【課題】 排気系のセンサを用いて、クランクケース内のガスの発生を抑制して、エンジンオイルの劣化等の問題を解決する、ブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】 ＥＣＵは、排気系の窒素酸化物の濃度を排気管ＮＯｘセンサからの信号に基づいて検知するステップ（Ｓ１００）と、排気系の窒素酸化物の濃度が高いと判断されると（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、電子ＰＣＶバルブを開くステップ（Ｓ１２０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 クランクケース内のガスの発生を抑制して、エンジンオイルの劣化等の問題を解決する、ブローバイガス還元装置を提供する。
【解決手段】 ＥＣＵは、スロットル開度を検知するステップ（Ｓ１００）、エンジン回転数を検知するステップ（Ｓ１１０）と、窒素酸化物の濃度を算出するステップ（Ｓ１２０）、二酸化炭素の濃度を算出するステップ（Ｓ１３０）と、窒素酸化物の濃度または二酸化炭素の濃度が高いと判断されると（Ｓ１４０にてＹＥＳ）、電子ＰＣＶバルブを開くステップ（Ｓ１５０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 オイルポンプと電動ポンプと間の負圧の発生を防止しつつ油圧通路構造の簡素化を図ってコストの低減化を図り得る潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】 潤滑油を貯留するオイルパン２０と、機関によって駆動され、前記オイルパンから潤滑油を吸入して吐出通路２４へ吐出するオイルポンプ２２と、該オイルポンプから前記吐出通路に吐出された潤滑油を吸入して機関のリフト可変機構や各摺動部に吐出する電動ポンプ２５とを備えている。前記オイルポンプをバイパスするバイパス通路３７に、前記電動ポンプの吐出量がオイルポンプの吐出量よりも多い場合に、オイルパン内の潤滑油を前記吐出通路側に流入させる逆止弁３９を設けた。
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【課題】遠心クラッチの摩擦部分をオイルによって充分に冷却することができるエンジンを提供する。
【解決手段】遠心クラッチ１９を囲む右側副クランク室６７をクランクケース１２の一側部に形成する。この右側副クランク室６７内の下部に遠心クラッチ１９の下端部が浸漬されるオイル量が貯留されるオイル室７６を形成した。 （もっと読む）

【課題】ほぼ前傾したシリンダ、シリンダヘッド、シリンダヘッドの冷却を行うオイルジャケット、内燃機関前方に配置されるオイルクーラ、及びサーモスタットを備えた内燃機関のオイル温度制御装置において、サーモスタットをオイルフィルタとは独立に配置し、且つサーモスタットには高温となる冷却系オイルのみを流すようにして温度制御のレスポンスを向上させ、さらに外観性のよいオイル温度制御装置の配置を提供する。
【解決手段】オイルジャケットを通過したオイルはシリンダの前側から内燃機関前側に排出され、上記サーモスタットはクランクケース前面に直接取付けられ、内燃機関前側に排出されたオイルは、上記サーモスタットを通過した後、温度条件に応じて、上記内燃機関前方に配置されるオイルクーラへ送られるか、または上記オイルクーラを迂回するバイパス通路へ送られる。 （もっと読む）

【課題】クランクケース、シリンダブロック、及びシリンダヘッドを備え、シリンダ軸線を鉛直または略前傾させて車両に配置される小型車両用の内燃機関のオイル温度検出手段配置構造において、水かかり等による外乱の生じない、且つ配線が長くならないオイル温度検出手段配置構造を提供しようとするものである。
【解決手段】上記温度検出手段をシリンダブロックの背面かつクランクケースの上方において、シリンダヘッドに形成されたオイルジャケットにオイルを供給するためシリンダ背面に形成されたオイル供給通路に配置した。 （もっと読む）

【課題】 潤滑対象の運転状況に応じて第１室と第２室との間でのオイル交流の制御を適切かつ確実に行い得る、簡易な構成の２槽式オイルパン及び潤滑装置を提供する。
【解決手段】 オイルパン３０は、シリンダブロック２０ａの内部の可動部と連通する第１室３０ａとその外側の第２室３０ｂとを仕切るオイルパンセパレーター３１と、そのオイルパンセパレーター３１の底面３１ａに設置された油圧バルブ３５とを備えている。この油圧バルブ３５は、オイルポンプ４２のオイル吐出口に接続されたオイル輸送管４４から分岐するオイル分岐管４５における油圧によりピストン弁３５ｂを移動させることにより作動し、オイル温度が低温でオイル粘度が高く油圧が高くなる場合には第１開口部３５ｄを閉鎖し、オイル温度が低温でオイル粘度が低く油圧が低くなる場合には第１開口部３５ｄを開放する。 （もっと読む）

【課題】 低コストでかつ簡易にオイルレベルを確認できるオイルレベルゲージを提供する。
【解決手段】 オイルレベルゲージ１の先端検知部及び基端部を傾斜面７，８に形成する一方、両傾斜面７，８に両端面が露出するように、ゲージの軸方向に沿ってグラス繊維１０を埋め込む。グラス繊維１０は、傾斜面７においてオイル高さ毎に層状に端面が並ぶように埋め込まれ、オイル中に没するグラス繊維１０は、オイル色を基端部の傾斜面８側に伝達するので、基端部の傾斜面８では、オイル中に没したグラス繊維１０が暗部として識別され、オイル中に没していないグラス繊維１０は明部として識別され、暗部と明部との境界がオイルレベルであるとして検知される。 （もっと読む）

【課題】 従来のオイル循環機構においては、オイルパンに加えてサブタンクを設けてオイル総量を増加させる構成としているため油温を調節し辛い点がある。そのため、例えば、エンジン起動時等においては、油温をエンジン本体が最も効率良く運転できる温度に達する時間が短いことが望ましく、他方、油温が高くなり過ぎた場合は素早く油温を低くすることが望ましい。
【解決手段】 エンジン本体１０に設けられるオイルパン３０と、オイルパン３０近傍に設けられるサブタンク４０とをオイル通路を介して連通すると共に、オイルパン３０を上下に分離する仕切板３１が設けられ、該仕切板上に上下方向に連通する孔９０が設けられるオイル循環機構において、上側オイル通路５１に設定温度で開閉される開閉弁６１が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 低温始動時に、エンジン内部の摺動部のフリクションを軽減し、フリクション軽減に伴う種々のメリット、例えば、燃費向上等を享受できるエンジンオイルの潤滑装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 エンジンの潤滑装置（１）は、昇温したエンジンオイルを貯留する蓄熱タンク（２）と、この蓄熱タンク（２）からエンジンオイルを送出する蓄熱タンク用オイルポンプ（３）とを有する。さらに、蓄熱タンク用オイルポンプ（３）によって蓄熱タンク（２）から送出されたエンジンオイルの流路であって、クランクシャフト（１７）の側方を通過するエンジン暖機用流路（１８ａ、１８ｂ）がエンジン本体（４）内部に形成されている。これにより、潤滑油として供給された高温のエンジンオイルが低温のクランクシャフト（１７）に触れて暖機の効果が妨げられることを回避することができる。 （もっと読む）

【課題】 オイルの温度を均一化させ、オイル粘度の低下，劣化を防ぐことのできる内燃機関のオイルパンを提供する。
【解決手段】 シリンダヘッド３からクランクケース４，バッフルプレート１３を経てオイルパン５へ至る第１オイルリターン経路１５Ａと、シリンダヘッド３からオイルパン５へ至る第２オイルリターン経路１５Ｂとを有した内燃機関のオイルパン５内に、オイルストレーナの吸引部１８ａを挿通する挿通穴を有し、第１オイルリターン経路１５Ａからのリターンオイルを誘導するよう挿通穴の周辺からオイルパンの側壁５ａへ向かって広がるオイル誘導プレート１６ａと、オイルパンの側壁５ａ近傍にてオイルパン底部５ｂに取り付けられてオイル誘導プレート１６ａを支持する複数の斜壁部１６ｂと、斜壁部に形成された開口部１７ａとからなるオイル誘導手段１６を備え、オイル誘導手段１６は、オイル誘導プレート１６ａの位置が、バッフルプレート１３のオイル落とし穴１３ｂの真下に位置するよう取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンにより消費された分のエンジンオイルを正確に補充する。
【解決手段】 貯留タンク３４に貯留されているエンジンオイルをオイルポンプ３７により送り出して、エンジン１０に前記エンジンオイルを供給するエンジンオイル供給装置２８において、前記エンジン１０が一定時間運転されるごとに、前記エンジン１０により消費されたエンジンオイルを補充すべく、前記オイルポンプ３７を所定の運転時間だけ運転させて、前記エンジン１０にエンジンオイルを供給する制御部５０と、外気温度を検出する外気温度検出センサ５２とを備え、前記制御部５０は、前記オイルポンプ３７の運転時間を、前記外気温度検出センサにより検出された外気温度に基づいて調整する構成とした。 （もっと読む）