【課題】僅かな構成手間で簡単なバッテリ交換を可能にすることである。
【解決手段】バッテリパネルにコンタクト装置、特にカップリングプラグ装置のカップリングが組み込まれており、バッテリにコンタクト装置、特にカップリングプラグ装置のプラグが組み込まれており、バッテリ交換を行う場合にバッテリパネルに対するバッテリの相対的な運動により、バッテリに組み込まれているコンタクト装置が、バッテリパネルに組み込まれているコンタクト装置に自動的に接触接続可能であるようにし、さらにバッテリが端面にコンタクト装置を備えているようにした。 （もっと読む）

【課題】蓄電体から発生するガスによる過剰な内圧上昇を簡易な構成で抑制できる蓄電装置を提供することを目的とする。
【解決手段】組電池１２と、組電池１２を冷却するための冷却液２３と、冷却液２３を注入するための冷却液注入口１３ｂを有し、冷却液２３及び組電池１２を収容する電池収容容器１３と、組電池１２からガスが発生するガス発生の際に、電池収容ケース１３の内部のガスを車室外に排出するガス排出パイプ１５と、冷却液注入口１３ｂに設けられ、ガス発生の際に、電池収容ケース１３の内部の圧力を外部に解放する破壊弁１６ａとを有することを特徴とする蓄電装置。 （もっと読む）

【課題】バッテリの交換を迅速に行う。
【解決手段】車両本体１に、バッテリケース１６を収容可能な収納室１１を設けるとともに、収納室１１の左右両側に、底面に沿って幅方向に移動されるバッテリケース１６が通過可能な出し入れ口２１Ｒ，２１Ｌを形成し、収納室１１を覆う側面カバーおよび上面カバー１５を設け、左右の出し入れ口２１Ｒ，２１Ｌに、倒伏姿勢で出し入れ口２１Ｒ，２１Ｌの下部を全幅にわたって閉鎖しバッテリケース１６の移動を規制するとともに、起立姿勢で出し入れ口２１Ｒ，２１Ｌを開放する開閉プレート２２Ｒ，２２Ｌをそれぞれ起伏回動自在に設け、収納室１１の底部に、バッテリケース１６を左右の出し入れ口２１Ｒ，２１Ｌに案内する複数のガイドローラ３３Ａ，３３Ｂを設けた。 （もっと読む）

【課題】掘削車の動力伝達装置の効率を改善する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１４０を装備し、タワー９５を支持した搭載回転テーブル１０４を支持している下部走行体１１０を包含する掘削車９１の一体型動力伝達装置は、ディーゼルエンジンに連結された発電機１４２と回転テーブルの回転を指令するための第１のリニア電気モータ１００と車両の並進を指令するための少なくとも１つの第２の高トルク・可逆型電気モータ１２１と発電機に接続された少なくとも１つの電圧及び電流強さ調整グループ１４４と回転テーブルに設けられ、第１のリニア電気モータ及び第２の高トルク・可逆型電気モータに電気的に接続した接点付回転分配器１４７と調整グループに接続されたバッテリグループ１４５を包含する。 （もっと読む）

【課題】寸法の大形化を最小限に抑えて回転検出機能を低コストで備えることができるアキシャルモータ及びインホイールモータを提供する。
【解決手段】周方向に磁心が配された円環状の出力側ステータ３、ロータ５及び反出力側ステータ４をその回転軸方向に対向配置し、出力側ステータ３、ロータ５、及び反出力側ステータ４をモータハウジング２に収容してなるアキシャルモータ１において、ロータ５の外周面に溝部７４を一体形成し、溝部７４を検出する凹凸検出部７０を備え、ロータ５の外周面に対向するようにモータハウジング２に検出器支持孔２２ｃを設け、検出器支持孔２２ｃに凹凸検出部７０を嵌挿する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムの作動性やスペース効率といった総合的な面で効率的な装備配置を実現する技術を提供する。
【解決手段】本発明は、燃料電池搭載車両を提供する。この燃料電池搭載車両は、車両の前後方向に伸びるセンタートンネルが形成されたフロアパネルを有する燃料電池車両と、フロアパネルの下方において少なくとも一部がセンタートンネル内に配置され、車幅方向に流体を分配する流体分配器と、フロアパネルの下方において流体分配器の車幅方向に配置され、流体分配器から流体の供給を受ける少なくとも一つの燃料電池スタックとを備える。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される電気機器を容易に設置するとともに振動を回避する。
【解決手段】バッテリパックを収納したバッテリアッシィ１００Ａは、周縁部３００が設けられ、その周縁部には複数の穴部３１０が設けられる。これらの各穴部周囲の裏面には磁石が設けられる。フロアパネルには、これらの穴部の位置に対応する位置に、バッテリアッシィ１００Ａをフロアパネル上に保持する複数の保持部２００が固設される。各保持部２００は、穴部３１０を貫通する棒状のステー２１０と、ステー２１０のフロアパネル側に設けられた、穴部３１０裏面の周囲に設けられた磁石と同じ極性の磁石２５０とを含む。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低負荷域から高負荷域までの広い負荷範囲に亘って良好な防振性能を奏し、耐久性の向上と長寿命化を可能としたエンジンの防振支持構造を備えたバックホーを提供すること。
【解決手段】旋回台３にエンジン９を防振支持部材１０ａ〜１０ｄを介在させて前後左右４点で防振支持したバックホーにおいて、前記旋回台３とエンジン９との間の前記４点支持位置以外の位置にエンジン９の過大振動変位を吸収する防振部材１０ｅを設けた。 （もっと読む）

【課題】 システムの複雑化を招くことなく車両搭載状態及びバッテリを取り外した状態においてバッテリを冷却可能な電気自動車を提供すること。
【解決手段】 電動モータにより走行可能な電動車両と、該電動車両に着脱自在に取り付けられ、前記電動モータに電力を供給するバッテリと、前記電動車両に着脱自在に取り付けられ、前記バッテリを充電する充電器と、前記バッテリに一体に取り付けられ、該バッテリを冷却する冷却ファンと、前記バッテリに一体に取り付けられ、該バッテリの温度に応じて前記冷却ファンの作動状態を制御する管理基板と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 フロアの下方に設けられた収納部に設置されたバッテリの収納部からの出し入れが容易になる電動車両を提供すること。
【解決手段】 電動二輪車１０におけるシート１７の前方下方に形成されたフロア３５の下方に収納部３６を設けてその収納部３６内にバッテリボックス４０を収納した。そして、バッテリボックス４０から供給される電力で後輪１２を回転させて電動二輪車１０を走行させるようにした。また、収納部３６の上端開口をフロア３５の一部を構成する蓋３７で開閉可能にした。そして、長手方向を電動二輪車１０の前後方向に向けた状態でバッテリボックス４０を収納部３６に設置可能にして、バッテリボックス４０の前端部に把持部４６を設けた。さらに、収納部３６の側面部３６ａの前面に傾斜面３８ａ，３８ｂを形成した。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の清浄度の影響を受けず、軸受スペースを確保して剥離寿命を向上させたインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置Ｃが、内周に複列の外側転走面３２ａ、３３ａが形成された外方部材２２と、一端部に車輪取付フランジ２６を有し、内側転走面２５ａと小径段部２５ｂが形成されたハブ輪２５、およびこのハブ輪２５に内嵌され、内輪３４が圧入固定された車輪側回転部材１１からなる内方部材２４と、両転走面間に収容された複列の転動体２３と、外方部材２２と内方部材２４の開口部を密封するシール３０、３１とを備え、アウター側のシール３０が、車輪取付フランジ２６の基部２６ｂに摺接する一対のサイドリップ３６ａ、３６ｂとグリースリップ３６ｃを有すると共に、減速部Ｂとの間のシール３１がオイルシールで構成され、これで潤滑油が遮断されて軸受部がグリース潤滑されている。 （もっと読む）

【課題】分解・組立作業を容易にしてメンテナンス性を向上させると共に、連結部の周方向ガタをなくして信頼性と操縦安定性を図ったインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置Ｃが連結部材１１を介して減速部Ｂに結合され、内周に複列の外側転走面２２ａが形成された外方部材２２と、一端部に車輪取付フランジ２６を一体に有し、外周に内側転走面２５ａと小径段部２５ｂが形成されたハブ輪２５、および小径段部２５ｂに嵌合され、外周に内側転走面２７ａが形成された内輪２７からなる内方部材２４と、両部材間に収容された複列の転動体２３とを備え、連結部材１１に分離可能に結合されると共に、この結合部が、連結部材１１の軸部１７の外周に凸歯２８ａが複数形成された嵌合プロファイル２８と、ハブ輪２５の内周に断面アリ溝状の凹溝３０ａが形成された嵌合プロファイル３０で構成されている。 （もっと読む）

【課題】軸受のスペース効率を高めて負荷容量を増大させて耐久性を向上させると共に、組立・分解性を向上させてメンテナンス性に優れたインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置Ｃが連結部材１１を介して減速部Ｂに結合され、内周に複列の外側転走面２２ａ、２２ｂが形成された外方部材２２と、一端部に車輪取付フランジ２６を一体に有し、外周に内側転走面２５ａが形成されたハブ輪２５、およびこのハブ輪２５に嵌合される円筒状の軸部１７を一体に有し、外周に内側転走面１６ａが形成された内輪部材１６からなる内方部材２４と、両部材間に収容された複列の転動体２３と、外方部材２２に装着されたシール３０、３１とを備えると共に、連結部材１１と内輪部材１６が、クラウニング形状に形成されたセレーション１１ａ、１６ｂを介してトルク伝達可能に、かつ、分離可能に結合されている。 （もっと読む）

【課題】重量やコストが増大することを抑制しながら、電気自動車に搭載されたバッテリの耐衝突性能を高めることが出来るようにする。
【解決手段】 電気自動車１０の前後方向に延在する一対の第１車体部材１１，１１と、一対の第１車体部材１１，１１を接続し電気自動車１０の幅方向に延在する第２車体部材１２と、一対の第１車体部材１１，１１の間で且つ第２車体部材１２の後方に配設されバッテリを内蔵するバッテリケース１３と、バッテリケース１３の底面に固定され且つ一対の第１車体部材１１，１１の間を接続する複数の第１支持部材６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄと、これらの第１支持部材６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄのうち最前に配設されたもののみと第２車体部材１２とを接続する第２支持部材６２Ａ，６２Ｂとを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】安全プラグを備え、小さな空間に配置することができる蓄電装置を提供する。
【解決手段】蓄電装置１は、電池モジュール６と、電池モジュール６を外部の機器と接続するための電気補機３とを備える。電池モジュール６に冷却空気を供給するための給気ダクト１２と、冷却空気を排気するための排気ダクト１３とを備える。電気補機３は、電池モジュール６からの電気の供給を遮断するための安全プラグ１６０を含む。給気ダクト１２および排気ダクト１３は、電池モジュール６を挟むように配置されている。給気ダクト１２は電気補機３が配置されている側に向かって延びるように形成されている。安全プラグ１６０は、電気補機３の表面のうち給気ダクト１２が配置されている側と反対側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を車載する場合において、燃料電池の配置位置への位置合わせを容易にする技術を提供すること。
【解決手段】燃料電池が搭載される車両であって、燃料電池と、フロアパネルと、フロアパネル下であって、互いに並列にそれぞれ車両の進行方向に沿うように配置されるサイドフレームと、フロアパネルと各サイドフレームとで形成される空間内であって、予め定められる配置位置に燃料電池がくるように、燃料電池を前記車両に対して相対的に水平方向にスライドさせるためのスライド部材とを備える。 （もっと読む）

【課題】車室の底部を形成するフロアパネルの後部に設けられた荷室収納部内に車両用補機または荷物等を効率よく収納できるようにする。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１の後部に下方へ凹入した荷室収納部７が設けられ、この荷室収納部７内に重量物である車載バッテリ１０等からなる車両用補機が配設されるように構成された車両の補機配設構造であって、上記車両用補機を昇降可能に支持するガイドバー１６およびボールブッシュ１９等からなる昇降支持機構が上記荷室収納部７に設けられた。 （もっと読む）

【目的】電動車におけるバッテリパックを脱着式にして持ち運びの自由度を確保しつつ、部品点数を増加させることなく収容時のバッテリパックの移動を規制する。
【構成】バッテリパック５は電気を充電するバッテリパック本体５ａと、バッテリパック本体５ａに対して回動可能であり、かつ伸縮可能な取手部５ｂからなり、バッテリパック収容部３への取付時には、バッテリパック本体５をスライド移動させ、バッテリパック５に設けたバッテリパック側コネクタ５ｃを収容部３に設けた車両側コネクタと接続する。両コネクタの接続状態で、取手部５ｂの一端をバッテリパック収容部３内に設けたスライド規制部３ａに接触させ、かつ取手部５ｂを収縮して回動規制することで、バッテリパック収容部３内でバッテリパック５をスライド規制する。 （もっと読む）

【課題】電動車におけるバッテリパックを脱着式にして持ち運びの自由度を確保しつつ、複数のバッテリを同時に運ぶ際の搬送性の煩わしさを軽減できるバッテリパックを提供する。
【解決手段】バッテリパック５は電気を充電するバッテリパック本体５ａと、バッテリパック本体５ａに対して回動可能であり、かつ伸縮可能な取手部５ｂからなり、搬送時には、バッテリパック上面に設けた取手収納凹部５ｇに、他のバッテリパック５の取手部５ｂの先端を嵌めることによって、双方のバッテリパック５を連結するものである。 （もっと読む）

【課題】パワーユニットと車体フレームとの間に、パワーユニットの静荷重を支持するためのマウントを介装し、且つ車体フレームに取付けられるサブフレームを介装するようにして、パワーユニットを車体フレームに搭載するにあたり、組立ラインの改造や工程見直しを不要としつつ、パワーユニットの静荷重を車体フレームで支持するマウント構造でパワーユニットを車体フレームに搭載可能とする。
【解決手段】パワーユニットＰを搭載用マウント７１，８１を介してサブフレームＳＦに支持することでパワーユニットＰを車体フレームＦへの搭載状態での姿勢と略同一姿勢としてサブフレームＳＦに組付ける第１の工程と、第１の工程でパワーユニットＰが搭載された状態にあるサブフレームＳＦを車体フレームＦに取付ける第２の工程と、静荷重を支持するためのマウント１６，１７を介してパワーユニットＰを車体フレームＦに支持する第３の工程とを順次実行する。 （もっと読む）