【課題】ＥＧＲ弁のハンチングを抑制しつつ、ＥＧＲ弁の開度が目標開度と乖離している状態が継続することを抑制することができる排気再循環機構の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置は、機関運転状態に基づいてＥＧＲ弁の目標開度Ｅｔを設定し（Ｓ１２）、ＥＧＲ弁の開度Ｅｒと目標開度Ｅｔとの乖離度合いが不感帯幅Ｈ内にあるときには（Ｓ１６：ＹＥＳ）、ＥＧＲ弁の開度を保持するが（Ｓ１５）、乖離度合いが不感帯幅Ｈ内にあるときであっても（Ｓ１６：ＹＥＳ）、吸気通路内の圧力が安定しているときには（Ｓ１７及びＳ１９：ＹＥＳ）、ＥＧＲ弁の開度の保持を解除し、ＥＧＲ弁の開度を目標開度Ｅｔに変更する（Ｓ２１）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラが煤類で汚れることを、簡単な構造で防止する。
【解決手段】排気通路８と吸気通路５とがＥＧＲ通路１３で接続されており、ＥＧＲ通路１３に、ＥＧＲクーラ１５とＥＧＲバルブ１６とが介挿されている。ＥＧＲバルブ１６はＥＧＲクーラ１５よりも上流側に位置しており、ＥＧＲ通路１３のうちＥＧＲクーラ１５とＥＧＲバルブ１６との間の部位に、ある程度の容積を持つ貯留室１７が接続されている。スロットルバルブ１４が全開から全閉に移行すると、ＥＧＲ通路１３の内部は負圧状態になるため、貯留室１７に溜まっていた排気ガスがＥＧＲクーラ１５を通って排気通路８に流入する。このときの排気ガスの流れにより、ＥＧＲクーラ１５に付着した煤類は吹き飛ばされて排気通路８に排出される。貯留室１７を設けるだけで、ＥＧＲクーラ１５の汚れを自動的に防止できる。 （もっと読む）

【課題】触媒の劣化によるＥＧＲバルブの動作不良を招くおそれを軽減することができる排気ガス還流量調整装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲガス還流量制限装置３０は、空燃比センサ２１、酸素センサ２２の検出結果から触媒劣化度合実測値Ｄdmを算出する触媒劣化度合算出部３１と、触媒劣化度合実測値Ｄdmが第１所定値以上であるか否かを判断する触媒劣化度合判断部３２と、触媒劣化度合判断部３２が触媒劣化度合実測値Ｄdmは第１所定値以上であると判断したときに、ＥＧＲバルブ１７を制御することにより、ＥＧＲガス還流量を制限するＥＧＲガス還流量制限指示部３３とを有する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の定常運転状態および過渡運転状態の双方において、ＥＧＲ量およびＥＧＲ率の一方を表すＥＧＲパラメータを、比較的簡易な手法によって精度良く推定することができる内燃機関のＥＧＲパラメータ推定装置を提供する。
【解決手段】エアフローセンサ10で検出された吸入空気量GAIRを用いて、第１ＥＧＲパラメータEGRR_SDを算出し、ＥＧＲ弁用開度関数KLEGRと、ＥＧＲ弁用開度関数KLEGRおよびスロットル弁用開度関数KTHの和との比を用いて、第２ＥＧＲパラメータEGRR_Kを算出する。そして、内燃機関3の回転数変化量ΔNEが大きいほど、第１ＥＧＲパラメータEGRR_SDに対する第１重み係数LPFが小さくなり、かつ、第２ＥＧＲパラメータEGRR_Kに対する第２重み係数HPFが大きくなるように、第１および第２ＥＧＲパラメータを重み付け演算することにより、ＥＧＲパラメータEGRR_FINALを算出する。 （もっと読む）

【課題】複数の排気還流機構を備えたＥＧＲシステムに対し、何れの排気還流機構において閉塞が生じているかを判別可能とする異常診断装置を提供する。
【解決手段】ＨＰＬ−ＥＧＲ機構６およびＬＰＬ−ＥＧＲ機構７を有するＭＰＬ−ＥＧＲシステムを備えたエンジン１において、ＨＰＬ−ＥＧＲ機構６の高圧ＥＧＲバルブ６２の開度が所定値以上であり、且つ、吸気絞り弁３３の閉度が所定値以上である場合に、ＭＰＬ−ＥＧＲシステムの何処かで閉塞が発生していると判断する。そして、その際、低圧ＥＧＲバルブ７２の開度が所定値以下である場合には、ＨＰＬ−ＥＧＲ機構６で閉塞が発生していると診断し、低圧ＥＧＲバルブ７２の開度が所定値を超えている場合には、ＬＰＬ−ＥＧＲ機構７で閉塞が発生していると診断する。 （もっと読む）

【課題】如何なる運転条件においてもＥＧＲを含む吸気レイアウトを変更することなく、ＥＧＲ制御を最適に行なうことのできるエンジン吸気系統の提供。
【解決手段】インタークーラ（６Ｃ）とインテークマニホルド（２）を連通する流路（６Ｂ）を備え、当該流路（６Ｂ）は第１の流路（２１）と第２の流路（２２）に分岐しており、第１の流路（２１）はＥＧＲ配管（８Ｂ）と合流しており且つインテークマニホルド（２）の中央部（２０ｃ）に連通しており、ＥＧＲガスと新気を十分に混合するために第２の流路（２２）に比較して管路長さが長く設定されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、インタークーラ内の凝縮水を適切に処理し、腐食及び異音を防止することのできる内燃機関の吸気系構造を提供する。
【解決手段】インテークマニフォールド(12)内に、ＥＧＲ通路(17)の導入口方向視で、導入口(17a)と凝縮水導入板(19a)とがオーバラップし、排出部(19e)が反導入口側となるように凝縮水導入部(19)が配設される。また、凝縮水導入部(19)は、導入口(17a)よりＥＧＲガスが未導入である時には凝縮水導入板(19a)が吸入空気の流れ方向と平行となるように、そしてＥＧＲが導入されるとＥＧＲガスの流量により反導入口側方向への回転度合いが変化するようにコイルバネ(20)の付勢力によって調整される。 （もっと読む）

【課題】別の排気分析装置やノックス測定センサーがなくても、 正確にノックスの量を予測し、これを基にノックスを制御することによって、信頼性のあるノックス制御システム及び方法を提供する。
【解決手段】本発明は、ノックス制御方法において、仮想のセンサーを利用して前記ノックスの発生量を予測する段階、前記ノックス予測値を予め設定されたノックス目標値と比較する段階、及び、前記ノックス予測値が前記ノックス目標値を追従するようにノックス発生量を制御する段階、を含み、前記ノックス制御方法は、車両の運行中に続いて繰り返され、前記ノックス発生量を制御する段階は、ノックス予測値が前記目標値より小さい場合には燃費または出力向上モードで車両を制御し、前記ノックス予測値が前記目標値より大きい場合には排気モードで車両を制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラーの冷却効率を低コストで診断することができるＥＧＲクーラー診断システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１のインテークマニホールド７に設置されたシリンダー吸気圧力センサ１５及びインテークマニホールド温度センサ１６と、吸気管３の吸入口２近傍に設置された吸入空気量センサ１７と、処理手段２０とから構成され、その処理手段２０は、ＥＧＲクーラー１１が作動時にＥＧＲ弁１２を一時的に閉止してインテークマニホールド温度センサ１６の測定値を記憶し、次いでＥＧＲ弁１２を開放して、上記３台のセンサ１５〜１７の測定値等を用いた一群の式により診断値ΔＴ４を算出し、所定値と比較することでＥＧＲクーラー１１の冷却効率を診断する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室におけるＥＧＲガスの濃度が高い吸気とＥＧＲガスの濃度が低い吸気との混合を低減し、成層化を促進する内燃機関を提供する。
【解決手段】切替弁２３は、燃焼室２６に接続する第二通路部２２の接続先を、機関本体１１の運転条件に応じて低ＥＧＲ吸気通路部１６または高ＥＧＲ吸気通路部１７に切り替える。第一通路部２１から燃焼室２６へ流入する吸気と第二通路部２２から燃焼室２６へ流入する吸気は、燃焼室２６において性質の異なる流れを形成し、互いの混合が低減される。第二通路部２２の接続先を切替弁２３で切り替えることにより、機関本体１１の吸気行程の後半にＥＧＲガスの濃度の高い吸気が燃焼室２６へ吸入される。そのため、第一通路部２１から流入するＥＧＲガスの濃度の低い吸気と第二通路部２２から流入するＥＧＲガスの濃度の高い吸気との混合は低減される。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブと吸気絞りバルブ又は排気絞りバルブとの制御を、簡単な構造で的確に行う。
【解決手段】ＥＧＲバルブ１５は、モータ２７とこれで駆動される主動プーリ２９とを有する。吸気絞りバルブ１３（及び／又は排気絞りバルブ）は弁体１８と一緒に回転する従動プーリ３０を有する。主動プーリ２９と従動プーリ３０とは、弛み部３２ａを有するワイヤー３２で接続されている。モータ２７が正転すると主動プーリ２９は正転して弁体１８は開き動する。主動プーリ２９がある程度開いてから従動プーリ３０に回転トルクが付与されて、吸気絞りバルブ１３が閉じ始める。これにより、１つのモータ２７で両バルブ１３，１５を的確に制御できる。 （もっと読む）

【課題】低圧ＥＧＲ調整弁の開度センサを用いて吸気絞り弁の故障判定を行ない、且つメカストッパの強度低下を回避できる低圧ＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】エンジンが停止すると、メカストッパ１０によってリンク装置９の動きが規制される限界開度θ３まで低圧ＥＧＲ調整弁５を全開側に回動させる。そして、低圧ＥＧＲ開度センサの検出開度が限界開度θ３と異なる開度であれば、故障が発生したと判定する。メカストッパ１０による限界開度θ３は、ＥＧＲ量調整開度範囲θ０〜θ２より大きい開度に設定される。このため、メカストッパ１０がリンク装置９の動きを規制するのは故障判定時（エンジン停止後）だけであり、メカストッパ１０にストレスが加わる頻度を少なくできる。これにより、長期に亘って使用されてもメカストッパ１０の強度低下を回避することができ、信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、ポンピングロス等を増大させずに、高いＥＧＲ率での運転を実現することができ、以って排出黒煙濃度の増加を抑制しながらＮＯｘ排出量を効果的に低減することができるＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、内燃機関１の排気の一部をＥＧＲガスとして燃焼室５に還流させるＥＧＲ装置１００であって、ＥＧＲガスが導かれ吸気通路２に接続される複数のＥＧＲ通路１０２、１０３と、各ＥＧＲ通路１０２、１０３に介装される少なくとも一つの開閉バルブ１２０、１３０、１４０と、が備えられ、内燃機関１の運転状態に応じて、ＥＧＲガスが流れるＥＧＲ通路１０２、１０３を切り換えると共に、利用しないＥＧＲ通路の開閉バルブの開閉状態を切り換えることにより、吸気通路２或いはＥＧＲ通路１０２、１０３の少なくとも一方の共鳴効果に変化を生じさせるようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リフトセンサを用いることなく、ＥＧＲ装置のバルブの開度を推定することにより、ＥＧＲ装置を精度よく制御すると共に、コストを低減する。
【解決手段】ＥＧＲシステム１０では、ＥＧＲ装置２０の非作動状態において、各センサ１００〜１０８、１３０〜１３４を用いて吸気装置１４の吸気状態と吸入空気量、吸入空気の負圧及び／又はエンジン回転数とをそれぞれ検出する。ＥＣＵ１１０は、検出された吸気状態と吸入空気量、吸入空気の負圧及び／又はエンジン回転数とに基づいて、ＥＧＲ装置２０のバルブ２４の開度をマップ１３８、１４０、１４４を用いて推定する。 （もっと読む）

【課題】過給装置を有する内燃機関を搭載した車両において、良好な発進制御性を維持できる制御装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャを有するエンジン、手動変速機、エンジンと手動変速機との間に配設されたクラッチ装置を備えた車両に対し、車両発進時、ターボチャージャによる吸気の過給が行われているか否かを判断し、過給が行われている場合には、その過給圧が高いほど、アクセル開度に対するスロットル開度の制御ゲインを小さくする。また、クラッチ装置が完全解放状態である場合には、半クラッチ状態である場合に比べて、アクセル開度に対するスロットル開度の制御ゲインを小さくする。これにより、吸気の過給時における車両発進時の挙動を抑制し、良好な発進制御性を維持する。 （もっと読む）

【課題】 バルブ本体のシールリング溝に嵌め込まれるシールリングの合口組み付け位置に因らず、弁洩れ流量特性の安定化を図ることを課題とする。
【解決手段】 ＥＧＲＶは、バルブシャフト軸芯（ＣＬ１）に対して、リターンスプリングの偏荷重により発生するバルブシャフトの振れに起因するバルブ振れ量分だけ、バルブボディ１のノズル圧入穴軸芯（ＣＬ２）をオフセット配置する構造（軸芯オフセット構造）を備えている。これにより、リターンスプリングの偏荷重により発生するシャフト振れに起因するバルブ振れ量分を吸収することが可能となる。これにより、以上のような軸芯オフセット構造によって、バルブ本体が、リターンスプリングの偏荷重により発生するシャフト振れに起因するバルブ振れ量分だけ振れた場合であっても、ノズルの内径面（バルブシート面）の中央部にバルブ本体を位置させることができる。 （もっと読む）

【課題】回転軸を軸方向に固定し、動作信頼性を確実にする。
【解決手段】弁１は、−流体用の貫通チャネル３を有する本体２と、−本体の通路１０に取り付けられている、チャネル用のシールを有する回転制御軸４と、−この通路の中の、本体と回転制御軸との間に設けられている軸受６、７と、−本体における軸を軸方向に固定する手段とを備えている。軸の軸方向の固定は、回転制御軸４と一緒に回転するように取り付けられ、１つの軸受６の方を向いており、その横面に接触する外面２０を有する、少なくとも１つの円筒状リング１５によって行われている。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲＶの弁体であるＥＧＲバルブを支持固定するシャフトを回転駆動する電動モータへの供給電力をエンジンの運転状況に対応して通電制御する内燃機関のＥＧＲ制御装置において、消費電力の低減および燃費悪化の抑制を図る。
【解決手段】エンジンのアイドル運転（低負荷で、且つ低速回転）時に、電動モータＭへの電力供給（通電）をＯＦＦすることにより、リターンスプリング７の付勢力とオーバーターンスプリング８の付勢力とが釣り合う中立位置であるメカオープナ位置（Ｏ）にＥＧＲバルブ３が保持（付勢）される。つまりリターンスプリング７のスプリングトルクによってＥＧＲバルブ３をメカオープナ位置（Ｏ）に戻す（保持する）ことが可能となる。これにより、消費電力を低減することができるので、燃費悪化等の不具合の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の予期せぬ失火の発生を抑制する。
【解決手段】内燃機関の制御装置１００は、気筒１１と、気筒に夫々接続された吸気通路１２及び排気通路１３と、排気通路に配置された触媒１４と、一端が排気通路に接続され、他端が吸気通路に接続されたＥＧＲ通路１５１を有し、気筒から排出された排気ガスの少なくとも一部を吸気通路側に再循環可能なＥＧＲ装置１５と、気筒に燃料を供給可能な燃料供給手段１６と、を備える内燃機関１の制御装置である。制御装置は、触媒の温度に応じて、燃料を供給しないように燃料供給手段を制御する制御手段２１を備える。該制御手段は、更に、燃料を供給しないように燃料供給手段を制御できない燃料カット不可時には、燃料を供給しないように燃料供給手段を制御可能な燃料カット時に比べて、ＥＧＲ率が低くなるようにＥＧＲ装置を制御する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブ通過時の流量のみを基準にした還流排気量制御では、実際の吸気のＥＧＲ率が目標ＥＧＲ率と一致しないおそれがある。
【解決手段】制御装置１０は、ＥＧＲバルブ１４と、制御部２０とを備える。制御部２０は、前記内燃機関２２の吸気バルブ１６通過時の還流排気量Ｍ_egr^cylの予測値を前記ＥＧＲバルブ１４通過時の還流排気量Ｍ_egr及びその変化量δＭ_egrから算出する。さらに、前記吸気バルブ１６通過時の還流排気量Ｍ_egr^cylの目標値Ｍ_egr^cyl,refと前記予測値との差異と前記ＥＧＲバルブ１４通過時の還流排気の変化量δＭ_egrとから評価値を算出し、前記ＥＧＲバルブ１４通過時の還流排気量Ｍ_egr及びその変化量δＭ_egrと前記吸気バルブ１６通過時の還流排気量Ｍ_egr^cylの制約条件下で前記評価値の最小値となる変化量δＭ_egrを最適値として前記ＥＧＲバルブ１４の開度を決定する。 （もっと読む）