り影響を与えないような位置に配設する。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム５と、該両フロントサイドフレーム５の前端にそれぞれ配設されたクラッシュカン６と、電気を蓄電する蓄電装置とを備えた車両の蓄電装置配設構造であって、上記蓄電装置を、上記フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側に配設するとともに、上記クラッシュカン６の前端部よりも後方側に配設する。 （もっと読む）

【課題】車両の前突時に車室側に伝播する荷重をより確実に小さく抑えることができる電動車両を提供する。
【解決手段】駆動ユニット８の車幅方向両上端部とフレーム部材２とを連結する第１連結機構８０および第２連結機構９０と、駆動ユニット８の後側、かつ、下側部分とサスクロスメンバ５とを連結する第３連結機構１００とを設け、剛性部材４０を、駆動ユニット８の前端よりも前方、かつ、モータの出力軸よりも上方の位置で駆動ユニット８に取付けるとともに、各連結機構により、車両の前突時に剛性部材４０を介して駆動ユニット８のうち前記出力軸よりも上側の部分に前方から衝突荷重が加えられた際に、駆動ユニット８が第３連結機構１００を支点として上方に回動しつつ後方に移動するように、駆動ユニット８とフレーム部材２およびサスクロスメンバ１００とを連結する。 （もっと読む）

【課題】衝突時に燃料系が破損することを抑制できる車両の衝突対応構造を提供する。
【解決手段】車体の前部に形成されたエンジンルームにエンジン３０が収容されている。エンジン３０は、シリンダブロック３５やシリンダヘッド３６を有するエンジン本体３７と、燃料系４０とを含んでいる。エンジン本体３７は、エンジンマウント５０によって、車体に支持されている。エンジン本体３７に衝突対応ブラケット７０が取付けられている。衝突対応ブラケット７０は、エンジンマウント５０の前方に位置している。衝突対応ブラケット７０の前壁部７１は、燃料系４０よりも車両前方に位置している。衝突時にエンジンルームの前方から衝突物が進入してくると、衝突荷重が衝突対応ブラケット７０を介してエンジンマウント５０付近に伝わり、エンジンマウント５０が破壊されることにより、エンジン本体３７が後方に移動可能となる。 （もっと読む）

【課題】パワートレインをサイドフレームに支持するパワートレインの支持装置について、パワートレインからサイドフレームに伝わる振動を低減する。
【解決手段】パワートレインの支持装置において、マウント装置の外筒の下部をサイドフレームの上面部と縦壁部との２面に締結される断面がＬ字形状の第１車体側ブラケットによってサイドフレームと連結し、外筒を車両幅方向外側の端面が側壁で閉鎖されたカップ状に形成するとともに、この側壁を第２車体側ブラケットによって補強ブラケットと連結した。 （もっと読む）

【課題】空冷式バッテリユニットの内部への水の浸入を防止すること、車体構造や空冷式バッテリユニットの搭載構造を利用することで簡素な構造を用いてコンパクトに収めるものである。
【解決手段】車両の左右一対のサイドフレーム３，４とそれらの間を連結する複数のクロスメンバ７，８を設け、左右一対のサイドフレーム３，４と複数のクロスメンバ７，８によって囲まれた空間を利用して搭載する空冷式バッテリユニット２２の排風構造であって、吸気ダクト２８と冷却用ファン２９と排気ダクト３０とを備えた空冷式バッテリユニットの排風構造において、冷却用ファンのケースをバッテリユニットの上面から上方に突出させて設け、この冷却用ファン２９のケースから延出するように排気ダクト３０を設け、この排気ダクト３０の開口端を、クロスメンバ背面に対向させて設ける。 （もっと読む）

【課題】車体側に支持された下部ブラケットの凹部と、凹部に嵌入されてエンジンを支持する緩衝体との間に水や砂などの異物が入り込まないようにする。
【解決手段】車両のエンジンマウントは、車体２側に支持される凹部１８が形成された下部ブラケット１５と、下部２２ａが凹部１８に嵌入され、上部２２ｂがエンジン８に突設されたブラケットアーム２５の突出端側を支持するゴム製の緩衝体２２と、ブラケットアーム２５の突出端側と緩衝体２２とをその上方から跨いで車体２側に支持され、凹部１８に対し緩衝体２２が上方に向かって相対移動しようとするとき、ブラケットアーム２５を当接させて緩衝体２２の相対移動を規制する上部ブラケット４４とを備える。軸心２１回りの緩衝体２２の外周面にシールリブ５４を形成し、シールリブ５４の下部５４ａが凹部１８の開口縁部の内周面に弾性的に圧接するようにした。 （もっと読む）

【課題】車両が衝突などにより急挙動をする場合でも、車体側に対するエンジンの支持が、より確実に維持されるようにする。
【解決手段】車両のエンジンマウントは、下部ブラケット１５の凹部１８に嵌入され、エンジン８に突設されたブラケットアーム２５を支持する緩衝体２２と、凹部１８に対し緩衝体２２が上方に向かって相対移動すること規制する上部ブラケット４４とを備える。ブラケットアーム２５の突出端部から上方に向かって延出するアーム延出部３１を形成する。上部ブラケット４４の上部４４ａの近傍にアーム延出部３１を位置させ、アーム延出部３１の上端を上部ブラケット４４の上部４４ａよりも上方に位置させる。車両１の衝突により、エンジン８が下方移動することに連動してブラケットアーム２５が傾動したとき、ブラケットアーム２５のアーム延出部３１が上部ブラケット４４の上部４４ａをその上方から押圧するようにする。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突時にバッテリユニットに設けられたコネクタが破損しないように保護する。
【解決手段】 フレーム２４，３２Ｌで補強したトレー１１の床面に支持したバッテリから延びるケーブル７９の端部に接続されたコネクタ８０を、フレーム２４，３２Ｌの交差部に設けたコネクタ取付部材７８に取り付けたので、強度が高く破壊し難いフレーム２４，３２Ｌの交差部によって車両の衝突時にコネクタ取付部材７８が破壊することを防止し、ひいてはコネクタ８０の損傷を防止することができる。またトレー１１を補強するフレーム２４，３２Ｌがバッテリを冷却する冷媒を流す閉断面のダクトＤ４，Ｄｂを構成するので、特別のダクトを設ける必要がなくなって部品点数の削減および構造の簡素化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、空冷構造を有するバッテリユニットの内部への水の侵入を防止すること、簡素な構造を用いてコンパクトに収めることを目的としている。
【解決手段】このため、車両のフロアパネルの下に車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームとそれらの間を連結するクロスメンバを設け、左右一対のサイドフレームと複数のクロスメンバとによって囲まれた上下に偏平な直方体状の空間を利用して搭載する空冷式バッテリユニットの冷却ダクト構造であって、外部の空気を取り込んで内部のバッテリを冷却するための吸気ダクトと冷却用ファンと排気ダクトとを備えた空冷式バッテリユニットの冷却ダクト構造において、冷却用ファンのケースをバッテリユニットの上面から上方に突出させて設け、冷却用ファンのケースから延出するように冷却ダクトを設け、冷却ダクトの開口端を、車幅方向中央付近で車幅方向に指向させて設ける。 （もっと読む）